Почему при запуске двигателя сбрасываются настройки магнитолы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток)на хонда шаттл поменял музыку с calcell на pioneer DEH-P540.все провода по цветам подсоединил как были.калцел работала без зажигания,а пионер сейчас только с зажиганием,это все отлично.но у пионера теперь сбрасываются настройки после выключения зажигания.что нужно изменить в распиновке проводов?советуют поменять местами красный с желтым. так ли это?заранее спасибо

Доброго времени суток)на хонда шаттл поменял музыку с calcell на pioneer DEH-P540.все провода по цветам подсоединил как были.калцел работала без зажигания,а пионер сейчас только с зажиганием,это все отлично.но у пионера теперь сбрасываются настройки после выключения зажигания.что нужно изменить в распиновке проводов?советуют поменять местами красный с желтым. так ли это?заранее спасибо

Красный это "+", а Жёлтый это "memory" т.е. память.
По красному проводу питание идёт при включённом зажигании, а по жёлтому питание идёт всегда от АКБ.
Если подключить жёлтый вместо красного то магнитола посадит аккумулятор часов за шесть даже если магнитола будет выключена.
Если у вас слетают настройки после выключения зажигания то логичнее предположить что по жёлтому проводу питание просто не идёт.

я соединил желтый и красный и подал пост +, магнитола работает без ключа, оч удобно на природных пьянках))

я соединил желтый и красный и подал пост +, магнитола работает без ключа, оч удобно на природных пьянках))

на 10 машинах стояло так ни где не убило, ты когда стоишь со вкл в 1-ое положение ключа и потом заводишь происходит та же херня, или ты сначала заводишь а потом магнитолу включаешь?

и еще один момент, если я завожу и глушу раз 20 в день, и каждый раз отключается включается питание, плюс при запуске движка происходит двойная подача, 1 при включении зажигания, 2 при прокрутке стартера, по моему это еще хуже, а тут подъехал на паузу поставил, вышел, зашел завел с паузы снял и дальше поехал, и третье так как иногда люблю громко послушать при стандартном подключении особенно зимой при прогревах, подъехал к дому выкл зажигание и ушел, ночью запуск сработал соседи поплясали часа в три ночи)) и утром а та та)

Красный это "+", а Жёлтый это "memory" т.е. память.
По красному проводу питание идёт при включённом зажигании, а по жёлтому питание идёт всегда от АКБ.
Если подключить жёлтый вместо красного то магнитола посадит аккумулятор часов за шесть даже если магнитола будет выключена.
Если у вас слетают настройки после выключения зажигания то логичнее предположить что по жёлтому проводу питание просто не идёт.

и еще один момент, если я завожу и глушу раз 20 в день, и каждый раз отключается включается питание, плюс при запуске движка происходит двойная подача, 1 при включении зажигания, 2 при прокрутке стартера, по моему это еще хуже, а тут подъехал на паузу поставил, вышел, зашел завел с паузы снял и дальше поехал, и третье так как иногда люблю громко послушать при стандартном подключении особенно зимой при прогревах, подъехал к дому выкл зажигание и ушел, ночью запуск сработал соседи поплясали часа в три ночи)) и утром а та та)

У меня саб и усилок, если постоянно питание, то когда нибудь будешь бегать вокруг машины если на заглушенной машине забудешь выключить майфун! Да и не дураки придумали схему через замок! Зачем колхозить.

было пару раз и то на речке))) но на этот случай есть всегда провода в багажнике))) а так разрядиться он у тебя быстрей т.к при прослушивании музыки в 1 положении ключа зажигания начинают работать борт приборы которые тоже высасывают батарейку)))

P.S. майфун подключил напрямую от аккумулятора почти 5 лет назад, 3 года почти назад также подключил усилок для саба.

в общем исправная техника не должна потреблять большие токи в режиме ожидания, тем самым вызывая быстрый разряд аккумулятора!

При заводке двигателя, не всегда, но часто, сбрасываются настройки на магнитоле. Приходится постоянно настраивать.
Сперва было на родной голове, заменил на новую 2-диновую. Сперва подключил как надо, т.е выключается, когда ключ из замка достаёшь. Сбрасывается, Подключил на постоянное питание, опять без изменений, сбрасывается. Понятно, что проседает напруга с аккумулятора, но почему так кардинально, что не хватает на сохранение памяти?
При новом аккуме бывает реже, но всё же случается.
Что можно сделать в такой ситуации?

Стартёр новый, щётки тоже.
Померял напругу на питании магнитолы при заводке, падает всего на 0.5 вольта, но в пределах 12 вольт. ХЗ, может скачёк и не видно резкий. Попробую фильтрующую емкость поставить, или стабилизатор простенький соберу.

А на ОДОМЕТРЕ километраж не сбрасывается? Ты не обращал внимания посмотри, может дело не только в магнитоле, а во всей цепи.

на магнитолу подходят ДВА плюса.один постоянный, он отвечает за настройки. а второй обычно делают через зажигание. выключил зажигание не работает. включил работает. так вот если не будет постоянного плюса то настраивать тебе каждый раз придется. может он пропадает при пуске.
попробуй провод пустить на прямую на постоянный плюс и заводи раз десять.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

. Понятно, что проседает напруга с аккумулятора, но почему так кардинально, что не хватает на сохранение памяти?
При новом аккуме бывает реже, но всё же случается.
Что можно сделать в такой ситуации?

Ты новую магнитолу поставил что-ли?
Или это вот так РАЗ! и поломалось?
А как ты узнал, что подал хорошее питание? Замерял?
При заводке машины, напруга падает вольт до 8 при плохом, но "крутящем" акк., а при хорошем акк. до 11 Вольт. Даже этих вольт хватит удержать память.

Что делать? - если с питаннием всё good, ты выкинь магнитофон на помойку.

Магнитола подключена с двумя плюсами раздельно (кто то советует скрутить их вместе, чтобы играло при выключенном зажигании). Одометр не сбрасывает. Падение напряжения при прокрутке 0.5-1 вольт.
Может и сама магнитола чудит, но выкидывать что то не хоца. Всё в ней есть, и DVD и телек и телефон и навигация. Буду мудрить со стабилизатором напряжения, может даже импульсным :)

Магнитола подключена с двумя плюсами раздельно (кто то советует скрутить их вместе, чтобы играло при выключенном зажигании). Одометр не сбрасывает. Падение напряжения при прокрутке 0.5-1 вольт.
Может и сама магнитола чудит, но выкидывать что то не хоца. Всё в ней есть, и DVD и телек и телефон и навигация. Буду мудрить со стабилизатором напряжения, может даже импульсным :)

1 вольт. это не причин сброса настроек. возможно просто проподает постоянный плюс. поставь магнитолу на другую машину, на несколько дней. а потом спросишь .

Расскажу одну историю, а выводы делайте сами. Когда приёмник ставят на автомобиль с 24 вольтовым оборудованием (дизеля), то берут провод питания с перемычки АКБ, т.е с одного аккумулятора. При длительном использовании в этом АКБ падает плотность и соответственно напряжение. При включении стартера (когда начинает проходить большой ток) начинают сбиваться настройки (особенно при заводке с включеным приёмником) Там решается всё просто, перестановкой аккумуляторов, что бы на приёмник бралось с другого АКБ. Так что ищи недозаряд, или стартер берёт слишком много (втулки, плохой контакт и т.д.). Кстати не все магнитолы страдают этим (LG терял настройки а соня и пионер нет)

Ricksha а что за магнитола, как называется и фотка если есть?И еще подключил как через переходник ISO или так провода отрезал? Когда замерял вольтаж это было во время сброса или просто замерил когда заводится?

Магнитола (как было ранее сказано) имеет два плюса. Один плюс "дежурный" подключается на постоянку через предохранитель. Второй берется с замка зажигания. И фактически подключен к группе ACC. При запуске двигателя питание с группы ACC снимается. Магнитола отключается, но "дежурное" питание остаётся, что не позволяет сбрасываться настройкам.
ИМХО нужно ещё раз проверить правильность подключения питания.
P.S. Если "коротят" динамики, то сама магнитола не выключается. Просто в усилителе мощности в этом случае срабатывает защита от перегрузки по току. Иногда она не успевает сработать :) и микросхема усилителя выходит из-строя.
P.P.S. Фотку крышки магнитолы с указанием куда какие провода подключать увидеть-бы.

Если этот же аккумулятор умеет раскручивать стартер и заводить двигатель, то нет никаких оснований думать, что он повинен в сбросе настроек магнитолы.

Напрасно Вы так думаете. Основание есть. (стартер "берёт на себя" и остальным потребителям, почти ничего не остаётся. Акб отдавая стартерный ток возможно не додаёт другим потребителям )

1. да, майфун такой.
2. возможно масса на майфун окислилась и ее качество ухудшилось.
3. возможно качество дежурного + тоже не айс из-за проблем где то в соединениях проводов.

Я бы кинул от акума (а у меня на всех машинах именно такое питание и было сделано) отдельные провода для питания майфуна.
После этого станет ясно.
Возьми какойнть уралкабель из настоящей меди хотя бы 2*1,5 квадрата и сделай качественное питание музыки.

согласен. у меня было такое. НО. сажал свой АБ на нет и настройки не сбрасывались. плюс на настройки постоянный, и при посаженом АБ ( даже когда стартер не крутит) настройки не збивались. что он (стартер) берёт. до 4 вольт сажает( и меньше. ))). КОЗА. ( короткое замыкание). згорело бы всё. ( предохранители).

Однозначно согласен.
Но это нельзя считать полным искоренением проблемы. Ещё некоторое время магнитола не будет сбрасывать настройки, и так до тех пор пока ёмкость кондёра ещё более не снизится. Рано или поздно придётся разбираться со стабилизацией напряжения в магнитофоне.
Так не лучше ли именно с этого начать?

Прокинул провода прям от аккума. Проездил день, пока нормально (но жо этого тоже могло и день и два не сбрасываться). Понаблюдаем :)

Прокинул провода прям от аккума. Проездил день, пока нормально (но жо этого тоже могло и день и два не сбрасываться). Понаблюдаем :)

Сегодня на Уральской ты навстречу проехал :)
правда я был пассажиром на машине жены , но тебя спалил :)

Ну тогда ХАБА-ХАБА :) Хотя, как я мог навстречу проехать, там же по разделительной трамваи ходят :) Или пассажиром ехать, можно смотреть на 360 градусов с задержкой :)
По теме: Предохранитель конечно же стоит, но это не помогло, сбрасывает настройки, после пуска машинки. Тут только 2 причины, или аккум стоит поставить на зарядку, или что то полетело в магнитоле.

По теме: Тут только 2 причины, или аккум стоит поставить на зарядку, или что то полетело в магнитоле.

Если этот же аккумулятор умеет раскручивать стартер и заводить двигатель, то нет никаких оснований думать, что он повинен в сбросе настроек магнитолы.
почти сдохших предохранителей не бывает в природе. Либо он цел, либо не проводит ток. На подобие беременности, либо беременна, либо нет. Чуть-чуть беременной не бывают. А вот контакты проверить не помешало бы.
Хотя, я больше склоняюсь к мысли, что повинен в проявляющейся неисправности
блок питания (стабилизации входящего напряжения) самой магнитолы.
И скорее всего, засох кондёр.

Постепенно доходим до логического завершения. Практически в любой магнитоле на входе по питанию стоит либо фильтр, либо стабилизатор напряжения. В обоих вариантах используются конденсаторы, которые со временем теряют ёмкость. Либо, из-за производственного брака теряют её в разы быстрее. И наступает момент, когда малейшее скачкообразное падение напряжение уже не компенсируется этими ёмкостями, в результате магнитола на доли секунд обесточивается, но этого вполне достаточно для сброса настроек.
Что касается ремонта. так его особо и диагностировать не надо. Ищите на входе самые большие (и по размерам, и по номиналу) конденсаторы (один или два) и проверьте их ёмкость. А можно и без проверки, сразу заменить.

Всем доброго времени суток.
Суть:
После установки Пионера, заметил что настройки магнитолы сбрасываются на заводские, как только я достаю ключ из замка зажигания. Естественно это напрягает я думаю многих из нас, особенно когда катаешься по городу и постоянно нужно кнопать по майфуну с целью нахождения той или иной песни, радио-волны и т.п.
Полазив по просторам интернета нашел видео с "РАЗРУЛИВАНИЕМ)" данной проблемы.
Обьясню почему так вообще происходит(из статьи) :
Для коммутации магнитол применяется жгут, в котором расположены отдельные кабели для подачи положительного и отрицательного питания.
Минусовой провод, защищенный слоем изоляции черного цвета, коммутируется к отрицательной клемме аккумулятора или болту массы, приваренному к кузов.
Положительный сигнал подается по шнурам, закрытым изоляцией желтого и красного цветов. Если кабели подключить напрямую к батарее, то настройки сбрасываться не будут, но при этом происходит разрядка аккумулятора, поэтому провода подключают через замок зажигания.
При использовании замка зажигания к узлу требуется вывести кабель красного цвета, который обеспечивает работу встроенного усилителя и радиоприемника.
Когда зажигание выключается, то прослушивание передач и музыки невозможно.
Вместо замка также применяется отдельная кнопка, прерывающая цепь питания усилителя по команде пользователя. Если на кнопку вывести кабели с изоляцией желтого и красного цветов, то после отключения также произойдет обнуление настроек
Желтый шнур подсоединяется к разъему, на котором сохраняется положительное питание независимо от положения ключа в замке. Если сбрасываются настройки через несколько минут, то выбранный контакт подключен к контроллеру бортовой электроники, переводящему бортовую сеть в режим сна.
В этом случае требуется вывести кабель напрямую от положительной клеммы батареи На части магнитол встречается дополнительный кабель, используемый для подсветки кнопок и дисплея.
Способ коммутации шнура не влияет на сохранение настроек в памяти проигрывателя.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ:
Разсоединяем два провода 1)Красный 2)Желтый — Разьемы "папа-мама" и соединяем красный+жёлтый, и желтый +красный.
Вуаля-все работает, магнитола отключается при доставании ключа из замка, но при этом настройки не слетают!)
Всех благ, будьте здоровы.

Многие автолюбители при замене морально устаревшей автомагнитолы или при желании сэкономить при покупке машины устанавливают дешевые аудиосистемы китайского производителя. Цена китайских автомагнитол на порядок ниже, чем у брендовых моделей, а качество звука и технические характеристики практически не отличаются.

Я тоже люблю экономить и поэтому покупал автомобиль с аудио-подготовкой, но без автомагнитолы, которую успешно установил самостоятельно, несмотря даже на разный тип разъемов в авто и магнитоле.

Для сохранения настроек в автомагнитолах используется два вида памяти – ОЗУ и флеш-память. Отличаются эти два вида памяти тем, что в ОЗУ записанная информация хранится до тех пор, пока на микросхему подается питающее напряжение, флеш-память сохраняет информацию и при отсутствии питающего напряжения.

ОЗУ память дешевле, чем флеш-память и поэтому для снижения цены изделия ее часто используют, ведь в автомобиле автомагнитола всегда подключена к аккумулятору. Но если, даже на несколько секунд отключить аккумулятор от бортовой сети, или напряжение сильно уменьшиться, например, при пуске двигателя в зимнее время, то все настройки магнитолы будут потеряны.

Вот такая автомагнитола мне и попалась, ее вы видите на фотографии. Дополнительно обнаружена была еще одна неисправность, если автомагнитолу не выключить перед остановкой двигателя и через время запустить его без фиксации на несколько секунд ключа в положении ON (Включено), то настройки тоже сбивались.

В результате после нескольких лет эксплуатации автомагнитолы сломалась клавиша включения. Поэтому пришлось ремонтировать кнопку, заодно решил и доработать автомагнитолу, чтобы исключить сброс настроек.

Как устранить сброс настроек автомагнитолы

Питающее напряжение на автомагнитолу подается по двум отдельным проводам. Один из них +12 V постоянно (память) желтого цвета подключен непосредственно к аккумуляторной батарее. Питающее напряжение подается постоянно, даже когда ключ вынут из замка зажигания автомобиля.

По второму проводу красного цвета питающее напряжение подается только тогда, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл). Следовательно, для того, чтобы исключить сброс настроек, нужно обеспечить постоянство напряжения, поступающего непосредственно от аккумулятора.

Путем соединения желтого и красного проводов

В интернете много рекомендаций как исключить сброс настроек, и одна из них это подключить оба питающих провода автомагнитолы непосредственно к аккумулятору, к желтому проводу.

Включать и выключать магнитолу кнопкой. Самый простой способ, но вызвал подозрение. Ведь не зря стандарт регламентирует двухпроводное подключение, поэтому решил проверить, насколько такой способ допустим.

Непосредственно в автомобиле заниматься экспериментами желания не было, поэтому для подключения автомагнитолы в мастерской к блоку питания был изготовлен жгут с тумблером в дополнительном отводе от +12 В для имитации подключения к замку зажигания.

При подаче питающего напряжения на автомагнитолу только на клемму для подключения аккумулятора ток потребления составил всего 2 мА. Такой ток потребления больше, чем ток утечки аккумулятора и для разрядки полностью заряженного аккумулятора понадобиться несколько лет.

При включении тумблера, имитирующего ключ замка зажигания автомобиля, ток потребления автомагнитолы в выключенном состоянии составил 228 мА. Такой ток потребления разрядит полностью заряженный аккумулятор за 10 суток. А если учесть, что есть вероятность забыть выключить магнитолу, то она посадит аккумулятор еще быстрее.

Вывод очевиден, подключение обоих питающих магнитолу проводов напрямую к аккумулятору не допустим. В дополнение нет уверенности, что в морозную погоду при сильном падении напряжения на аккумуляторе при пуске двигателя настройки не будут сбрасываться.

Устранение сброса настроек
путем подачи напряжения через диод

Так, как при вынутом ключе из замка зажигания настройки в автомагнитоле сохраняются, то значит нужно обеспечить компенсацию провала напряжения на аккумуляторе во время пуска двигателя.

Самым простым способом решить эту задачу можно, подав питающее напряжение от аккумулятора через диод, после которого установлен электролитический конденсатор большой емкости. Диод не даст разрядиться конденсатору через электропроводку автомобиля в момент снижения напряжения аккумулятора при пуске двигателя. Поэтому настройки должны будут сохраниться.

Диод с конденсатором можно установить и в разрыв желтого провода, идущего от аккумулятора. Но работать удобнее за столом, да и в случае ремонта тоже разбираться в условиях мастерской, поэтому после изучения устройства автомагнитолы решил детали установить внутри нее. Благо места было более чем достаточно.

Питающее напряжение на плату радиоприемника поступает с блока стабилизации напряжения и усилителя через плоский шлейф. Для работы платы на ее подается питающее напряжение от аккумулятора, через дроссель и стабилизатор напряжения, который преобразует напряжение 12 В в напряжение величиной 5 В.

Поэтому решил установить диод с конденсатором после пятивольтного стабилизатора, для того, чтобы гарантированно обеспечить сохранение настроек. Низкое напряжение позволило использовать электролитический конденсатор большей емкости при тех же габаритных размерах.

Сначала была перерезана дорожка печатной платы, идущая от микросхемы-стабилизатора к шлейфу, и с концов перерезанной дорожки снят изоляционный лак. Винт, крепящий плату к корпусу магнитолы, вывернут, чтобы не мешал припаять диод.

Для снижения влияния на величину напряжения в качестве диода был взят диод Шоттки в DIP корпусе. В отличии от обыкновенного диода, на котором падает около 0,5 В, на диоде Шоттки падение напряжения составляет всего 0,1 В, что практически не влияет на работу автомагнитолы.

Диод нужно устанавливать, соблюдая полярность таким образом, чтобы ток проходил от микросхемы к шлейфу. Если маркировка не понятна, то полярность диода можно определить с помощью мультиметра. Если маркировка не понятна, то полярность диода можно определить с помощью мультиметра. При отсутствии прибора можно запаять диод случайным образом без последствий. Если магнитола не заработает, то развернуть диод на 180º.

Электролитический конденсатор емкостью 3300 мкФ был с помощью двухстороннего скотча закреплен на плате блока питания рядом с разъемом для подключения антенны. Его выводы с соблюдением полярности (положительный вывод после диода, а минусовой к корпусу магнитолы) подключены к схеме с помощью гибких проводников.

Проверка показала, что напряжение после диода составило 4,9 В. После отключения автомагнитолы от блока питания, напряжение плавно снижалось в течение 30 секунд до величины 3,4 В, ниже которого настройки уже слетали.

Подача дополнительного напряжения питания бессистемным образом с помощью тумблера, снижение общего напряжения питания до 9 В не влияли на сохраненные настройки. Лабораторные испытания показали высокую защиту сохраненных настроек от изменения питающего напряжения.

Устранение сброса настроек
путем установки второго диода

После установки и проверки автомагнитолы в автомобиле выяснилось, что если перед запуском двигателя ключ в замке зажигания фиксировать хотя бы на пол секунды в положении ON (Включено), то настройки не терялись. При повороте ключа в замке без остановок, настройки сбивались, но только если автомагнитола была во включенном состоянии перед остановкой двигателя и извлечении ключа.

Отключение бортовой сети от аккумулятора показало, что настройки в автомагнитоле, как и в лабораторных условиях, сохранялись тоже 30 секунд. Напрашивался вывод, что емкость установленного конденсатора недостаточна в связи тем, что проверка в лабораторных условиях проводилась без подключения нагрузки – динамиков.

Увеличивать емкость установленного конденсатора на предыдущем шаге не стал, чтобы исключить перегрузку микросхемы-стабилизатора напряжения. Поэтому был установлен еще один дополнительный диод Шоттки на ток 8 А и конденсатор емкостью 6800 мкФ на напряжение 36 В, сразу после входного штырька разъем подачи напряжения от аккумулятора.

Диод и проводники, идущие от выводов электролитического конденсатора, с соблюдением полярности, были припаяны непосредственно к контактным площадкам уже установленных деталей. При установке диода одна из дорожек была, как и в предыдущем шаге, перерезана.

Но к моему большому удивлению, проверка в автомобиле показала, что поведение автомагнитолы не изменилось, при быстром повороте ключа в замке зажигания устанавливались заводские настройки. Стало очевидным, что причина кроется в подаче через замок зажигания (провод красного цвета) пониженного напряжения или помех от пуска двигателя.

При изучении электрической схемы оказалось, что разрешающее напряжение, подается через замок зажигания сначала на диод, а с него на микросхему-стабилизатор, которой снижается до 5 В и далее подается на плату радиоприемника. Поэтому с учетом полученного опыта на предыдущих шагах просто после диода был припаян электролитический конденсатор емкостью 2200 мкФ на напряжение 25 В.

После этой доработки при любом сочетании неблагоприятных событий настройки больше не сбрасывались. При пуске двигателя магнитола начинала работать в том режиме, в котором работала до извлечения ключа из замка зажигания. Включалась прослушиваемая радиостанция, громкость звучания и все остальные настройки, включая и текущее время. Отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля на несколько минут, тоже не влияло на настройки автомагнитолы.

Мне удалось решить вопрос сброса настроек автомагнитолы за три приема, но один из них лишний. Достаточно выполнить первый или второй и третий шаги.

Читайте также:

Почему при запуске двигателя сбрасываются настройки магнитолы

Как устранить сброс настроек автомагнитолы

Путем соединения желтого и красного проводов

Устранение сброса настроек путем подачи напряжения через диод

Устранение сброса настроек путем установки второго диода

Устранение сброса настроек
путем подачи напряжения через диод

Устранение сброса настроек
путем установки второго диода