Почему после удаления катализатора увеличился расход масла веста
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
После удаления катализатора может отмечаться повышенный жор масла двигателя, хотя до этого мотор работал исправно и не вызывал никаких нареканий. Разберем подробнее, почему же появляются проблемы в работе двигателя после удаления катализатора.
Даже у полностью исправных двигателей после удаления катализатора могут появиться определенные проблемы, в том числе повышенный жор масла. Нередки ситуации, когда после выполнения механического удаления катализатора мотор начинал потреблять на одну тысячу километров пробега около одного литра масла. В итоге, автовладельцам приходилось выполнять соответствующий дорогостоящий ремонт или же постоянно доливать смазку, что не всегда возможно при активной эксплуатации автомобиля.
Выраженный жор масла на двигателях после удаления катализатора может отмечаться лишь на определённых силовых агрегатах. В первую очередь подобные проблемы свойственны для мощных двигателей Mercedes и BMW, а также на отдельных моделях Kia и Hyundai. Более подробно познакомиться с силовыми агрегатами, которые начинают потреблять масло после удаления катализатора, можно из интернета. Объясняется подобное конструктивными особенностями конкретных двигателей.
Причиной повышенного жора масла при удалении катализатора является тот факт, что первоначально двигатели были рассчитаны на определенное противодавление, которое оказывает катализатор на всю выхлопную систему и сам двигатель. Тогда как после удаления такого нейтрализатора выхлопных газов мотор начинает работать без противодавления, в итоге в камеру сгорания через имеющиеся маслосъёмные кольца попадает смазка, она обгорает, что и приводит к выраженному жору у мотора.
В особенности такой повышенный расход масла отмечается на высоких скоростях и существенных оборотах двигателя. Нередки ситуации, когда при активной эксплуатации автомобиля, когда автовладелец держит обороты мотора выше 3.500, буквально за 200-300 километров уходило несколько литров масла, что могло привести к серьезным неисправностям мотора вплоть до его заклинивания. Именно поэтому, при наличии подобных проблем следует всё же выполнить соответствующий ремонт мотора, полностью устраняя или существенно уменьшая потребление масла двигателем.
Возможные способы ремонта
Существует несколько возможных вариантов решения проблемы с жором масла. Чаще всего мастера рекомендуют установить пламегаситель, такое приспособление обеспечивает необходимое противодавление. Однако на высоких оборотах машина может захлебываться, пропадает мощность, а, в конечном счете, возникают серьезные неисправности, вплоть до необходимости капитального ремонта мотора. Чаще всего такие пламегасители используют водители, которые практикуют спокойную и размеренную езду в городе.
Еще одним возможным способом решения имеющейся проблемы является использование более густого масла с маркировкой 5W30. Такая смазка практически не проходит через маслосъёмные кольца, соответственно уменьшается нагар, а жор масла если и будет, то значительно меньше, чем при использовании технических жидкостей, рекомендованных автопроизводителем.
В отдельных мастерских выполняют установку пустого катализатора без использования керамических очистных сот. Такой метод не обеспечивает стопроцентного результата, но при этом существенно возрастает противодавление, соответственно уменьшается расход масла.
Отдельные автолюбители попросту не обращают внимание на появившийся угар масла, они лишь доливают каждые 2-3 тысячи километров небольшое количество смазки в мотор, что избавляет их от необходимости выполнять сложную и дорогостоящую процедуру по установке пламегасителей или пустых катализаторов.
Подведём итоги
Двигатели автомобилей изначально разработаны и настроены таким образом, чтобы правильно работать исключительно при наличии в выпускной системе противодавления от катализатора. Если же такой нейтрализатор газов автовладелец вырезают, то в последующем могут появиться проблемы с повышенным жором масла. Такое подъедание смазки характерно для многих мощных двигателей, решить имеющиеся проблемы можно путем установки пламегасителей, пустых банок от катализаторов или же переходом на более вязкую смазку.
Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?
Всё-таки катализатор или нейтрализатор?
Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:
2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2
Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.
Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:
2CO + O2 => 2CO2
В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.
Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.
Что не так?
Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.
В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.
Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.
Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.
Пути решения
Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.
Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.
Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.
Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.
Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.
Удалять или нет?
С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.
Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.
Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.
Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.
Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.
Лада Vesta SW Cross 2018, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 17
На днях тоже удалил катализатор и прошился на Евро-2. Рассыпался на 29 тысячах. ОД естественно признал случай не гарантийным. Сказали херовое топливо. Лил всегда Лукойл 95. После этого видео чей- то даже подрастроился немного. Раньше хоть и был расход масла, но сравнительно не большой.
Такая ситуация возникает только в одном. Если катализатор был удален уже поздно, то есть если он уже сыпаться начал и забил каналы. Да и керамика в цилиндрах также сделала свое дело. Особенно у катколекторов керамическая пыль попадает в цилиндры в момент перекрытия клапанов. После удаления катализатора начинается жер масла из-за изношенной поршневой и задиров от керамической пыли. А что касается Вест с двигателем 1.8л и их "доблесным" подбором поршней и цилиндров, ну тоесть масложер и так присутствует на новых авто. То при удалении ката даже на новой машине тоже способствует увеличению расхода масла из-за, как вы говорили, измененной геометрии и увеличенного проходного сечения выпуска.
Посоны, не в службу а в дружбу, подскажите как можно в чс внести или что, чтоб посты не видеть?
Откатал 52 тыс, замена двигатель по гарантии 1,8 ещё 50 и продажа авто
Б**, механики же объясняют, что с тонкими поршневыми кольцами нельзя удалять кат, так как он создаёт противодавление и маслосъёмные кольца лучше расширяются, эффективнее снимая масло…
Ага у одних и тех дже моделей удаляют, у одних масложор у других нет, )) разные поршневые ставят
Ходят же каталики на вестах нормально, зачем удалять просто так. Если бы рассыпался или забился, тогда да. Спецы грамотные не советуют удалять.
Никита, спорить не буду, видел с большим пробегом, катализатор в норме был.
Конечно если начал разрушаться тут без вариантов.
Ну вот я вырезал и начал понимать что масло жрет, вот я и задал вопрос сталкивался кто еще кроме меня или нет
Васёк, вообще спец говорил создаётся противодавление от которого мотор без катализатора начинает подъедать масло
Андрей Мануйлин
Гранта 220 тыс проехала без задиров. Веста 1.8 170 сейчас. Цилиндры в идеале. Нахрена вы их удаляете?)
Виталий, если на 60000 каталик начал сыпаться, значит у человека вокруг одни говнозаправки. Не может на нормальном топливе так быстро разрушиться катализатор. Вторая причина - различные спортпрошивки. Коррекция лямбды уводиться в сторону обогащения смеси и он не успевает дожечь выхлоп с таким составом. Начинают забиваться соты, отсюда уменьшается проходимость со всеми вытекающими.
И третье - повышенное потребление масла тоже приближает кончину каталика.
Алексей, у меня расход масла на весте 10 литров на 15 тысяч. Вот только не из-за катализатора, а из-за того что 1,8
Виталий, вы не внимательно читали мой пост. Я писал, что не катализатор является причиной масложора, а масложор является причиной раннего выхода из строя катализатора.
Алексей, я и имел ввиду то, что при моем конском расходе уже тысяч сто у меня нет ни одного задира => все нормально с каталиеом
Виталий, задиры появляются не сразу и не на всех двигателях. А вот состояние ката вы как оценили? Откуда вы знаете как он сейчас у вас выглядит?
Алексей, может и не нормально, но какая разница, какое у него состояние, если цилиндры в идеале? Пусть он хоть весь высыпится в трубу, но если это не влияет на двигатель, то зачем его выбивать?
Сегодня я поведаю вам свою историю, как отразилось удаление катализатора на расход масла. До этого меня просили, чтобы я понаблюдал, как поменяется расход, потому что у некоторых проявлялось такое, что после удаления катализатора появлялся жор масла.
Я не мог понять, из-за чего это происходит. Сейчас на данный момент составляет 97 тысяч км. Ранее был расход масла в районе 200-300 г на 1000 км. Меня это не напрягало, но после удаления катализатора расход увеличился практически вдвое.
Вчера я ездил в другой город, проехал около 300 км. Сейчас покажу, изменился ли расход масла. По трассе обороты постоянно высокие. Последний раз уровень был немного выше середины, а сейчас покажу, насколько он упал.
100 раз подумайте, прежде чем удалять катализатор. Я бы удалять не стал, ради каких-то небольших лошадиных сил. Появляется неприятный запашок, как из старой карбюраторной машины.
Сейчас уровень на середине за 300 км, я даже удивился. У меня сейчас стоит вставка Субару саунд, кто не знал.
Кто-то удаляет катализатор путем вваривания в стоковый кат коллектор пламегасителя, и появляется жор масла. И у меня он увеличился в 2 раза. Я также перекопал много информации в Интернете, толком ничего нет. Есть только теория о том, что якобы это связано с изменением геометрии выпуска. Появляется большое разрежение, и масло из поршневой просто вытягивает в выхлопную.
Еще хотел сказать, что это касается не только автомобилей Лада, но и иномарок. Это связано с тем, что, если изначально был небольшой масложор, то он увеличится. Хотя точно понять я пока не могу. Кто-то в комментариях писал, что это связано с отсосом картерных газов. Масляный туман попадает в воздушный коллектор, потом его высасывает.
Я слишком не вдавался в это, но снимал патрубок, который идет на дроссель, и там абсолютно сухо. Там нет никакого масла. Скорее всего, у меня это из-за поршневой. Пишут, что из-за форсунок, но у корейцев нет масляных форсунок, и у них повторяется такая же история. Многие сталкиваются с масложором после удаления катализатора даже на корейцах.
Поэтому, подумайте хорошо, прежде чем удалять катализатор, стоит оно того или нет. Я бы вам не советовал.
Кстати, я нашел кусочек пластика от крепления блок-фары, которая отломилась.
Он снизу под машиной валялся, повезло, что я его нашел. Наверное, буду просто восстанавливать крепление фар, не буду их пока менять. Думаю, многим будет интересно посмотреть, как это будет в итоге выглядеть.
Вроде теперь все детали на месте, восстановить уже труда не составит. Фара немного ушла от удара. А с другой стороны крепление просто треснуло.
Также я хотел спросить, кто знает, какой материал этого пластика, АБС или нет. Специалисты по пластику, напишите, пожалуйста.
Знаю, что меня читают чаще вестоводы, редко владельцы других машин. Повезло, что бампер пострадал незначительно. Только потерлось немного лакокрасочное покрытие. Поэтому все-таки буду просто восстанавливать крепление фары.
Но почему у меня не ушел уровень масла за 300 км, я понять не могу. Может это повлияла жижа, которую я заливал для восстановления сальников. Вот такая у меня история.
Напишите в комментариях, кто сталкивался с жором масла после удаления катализатора. Кто ставил другой коллектор, вваривал пламегаситель. Вроде как он тоже создает свое сопротивление. Подписывайтесь на канал. Удачи и здоровья!
Читайте также: