Почему пинается автомат на toyota land cruiser

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Если коробка автомат пинается, то не спешите её отправлять на ремонт. Бывают случаи, когда она в этом совершенно не виноватая. Сегодня рассмотрим эти случаи, возможно, это ваш вариант и вы сэкономите немало денег на её ремонте.

1 причина – подвеска КПП, мотора и редуктора

Поэтому, первым делом проверяем целостность элементов узлов и агрегатов, связанных с силовым агрегатом и трансмиссией.

На некоторых машинах он проверяется на прогретой или на холодной коробке. Всё зависит от конкретной модели.

При пониженном уровне переключение передач будет происходить с разрывом тяги. То есть, следующая передача будет включаться после небольшого промежутка времени – с рывком.

Если уровень выше нормы, то на пониженную скорость или торможение, АКПП будет переключаться с пинком. Например, при подъезде к перекрестку, когда автомат переключается с третьей на вторую, на первую скорость, будут ощутимы жесткие удары в КПП.

3 причина – температура масла в коробке

Разные автоматические коробки имеют свои системы охлаждения масла. Их бывает несколько видов.

Это может быть:

Радиатор, который стоит вместе со всеми радиаторами спереди.
Отдельный теплообменник в основном радиаторе.
Вынесенный отдельно теплообменник, охлаждающийся антифризом от системы охлаждения двигателя.

Неважно, какой вид будет использоваться, вся эта система требует особого внимания, особенно в летний период. Если это выносной радиатор спереди, проверяем его чистоту. Работает в нём термостат или нет. То же самое касается и отдельных теплообменников.

Бывает такое, что термостат клинит и масло в коробке, или не прогревается достаточно быстро, после долгого простоя машины, или перегревается.

Перегрев и работа коробки на холодном масле чревато не только появлением пинков в автомате, но и капитальным ремонтом трансмиссии.

Вследствие перегрева:

4 причина – некорректная работа двигателя на переходных режимах

В работе силового агрегата есть два режима – на холостом ходу и под нагрузкой. Проблемы часто возникают на переходных режимах . Когда вы нажимаете педаль газа или отпускаете её.

Этот режим происходит в момент переключения передачи. То есть, если у двигателя есть проблемы с пропусками зажигания, бедной или богатой смесью.

Что делать?

Нужно проверит работу двигателя в разных режимах.
Наличие ошибок по пропускам зажигания.
Топливные коррекции должны быть в норме.

В большинстве случаев связь между селектором выбора режима работы коробки и самой трансмиссией осуществляется тросом. На КПП есть ответный рычаг, к которому присоединен этот трос.

Дело в том, что весь этот механизм изнашивается. Это касается троса и самого ответного рычага. Между ним и коробкой может набиться гряз, трос ржавеет и т.д. Этот рычаг напрямую связан с главным клапаном, который переключает режимы в КПП.

Получается, что он не до включает эти самые режимы. Трансмиссия не понимает, чего от неё хотят, какой именно режим выбрал водитель.

Если это проявляется, то нужно проверить, соответствует ли выбранный режим работы трансмиссии в салоне с положением ответного рычага на АКПП.

Подведем итог

Пинки в коробке автомат еще не означают приближение её ремонта. Дело может быть в другом. Поэтому, не нужно начинать переживать. Первым делом проверьте, нет ли у вас этих причин рывков при торможении или переключении передач.

Всех с наступающими Новогодними праздниками. Спасибо за внимание.

Поэтому, начну выкладывать записи о том, как я с этим боролся, постепенно.

Это первая такая запись, будем считать её заглавной. Тут я постарался изложить общую информацию и первые принятые меры. И тут же буду вставлять ссылки на все последующие записи об этом.

С проблемой пинков при сбросе/наборе скорости и при переключении с R на D сталкивается если не каждый владелец ленд крузера, то через одного точно.
Причины этого давно известны, на форуме данную тему перетёрли уже вдоль и поперёк.

Если коротко, то причина пинков – суммарные люфты в трансмиссии.

Люфты возникают:
— в карданах (крестовины и шлицевые);
— в передних ступицах, точнее в шлицевых фланцев передних ступиц (люфтит вместе с шлицевыми внешних частей приводов);
— в приводах (ШРУСы и шлицевые);
— в редукторах (перед, зад);
— в раздатке;
— в АКПП.
Каждый узел в отдельности может люфтить совсем немного, а вот в совокупности от двигателя до колёс выходит не хилый такой люфт.

Многие, просто не придают этому значения. Меня это раздражало с самого начала, когда пинки были ещё достаточно слабыми.

В общем я так и проездил примерно тысяч 100 км. Даже привык более плавно нажимать на педали, плавно переключать АКПП, плавно трогаться…

Но ведь так не должно быть!

Ещё проблема в том, что полностью исключить пинки плавными действиями всё равно не выходит, иногда удары всё-таки происходят. И каждый такой удар ещё больше разбивает трансмиссию, удары со временем прогрессируют. Я доездился до того, что при каждом сбросе газа не хило «прилетало сзади".

Решил я плотно заняться этим вопросом. Изучил опыт других владельцев, посмотрел цены.

Если всё совсем плохо, то в идеале для полного "излечения" надо:
— поменять фланцы шлицевые передние;
— поменять приводы (ШРУСы);
— поменять карданы;
— перебрать передний и задний редукторы;
— перебрать АКПП;
— перебрать раздатку;
— возможно ещё поменять полуоси (но это в совсем запущенных случаях).

Такой ремонт конечно вылетает в нехилую копейку, поэтому я стал искать способы, как добиться желаемого результата с меньшими затратами.

Итак начнём с фланцев.

Это самое простое, что можно поменять из списка.
Были куплены:
Фланец ступицы шлицевой — Toyota 43421-60030 — 2 шт.
Прокладка поворотного кулака — Toyota 43422-60070 — 2 шт.
Колпак ступицы — Toyota 43423-35010 — 2 шт. Мои были ржавые, решил за одно поменять.

Доброе время суток, подскажите пожалуйста.
Стал обладателем Land Cruiser 200 2011 г. 288л/с бензин
Коробка начала "пинаться/толкаться/стрелять"
Пинается с первой передачи на вторую, при плавной езде (обороты до 2000) не пинается, педаль в пол (трогаюсь как демон так сказать) не пинается, но если ездить в обыном режиме пинается, набрать обороты 2500 при переключение пнет ((((
Машина холодная, прогретая по барабану, буду пинаться и все.
Масло в коробке менял, и частично и полностью.
Подскажите пожалуйста уйдет ли данная проблема если подтянуть болт тормозной ленты (если он есть конечно, читал на форуме)
Или вариант знакомые мастера говорят что надо менять соленоиды, стоит .
Еще советуют поездить недельку на механике.
Так же скидывать клеймы на ночь в течение недели.
Стоит ли делать данные процедуры будет ли от них толк?
С мастерами очень тяжко, к любому заеду все говорят менять надо "то" "се", предлагаю альтернативу МОЛ ХОРОШО СДЕЛАЮ КАК ВЫ СКАЖИТЕ, НО ЕСЛИ ТОЛКА НЕ БУДЕТ ПЛАТИТЬ НЕ БУДУ, и все начинается "- я вот точно не могу сказить", "-так не согласны"
Большая просьба помогите пожалуйста дельным советом, диагностика ошибок не показала, официалов у нас нет ((((
P.S. Сказали найти юрик+, говорят он ГУРУ по коробкам ))))

у меня похожая проблема была, тоже хотел подтянуть болт тормозной ленты, мастера сказали, что в коробках на 200 сотых это не делается..пробовал мозги коробки перепрошить, тоже не помогло..забил, так и езжу

у меня похожая проблема была, тоже хотел подтянуть болт тормозной ленты, мастера сказали, что в коробках на 200 сотых это не делается..пробовал мозги коробки перепрошить, тоже не помогло..забил, так и езжу

Доброе время суток, подскажите пожалуйста.
Стал обладателем Land Cruiser 200 2011 г. 288л/с бензин
Коробка начала "пинаться/толкаться/стрелять"
Пинается с первой передачи на вторую, при плавной езде (обороты до 2000) не пинается, педаль в пол (трогаюсь как демон так сказать) не пинается, но если ездить в обыном режиме пинается, набрать обороты 2500 при переключение пнет ((((
Машина холодная, прогретая по барабану, буду пинаться и все.
Масло в коробке менял, и частично и полностью.
Подскажите пожалуйста уйдет ли данная проблема если подтянуть болт тормозной ленты (если он есть конечно, читал на форуме)
Или вариант знакомые мастера говорят что надо менять соленоиды, стоит .
Еще советуют поездить недельку на механике.
Так же скидывать клеймы на ночь в течение недели.
Стоит ли делать данные процедуры будет ли от них толк?
С мастерами очень тяжко, к любому заеду все говорят менять надо "то" "се", предлагаю альтернативу МОЛ ХОРОШО СДЕЛАЮ КАК ВЫ СКАЖИТЕ, НО ЕСЛИ ТОЛКА НЕ БУДЕТ ПЛАТИТЬ НЕ БУДУ, и все начинается "- я вот точно не могу сказить", "-так не согласны"
Большая просьба помогите пожалуйста дельным советом, диагностика ошибок не показала, официалов у нас нет ((((
P.S. Сказали найти юрик+, говорят он ГУРУ по коробкам ))))

Добрый день . На Вашем автомобиле живёт акпп A750F , пятиступка.

С пробегом происходит износ гидротрансформатора, который для экономии топлива на нескольких передачах работает в режиме " скольжения" , что приводит к образованию мелкодисперсной абразивной смеси. Эта смесь ( мусор по большому счёту) убивает и гидроблок и соленоиды, а они уже приводят к некомфортной работе акпп и на запущенных стадиях и поломке всего агрегата автоматической трансмиссии.

Просто менять соленоиды -- деньги на ветер.
Если ремонтировать, то комплексно, на выходе будет нужный результат, без всяких может быть.

ЗЫ: устал читать про регулировку тормозной ленты.
Этот узел РЕАЛЬНО присутствует в четырёхступенчатых акпп Ниссан и Мазда 80-х и 90-х годов.
В других трансмиссиях этого элемента НЕТ .

Доброго времени суток! В общем тут нарисовалась проблема с коробкой на 120-ом Прадике. Начнём с начала. Прадик, 120-й кузов, год 2007, пробег 60 т.к. Движка 1GR. Купили в декабре 2010, с пробегом 46т.к. Пока были мороза, всё было прекрасно. Сейчас потеплело и внезапно запиналась коробка. Не можем найти причину. Коробу вскрывали, жидкость меняли, в мотор тоже лазили. Разве что с бубном вокруг него не прыгали. С коробки идёт удар в момент переключения с 1 на 2 передачу и соответственно при остановке и переходе со 2 на 1 передачу. Диагносты разводят руками, снимали поддон, всё целое. Никаких следов износа, стружки и прочего. Может быть сталкивался кто? В чём может быть причина? Буду благодарен за любые советы)

Лучшие

Официальная технология ремонта на данный авто не подразумевает переборку (дефектовку) клапанной коробки. Если по результатам диагностики на этот блок падут подозрения, то он меняется целиком. Заказать отдельно клапан нельзя. Поэтому, имеем два варианта:
1. С крайней осторожностью (ведь потом без инструкции всё придётся собрать обратно) разобрать клапанную коробку и произвести осмотр клапанов.
2. Воспользоваться "донором". Т.е. при возможности установить на время проверки клапанную коробку (пусть и б.у.) от идентичной коробки.

Все ответы

Еще на что можно грешить?
Вообще удары не постоянны, и проявляются на горячую. Т.е. стоишь в пробке, тронулся БУМ, поехал. Останавливаешся, короба со 2 на 1 с тем же БУМ переключается. И то даже на горячую не всегда.

Если на 60 тысячах пробега идут такие износы. Я конечно видел LX570 у которого короба умерла на 46 тысчах.

Коробка-автомат требует от водителя наличия определенных навыков, и знания особенностей и правил управления автомобилем. Как и все остальные механизмы, АКПП подвержена поломкам, но если вовремя выявить их и устранить, можно легко обеспечить экономию на эксплуатации машины. По какой же причине может пинаться коробка-автомат на непрогретом автомобиле?

Почему происходят пинки автомата? Как только на вашем автомобиле появились такого рода проблемы, ему потребуется углубленная степень диагностики. Правильно определить это может только профессионал, у которого имеется соответствующее оборудование, для обнаружения имеющихся поломок. Самое важное - не запускать ситуацию при наличии таких неисправностей, так как если владелец машины вовремя не обратится в автосервис, итогом станет необходимость выполнения капитального ремонта трансмиссии.

Одной из причин возникновения пинков коробки-автомат в холодном состоянии становится недостаточное количество жидкости для трансмиссии. Имеется неверное мнение о том, что заливка трансмиссионного масла выполняется на весь срок его службы, и заменять его нет необходимости. Владелец машины обязан проводить проверку уровня масла в трансмиссии самостоятельно, и при его потемнении или понижении, следует незамедлительно провести замену.

Нередко причиной возникновения подобной неисправности становятся неполадки в гидравлическом трансформаторе или гидроблоке. Но если замена гидравлического трансформатора не представляет собой особой сложности и производство подобных работ может выполняться в плановом порядке, то замена гидравлического трансформатора или соленоидов уже принадлежит к категории капитального ремонта, поскольку это непростая и недешевая работа.

Такие работы, как восстановление гидравлического трансформатора, обычно выполняются один раз в сто тысяч километров. Вскрытие же и очистка гидравлического блока выполняется один раз в 200 тысяч километров и больше.

Другой причиной появления пинков в коробке передач становится изношенность фрикционных дисков, в автоматической коробке передач исполняющих функцию сцепления. Они сжимаются и расширяются, что дает возможность передавать мощность на коленчатый вал. Довольно часто, по причине проблем с такими фрикционными дисками, жидкость в трансмиссии достаточно быстро становится грязной, что приводит к возникновению ударов трансмиссии. Первоначально они возникают в холодном состоянии, а затем уже появляются при любом переключении передач.

Предотвращение возникновения неисправностей. Для того, чтобы предотвратить такие негативные последствия, необходимо своевременно менять масло в трансмиссии, поддерживать техническое состояние АКПП в надлежащей степени, выполнять запланированный ремонт на регулярной основе и своевременную замену деталей. Автоматические коробки передач негативно относятся к перегреву, поэтому необходимо избегать резких стартов на светофоре, не буксовать, так как это намного уменьшает срок службы данного устройства.

Если владелец автомобиля соблюдает все требуемые рекомендации, коробка сможет отработать на протяжении порядка 300 000 километров без особых проблем.

Независимо от того, что послужило причиной появления такого рода проблем, нужно как можно скорее обратиться в автосервис для их устранения.

Читайте также: