Почему перекручивает стартер при автозапуске

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : STARLINE 93

поставил STARLINE 93 с автозапуском, есть телематика, сигналка класс, но вот не получается корректно добиться автозапуска, стартер продолжает крутить после запуска двигателя но не всегда , когда то нормально когда то перекручивает, кто сталкивался с такими проблемами?,не обязательно STARLINE 93,как решали проблему с автозапуском, все советы пригодятся, спасибо!

Там нет зависимости времени прокрута от факта завода двс! Программируется тупо время работы стартера! По моему четыре варианта! Зимой ставь подольше, а летом поменьше

именно что есть, стартер должен гаситься в зависимости от работы двигателя, как бы сигналка не всегда видит что двигатель заработал и происходит перекрутка стартера что не хорошо, вот от перекрутки я и хочу избавиться а работа стартера поставлена на 6 секунд, снимали сигнал и с катушки и с генератора, через раз нормально отключается и через раз прокрутка после работы движка

Стартер не гасится от завода! Перекрутку чуствуешь, когда двиг раньше заведется! Сигнал с тахометра или давления масла служит контролем работы двигла, лишь для отмены повторного запуска!

Ставил на зетку, провод отвечающий за отключение вешал на клемму "сенс" на генераторе. Там появляется 12 вольт когда генератор начинает работать. Не перекручивало вроде.

скажу мастеру чтоб пробовал, немного расшифруйте что делали, что такое зетка и сенс

У меня на зедке(ZJ) стоит СтарЛайн,старый А8. Подключал по тахометру,обучил холостому ходу. Время стартера стоит по максимуму,т.к. зимой в сильный мороз чуть дольше надо крутить. За три года ни разу не перекручивал стартером,как только завелась сразу его отрубает. Может вам тоже подключить по тахометру? И обязательно обучить оборотам Х.Х.

Ну тогда объясните мне принцип отключения!? Т.е. по вашей логике, давления масла и стрелка тахометра не поднимаются при вращении двигла стартером ? Когда он ещё не завелся?

Когда обучаешь сигналку холостому ходу,она знает до куда стрелка тахометра должна подняться чтоб отключить стартер.

Странные какие то мастера у вас, если честно. если правильно помню, то в мануале по старлайну четко написано куда подключать сигнальный провод.

насчёт обучения я не в курсе, буду у мастера спрашивать, спасибо за совет

да там написано, мастер сертифицирован, пробовали, говорит что сигналка не всегда корректно видит сигнал работы мотора, сказал что будем пробовать с датчика масла снимать и пробовать, сейчас стоит с катушки, срабатывает через раз

Ставил аллигатора, сигнал брал с катушки, проблем нет с автозапуском

Стоит старлайн 92 если не ошибаюсь. Стоит три года, проблем нет. Сигнал взят с генератора, время работы стартера 1,2 сек. Зимой нормально, а летом лучше 0,8 сек.

тоже удивила это циферка?:ap:

Я последнее время ставлю контроль по датчику колена или распреда. Проблема контроля разная рпи разном подключении.
Например генератор - возбуждение включается при зажигании и отключается до старта. Либо возбуждение полем, шим сигналом. При слабой батареи или определенных условиях, генератор может включаться позже, дабы была уверенная прокрутка стартером и уверенный запуск.
Давление масла тоже хорошо, если масло нормальное и датчик отрабатывает корректно. Я не силен в механике двигателя, но предполагаю, что зимой масло густеет и перекрутка стартера опять возможна.
Сигнал форсунок и сигнал СОР-вских катушек так же не очень вариант. Редкие импульсы сами по себе при работе двигателя. На холодном двигателе увеличивается длительность впрыска для устойчивого запуска, что отрицательно влияет на устойчивость сигнала. На СОР-повских катушках сигнал еще реже.
Идеально сигнал колена или распред вала.
Другое дело если колено индуктивный датчик, тут совсем не просто, нужно схему строить. Остальные датчики на эффекте Холла, либо сигнал подойдет без проблем, либо я ставлю простейший транзисторный ключ.
В целом грамотный электрик и установщик это должен понимать и для него не составит трудности в подключении.
Пы.Сы. Раньше подключал на гену, ставил реле запускающееся от сигнала стартера, есть даже схемка на сайте.

на морозе, при густом масле - давка наоборот больше!

Больше, но не сразу, а с небольшим запозданием, секунды на 2 позже стрелка поднимается, маслонасосу просто нечего качать, густое масло через сетку маслозаборника не сразу протискивается.

на морозе, при густом масле - давка наоборот больше!
Демон! Не оспариваю!
Я чисто из практики. Запускаешь двигатель, а лампочка давления масла масла горит еще пару секунд горит. Потому я никогда не использую эту цепь для контроля работающего двигателя. В остальном в механике я не силен, уже писал.

Демон! Не оспариваю!
Я чисто из практики. Запускаешь двигатель, а лампочка давления масла масла горит еще пару секунд горит. Потому я никогда не использую эту цепь для контроля работающего двигателя. В остальном в механике я не силен, уже писал.

У меня на Ренж Ровере в сильный мороз лампочка и до 10 секунд может гореть. Причем в книжке написано что это норма! Так что представляю если на нем по лампочке давления подключить:bj:

:ab:вообщем сообщаю: как говорил в среду ездил к мастеру, сегодня значит, пробовали: сняли тахо сигнал прям с мозгов, сигнал хороший устойчивый но всего 10вольт, оказалось маловато для сигнализации, не видела она что мотор работает, дальше мастер пробовал без меня, ждал я примерно 2 часа, звонит мол всё, я пришёл и всё работает как надо. Оказывается он пробовал снять сигнал с катушек но все кроме первой выдают 10-12вольт а первая сразу 14 и сигналка увидела, вот вроде пока всё, конечно буду диагностировать в течении хотя бы недельки, если что то отпишусь. Вообщем в каждой машине свои особенности, их надо подбирать к конкретной сигнализации, думаю многие кто пользует автозапуск не подозревает про перекрутку стартера, советую иногда проверять.

да кому интересно то спрашивайте

вообщем сообщаю: как говорил в среду ездил к мастеру, сегодня значит, пробовали: сняли тахо сигнал прям с мозгов, сигнал хороший устойчивый но всего 10вольт, оказалось маловато для сигнализации, не видела она что мотор работает, дальше мастер пробовал без меня, ждал я примерно 2 часа, звонит мол всё, я пришёл и всё работает как надо. Оказывается он пробовал снять сигнал с катушек но все кроме первой выдают 10-12вольт а первая сразу 14 и сигналка увидела, вот вроде пока всё, конечно буду диагностировать в течении хотя бы недельки, если что то отпишусь. Вообщем в каждой машине свои особенности, их надо подбирать к конкретной сигнализации, думаю многие кто пользует автозапуск не подозревает про перекрутку стартера, советую иногда проверять.
Я устанавливал А91 и обычный транзисторный ключ, работает изумительно.
В принципе 10В достаточно для считывания сигнала.
Теперь по катушкам. Тут интересно. Катушки не выдают 10-12В, собственно как и 14В. На катушки подается напряжение питания называемое зажиганием (оно равно напряжению АКБ на работающем двигателе), это на один контакт, другой контакт замыкается на массу транзисторным ключом в блоке управления двигателем. Вот к этому последнему проводу обычно и подключаются.
Предполагаю, что ваши установщики несколько не компетентны. Либо вас ждут проблемы с вашим автомобилем в скорости. Но может быть и то и другое.
То что каждый автомобиль имеет свои особенности это и так понятно. Однако если это джип WJ/WG, то особенности у него одинаковы.

Я устанавливал А91 и обычный транзисторный ключ, работает изумительно.
В принципе 10В достаточно для считывания сигнала.
Теперь по катушкам. Тут интересно. Катушки не выдают 10-12В, собственно как и 14В. На катушки подается напряжение питания называемое зажиганием (оно равно напряжению АКБ на работающем двигателе), это на один контакт, другой контакт замыкается на массу транзисторным ключом в блоке управления двигателем. Вот к этому последнему проводу обычно и подключаются.
Предполагаю, что ваши установщики несколько не компетентны. Либо вас ждут проблемы с вашим автомобилем в скорости. Но может быть и то и другое.
То что каждый автомобиль имеет свои особенности это и так понятно. Однако если это джип WJ/WG, то особенности у него одинаковы.

контроль запуска по Таходатчику (подключен возле приборной панели)
В настройках Сигнализации установлен контроль по Тахометру, прокрутка стартера 0.8 сек.

Ответы 10

При установке контроля по тахометру, время работы стартера 6 секунд или до успешного получения информации о запущенном двигателе.

Если у вас по тахометру контроль работает не корректно, то попробуйте использовать цепь генератора.

если использовать цепь генератора подключатся к генератору или к контрольной лампе?

по-вашему, это не одно и то же?

если углубиться то нет не одно и тоже, я имел в виду не обязательно тянуть провод к Генератору можно просто к лампе подключиться? и установить контроль по "генератору+" ?

Провод от генератора идёт прямиком на щиток приборов. Какая разница, где его подключать?

я говорил за доп разъем на генераторе вообщем не суть, так режим "Генератор+" ставить?
и еще подскажите по какой причине может не корректно работать по тахометру?
Провод пропаивал, тахометр исправно работает!

привет ! поверь как работает стартер с ключа (пусть запускает кто то ) думаю надо сделать то стартера ( я так попал на стартер из за бендикса ! закусывал и не окидовался )

с ключа заводится отлично. без нареканий. Стартер не когда не давал усомниться в своей работе.

Выскажу свое мнение.

вопрос вот в чем, при авто запуске перекручивает стартер меньше 1 секунды, с трудом можно услышать,но слышно.

Суть работы контроля по ТАХО - это отслеживание нарастания оборотов и откидывание стартера при обнаружении превышения оборотами некоторого порога. Поэтому ЛЕГКИЙ ПЕРЕКРУТ около 0,5 сек, фиксируемый "на слух" - ЭТО ЕСТЕСТВЕННО для ТАХО-контроля. И это не неисправность. И не опасно для стартера.

Беспокоиться надо начинать, если перекручивает более секунды, и тем более - если крутит все 6 сек.

В настройках Сигнализации установлен контроль по Тахометру, прокрутка стартера 0.8 сек.

При выборе варианта 11-4 (ТАХО-контроль) сигнализация игнорирует настройку функции 9 и будет крутить стартер 6 (ШЕСТЬ) секунд, если не увидит сигнала о запуске мотора (можно убедиться, вытащив реле бензонасоса - чтобы мотор гарантировано не заводился или отцепив серо-черный провод от проводки автомобиля) или отсечет стартер, как только увидит сигнал о запуске - нарастание оборотов. Об этом есть в инструкции по установке, которую можно скачать отсюда.

Так что предлагаю ОСТАВИТЬ КОНТРОЛЬ по ТАХО - подключение к коричнево-красному проводу на щитке приборов. Это самый надежный и адекватный контроль. На ВАЗах с ним проблем не было никогда. Тем более у "автомата Калашникова" - StarLine A91.

Спасибо за развернутый ответ. Собственно Долго думал,читал перед установкой A91 и сам понимаю,что это самый надежный контроль (по тахо). В моем случае первый раз сталкиваюсь с авто запуском(нет возможности посмотреть работу на других Вазах),а при вопросе на форумах все в один голос говорят "ВСЁ Четко", "Всё нормально",только как показывает практика для кого то "нормально" когда и чек горит, ну а чЁ? тачка то едет.
Отброшу предисловие.
Про анализировав работу авто запуска да и вообще при заводе автомобиля есть микро задержка тахометра с тем учетом что сигнализации всё же какое то время нужно считать поступившие импульсы. пришел к выводу что такой "феномен" не неизбежен и он будет проявлять себя в той или иной форме(будь то жара или холод) по разному. Вообщем решил не чего не менять в этом случае,а из за такой "неприятности" пользоваться авто запуском в крайних случаях(как и планировал).
P.S. есть вероятность что я не прав и какой то косяк с блоком Сигнализации (здержка в чтении и т.п.) будет возможность нужно будет посмотреть на других тачка как авто запуск работает. Ну или как вариант блокировку перекрутку на доп реле сделать!
Ещё раз спасибо за развернутый ответ/мнение!

Ответы 17

, контроль работы тут не причем,

Не было таких проблем.

в том то и дело что по Кан все работает отлично , по г енератору + сегодня даже удивил, крутанул не завелся, отсигналил что завелся, но потом передумал и опять крутанул, завелся и тут же глюк 6 секунд с время бендикс.

если заглушить во время этого перекрыты сразу,и тут же опять дистанционно запустить, нет перекрыты и все отлично весь день, даже если состоит на морозе до вечера 8 часов.

вчера было -11 градусов, все сработало как положено, на брелоке показывало 12,30 вольт, сегодня -15 градусов, 12,25 вольт и опять перекрут после удачного запуска. Вот что с этим делать? Глюк связан с напряжением аккумулятора, действительно такого я не встречал ни разу, купил блин сигналочку, чтоб стартер убить.

так как сделан контроль ?

изначально поставил по Кан, потом протянул на генератор +, по г енератору крутанул на морозе и бросили как потухла лампа зарядки, отрапортовала что типа заведено, но потом опомнилась и повторный запуском завела машину и вот тут же этот баг так же продержал бендикс примерно 6 секунд, хотя стоит 2 секунды,

ставил просто по напряжению 0,8 секунд, на морозе крутите по чуть чуть, как положено, но стоило завелись на четвертый раз машине, как опять стартер держит до жуткого скрежета, всегда одно и тоже время, как будто скачек напряжения именно на морозе сигналку заставляет перегрузиться в тахо режим и контроль в этот момент или отсутствует или запаздывает.

если глушу принудительно и опять завожу, то все в порядке, сегодня в теплом гараже посадил аккумулятор до 11,55вольт, завелась в тепле с подсаженного аккума без проблем на Кан контроле. Не вижу смысла кидать провод на тахо, дело не в контроле, брелок четко определяет что машина завелась, тем более при контроле по напряжению крутит четко установленное время , пока не произойдет запуск, почему после запуска перекрут при всех условиях ограничения по времени, загадка !

Машинка непростая в плане корректного контроля "завелось/не завелось", как и многие другие ниссанчики. Как для контроля по лампе заряда, так и с другими вариантами контроля. ЕСТЬ НЮАНСЫ, которых нет ни в одной инструкции.

Рекомендую прекратить САМОлечение и показать машину МАСТЕРАМ своего дела - УСТАНОВЩИКАМ с большой буквы М. Они смогут найти хороший сигнал в этой машине, который понравится сигнализации. Багов нет. Установлена не одна А91 и А93 в такие машины. Всё у клиентов работает годами без сбоев. Стартер отсекается четко по запуску мотора, если он состоялся вне зависимости от мороза и других факторов. Если завелось - отсечка сразу. А вот если не завелось - это уже другой вопрос. А значит в вашем случае есть ошибки подключений из-за слабого владение "предметом" - собственно УСТАНОВКОЙ сигнализаций. Установка сигнализаций давно выросла из просто "прикрути провода и всё хак'кей". Малейшая ошибки или недочет, вызванные незнанием законов электротехники, радиотехники (а заодно и пренебрежение рекомендациями производителя) могут легко помножить на ноль всё остальное сделанное правильно.

Где и в чем ошиблись Вы - по интернету не видно.

ни в чем нет ошибки, ниссан самая простая машина и сигнализация а91 таких вещей не делала, могла лишь недокручивать, глюк происходит на морозе, какие тут могут неправильные подключения быть, я кстати за некоторыми установщиками сопли и косяки убирают у себя при покупке с рук и у друзей, знаком с старлайном давно, таких проблем не было , уверяю вас что такие же мастера не лучше меня посмотрят и разведут руками.

кстати был глюк на первых партиях и вот такой же глюк и у меня новой ревизии, тут контроль работает при любых условиях, при плохих условиях что то происходит, всего один раз утром, после ночной стоянки, вечером через 8 часов простоя днем на морозе глюк не появлялся.

был бы такой глюк несколько раз подряд то и проще было бы понять, а так только тупо ставить новый блок и смотреть, но что то дорогое удовольствие выходит

ни в чем нет ошибки,

Если бы не было - всё бы работало. Уверяю вас. Не меньше двух десятков ТИИД разных годов и с разным расположением руля ездит по просторам Сибири с установленными только мной А91 и А93 (а сколько вообще всеми установщиками - счет на тысячи наверняка). Владельцы не нарадуются. Всё заводится в любой мороз, а в машинах с вертушком вместо замка зажигания - и вертушок поворачивается при посадке в заведенный автомобиль.

ниссан самая простая машина

Может быть и так. но НЮАНСЫ в них есть.

На ниссанах нет полноценного ТАХО аналогового. Поэтому при варианте ТАХО (SF-11-4) только по такой схеме, как ЗДЕСЬ описана - делать. Частота сигнала с одной форсунки - слишком низкая и при достижении прогревными оборотами холостого хода - сигнализация будет терять контроль, глуша мотор и заводя снова.

При контроле по лампе заряда:

а) надо ПРОВЕРЯТЬ вольтметром - что на выбранном проводе, который должен быть с фишки генератора (он приходит на приборную доску, но ошибиться нельзя. Этодолжен быть именно тот провод). Если там больше 1 вольта, то надо ставить диод, а то и два последовательно - анодами к проводке машины, катодами - к серо-черному проводу сигнализации, чтобы понизить напряжение на входе серо-черного до "меньше, чем 0,5 вольта".

б) сигнал IGN/АCC2 на замке зажигания (появляющийся синхронно с ЗАЖИГАНИЕ ГЛАВНОЕ и пропадающий на момент старта) надо продублировать, как ЗАЖИГАНИЕ, не отключающееся при пуске - с этой цепи практически у всех ниссанов кормится возбуждение генератора и так (отключение возбуждения) сделано СПЕЦИАЛЬНО, чтобы генератор не заработал, пока включен стартер - чтобы не спалить гену, для которого стартер - КЗ в проводке с токами выше сил генератора. Но это вступает в противоречие с автозапуком. И из-за этого и ПЕРЕКРУТ возможен.

Как-то так, а Вы говорите:

ниссан самая простая машина

я кстати за некоторыми установщиками сопли и косяки убирают у себя при покупке с рук и у друзей, знаком с старлайном давно, таких проблем не было , уверяю вас что такие же мастера не лучше меня посмотрят и разведут руками.

Во-первых - за мастУрами-проводкрутами и мне приходится СОПЛИ подтирать нередко. И не надо их путать с МАСТЕРАМИ-установщиками.

А во-вторых - не будем меряться - кто круче. Давайте кое-что проверим или попробуем сделать по совету мастеров.

Правда - всегда лучше, чтобы мастера (МАСТЕРА, а не проводокруты) сами всё сделали. По чужим советам не всегда удается всё воспроизвести в точности. Домохозйки знают - сколько по рецепту не пеки пироги - пока НЕ ПОСМОТРИШЬ ВЖИВУЮ - как бабушка печет - НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. То сырые, то подгоревшие, а то и всё вроде хорошо - а есть нельзя - НЕВКУСНЫЕ.

не надо новый блок. И этот исправен. Надо просто НЮАНСЫ машинки учесть. И всего-то.

хорошо, мыслью абсолютно так же, если глюк в Кан прошивке, то это программно, если аппаратно , то тут только подмена, по поводу отключения ign во время прокрутки стартера, не понимаю этого изложения, у нас только acc отключено на период подключения стартера, зажигание и в том числе печка работают на одной шине, а91 стояла абсолютно однотипно, с той только проблема с тахо была , так как действительно есть отсутствие тахо сигнала, но кстати он есть с акпп на ecu, только надо посмотреть уровень сигнала, но это всё лишнее когда Кан определяет реально правильно и говорю же что при любом подключении контроля в тепле машина заводится изумительно, но стоит ей ночь постоять при минус 11 примерно и утром хоть три раза по 0,8 крутит четко, а на четвертый раз заводится и держит стартер минимум 6 секунд, а порой кажется вообще время идет на пока сигнализация сама там не перегрузиться и поймет в чем дело, реально глюк на скачек напряжения после определенного минимального порога этого напряжения в мороз. Вчера высадил аккум в гараже теплом музыкой до 11,55 вольт, запустилась с пульта чётко, вот и вопрос по напряжению в тепле например отпадает, я думаю это брак или не соответствие качества обвязки по питанию, если как вы говорите есть много много действующих сигнализаций на морозах без косяков, то замена блока решит все проблемы, но это реально грусть, так как нервишки потратил и покупал сигналку эту именно с учетом отсутствия косяков в сигналке, которые кстати были в 2013-14 годах. И говоря о сигналках, многие даже не знают что у них что происходит не так, так как заводят машины свои часто сидя за чашкой кофе, и ведь машина заводится в моем случае, только стартера хана скоро будет, вот и вся печаль.

ладно, отпишу если надумал купить заново такую же, просто воткнуть на время продавцы не дадут, хотя можно спросить, в любом случае решать мне, возможно не в пользу выбора старлайн а, принципиально погляжу на другие марки, всем спасибо , хорошо что можно вот так пообщаться.

не большой вопрос - когда вкл определение дв по кан = в каком значении SF 11 - ?

ставил по всем пунктам кроме генератор по - , есть разница кстати если при Кан поставить по тахо, старлайн пишет что разницы при контроле по Кан нет никакой, но по тахо если поставить то на горячую стабильно перекрут на примерно 0,4 сек, при холодной заводке это не слышится. Снимал по кану контроль и ставил по напряжению и потом поставил по генератору с серочерным проводом на генератор в приборке, на горячую норм, на холодную неадекватные первая попытка , со второй заводится уже как положено и так же держит стартер очень долго, хотя до этого адекватно отбросила стартер, но тогда не было запуска. Короче говоря глюк происходит когда мороз от 11 градусов и ниже и замечен утром , если попытка не удачная то стартер отбрасывается по истечении времени прокрутки, но стоит завестись и тут происходит это передержка.

ссылочку где это написано

попробуйте так - вкл в кан определение - SF 11 - 2 и SF 10 - 2 и SF 9 - 2

прошивка кан какая стоит ?

ставил по разному, изначально стояло как вы говорите, по поводу ссылки , вот не могу найти где это написано, значит сам придумал, все варианты перепробованы, осталось тупо поменять Кан прошивку, потом блок на мусорку..

поставил сегодня по температуре -9 автозаводку, прошло 5 часов и запуск с перекрутом. Вобщем через месяц полезу опять, а завтра уже на работу лететь

сегодня утром при sf9- 2, sf11- 2, мороз -22, прокрутка 1,2 сек как положено, но не заводится, не успевает, следующая попытка удачно заводится и тут же держит стартер как и раньше. Печаль.

Здравствуйте, ещё раз, проблема с сигналкой оказалась вовсе не проблема с перекрутом, а неисправность и пробуксовка обгонной муфты генератора , издающей похожий звук бендикса стартера, ведь там тоже похожий механизм .

Муфту на генераторе провернуло через неделю со скрежетом и пропала зарядка. По идее должна была заклинить ,как клинит оригинальная муфта INA, но эта китайская обгонка и ходит уже пятый год, поэтому получился сюрприз, при морозах под 30 ку, ее при первом старте проворачивало со скрежетом неотпущенного стартера.

с сигналкой все отлично, куплен программатор, обновлена прошивка, на морозе полное адекватное поведение автозапуска!

Всем спасибо, надеюсь эта белеберда случившаяся с моей машиной пойдет на пользу при диагностике непоняток с машинами имеющими генераторы с обгонными муфтами.

Иногда с утра при автозапуске появляется странный звук под капотом… С ключа если завести, такого нет. Как вариант, этот звук — стартер продолжает крутить какое-то время, так как мозги не видят, что двигатель завелся…
Сигналка Starline A93…

Комментарии 17

Вот ещё вариант, через несколько форсунок контроль работы двигателя

Обычно на стартерах в это время уже сидит обгонная муфта и нет перекрута стартера

Решено! Перенос в бортжурнал…

Так как решилось то?)

В БЖ загляни) я туда перенес тему)

Надо к установщикам сигнализации вопрос адресовать…

Автозапуск сигналки может на большой промежуток времени запрограммирован.

Нет, не в этом случае… Возле машины с брелка заводил — такая же ситуация. Видать долго когда не заводилась — тогда такой звук… Надо будет еще понаблюдать, а то "по теплу" автозапуском не пользуюсь — вот и не вспоминаю про эту проблему…))

С ключа то она нормально заводится?

С ключа — да, как обычно…

Значит программирование сигналки на время срабатываниях стартера большое!

Так такая ерунда не постоянно… Когда недолго постоит — заводится как надо…

Сигналка обычно бывает привязана к датчику температуры! Когда она видит малую температуру, то даёт команду на долгое вращение стартером. Если это программирование изменить в меньшую сторону, то в мороз машина врят ли заведётся с автозапуска. Ей не хватит времени прокрутки стартером! Ставится на автозапуске обычно 3 сек для зимы. Летом автозапуском обычно не пользуются. Летом машину завёл, включил климат да поехал.

блин. в реальности звук не такой страшный…) при случае перезапишу в "лучшем" качестве…))

Доброго времени суток.

Имею мазду tribute 3.0 4 wd 2004 г.в. американка

Поставил сигн с автозапуском Томогавк 9010 машина заводится, но есть проблема стартер продолжает работать, когда машина уже завелась (примерно 1 секунду). Мастера сказали, что устранить проблему нельзя — так как сигналка неможет взять правильный сигнал по тахометру и подключили к генератору провод для снятия сигнала. Но перекручивать автозавод не пересал.

Кто — нибудь имеет позитивный опыт использования — я не совсем доверяю мастерам. Наверняка есть способ решить проблему, но о ней не знают или не хотят возиться и переделыать.

Откуда должен сниматься сигнал, чтобы избежать перекрута?

Опасен ли постоянный запуск с перекрутом для стартера?

Заранее спасибо за ответы

VladRus-Уфа

Была точно такая же фигня. После трёх поездок к мастерам исправили. Тоже 9010, подключили к лампочке датчика давления масла, под панелью. Пока работает адекватно. В морозы- 20-22 заводится не с первого раза(автозапуск). Но заводится.

ROM75 Ford Maverick 2004 3.0 V6

AlexDoctor

Сигнализация Шерхан-5. При запуске при температуре ниже -10 градусов утром запускается, и через 4 сек выключается, потом опять и опять. На грячую такого нет. Может быть кто-то знает в чем дело?

donald Prado 120

❝ Цитата(john_mark @ Dec 22 2008, 20:31)

Доброго времени суток.
Имею мазду tribute 3.0 4 wd 2004 г.в. американка

Откуда должен сниматься сигнал, чтобы избежать перекрута?

Опасен ли постоянный запуск с перекрутом для стартера?

Заранее спасибо за ответы

попробуй почитай инструкцию по сеге там должна быть программа время работа стартера , на старлайне точно есть

Tolik Capellov

Была такая же херня на мазде капелле. вылечил заменой сигналки, ибо посещал сервисы раз 50.

Причем именно на томагавке. смена времени работы стартера, как правило приводят к тому что машина не заводится.

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Не рекомендую приязываться к таймеру прокрутки, т.к. при разных температурах разная длительность прокручивания стартера. Пример с пол-пинка заводится на горячую и пара секунд после ночной стоянки.
Будете привязываться к таймеру приговорите обгонную муфту стартера раньше времени.

Правильно привязываться именно к выводу генератора. Именно так делали раньше мастера. Грубо говоря, как только на выводе гены прояляется +14 стартер отключается.
Как реализуется не скажу. Я не электрик. Но именно так и делали.
Можно и к лампе давления масла привязываться, но это уже вторично.

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(McQueen @ Jan 3 2009, 13:58)

Грубо говоря, как только на выводе гены прояляется +14 — стартер отключается.
Как реализуется — не скажу. Я не электрик. Но именно так и делали.

Автозапуск, который когда-то стоял у меня на Сузуке, банально мерял напряжение в бортовой сети. Как только увидит 14 вольт или больше, стартер выключал. По-моему проще некуда. Никакиз дополнительных настроек и проводов.

VladRus-Уфа

❝ Цитата(McQueen @ Jan 3 2009, 22:58)

Правильно привязываться именно к выводу генератора. Именно так делали раньше мастера. Грубо говоря, как только на выводе гены прояляется +14 — стартер отключается.

Именно Томогавк 9010 хреново видит гену, форсунку. Мне пробовали по всякому, только от лампы масла помогло.

KartashovDA FORD ESCAPE 3.0 L 2004

А не пробовал программировать обороты тахометра по инструкции?
п.35-3
Там вроде можно установить обороты тахометра на отключеие стартера.

VladRus-Уфа

❝ Цитата(KartashovDA @ Jan 20 2009, 19:40)

9010- это самая урезаная версия, пожалел сто раз, когда решил сэкономить, плохо читает изменения напряжения. (тахометр- тоже изменение напряжения) Просто такую сигналку покупать не следует.

St_29

❝ Цитата(McQueen @ Jan 3 2009, 20:58)

Будете привязываться к таймеру — приговорите обгонную муфту стартера раньше времени.

❝ Цитата(ROM75 @ Dec 22 2008, 22:59)

на моем старлайне программируется время в секундах на пуск

На всех сигнализациях таймер определяет максимальное время работы стартера. Выключение стартера происходит либо по сигналу запуска двигателя, либо по таймеру (если двигатель не запустился). Например на стоящем у меня Шерифе выставлено 2/4/8, т.е. три попытки максимум по 2, 4 и 8 секунд.
Я сигнал тахометра взял с провода катушки зажигания (оттуда же взят сигнал оборотов для ГБО), все работает как должно, перекрута нет.

❝ Цитата(VladRus-Уфа @ Jan 20 2009, 18:23)

john_mark Tribute

Тема развивается! Всем спасибо за советы! Проблему с постоянными перекрутами решили снятием сигнала с бензонасоса. Результат -сигналка работает нормально, редко но бывает, что заводится со второго раза. Крайне редко, если не завелась не спервого раза, есть менее чем полусекундный перекрут. (У меня жена так же почти всегда заводит :D ) Но думаю это не страшно, так как в основном стартер отключается вовремя.

Читайте также: