Почему ниссан серена жрет масло

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Двухлитровый двигатель Nissan MR20DE выпускается с 2005 года и устанавливается на кроссоверы Qashqai и Х-Trail. Клон мотора с маркировкой M4R использовался на моделях Renault: Megan, Fluence, Laguna и Clio.

Масложор может появляться при сравнительно небольших пробегах, едва превышающих 50 000 км.

Главная и наиболее распространенная причина — залегание (закоксовывание) поршневых колец, в первую очередь маслосъемных.

Маслосъемное кольцо работает в канавке поршня, где полностью отсутствуют отверстия для слива масла, а есть только четыре выемки. Такое конструкторское решение — вредительство. Ведь одна и та же порция масла длительное время соприкасается с раскаленным поршнем и теряет свои свойства.

Типичная картина при разборке двигателя. Компрессионные кольца работают, а залегшее маслосъемное вызывает дикий масложор.

Важно: перегрев могут спровоцировать сетки со слишком частыми ячейками, закрывающие радиатор, а также некачественная мойка теплообменников.

А можно ли снизить температуру поршня? Да, если бы в блоке цилиндров устанавливали форсунки подачи масла на днища поршней. Это эффективный способ как снижения температуры поршня, так и уменьшения вероятности закоксовывания колец. И ведь в блоке даже есть отлитые площадки под форсунки, но поставить их не удосужились. Небольшая подача масла на поршни все же есть (сквозь сверления в шатунах), но практика показывает, что этой меры недостаточно.

Слабые цилиндры увеличивают масложор. Тонкостенные чугунные гильзы залиты в алюминиевый блок цилиндров, выполненный по технологии Open-Deck. Это значит, что цилиндры стоят в открытом блоке и не соединены с его стенками вверху.

Цилиндры деформируются от нагрева. Причем наибольшие напряжения и деформации возникают в местах, где цилиндры имеют общую стенку друг с другом. Искажение цилиндрической формы вызывает пятнистый износ гильзы, который также повышает расход масла.

2. Засорение клапана вентиляции картера

Случается довольно часто — и может повышать расход масла до невообразимых величин. Клапан несложно вывернуть и проверить, подув хотя бы ртом. При неправильной работе он нуждается в промывке или замене. Работу проверить просто: в одну сторону продувается, в другую — нет.

3. Датчик уровня масла часто врет

В сочетании с первыми двумя недостатками может вызвать безвременную и аварийную кончину двигателя, когда о недостатке масла сообщит только лампа аварийного давления. Следует, не доверяя датчику, проверять уровень масла маслоизмерительным щупом.

4. Отсутствие гидротолкателей — лишние расходы

Регулировка зазоров в механизме газораспределения осуществляется подбором высоты толкателей. А стоят они недешево.

Особенно сильно отказ от гидротолкателей ударил по любителям установки на свои автомобили ГБО. Регулировка клапанов, особенно выпускных, нужна таким машинам чаще и расходы на нее будут велики.

Некоторые мастерские подгоняют толкатели под нужный размер шлифовкой. Это допустимо, если все делать правильно.

В головке блока цилиндров установлены простые толкатели. Регулировка клапанов — сложная и дорогая операция.

5. Ограниченный ресурс цепи привода ГРМ

Цепь редко ходит больше 150 000 км, а менять ее непросто.

О растяжении цепи говорит неравномерный холостой ход, потеря мощности и провалы. Можно услышать и характерный шум растянутой цепи.

Ездить с растянутой цепью опасно из-за отсутствия механического фиксатора у натяжителя. Может произойти перескок звеньев цепи по шестерням, а это чревато поломкой двигателя и дорогостоящим ремонтом.

6. Быстрое загрязнение корпуса дроссельной заслонки

Как только появится нестабильность оборотов двигателя, необходимо проверить состояние дроссельной заслонки.

Лучше всего снять корпус дроссельной заслонки с двигателя и промыть.

7. Требует квалифицированного обслуживания

Даже такая несложная операция, как замена свечей зажигания, которую владельцы неновых автомобилей часто проводят самостоятельно, требует большой аккуратности. Стоит совсем немного перетянуть свечи — и в головке блока образуются трещины. Мотор начнет троить, в свечном колодце появится антифриз.

Проблема решается заменой ГБЦ, и это очень дорого.

У кого MR20DE живет недолго?

С проблемами особенно часто сталкиваются владельцы, которые:

перегревают двигатели;
редко меняют масло (редко — это раз в 15 000 км, если машина эксплуатируется в пробочном городе);
заливают некачественное масло.

При хорошем уходе и правильной эксплуатации двигатель MR20DE может прослужить и больше 250 000 км.

Масло в двигатель MR20, серена С-25. С-26. Расход масла. ⇐ Serena. Бензиновый двигатель

Здравствуйте! Это скорее не вопрос , а скорее не избежное следствие, с которым я столкнулся, и как то с ним нужно жить дальше. Водительский стаж 18 лет, 15 лет назад как подсел на инмарки, так с них и не слазил(только японцы и только тойоты) последние 10 лет стал упёртым "минивэнщиком", люсида, вокси, эстима. никогда не было проблем с маслом (повышенный расход) , сколько заливал, то и сливал. С февраля ,сего года, стал "счастливым" обладателем серены, пробег до 100 тыс. после покупки, сменил масло(эниос 5w30 синт), ну и забыл или забил, короче через 3000 км. что то загнало под капот глянуть и . о, нет - масла не по нижнию(риску), не ниже нижней, а капелька на кончике щупа, принял меры, доездил до следующей замены, а тут уже и пробег 100 тыЩ, как и все подвержен стадному чуЙству,(перевод после 100 тыщ с синт на полусинт) залил эниос 10w 40 полусинт,по гуще по составу, ситуация практически не изменилась, после 2тыщ км долил 0,4 л. Братья старшие! подскажите, это свойственно НИССАНам, или мне "повезло" с движком . Может кто ,что посоветует !? Агрессивно не езжу- плавно(нет резкого троганья, хаотичных ускорений и сбросов), средяя скорость 90- 105 км\ч . На аналогичных темах читал "замена "колпачков"" - имелись ввиду - сальники клапанов? или что это - колпачки? Вобщем пишите , буду благодарен ,за путёвый совет! да и за не путёвый тоже

. всё вышесказанное - глубокое ИМХО.
Предыдущие авто с 1994 года: ГАЗы-21,52. IFA мультикар. ВАЗы-01,02,04,05, Таврия.Toyota: Corolla Ceres, Estima Lucida,Voxy,Estima,Peugeot Boxer,Nissan Serena

Господа, доброе время суток.
Не могу найти рекомендации по маслу.
На форуме читал про двигатель SR и склоняюсь к маслу Akira для Nissan (ну в серых жестянках с надписью Nissan). Какой индекс вязкости Вы используете? Синтетика или полусинтетика?
Машина 2008 года, пробег 91000 (6000 по России).

Не дождался ответа. Купил по рекомендации продавца Nissan 5w30

были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г

HONDA STEPWGN RF1 99г черный был RF3 2003г голубой был. Тырчик HONDA LEAD NISSAN SERENA RAIDER S 25 кузов
8913 187 6274

По каталогу для нашей машинки идет классификация по SAE 0W-20 по классификации API SL,
также этот класс можно заменить классом выше SM, либо SN.
Синтетика SAE 0W-20 очень хорошо подходит для морозных зим.
Себе заливал в эту зиму 5W-30 ,правда машинка живет в холодном гараже где температура не опускается ниже 20-25град.
+на непредвиденные обстоятельства имеется эл.подогрев двс.
Испытывал 5W-30 SN, налив в отдельный прозрачный пузырек и выставив на улицу.
При минус 25-30,масло свою текучесть не поменяло. Конечно стоит учитывать и ветер.
В -25 заводил с пульта без проблем, не переживая что даванет сальники.
Пластиковые канистры у нас тоже есть, почему-то я больше доверяю железным.

Фото с таблицей температурного диапазона применения.

Эту картинку я видел, с вязкостью все понятно. Я имел ввиду что какую синтетику выбрать, она всяко поинтересней будет.

HONDA STEPWGN RF1 99г черный был RF3 2003г голубой был. Тырчик HONDA LEAD NISSAN SERENA RAIDER S 25 кузов
8913 187 6274

Мне на отпуск и п\сентетика подойдет (две банки взял).К зиме тоже синтетику планирую залить.
Бери проверенную железную.Если возьмешь пластик, отпишись как масло.

У меня есть книга по эксплуатации серен С25 там все это есть и по маслу и по резине и по остальному но она вся на японском

Ниссан серене С25 Андрей Екатеринбург 89086338330
Помогу с поиском или приобретением новых или б/у запчастей.

Vit35, Привет,а ты масло на экзисте берешь или магазине?Просто в нашем колхозе такого нет,а через экзист покупать не опасно,пришлют хз что.Кто покупал, как масло?

HONDA STEPWGN RF1 99г черный был RF3 2003г голубой был. Тырчик HONDA LEAD NISSAN SERENA RAIDER S 25 кузов
8913 187 6274

Я наоборот только в экзисте и автодоке все покупаю, качество отличное. Думаю что на рынке быстрее на г-но нарвешься! Только масло другое беру.

Я в местном магазине японских з/ч покупал. Жестяная канистра 0w20 2300 стоила. Могу переслать транспортной компанией, но это дополнительно в 700 руб. обойдется (с жесткой обрешеткой). Хотя если надо несколько канистр технических жидкостей, окупится.

Stepwgn2: Привет,а ты масло на экзисте берешь или магазине?Просто в нашем колхозе такого нет,а через экзист покупать не опасно,пришлют хз что.Кто покупал, как масло?

Покупал в магазине по маслам, получилось немного дешевле экзиста.
Бери в экзисте,у нас в экзисте получается дешевле чем на рынке.

При покупке машины мной, прежний хозяин, благообразный дедушка из деревни, тактично умолчал о масложоре присущем моему мотору, как собственно и огромному количеству аналогичных моторов данной модели. Данный недуг уже всем хорошо известен, равно как и способы его лечения. На первом этапе рекомендуется раскоксовка разной степени радикальности и самое радикально раскидать мотор проточить поршни и заменить кольца, не знаю на что мы сейчас будем менять кольца… Но не будем о плохом. Я решил двигаться от простого к сложному. При первой смене масла сделал раскоксовку Лавром 203-им который вроде как чуть по злее 202-го, которым кстати не раз приводил в чувства отцовскую ниву, у которой после зимней спячки регулярно кольца залегали. После раскоксовки лавром было залито масло тотачи 0w20, летом, психанул так сказать). Расход масла оказался таким, что при достижении 5т пробега залито по мимо 4л основной канистры еще 2 бутыля по литру… Сложно сказать что тому было виной, жидкость масла или неудачная раскоксовка, но было принято решение попробовать другое масло и более жесткая раскоксовка. И так, новое масло автобаск 0w20 по акции 4л +1, ну вы понимаете к чему это я так сделал). В качестве раскоксовки взял местную жижу гринол на основе диметилсульфоксида или по проще дмсо или еще проще димексида. Методика раскоксовки немного отличается от той что я встречал тут на драйве. А именно, перед самой процедурой в масло заливается раствор "мягкой промывки" и пол часа гоняется на повышенных оборотах, а затем вытрахав все мозги "выкрутив свечи" выставляем поршни в среднее положение и заливаем злую жижу, закручиваем свечи и ждем иногда пошевеливая поршни за шкив коленвала ( совсем по чуть-чуть, что бы позволить протечь составу куда по глубже). Затем начинается интересное, сливаем масло и откручиваем поддон. Там нас ждет вспученная на поддоне краска которую надо удалить по очевидным причинам. Попутно очищаем все до чего можно дотянуться, говна у меня было не мало. По словам дедушки масло он менял раз в 10 тыщ, так что удивляться не приходится. Дальше поддон на место и собираем все в обратном порядке, заливаем масло и думаем что теперь то фсе будет охонь).
Ну и как итог, расход масла остался, но объективно стал меньше. За первую тысячу км расход масла составил миллилитров 300, что как бы и дохрена, но чуть менее дохрена чем было. И кто бы что ни говорил на 5w30 жер масла меньше. Так что дальше, учитывая пробег под 170, наверное свои иксперименты с 0w20 я завершу. Фоток нет, да и нечего фотать там особо. Всем чистых моторов, тем более ездить нам на них теперь долго…

Двигатель какой ,MR20DE или QR25DE?Первый ставился на Серену 25кузов,Лафесту второй на Прессаж,Мурано,движков контрактных как г. на за баней.Первые дешевле 19-25т руб,вторые за тридцатник.Про 90т км-чушь полная.На Серене дв мр начал потреблять масло(300гр на 1000км) при пробеге 170т км и то Я гофру порванную прое..ал.до этого не ел ни грамма.Купил контракт за 19т руб с пробегом 80т км,расход масла ноль.Зятю на Мурано контрактный QR поставили,второй год масло от замены до замены.Нечего их капиталить при такой цене контракта.И не лейте вы это говно масло от Ниссан.Пользую Идемитсу 5 в 30.

Nefeya, вы хотели сказать "по нормальному не получается"? Уж, не будете утверждать, что Nissan X-Trail 2011 года - редкий коллекционный автомобиль, в который есть смысл вкладываться: производить капитальный ремонт, либо замену двигателя?
На дворе XXI век, никто не стирает полиэтиленовые пакеты, не штопает носки и не заправляет одноразовые зажигалки.
Если, двигатель автомобиля в плачевном состоянии, то меняют (ремонтируют) не двигатель - покупают другой автомобиль.
Обслуживание старого автомобиля, 2011 года выпуска, не дешёвое удовольствие. На это идут, лишь энтузиасты - поклонники модели.

я не понял. это мажор или простой дебил?

вариант Б, что ниссан не ходит больше 100к я не рассматриваю

Купил ниссан х-трейл 2011г.в заметил масложер на 1000км около литра, причём расход больше на трассе. Компрессия норм по 12 очков. Делал раскоксовку ничего не помогло. Подскажите выручит ли замена мск или лезти глубже.

Ниссану Х-Трейл противопоказана быстрая езда на 5w40, масло при этом тупо улетает в трубу, об этом и в мануале прямо сказано. Сам с этим сталкивался, был владельцем двух Т-30, 2.5 л и 2.0 л, пробег 160 тыс, после хорошей пробежки по трассе масло уходило до минимума, реальный расход был даже больше 1л на 1000км, а по городу нормально. Потом сменил масло на 5w30 совместив процедуру с раскоксовкой ( для профилактики ) и расход стал намного меньше, по городу при аккуратной езде вообще не заметен, по трассе около 300-400 гр/1000км, если скорость 120 и выше.

Мск легко дают 1л масла на 1000км.с начало нужно прибегнуть к дешёвым вариантам.попробуйте залить герметик масленой системы типа wins.это может помочь раздубеть колпочкам.тоесть был перегрев двс и колпачки просто задубели.другой вариант это замена колпачков.но если мастер умеет обращатся с цепью грм без сняия то это недорого выйдет.ну и 3 вариан самый практичный.если будут снимать цепь грм то тогда пусть и снимают гбц.и вытаскивают поршня.под маслосьёмными кольцами просто забились сбросные каналы.и мамло летит в камеру сгорания.но а масло ниссан это только бренд.правильно советуют его поменять.я в свой ниссан QR20 лью равенол 5W20.уже 10 лет.пробег на авто 240т.км.масло уровень от замены до замены.

Двигатель какой ,MR20DE или QR25DE?Первый ставился на Серену 25кузов,Лафесту второй на Прессаж,Мурано,движков контрактных как г. на за баней.Первые дешевле 19-25т руб,вторые за тридцатник.Про 90т км-чушь полная.На Серене дв мр начал потреблять масло(300гр на 1000км) при пробеге 170т км и то Я гофру порванную прое..ал.до этого не ел ни грамма.Купил контракт за 19т руб с пробегом 80т км,расход масла ноль.Зятю на Мурано контрактный QR поставили,второй год масло от замены до замены.Нечего их капиталить при такой цене контракта.И не лейте вы это говно масло от Ниссан.Пользую Идемитсу 5 в 30.

Жрет масло MR20DE - капиталить? Или доливать и не париться?

Всем привет!
Однажды загнав авто к дилеру получаю звонок на мобильный: - а почему у вас масла в двигателе маловато?
тогда не придал этому значения. дилер долил, выставил в норму
после этого ТО ездил и даже не думал заглядывать под капот - ну приучили меня японки к этому - катайся до очередного ТО и радуйся.
катался. пробег 80 тыс. однажды залез померять уровень из любопытства и был удивлен - щуп сухой! Долил 2 литра до уровня, стал следить. слежка выявила расход: 1 литр на 600-1000 км. пробега.
Авто брал БУ с пробегом 60 тыс. Сейчас 85 тыс. Что делал с машиной предыдущий хозяин я не в курсе, сейчас я ее люблю, слежу. Никакого дискомфорта при езде нет - тянет хорошо, едет приятно, радует в общем. но вот расход масла этот заставляет думать что может стоит вскрыть и разобраться что за жор? К дилеру загонял - внешне утечки масла они не обнаружили. Авто уже не на гарантии (3 года истекли). дилера спрашивал - говорят за ваши деньги что угодно.
Друзья советуют доливать масло и не париться. что посоветуете вы?

Маслосъемные кольца изношены.
Двиг разбирать и дефектовать - либо точить блок (если есть ремонтный размер на этот двиг) либо просто менять кольца.

Ну варианта-то, собственно, всего два. Либо капиталить либо доливать, ездить и бояться.

Выбрать можешь только ты сам. Учитывать планы на этот автомобиль и наличие денег. Если ездить и доливать - никто не гарантирует что не встанешь ночью в поле с клином.

Да. У меня скоро 200, расхода нет вообще. ттт

До 10 тыс. масло никогда не использую, может и был бы расход маленький)

У нашего дилера нет - авто из другого региона

Планы на автомобиль - ездить, продавать не планирую, ибо нравится он. На сайте Нисмоклуба читал что на двухлитровых 2008 года выпуска такая проблема не редкость, но все кто жаловался успевали чухнуть находясь на гарантии, у меня же гарантии уже нет.

Опять же думаю - ремонтироваться у дилера или поискать мастерскую по профлю ремонту движков? Есть подозрения что мастера дилера профи только в том что у новых авто маслице менять. несколько раз обращалься по делу, но сложности поиска неисправностей налицо. в итоге исправлял неисправности сам.

У дилеров же должна быть общая база?
У Мазды точно общая база - сервисные записи в Екатеринбурге дилер в Новосибирске видит легко.

мое имхо коли капиталить не охота для начала сделать промывку и раскоксовку ,а потом уже смотреть , как делал я при 65-80тык - точнее уже просто не помню ,хотя где то записано , и так для начала залить в бак "мягкую" промывку пару раз( пару баков ) потом винсом или лавром промыть ситему от форсунок до камер сгорания ( форсунки нам не нужны , но за одно и их) за тем залить раскоксовку в сами цилиндры( тот же лавр) после заливки покачать поршни и оставить на часов 10-сутки , за тем (можно залить из комплекта лавра в масло промывку можно и не заливать - я заливал) слить масло сменить фильтр масляный залить промывочное масло-15ти минутку дать поработать 15мин слить его , скрутить масленный фильтр , не закручивая сливной крышки пролить поллитрами свежего масла( которое собираешься залить) короткими порциями для вытеснения промывки ну потом фильтр маслянный новый и свежее масло , потом за город и дать про*****ся на высоких оборотах на 2-3й скорости , а за тем смену свечей на новые - мне это помогло , но я делал это сразу - т.е я слежу за маслом по возможности и у меня не было жора , но после аномально жаркого лета на жидком масле резко как понос случился жер :) , но судя что ты сам машину не обслуживаешь , то вся моя писанина в пустую , потому как ни кто в сервисе так возиться не будет

Читайте также: