Почему нет связи с эбу при прошивке

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте!
проблема следующего характера:
при репроге ЭБУ скан мастером usb, контроллеры Микас 7.1, январь 7.2 (ителма) без доработки, VS 5.1 не выходят на связь. иными словами после всей этой процедуры подключая контроллеры на авто, происходит полная тишина, благо есть что подкинуть.
ВОПРОС: В ЧЕМ ПРИЧИНА И КАК ВСЕ ЭТО ЛЕЧИТСЯ?
выкладываю логи работ
на компе стоит ХР лицензия, в принципе с компом проблем нет, диагностика работает на УРА.
заранее всем спасибо.

Объясните по подробнее,не совсем понятно.на столе вы подключаетесь к эбу или нет.Файлы ваши что-то открыть не смог.

А это как?
Если что, все перечисленные ЭБУ не шьются через диагностический разъем (на машине). А только через разъем ЭБУ так называемый способ "на столе" (и не важно где блок находится в этот момент, на столе, на полу, или на машине прикручен)

В ТОМ ТО И ДЕЛО, ЧТО СО ВСЕМИ ВЫШЕУКАЗАННЫМИ ЭБУ И ШИЛИСЬ НА "СТОЛЕ".
НЕ ПОД СТОЛОМ ЭТО ТОЧНО.
А ТЕМА В ТОМ, ЧТО ПРИ РЕПРОГЕ ЭБУ НЕ ВЫХОДИТ НА СВЯЗЬ.

klevtsov писал(а): Объясните по подробнее,не совсем понятно.на столе вы подключаетесь к эбу или нет.Файлы ваши что-то открыть не смог.

Здравствуйте! Ко всем ЭБУ подключение на столе 100%. вся беда в том, что при репроге с помощью Motor-Loader, контроллеры просто не выходят в режим программирования.
прикрепленные файлы - это сохраненные ЛОГИ работы, т.е. процедура подключения к ЭБУ через Motor-Loader, открывается специальной программой, которая имеется у разработчиков.

Не понимаем мы друг друга.Неужели так так тяжело описать проблему.Нет соединение с эбу при репроге это понятно.На столе блок выходит на диагностику или нет.Получается ли прошить у вас другие блоки,или с другими блоками у вас такие же проблемы.Пробовали ли вы подключаться вкладкой скан-тестер что проиходит.Какое питание(заряжен акк.или у вас блок питание ,пробовали ли вы подать напряжение до14в).

Давайте для начала попытаемся разобраться. Если я правильно понял, то ЭБУ по первому разу прошились. После чего не работают на машинах и не подключаются при попытке повторной прошивки. Так?
Или не подключились с первого раза и на машинах после этого не работают?

klevtsov писал(а): Не понимаем мы друг друга.Неужели так так тяжело описать проблему.Нет соединение с эбу при репроге это понятно.На столе блок выходит на диагностику или нет.Получается ли прошить у вас другие блоки,или с другими блоками у вас такие же проблемы.Пробовали ли вы подключаться вкладкой скан-тестер что проиходит.Какое питание(заряжен акк.или у вас блок питание ,пробовали ли вы подать напряжение до14в).

Здравствуйте Уважаемый.
Давайте разберемся микас 7.1:
1. Эбу подкючаю на столе через блок питания, напряжение ставил от 12,5 до 14 вольт
2. идет подключение. зетем ошибка связи, и так до бесконечности.
3. микас 7.1 выходить на связь вообще отказался, но со слов владельца авто я понял. что ранее блок перепрошивался, владельцу не понравилось как работал двигатель и влили заводскую прошивку.
4. приехав ко-мне владелец авто поянил. что двигатель работает как-то непонятно, то обороты скачут. то еще какаято хрень.
5. первоначальная диагностика показала ошибка озу
6.

январь 7.2 ителма двигатель 124:
1. ранее блок шился на столе мною все было в порядке
2. через два месяца приехал клиент с проблемой подтраивает двигатель
3. делаю диагностику переобогащение смеси
4. поключаю эбу на столе, реакция такаяже как с микасом один в один.

Для VS 5.1 :
1. ранее блок шился на столе мною все было в порядке
2. через два месяца приехал клиент с проблемой подтраивает двигатель
3. делаю диагностику переобогащение смеси
4. поключаю эбу на столе, реакция такаяже как с микасом один в один.

Другие контролеры подключаются, но было прблема с Январь 7.2+, при репроге на столе без доработки прошился, проверил на авто, работа двигателя мне самому не понравилась, подключился на столе блок не вышел на связь, на связь вышел только с доработой.
И еще Микас 12.3 при подключении через OSD связь с контроллером "то есть, то нет" и так до бесконечности.

январь 5.1.1 нет ответа от контроллера
Подскажите почему нет ответа от контроллера?
Авто ваз 2109 работает нормально, пытаюсь поменять прошивку комбик пишет нет ответа от контроллера. на АКБ 12.8, пробовал 2 кабелями, заводским и самодельным, скорости разные ставил.
Что может мешать?

Изображения:

hgfjfgjf.jpg

нет ответа.jpg

костя1987

Вскрой блок (ЭБУ) может кто ручки шаловливые "засовывал", на предмет дорожки порезаны, а может где контакта нет.

костя1987

Авто ваз 2109 работает нормально, пытаюсь поменять прошивку универсальный мультимарочный программатор ЭБУ "Combiloader" от SMS-Software пишет нет ответа от контроллера. на АКБ 12.8, пробовал 2 кабелями, заводским и самодельным, скорости разные ставил.
Что может мешать?

drkostjan

Мастеровой

Не знаю, сегодня на 71 блоке, на максимальной скорости иммо затирал, всё читается и пишется влёт. Никогда с ними проблем не возникало. Может колодку кабеля плохо вставляете..

abricos33

Одна колодка заводская, одна самодельная на обеих одинаково нет ответа, на буке пробовал и на ПК, есть еще январь 5.1.1 с нивы, тоже самое. С нивы разобрал внутри некоторые ножки обкусаны и проводки припаяны в другие места.

Изображения:

нива.jpg

костя1987

Всяко разно пробовал, Может из за новой версии универсальный мультимарочный программатор ЭБУ "Combiloader" от SMS-Softwareа не работать.

Мастеровой

костя1987

Недавно была такая ситуация с 61 блоком,не в какую. Потом взял 5.1 41, который ранее уже прошивал, соединяюсь, опять нет ответа, процесс перезаписи пошел только после повторной попытки, как тут выше и писали.

Попробуйте повторно другой блок, исправный, прошить. Скорее всего виноват сам эбу.
Но вот почему после неудачной попытки соединения с неисправным эбу, на исправном, с первой, тоже выдает: "нет ответа от контроллера"? Впадает в защиту? Раньше таких проблем не наблюдалось и все январи шились на ура, как и сейчас, в принципе.

Не читал 17, 18, 21, 22 на месте прозванивал, диагностика не работает. При включении питания в загрузчике загорается красный светодиод. Нажимаю чтение или запись загорается питание контроллера и ГР, через 4 секунды гаснут, пишет нет ответа от контроллера.
С разъема DB25 идет серый провод на 37 ножку 55 конт.раз. его отпаял с обеих сторон, на 37 ножку припаял +12 в. от питания контроллера DB25 17пин.
После этого диагностика работает. Ответа от контроллера нет. С самодельным кабелем также, и светодиоды также светятся. Другие контроллеры январь 7.2, м74. программируются.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Как решить проблему самостоятельно?

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?

Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:

В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.

Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).

Читайте также: