Почему мерседес такой дорогой
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Выбор между разумом и сердцем - наверное, одно из самых тяжелых решений для человека. Автовладелец, разумом понимая, что дорогую иномарку ему не потянуть, выбирает новый "бюджетник". Внутри себя он уверен, что сделал правильное и практичное решение, однако на светофоре или парковке он все равно заглядывается на стоящую рядом мечту, с которой осталось его сердце. Так может не нужно страдать от неразделенной любви? Разбираемся, чем грозит покупка десятилетнего "Мерседеса" за 500 000 рублей.
Как обычно, сразу определимся, что мы рассматриваем автомобиль на каждый день - купить и ездить. Игра в реставратора легендарных "124-х" и "140-х" как правило редко заканчивается счастьем. Проверено на опыте, в том числе и личном: для таких дел нужна вторая беспроблемная машина для жизни, масса времени таскать по сервисам раритет и искать запчасти, а также немалое количество средств на ремонт, поскольку некоторых неоригинальных запчастей на "классику" попросту нет, а оригинальные стоят как части ракетного двигателя.
Так что мы очередной раз берем за основу максимально молодые, максимально простые и максимально неразорительные модели Mercedes-Benz, которые можно потянуть, имея на руках бюджет на покупку "Лады Весты" и среднестатистическую зарплату россиянина.
Гадать, собственно, нечего: за указанные деньги по указанным параметрам нам подходят базовые модели A, B и C-классов предпоследних поколений. Первые две - еще в виде компактвэнов (кузова W169 и W245) - истинными поклонниками "Мерседесов" воспринимаются не особо. С их точки зрения, "Мерин" может быть только седаном или в крайнем случае внедорожником, но никак не маленьким семейным однообъемником - не по-пацански.
На самом деле, такое положение дел только на пользу не самому богатому покупателю. Дело в том, Mercedes A-class и B-class пользовались относительной популярностью у прекрасной половины человечества, а потому эти модели как правило в лучшем техническом состоянии и с меньшими пробегами.
Кроме того, немецкий премиум-бренд во все свои модели закладывал соответствующий уровень комфорта и мощности, так что ездовые параметры базовых моделей вопросов не вызывают. Невысокий статус отразится лишь на небогатых для "Мерседеса" комплектациях и не самых дорогих отделочных материалах.
Для тех же, кто хочет классический Mercedes-Benz в виде седана и с задним приводом, в указанные параметры вписывается C-class третьего поколения в кузове W204. Итак, смотрим, каких хлопот могут доставить эти модели.
Рассматривать эти модели по отдельности смысла нет - обе построены на одной платформе и имеют единые технические решения. Разница будет заключаться в том, что за плюс-минус одни деньги A-class будет поновее (2012-2011 годов выпуска), а B-class постарше (2010-2011). Так или иначе, хорошая новость заключается в том, что обе модели этих годов пережили обновление, которое учитывало массу недоработок предыдущих версий.
В подавляющем большинстве случаев A-class будет оснащен 1.7-литровым бензиновым мотором с вариатором, а B-class в равной степени встречается как в такой же версии B180, так и в версии B200 с 2.0-литровым агрегатом.
Сразу можно сказать, что если вас устраивает механическая коробка передач и вам попалась подобная версия, не сомневайтесь - берите. "Механика" почти не убиваема. А вот вариатор "Мерседеса" Autotronic 722.8 - лотерея: половина не встречает с ним никаких проблем, у второй половины он порой не доживает и до 60 000 км пробега.
Бесступенчатая коробка семи-десятилетней давности еще не обладала современными технологиями, применяемыми сегодня, а потому имела несколько слабых мест.
Распространенная болячка - выход из строя датчиков оборотов (их в коробке три). Чаще всего происходит это из-за обрыва контактов на плате гидроблока. Дилеры подобное не ремонтируют и "приговаривают" целиком гидроблок, который стоит очень больших денег. Более лояльные сервисы меняют плату, которую под заказ можно найти отдельно. Кроме того, рукастые мастера научились пропаивать контакты, что будет стоить максимально бюджетно.
Регулярно встречающаяся беда - трещины корпуса гидроблока. В какой-то момент на внешней стороне гидроблока появляется трещина, которая со временем разрастается и может привести даже к разрушению корпуса, потере масла и давления. Фактически, к капитальному ремонту коробки передач. Связывают это с резкими перепадами температур, когда в зимний период времени вариатор подвергается усиленным нагрузкам. По этой же причине перегревается блок управления.
Ну и традиционное затягивание с заменой масла в коробке также регулярно приводит к серьезным проблемам - от выхода из строя той же платы до разрушения подшипников коробки.
Оба бензиновых двигателя 1.7 и 2.0 конструктивно принадлежат к одной серии M266 и отличаются в основном только объемом. Особенностью является положение мотора - ради безопасности при лобовом ударе он завален на 60 градусов вперед, из-за чего могут возникнуть некоторые нюансы при ремонте.
Что касается остальных деталей, то в наших условиях не очень долго живет всеядная мерседесовская подвеска, рулевые наконечники, шаровые и сайлент-блоки. Проблемы встречаются с рулевым управлением, слабым местом которого является датчик поворота руля.
За указанные деньги на рынке встречаются экземпляры 2009-2011 годов выпуска в большинстве своем с единственным бензиновым турбомотором 1.8, правда в трех вариантах форсировки - 156, 184 и 204 лошадиные силы (до 2009 года включительно двигатель оснащался компрессором). Все представленные варианты оснащены задним приводом и классическим автоматом.
Главная проблема двигателя - цепной привод ГРМ, который подвержен растяжению. Удивительно, но по регламенту этот механизм рассчитан на весь срок эксплуатации, что, конечно, же в наших условиях нереально. Если из-под капота доносятся подозрительные шумы, стоит не тянуть с заменой. До кучи вместе цепью, чтобы не разбирать дважды, стоит менять и муфты на распредвалах, которые могут выйти из строя. Их скорый конец так же отражается повышенной шумностью работы мотора. Турбина, как ни странно, получилась очень надежной и может выйти из строя только по причине нерегулярной замены масла.
Как и в случае с A и B-классом, у "Цешки" слабый приводной ремень, который нужно менять уже на пробеге в 50 000 км. Выходит из строя термостат, а еще C-class в обязательном порядке нужно греть зимой. Дело в том, что из-за особенностей конструкции обмерзает система вентиляции картера, в результате чего масло может незаметно (датчика давления в машине нет) попадать во впускную систему. В запущенных случаях можно словить клин.
Mercedes C-Class оснащался двумя автоматами: до 2010 года древней, а потому почти неубиваемой 5-ступенчатой коробкой 5G-Tronic, на смену которой пришла более сложная и капризная 7-ступенчатая.
У коробки и двигателя общая система охлаждения, а потому за ней стоит следить вдвойне: забитый радиатор или текущий антифриз - повод проверить и прочистить всю систему. Перегрев - одна из частых проблем с коробкой, что особенно касается семиступки. Кроме того, бравые парни нередко подвергали коробку повышенным нагрузкам, устраивая дрифт-заезды, старты со светофора и прочие гонки.
Несмотря на независимую схему подвеска C-class отличается хорошей живучестью. Первые проблемы с ней появляются ближе к 100 000 км. Замены потребуют сайлент-блоки, амортизаторы и опорные подшипники. Особенностью являются регулируемые ступичные подшипники, которые нужно проверять каждые 10-15 тыс. км.
Еще одна особенная беда "Цешки" - клин рулевой колонки. На дорестайлинговых версиях это может обернуться дорогостоящей заменой всего механизма. На обновленных версиях деталь можно разобрать и починить.
Самый главный подвох подержанных "Мерседесов" - стоимость обслуживания, которая состоит из двух частей: регламентных работ и ремонта. Обычные ТО, то есть, замена масла, фильтров, колодок, тормозных дисков и прочих расходников на младшие модели Mercedes стоят недорого. Например, тормозные диски вряд ли обойдутся дороже пяти тысяч рублей, даже оригинальный термостат на C-class, если покупать его не у дилера, стоит копеечные 3000 рублей. Цепь ГРМ обойдется в семь, а ролик натяжения в пять тысяч рублей. Плюс, само собой, работы.
Большая часть расходных деталей существует в неоригинальном виде. Например, родные амортизаторы Bilstein в зависимости от версии обойдутся от семи до двенадцати тысяч рублей за штуку, что немало. Однако, например, те же стойки выпускает известная японская компания "Каяба" (KYB), стоимость которых в два раза ниже родных.
Однако в этом кроется коварный подвох для будущих владельцев. Дело в том, что при сложном агрегатном ремонте потребуется замена крупных деталей и механизмов, большинство из которых для "Мерседеса" существует только в оригинальном виде.
Например, родной комплект сцепления на A-class обойдется в 20-25 тысяч рублей. Радиатор системы охлаждения не найти дешевле 22 000 рублей, а оригинальный передний приводной вал обойдется минимум в 53 000 рублей, и неоригинала нет. Радиатор вариатора будет стоить минимум 28 000 рублей, а ремонт всей коробки в среднем начинается от 100 000 рублей.
То есть, невнимательная покупка десятилетнего "Мерседеса" за полмиллиона рублей при том, что плановое содержание машины по кошельку среднестатистическому россиянину, может обернуться разорительным ремонтом самых обычных систем, не считая двигателя.
А потому, если вы целенаправленно собрались покупать подобное авто, стоит очень внимательно смотреть каждый вариант. В идеале искать или ждать машину с минимальным реальным пробегом до 100 000 км, крайне желательно из знакомых или проверенных рук. Иначе, есть все шансы купить "памятник", который будет радовать вас, стоя без движения месяцами под окном, пока вы копите на ремонт.
Представьте то, что вам в руки попала квартира, хорошая квартира, вам она очень нравится, однако до вас никто не платил за ЖКХ, электричество и прочие налоги/услуги в течении 15 лет и для того, что бы в ней начать нормально жить, вам необходимо погасить 15 летний долг. Попробуйте посчитать итоговую сумму долга, скорее всего она будет пугающей
‘’За все в жизни нужно платить’’, это абсолютная истина, с которой встречается каждый взрослый человек. Сколько у вас стабильных ежемесячных расходов? Если платить каждый месяц небольшую сумму, то морально это воспринимается довольно просто, однако если взять и умножить эту сумму хотя бы на год, то приходит осознание того, какое колоссальное количество средств нам приходится тратить просто для того, что бы жить
Если вы решитесь купить Mercedes-Benz (либо другой премиальный автомобиль) и откроете интернет для того, что бы ознакомиться с желаемой моделью, то вы сразу увидите тысячи комментариев касаемо того, что ‘’Ой, машина вся ломается, обслуживание дорогое’’ и прочие моменты. Причем даже не обязательно выходить за пределы D2, даже тут стабильно можно наткнуться на то, что машины сыпятся, машины дорогие и покупать их конечно же не стоит, а если вы все же решились купить, то лучше заказать запчасти из Китая и отвезти автомобиль за мкад в ближайшие гаражи для дальнейшего обслуживания, потому что в противном случае – ‘’Очень дорого’’
А так ли это на самом деле? Самое время вернуться к началу записи
Многие автолюбители покупают 7-10 летние автомобили без какой-либо истории обслуживания, после чего они приезжают в сервис на диагностику и им говорят ‘’Нужно поменять эти запчасти, стоить это будет 120 тысяч рублей’’, естественно эти люди потом сразу бегут и начинают писать везде где только можно о том, что ‘’дорого’’
Да, никто не спорит, это действительно большие деньги, но как правило подобные расходы связаны исключительно с тем, что предыдущий собственник ничего не делал, а где сэкономил предыдущий собственник, там придется заплатить вам
Давайте представим то, что приехал 8 летний автомобиль, которому посчитали ремонт на 150 тысяч рублей. 8 лет = 96 месяцев. Теперь мы с вами разделим 150 тысяч рублей на 96 месяцев и получим то, что автомобиль требует всего 1800 рублей в месяц, если бы предыдущий владелец вкладывал эти деньги, то вам бы просто нужно было поменять масла и фильтры после покупки
Даже если взять расходы в 2500 тысячи рублей в месяц, то это небольшие деньги по меркам Москвы, достаточно отказаться от курения, либо от 1 стакана кофе в день и эта сумма будет перекрыта в 3-ёх кратном размере, согласны?
Если вы купите хороший и обслуженный автомобиль, подобные расходы вас не коснутся при своевременном обслуживании, однако если вы купите автомобиль, на котором экономили, то вы столкнетесь с очень большими расходами
Как не попасть в подобную ситуацию? Чаще всего нужны просто глаза, давайте взглянем с вами на Mercedes-Benz CLS-Klasse, автомобиль 2014 года выпуска, пробег всего 90 тысяч километров
Первое что мы с вами можем заметить – поцарапанные колесные диски. С одной стороны – это мелочь, с другой стороны это первый показатель отношения к автомобилю, во первых оно небрежное, во вторых никто и не собирался устранять подобные вещи
Всем привет, как ни странно, но не смотря на, вроде бы, глобальные изменения в обществе и в России в целом, на дорогах все больше и больше появляются авто из премиум сегмента.
Да, раньше рынок был разделен очень сильно, новые авто можно было купить за сущие копейки чуть ли не за 250-300 тысяч (кикие нибудь нексии, матизы и приоры), а вот цены на "мерседесы" казались просто заоблачными. Да и сейчас конечно есть модели, на которые стоит "подкопить" но в целом обычные гражданские авто А и С-класса уже стали доступнее, чем раньше.
Например сейчас за весту ценники доходят до миллиона, а вот разного рода китайцы по "комфортнее стали и вовсе стоить дороже и подходят к полутра миллионам. Да и вовсе далеко ходить не нужно, например обычный авто С-класса типа киа сид уже стоит те же 1.2-1.4 миллиона, а мерседесы начинаются с отметки 1.8 миллиона.
Россияне все больше выбирают проверенные авто именитых марок со своей историей, тем более подавляющее большинство авто сейчас преобретается в кредит. А небольшая разница в ежемесячном платеже не останавливает автовладельцев.
Например в салоне Mercedes Шуреметьево хетчбеки А класса начинаются от 1.8 млн рублей. Да, это не топовая комплектация и возможно купив напичканую шкоду вы только выиграете, но ведь Мерс и другие немецкие марки являются главными законодателями моды в автомобильном мире.
Дизайн немецких авто рисуют лучшие художники мира, и только после выхода очередной новинки, все остальные производители, особенно из азиатских стран, начинают так или иначе копировать этот дизайн.
При покупке нового авто конечно же нужно руководствоваться первым образом на то, что Вы именно хотите и для каких целей нужен Вам авто. По отзывам автовладельцев, люди, имеющие в своем автопарке авто премиум марок ездят на них дольше. И в первую очередь это история о том, что человек достиг нужного результата и купил, например автомобиль мечты. А машинки "подешевле" все таки люди покупают как временный, обычно ездя на нем 3 года и меняя на более комфортный, премиальный авто.
Для тех, кто верит в русский автопром- верьте. Мы все надеемся, что качество наших авто конечно же когда нибудь будет таким же, как хотя бы у корейцев, китайцев и даже, возможно, как у японцев, но вот ценник так же приблизиться к иномаркам и будет вплотную конкурировать с ними. Я верю, что наши авто станут знаменитыми на весь мир с "хорошей" стороны, ведь многие автомобильные европейские марки в начале своей карьеры были такими же безнадежными, а сейчас - это настоящие авто гиганты и концерны, продающие свои авто по всему миру в огромных количествах.
Потому что 1 значок мерседеса на капоте и крышке багажника стоит денег (затраты на рекламу кто окупать будет?) Так что просите диллеров отковырять все значки и продать вам машину со скидкой в тысяч 20-30. по-моему справедливо! :)))))
Раскрученный бренд, как и БМВ и АУДИ. Только мерсы уже не соответствуют оценке цена-качество, цена на много выше, зажрались!
Во-первых, смотря какой мерседес, и смотря какое японское авто. А то не факт, что дешевле. Мерседес еще берет за престиж, за марку.
Журнал "Форбс" опубликовал на этой неделе свой традиционный рейтинг десяти самых дорогих автомобилей в мире. При составлении списка учитывалось главное условие: рассматривались только те машины, которые можно купить. Цены для сравнения брались те, по которым автомобили продаются на американском рынке в 2006 году.
Первое место в рейтинге уверенно занял французский суперавтомобиль "Бугатти-Вейрон-16.4". Его стоимость составляет 1 миллион 192 тысячи долларов. В машине используется 16-цилиндровый двигатель мощностью 1001 лошадиная сила.
На втором месте, как и в прошлом году, стоит итальянская спортивная машина "Пагани-Зонда", модель "Roadster F C12S 7.3". Она продается и в Америке, и в Европе по одной цене - 667 тысяч 321 доллар. Мощность двигателя 650 лошадиных сил.
Американские производители смогли занять третье место благодаря автомобилю "Алтимэйт Аэро". Мощность его двигателя побольше, чем у "Вейрона", - 1046 лошадиных сил. Это самый быстрый спортивный автомобиль в США. На треке он разогнался до 430 км/ч. Продают его за 654 тысячи 500 долларов.
Далее в рейтинге журнала "Форбс" значатся швейцарский автомобиль "Леблан-Мирабо" (645 тысяч долларов, двигатель 700 лошадиных сил), американский "Салин S7 Твин Турбо" (555 тысяч долларов, 750 лошадиных сил), шведский "Кенигсегг CCR" (540 тысяч долларов, 806 лошадиных сил), немецкий "Мерседес-Бенц SLR Макларен" (453 тысячи долларов), немецкий "Майбах-62" (385 тысяч долларов), "Порше-Каррера GT" (440 тысяч долларов). И замыкает десятку еще один "Майбах", модель "57 S" стоимостью 367 тысяч долларов.
никакие это не понты.. это престиж, завоеванный за многие годы.. Японцы - это японцы, а Мерседес это Мерс )
И нифига не правда, что японки напичканы круче мерсов.. Приведите пример )
Почему автомобиль Mercedes Benz такой дорогой объясняется несколькими причинами: Во- первых это бренд. Большинство автомобилей, сделанные сегодня имеют подогрев сидений, даже базовая Toyota. Но когда кто — то спрашивает.
Почему автомобиль Mercedes Benz такой дорогой объясняется несколькими причинами:
Во- первых это бренд. Большинство автомобилей, сделанные сегодня имеют подогрев сидений, даже базовая Toyota. Но когда кто — то спрашивает вас, на чем вы ездите, ответ автомобиль Mercedes производит магическое впечатление.
Далее идет производство. Мерседес делает большую часть своих собственных деталей (за исключением немногих) в Германии. Производить в этой стране гораздо дороже, чем где-нибудь в другой стране с дешевой рабочей силой. И это, как правило, приводит к улучшению качества автомобиля.
Роскошь. Никакие слова не могут определить это. Да, это реально.
Внимание к деталям, которого нигде нет. В стоимость автомобиля заложено на разработку каждого отдельного AMG двигателя. Весь двигатель собирает только один человек и делает он эту работу вручную. Они даже подписывают свое имя на нем, когда завершат работу по сборке двигателя.
Обслуживание клиентов. Когда вы идете к дилеру Mercedes — Benz, неважно, за техническим обслуживанием своего автомобиля или за покупкой нового автомобиля, вы можете надеяться на терпение, внимание и опыт сотрудников.
Читайте также: