Почему манометр показывает неправильно давление в шинах

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Расхождение в показаниях датчиков давления в шинах на БК и на манометре.

Доброго времени суток! Недавно приобрел Оптиму 2.0 в комплектации престиж. На шиномонтаже выставили давление в шинах 2.3 по манометру, бортовой компьютер показывает давление 2.5. Проверял показания на разных манометрах и показания БК на ХОЛОДНЫХ шинах. БК всегда показывает на 0.2-0.3 атм. выше. Кому верить, я езжу с нормальным давлением или на перекаченных колесах? И вообще это только у меня так? Дилер ничего внятного объяснить не смог. Нигде не нашел информации по своему вопросу.

ОптимаФан ( 17879 )

368 140

@Del Mar, верить, разумеется стоит манометру. Только не тому, который на компрессоре (там манометр чисто для красоты, точность обычно +- пол атмосферы), а ручному, механическому или электронному.

24 85

Тоже вчера заметил: с моим манометром на компрессоре такое же расхождение - 0,2 атмосферы (больше на БК). Интересует все же, чему верить.

Оптимизатор ( 4178 )

88 84

@Del Mar, у меня такая же ситуация. Показания манометра и датчиков давления немного разнятся. Но всеже склонен доверять показаниям манометра.

Оптимист ( 9290 )

185 24

На шиномонтаже выставили давление в шинах 2.3 по манометру, бортовой компьютер показывает давление 2.5.

Я могу сказать одно, что надо проверять СВОИМ ТАРИРОВАННЫМ прибором (манометром), а так ВСЕ показания будут разными. Ни на одной станции НЕТ нормальных манометров (их давно угробили!). Я раньше как то заезжал пару раз на АЗС, подкачать шины, так по их манометрам погоду можно было проверять а не давление в шинах. Так же было у меня в КАСе, когда на вахте стоял компрессор и шланг с пистолетом, так по манометру на пистолете сегодня можно было измерить погоду, а завтра международные отношения. как только любой прибор (в данном случае манометр) попадает в несколько рук. (а тем более в бесконечное количество рук. ) ему кирдык. Я пару месяцев назад был поражен накачав на АЗС Несте колеса прибором с предварительной установкой требуемого давления (для меня то это оказалось новинкой, но Рома с Натальей сказали мне, что на многих АЗС это давно уже есть. ), так вот выставил я требуемые 2,4 бар, накачал и БК показал на всех колесах именно 2,4 бар. Так что чудеса бывают.

Оптимист ( 15679 )

314 173

Я тоже на Несте колеса проверяю, очень удобно - выставил давление и оно либо подкачается, либо наоборот скачается;) ляпота

21 20

Тоже сейчас столкнулась с такой проблемой. Еще и резина зимняя не очень удачная попалась. На одной шиномонтажке выставили 2,35, а на БК показывает по 40. На другую приехала, выровняли, якобы, показывает по 35.
Кстати, тупого включу, должно ж показывать 34?))

Все манометры, встроенные в компрессоры, показывают неверные значения! И причина не только в неточности приборов.

В чем ошибка?

Первая мысль: врут штатные манометры. Для их проверки к шлангу компрессора подсоединили разветвитель. Один его рукав подключили к образцовому манометру, а второй — к накачиваемому колесу.

Действительно, все они врали, но при этом давление в накачанной шине все равно не соответствовало требуемому. Образцовый манометр, соединенный с работающим компрессором, показывал 2,0 бара, но как только электродвигатель замирал, давление уменьшалось до 1,8 бара. То же самое образцовый манометр показывал при подключении напрямую к вентилю колеса. Как объяснить этот факт?

Дело в том, что примерно 0,2 бара теряется при преодолении узенького бутылочного горлышка — каналов в золотнике. Как только компрессор выключается и расход воздуха становится равным нулю, тут же и давление во всей системе выравнивается — тогда можно оценить погрешность манометра компрессора.

Разброс показаний зависит от того, насколько смещается стержень золотника, когда на него надавливает насадка шланга компрессора. Только не думайте, что мы недостаточно плотно надевали или наворачивали наконечник насоса на вентиль. Если наконечник вообще не нажимает на стержень золотника, то клапан откроется под давлением не меньше 5 бар. А такое обычный автомобильный компрессор развивает с большим трудом.

Схема установки для проверки манометров компрессоров

1 — колесо, 2 — вентиль, 3 — образцовый манометр, 4 — испытываемый компрессор со встроенным манометром.

Больше давление, меньше неточность

В начале накачки поток максимален, скорость велика и сопротивление (оно пропорционально квадрату скорости) больше. По мере накачивания шины компрессору становится тяжелее качать, расход воздуха падает, а вместе с ним уменьшается и сопротивление на золотнике. Поэтому на больших давлениях манометры компрессоров показывают давление в шине все точнее и точнее. И при максимальном давлении, которое может развить насос, скорость потока, а вместе с ней и противодавление, стремятся к нулю. И ошибка в замерах исчезает.

Наконечники компрессоров имеют разную конструкцию. Чем больше сечение, тем лучше для прохода воздуха.

Как правильно накачивать

Осталось признать очевидное: точно выставить давление с помощью манометров компрессоров нельзя. Ведь любой вентиль — это препятствие на пути воздушного потока. А любое препятствие создает то самое противодавление. По этой причине во всех компрессорах создаваемое давление всегда превосходит то, которое мы позднее измеряем непосредственно на колесе. Поэтому даже самый точный встроенный прибор всегда покажет давление выше, чем в шине. И соответственно, компрессор будет отключаться раньше, чем нужно.

Лучше накачать колесо с запасом, измерить точным манометром давление и привести его в норму, стравив из шины лишний воздух.

Можно задавать давление с некоторым упреждением. Если нужно получить 2,0 бара, следует накачивать колесо до 2,2 бар. Однако разные вентили создают разное противодавление, величина которого заранее неизвестна. И даже на одной машине она может гулять от колеса к колесу. С этим явлением мы столкнулись в экспертизе электронных манометров (опубликуем ее в сентябрьском номере журнала). Кстати, в большинстве случаев их точность выше, чем у встроенных в компрессоры приборов. Поэтому всем советуем обзавестись таким манометром вдобавок к компрессору.

В результате самый верный способ: накачать колесо до заведомо большего давления, с превышением на 0,2–0,3 бара, а затем замерить манометром фактическое давление, стравливая при необходимости воздух из шины.

НАША СПРАВКА

Клапан Шрадера

Конструкция золотника

1 — уплотнительная втулка; 2 — уплотнитель; 3 — резьбовая втулка; 4 — стержень золотника; 5 — корпус вентиля; 6 — корпус клапана; 7 — коническая пружина; 8 — чашка клапана. Золотники старого (а) и нового (б) образцов полностью взаимозаменяемы. Сопротивление воздуху оказывают примерно одинаковое.

Если вы заглядывали в отверстие колесного вентиля, наверняка видели там золотник. Это устройство, стандартизованное во всем мире, используется не только в колесах автомобилей, мотоциклов и велосипедов, но и в кондиционерах, аквалангах и других элементах пневмоаппаратуры.

Именно клапан Шрадера и создает главное сопротивление на пути потока воздуха. Из-за его влияния ни один манометр не будет показывать верное давление, пока компрессор накачивает колесо.

Мало кто знает, что абсолютно все манометры компрессоров показывают завышенное давление в шинах. Как показала экспертиза, манометры на разных компрессорах ошибаются.

А именно, отображаемое на циферблате давление, не соответствует реальному в шине. Следовательно, чуть ли не каждый водитель, накачивая колеса, на несколько десятых бара, их не докачивает. Что влечет за собой повышенный износ!

В чем причина?

Как выяснилось, штатные манометры, все как один, врут. Самые образцовые брендовые аппараты, показывая 2,0 бара, выдавали максимум 1,8 бара, а бывало и меньше, что показывалось сразу после того, как компрессор переставал работать.

Все дело в том, что разница в 0,2-0,6 бара образовывалась из-за препятствия клапана в золотнике, когда поток воздуха проходил по узкому горлышку к золотнику. При выключении аппарата прекращается расход воздуха, и давление в системе выравнивается. И только тогда можно оценить погрешность самого манометра!

В таком случае клапан вообще бы не открылся, так как без нажатия клапану нужно минимум 5 бар, чтоб начать пропускать воздух. А для обычных автомобильных компрессоров — это неприлично много.

Чем больше давление, тем меньше погрешность

Проще всего это проверить на полностью спущенном колесе. Тогда сопротивление большее, так как поток воздуха достаточно сильный и проходит с максимальной скоростью.

По мере заполнения шины воздухом, компрессор начинает накачивать ее менее интенсивно, от чего воздух проходит с меньшей скоростью, уменьшая сопротивление золотника. Именно поэтому при большем давлении показания манометра являются наиболее точными .

Что делать

Проблема заключается в клапане Шрадера, который стоит в золотнике. Именно он создает сопротивление воздушного потока. Поэтому пока работает компрессор ни один, даже самый точный манометр, не покажет точного давления.

Если средняя погрешность 0,4 бара, то накачивать колесо нужно немножко с запасом. То есть, если вам необходимо накачать колесо до 2,0 бар, то можно выставить показатель на 2,2 или 2,4 бара. Потом, отключив компрессор, замерять фактический показатель . После лучше стравить лишний воздух, тем самым выровняв давление в шине, чем постоянно ездить на недокачанной резине!

А вы об этом знали? Как накачиваете колеса, четко по манометру или чуть больше?

Неправильное давление в шинах влияет на десяток параметров автомобиля — от расхода топлива, управляемости и тормозного пути до ресурса шин и подвески. В любом автомобильном компрессоре есть встроенный манометр, но точность подобных приборов не ахти, поэтому отдельный манометр в хозяйстве все-таки нужен. Особенно в межсезонье, поскольку при падении температуры окружающего воздуха на 10 °C давление в шинах уменьшается приблизительно на 0,1 бар. И если последний раз давление выставляли в летний зной, то осень шины могут встретить с недостаточным давлением.

Мы приобрели полтора десятка разнообразных манометров, как механических, так и электронных. Сознательно не удостоили вниманием дешевые манометры-брелоки, а также дорогущие профессиональные приборы. Не брали на тест и манометры с широким диапазоном измерений (до 10,0 бар), предназначенные для грузового транспорта. Причина простая: относительная погрешность измерений в начале шкалы априори значительно больше, чем в ее конце. А при замерах давления на легковушках, у которых реальное давление в шинах гораздо ниже, чем у грузовиков, стрелке широкодиапазонных приборов придется трудиться именно в начале шкалы.

На фото приборы расположены в алфавитном порядке. Все результаты замеров относятся только к данной выборке изделий и не могут служить основанием для выводов о качестве всей продукции той или иной фирмы.

Методика испытаний

В качестве образцового манометра использовали поверенный Intercomp 360090. Каждый из тестируемых приборов поочередно проверяли с двумя шинами, накачанными соответственно до 2,0 и 2,6 бар. После каждой проверки очередного изделия давление в шинах контролировали образцовым манометром, при необходимости подкачивая их.

Помимо точности показаний оценивали удобство подсоединения, способность запоминать результат (это умеют не все), возможность отсчета в разных единицах измерения, наличие подсветки. Часть приборов снабжена дефлятором для стравливания воздуха в процессе измерения. Имея такой манометр, целесообразно немного перекачивать все шины, а затем точно подгонять давление.

Замеры проводили при температуре +25 °C. Если испытываемый манометр выдает показания не в барах, мы пересчитывали их, чтобы сопоставить с показаниями образцового манометра.

Ориентировочная цена 80 руб.
Заявленный диапазон измерений до 3,5 атм

Дешевый манометр забавной конструкции в обоих замерах завысил истинное значение давления примерно на 0,1 бар. Выдвижной шток, обработанный заводской смазкой, придется тщательно оберегать от попадания песка и пыли.

Ориентировочная цена 320 руб.
Заявленный диапазон измерений до 4 атм

Ориентировочная цена 450 руб.
Заявленный диапазон измерений 0–7,0 атм

Ориентировочная цена 525 руб.
Заявленный диапазон измерений 0–7,0 атм

Ориентировочная цена 380 руб.
Заявленный диапазон измерений —

Ориентировочная цена 1155 руб.
Заявленный диапазон измерений 0–2,5 атм

Этот довольно дорогой прибор с заявленным диапазоном до 2,5 атм не обязан измерять давление 2,6 бар. Сбросили давление в шине до предела его возможностей, и он отработал точно. Есть дефлятор. Запоминать измеренные значения не умеет.

Ориентировочная цена 950 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,15–7,00 бар

Цифровой китайский прибор показал 2,05 бар вместо требуемых 2,0, зато 2,6 бар измерил четко. Показания запоминает.

Ориентировочная цена 1650 руб.
Заявленный диапазон измерений 0–7 атм

Самый дорогой в нашей выборке прибор не запоминает результаты измерений. Навёртывать массивную муфту очень удобно. Есть дефлятор. Показания расходятся с истинными на сотые доли бара.

Ориентировочная цена 380 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,0–4,5 бар

Наш экземпляр оказался некондиционным: трубка болтается, резинка держится плохо. А если затянуть всё как следует, прибор… перестает работать. Впрочем, при ослабленном креплении показания точны.

Ориентировочная цена 450 руб.
Заявленный диапазон измерений —

Прибор показал верные цифры, но… неверные результаты, поскольку отградуирован в кг/см², а не в барах. При пересчете имеем занижение параметров на пару процентов. Запоминать показания не обучен.

Ориентировочная цена 700 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,15–7,00 бар

Из всех цифровых приборов в нашей выборке этот — худший. Показания занижает примерно на 0,1 бар; держать его в момент измерения неудобно: два раза выскальзывал из рук.

Ориентировочная цена 905 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,35–10,50 кг/см²

Ориентировочная цена 235 руб.
Заявленный диапазон измерений до 4 кг/см²

Наш экземпляр оказался саморазбирающимся. Выдал точные показатели, но не в тех единицах: после пересчета из кг/см² в бары имеем занижение примерно на пару процентов. Запоминает результаты измерения. Две заклепки в середине шкалы откровенно мешают.

Ориентировочная цена 360 руб.
Заявленный диапазон измерений 0,5–7,0 бар

Пользоваться прибором такой формы неудобно: либо не подлезешь, либо показания увидишь не сразу. Точность хорошая, ошибки измерений невелики — от 0,01 до 0,04 бар.

Что в итоге?

Явных проколов наши испытания не выявили. Это хорошее подтверждение тому, что не надо покупать откровенно сувенирные побрякушки, от которых мы сразу и отказались.

Какой манометр предпочесть — механический или электронный? Электронные сразу выдают результат, не требуя от владельца умения ориентироваться в хитросплетениях малогабаритных шкал, проградуированных в разных единицах измерения. Подсветка для них также не проблема. Правда, батарейки могут разрядиться в самый неподходящий момент, ведь манометр обречен валяться в недрах багажника. Но больше других нам приглянулся AirLine APR-МD‑06: удобный, симпатичный, не врет. Только не забывайте вовремя менять источник питания.

В чем измеряют давление

Соотношения между наиболее популярными единицами измерения давления:

1 бар = 0,98692 атм = 1,0197 ат (кгc/см²) = 10 5 Па = 14,504 psi;
1 ат = 1 кгc/см² = 0,96784 атм = 0,980665 бар = 14,223 psi;
1 атм = 1,01325 бар = 1,033 ат = 14,696 psi.

Даже наша небольшая выборка продемонстрировала, что каждый производитель измеряет давление по-своему. К примеру, эталонный манометр размечен в барах, прибор IMG Steel Tire Gauge V720 (№ 10) — в кг/см² и psi, Автостоп (№ 1) предпочитает атмосферы (атм — физическая атмосфера), а создатели прибора Heyner AeroStop (№ 9) явно полагают, что кг/см² и бар — это одно и то же, а потому одной шкалы на двоих им вполне достаточно.

Всем доброго времени суток! Заметил такую проблему: "как бы приспущенные шины" на авто. Как описать не знаю, но на других авто шины все ж не так "расслаблены", просто прошелся по парковке и посмотрел. Специалисты посоветовали подкачать, ну на этот случай у меня есть ажно два ножных насоса. Кстати, приспущены были передние колеса, задние вроде ничо. Прикрутил к одному переднему насос - показало 2 очка. Накачал до 2.2, визуально мало что поменялось. Сравнил с давлением в задних - там было 2 атм. Вот думаю, манометр насоса либо врет, либо шины такие. Алтайшина безкамерки зимние. Новые причем, им всего две недели. Раньше такого не было, заметил вчера. Или в передние шины качать больше 2.2? ВАЗ21099. Посоветовали мне также купить и портативный манометр, мол он меряет лучше, и есть где оттарировать (на заводе). Тарировать манометр непосредственно насоса мне сказали пустая идея - они говно изначально. Вопрос, так может ли врать манометр насоса скажем на 0.5 атм, или даже на одну? Завтра куплю этот манометр, но хочется докопаться до истины.
А, и штамповка, если это важно.

Пистос. Заедь на шиномонтаж и измерь.

бывают мягкие шины, которые надо качать до бОльшего давления

на каждой шиномонтажке маноменры пиндят каждый по своему )) у некоторых есть цифровые, пиндят меньше..

на передке нагрузка по весу на колеса больше, поэтому на некоторых авто их даже рекомендуют качать больше.
шины тоже бывают разные по мягкости, поэтому я качаю сколько положено, потом по ощущениям могу докачать или приспустить

Всем доброго времени суток! Заметил такую проблему: "как бы приспущенные шины" на авто. Как описать не знаю, но на других авто шины все ж не так "расслаблены", просто прошелся по парковке и посмотрел. Специалисты посоветовали подкачать, ну на этот случай у меня есть ажно два ножных насоса. Кстати, приспущены были передние колеса, задние вроде ничо. Прикрутил к одному переднему насос - показало 2 очка. Накачал до 2.2, визуально мало что поменялось. Сравнил с давлением в задних - там было 2 атм. Вот думаю, манометр насоса либо врет, либо шины такие. Алтайшина безкамерки зимние. Новые причем, им всего две недели. Раньше такого не было, заметил вчера. Или в передние шины качать больше 2.2? ВАЗ21099. Посоветовали мне также купить и портативный манометр, мол он меряет лучше, и есть где оттарировать (на заводе). Тарировать манометр непосредственно насоса мне сказали пустая идея - они говно изначально. Вопрос, так может ли врать манометр насоса скажем на 0.5 атм, или даже на одну? Завтра куплю этот манометр, но хочется докопаться до истины.
А, и штамповка, если это важно.

1. Манометр может врать.
2. Проще проверить на любой АЗС или шиномонтажке, чем покупать еще один манометр.
3. Качайте давление, которое рекомендует автопроизводитель вашего авто.

Пистос. Заедь на шиномонтаж и измерь.

бывают мягкие шины, которые надо качать до бОльшего давления

Первый раз слышу. А где на шине написано, сколько в нее докачивать или наоборот недокачивать против того давления, которое рекомендует автопроизводитель?

Читайте также: