Почему камаз оранжевого цвета
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всему этому КАМАЗ-5511 соответствует, а сверх того обладает высокой проходимостью, несмотря на то, что только два его моста из трёх являются ведущими. Также этот самосвал неприхотлив к погодным условиям, и готов к эксплуатации в самых разных климатических широтах — от знойных республик Средней Азии до тундры, Сибири и Дальнего Востока.
Добавьте сюда универсальность (самосвал мог перевозить любые строительные грузы, в том числе сыпучие) и быструю скорость разгрузки (самосвальный механизм позволяет это сделать за полминуты) — станет понятно, почему КАМАЗ-5511 до сих пор пользуется большим спросом на рынке подержанных грузовиков.
Самосвал КАМАЗ-5511 был оснащён самыми современными на время его создания техническими новшествами. Например, фары у него были с асимметричными лучами, с таким освещением возможность ослепить встречных водителей практически сводилась на нет — для 70-х это большая редкость. Также на этот самосвал ставилась аварийная сигнализация — ещё одно новшество для того времени.
Кузов самосвала КАМАЗ-5511
Отдельно расскажем о кузове. Он сварен цельностальным, с козырьком, защищающим кабину от содержимого кузова. Задняя часть расширена, что облегчает выгрузки сыпучего груза. В дополнительных опциях имеется подогрев кузова — это предотвращает замерзание грузов при перевозке в морозное время.
Кузов в рабочем состоянии фиксируется стопорными пальцами, которые крепятся на кронштейны опрокидывания. Для препятствия запрокидыванию кузова имеется страховочный трос. Гидравлический самосвальный механизм позволяет поднять кузов самосвала до максимальной отметки за 20 секунд.
Кабина самосвала КАМАЗ-5511
Самосвал оборудовался подрессоренной откидывающейся кабиной первого поколения, рассчитанной на двух или трёх (в зависимости от комплектации) человек.
Если первые версии грузовика оборудовались простейшими креслами, позже в самосвалы на место водителя начали устанавливать регулируемые сиденья. Поскольку рассчитывалось, что эксплуатация самосвал будет для перевозок на небольшие расстояния, не требующих многодневных рейсов, спального места в кабине не предусмотрено.
Основные параметры двигателя
Самосвал оборудовался механической пятиступенчатой КПП с двухдисковым сухим сцеплением.
Кроме главной тормозной системы самосвал имел ещё три — запасную, вспомогательную и стояночную.
Рулевое управление облегчалось ГУРом.
В общем, для поставленных задач — много и безотказно работать в любых условиях — самосвал КАМАЗ-5511 идеально подходил. Это самая настоящая рабочая лошадка. Многие из этих автомобилей, выпущенные как минимум тридцать лет назад, до сих пор служат своим владельцам верой и правдой.
Конечно, КАМАЗ-5511 был не единственным самосвалом камского автогиганта. Он был первым. О его последующих модификациях, среди которых машины КАМАЗ-55111, КАМАЗ-55102, КАМАЗ-65115, КАМАЗ-65111, мы расскажем вам в другой раз. Следите за нашими публикациями.
Статьи
А почему не бежевый, спросите вы? А потому что бежевыми были автомобили ГАЗ-53А. Так неофициально получилась цветовая дифференциация по маркам близких по классу капотных грузовиков. Удобно и красиво!
Бескапотные МАЗы традиционно имели сине-голубую, изумрудно-зеленую или красную (чаще кирпичного оттенка) кабину. Камские грузовики вообще легко отличить по цветам. Все серийные КамАЗы (кроме экспортных) красили так: голубой – бортовой, красный – седельный тягач, желтый – самосвал.
А полноприводные ГАЗ-66, Уралы и КрАЗы почти всегда были цвета хаки, поскольку являлись машинами многоцелевыми, т.е. для армии. А вот гигантские самосвалы БелАЗ с 1980-х годов как, и любую горно-шахтную технику, стали красить в желтый цвет. До этого же они тоже могли быть и синими, и зелеными и даже оранжевыми.
Первый ЗИЛ-130 сошел с конвейера московского завода имени Лихачева в далеком 1962 году. В 1994 в Москве производство свернули, но выпуск грузовиков не остановился. С 1992 по 2010 год эти машины также собирались на предприятии в Новоуральске. Сейчас легендарные ЗИЛы больше не производят, но их еще можно встретить на улицах наших городов и в сельской местности.
Характерным элементом этих машин была голубая кабина. Иногда, правда, попадались экземпляры зеленого армейского цвета, но они были скорее редким исключением. Львиная доля техники окрашивалась именно в голубой, а не иначе, независимо от года выпуска. Существуют три версии объяснения такого выбора.
Утилитарная версия.
Кстати, нечасто встречающиеся зеленые кабины ЗИЛов тоже немножко голубые. Дело в том, что зеленая краска для них получалась смешиванием голубой и желтой красок. Зеленые военные грузовики отличались еще и тем, что их решетка радиатора была тоже зеленой.
Голубые же кабины снабжали белой передней частью.
Дизайнерская версия.
Если верить легенде, Сабо рассудил, что голубой цвет одинаково хорошо виден на фоне летней зелени и зимних сугробов.
На самом деле, не заметить машину с такой яркой кабиной очень сложно даже ночью и при плохих погодных условиях.
Зеленый же цвет военной техники был связан с необходимостью маскировки и от этого никуда не деться.
Правительственная версия.
Еще одно, наиболее фантастическое объяснение выбора цвета связано с советским лидером Никитой Хрущевым. Именно при этом генеральном секретаре начали выпускать ЗИЛ-130. Говорят, что Никита Сергеевич потребовал отказаться от традиционного для СССР темно-зеленого цвета хаки кабины, подчеркивая этим поворот с военных рельсов к мирной жизни.
Новый ЗИЛ, по мнению генсека, не должен был ассоциироваться с военной техникой. Основная идея оформления кабины новой машины — мирное небо над головой советских граждан, живущих в самой дружелюбной и счастливой стране.
Так где же правда?
Пишите свои версии.
Статья ни о чем.
Развел много пустой воды на мельницу, все на предположениях, из которых наиболее разумной выглядит версия про дизайн и символику мирных рельс.
Про дефицит краски, бред конечно несусветный. КамАЗы в оранжевый красили, и ничего.
Читайте также: