Почему идет дым из выхлопной трубы только из одной трубы ауди а6 с5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Лопнула правая шестерня распредвала, соскочил ремень. Какие последствия.

Какое рабочее давление топливного насоса 3 бар или 4 бар? Двигатель ALF 2.4, передний привод.

Подскажите пожалуйста, как проверить или посмотреть износ ГРМ.

Какой фирмы лучше взять ремень ГРМ, ролик натяжителя, ролик обводной, натяжитель ремня ГРМ. Не оригинал. Двигатель 1.8т, APU.

Да, скорее всего метки грм не на своих местах. Проверяйте метки.

@andrienko.1966 --> Хорошо спасибо. Проверю

@andrienko.1966 --> Так ремень, что идёт на тнвд, должен рукой оттягиваться, сантиметров на 10?

@andrienko.1966 --> Раскидал всю морду-не до конца. Не за что провернуть коленвал(коробка автомат)

Установили зажигание, всё точно. Завелась чисто, но через три минуты опять появился стук и дым клубами. В общем, всё тоже самое. Итог турбина и не корректная установка зажигания отпадают. Откуда стучит не пойму.

Всё будет хорошо!

Вообще-то белый (или серый) дым на выхлопе, это чаще всего именно антифриз в камерах сгорания. Но так как вы написали, что в системе охлаждения он не убывает, значит остаётся вариант — в бак вам подлили антифриза.

В бак мне ни чего не наливали. А стук я нашёл, и сроду не подумал бы, как молотком по железу. Открутил подачу на третью форсунку и стук пропал. Но всё ещё дымит, может выгорает. Или то что на пяти цилиндрах. Теперь не могу выдернуть форсунку.

@andrienko.1966 --> То есть не работал один цилиндр, так что ли? А теперь работают все цилиндры, но всё равно дымит?

@andrienko.1966 --> Ваше дело — верить мне или нет, но цвет дыма из выхлопной трубы говорит о многом. На дизеле: чёрный или синий дым — это не сгоревшее топливо. И синий же дым может быть масло попадающее в камеры сгорания и выброшенное через выхлопную трубу. Белый дым зимой может быть паром, но летом, белый дым, это однозначно — выброс антифриза из камер сгорания. А как он туда попадает — это вопрос?!

@andrienko.1966 --> Факт в том, что антифриз не уходит ни грамма, а работает на пяти цилиндрах(шестой отвёл через шланг в канистру) чётко, ну чуть подрагивает. Стук исчез, что в общем и радует.

Вот видео как дымила и стучала.

@andrienko.1966 --> Ваша ссылка не открывается(пишет - доступ ограничен).

@andrienko.1966 --> Попробуйте ещё ссылку, вроде как открыл профиль

@andrienko.1966 --> Снял третью форсунку, там жуть. Кончика вообще нету. На стенде(да можно было и не проверять), при давлении 0 полилась солярка самотёком. Заказал распылители, жду

@andrienko.1966 --> По поводу стука пока рановато радоваться, потому что так стучит шатун, когда вкладыш у него сотрётся. Поступление топлива вы убрали и сейчас пока поршень там таскает вхолостую. А вот когда пойдёт топливо и оно будет воспламеняться .

@andrienko.1966 --> Теперь по дыму: если вы уверены что ваш антифриз не убывает, тогда в бензобаке точно какая-то ерунда заправлена, вот и дымит белым. То что вы написали "В бак мне ни чего не наливали", это не значит что всё хорошо в этом самом баке. Был у меня случай - заправил УАЗика на АЗС, малость поездил, и не хочет мотор работать, после некоторых поисков была обнаружена в бензонасосе расплавившаяся сеточка-фильтр (она пластмассовая), и расплавилась она не от температуры, а от того что в баке оказался какой-то растворитель вместо бензина).

По поводу соляры, на заправках не заправляюсь. Солярку беру с импортного погрузчика, у него электроника, отвергает не качественное топливо. Поэтому заправляют его персонально завезённой солярой через лабораторию, вот оттуда и я присосался. А вот в трубу похоже ведро налилось, теперь дымит может быть(один из вариантов) и дым то пошёл внезапно, до этого стука всё было чисто

@andrienko.1966 --> Мне можете не верить. А своим глазам верите? Теперь ещё и документальное подтверждение есть (я имею ввиду ваш видеоролик). Явные примеси выплёвываются!

@andrienko.1966 --> Поговорку про котлеты и мух слышали? Вот и у вас, стук сам по себе, а дым отдельно, и не стоит их валить в одну кучу.

@andrienko.1966 --> Но всё произошло одновременно. Кикдаун врубил в гору и - пошёл шлейф дыма и дальше, стук.

@andrienko.1966 --> Вот та гадость которая выдала белый дым, она могла спровоцировать и неисправность в виде стука. Попробуй обратиться к шаману, может он уговорит мотор, чтобы тот не дымил и не стучал. А я в чудеса не верю, потому что очень много разных стуков слышал и дымления двигателей видел.

Задался тут вопросом. Почему одни машины дымят сильно, а у других из выхлопной трубы почти ничего не выходит.
Неисправные машины с сизым выхлопом, которые плюются тосолом, маслом или чернотой от несгоревшего топлива в расчет не берем.
Учитываем только выхлоп исправных машин. Вот некоторые едут и из трубы пар так и валит, у некоторых пара нет, вылетают капли воды или вообще ничего не вылетает. Поясните от чего это зависит.
Сегодня коллега на работе завел с автозапуска свой Гольф3, из трубы вообще ничего не выходит, думали не завелась машина. А она работает себе тихонько и по мере прогрева дыма все-равно не появляется. Я свою завожу парок сразу идти начинает. Не то что бы очень сильно, но и не слабо.

Продаётся б/у нервная система, в отличном состоянии. заводится с пол-оборота.

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

тоже замечал.Бочка парила просто пипец(в холодное естественно время)
Опель не парит практически,сузука парит средне.Может от норм токсичности зависит?хотя на опеле и сузуке евро4 или 5 чет не помню :hmm:

Вечная память нашему другу

а чего тут разбираться вон посмотри как в морозы чадят классики когда прогреваются!у меня такого нет,сеня автозапуск сработал подхожу к машине дыма практически нет.

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

Завожу - не дымит, чуть проеду - дымит (ну в смысле парок белый идет, только на морозце видно), прогреется - опять не дымит :stareyes:

После мойки, помню, выехал, пар струячил так, что ой-ой-ой :stareyes: Наверное, глушаки изнутри мыли :uhoh:

да вапрос канеш очень интересный..

на биохимическималекулярном уровне! :ded:

мучает меня давно.. :hmm:

из собственных наблюдений падмечу, что наблюдалось мной парение у единичных экземпряров даже летом. :ded:

при приличном "+"се :ded: (утренние заводки в расчет не берем)

впрочем как и (пердящие маслом и тослом, как уже было сказано выше) :ded:

кроме того. у отечественного автопрома.. пар вылетает "пердячим" образом. :stareyes: под давлением.. непонятными рывками, в то время как у Х5го. нежно струицца.. из двух дудочек.

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

да вапрос канеш очень интересный..

на биохимическималекулярном уровне! :ded:

мучает меня давно.. :hmm:

из собственных наблюдений падмечу, что наблюдалось мной парение у единичных экземпряров даже летом. :ded:

при приличном "+"се :ded: (утренние заводки в расчет не берем)

впрочем как и (пердящие маслом и тослом, как уже было сказано выше) :ded:

отечественный автопром понять не представляется возможным, хотя можно попробовать и так:
С точки зрения генномалекулярной инженерии всё банально просто, по сути пердючий звук происходит от не совершенства грм, так как в следствии соответствия хоть каким то нормам по экологии выпускные газы частично засасываюцо обратно, в современных машинах это происходит чуть по другому, ввиду этого насыщается спокойное течение выхлопных газов которое сопровождается соответствующим звуком

Белый дым из выхлопной трубы

Проблема в следующем:
Audi 2.2 бензин турбо.
Начал интенсивно валить белый густой дым из трубы, поехал на СТО, сказали турбина гонит масло надо менять. Окей, поменяли турбину, но попутно сказали что все равно масло гонит еще и двигатель, правда гораздо меньше, предложили разобрать двигатель. Я машину пока забрал с новой турбиной(гарантия 6 мес), дымит как раньше, но сказали что надо выездить сотню-две километров чтоб старое масло все ушло, которое нагнало турбина.

Что в итоге:
Машина дымит (и на холостых, и не просто дымит, а очень дымит) как и раньше, но с новой турбиной, может действительно старое масло выходит, но они говорили что и двигатель масло берет. Я проехал вчера 60 км, ушло примерно 100 мл масла.
Теперь непонятно то ли это старое масло дымит, то ли двигатель, то ли вообще антифриз (хотя его уходит оочень мало и воняет все таки маслом).

Симптомы указывающие на: белый дым - выгорание масла.
Возможные причины (учитывая возраст машины) закоксованность двигателя ( необходима чистка), износ маслосьемных колпачков (если есть- замена), устали прокладки в двигатели.
Турбину менять надо было в последнюю очередь. В первую очередь делаются малозатратные работы.

Macs , охлаждалка уходит?
Старое масло нифига не будет выгорать, это уже сто раз обсасывали.
Надо мерять компрессию, если уходит ОЖ - снимать голову. если компрессия фиговая, раскидывать мотор и смотреть поршневую.
Еще можно попробовать поменять маслосьемные колпачки на клапанах, но это маловероятно, потому как при постоянном дыме их там просто не долдно быть из-за износа, что маловероятно.

ОЖ ушло миллиметра 4 за последние 100 км (по расширительному бачку), так что не думаю что это антифриз. Хотя говорят что он может смешиваться с маслом. Если не старое выгорает тогда конечно плохо, хотя масло же не литрами уходит. Вообщем думаю надо ехать к специалистам, просто боюсь что они сразу будут крутить на разбор двигателя, без всякой диагностики.

Вообще-то признаки дымов на бензиновых:
Белый дым - в цилиндры попадает вода/охлаждающая жидкость. Если идет утром, а потом перестает - это нормально - испаряется конденсат.
Синий дым - горит масло.
Черный дым - проблемы со смесеобразованием - переливает бензина.
Комбинированный - см. выше

Белый дым к маслу отношения не должен иметь, это первый признак прогорания прокладки головки - понемногу антифриз попадает в цилиндр.

Кстати, если антифриз уходит не в цилиндры, а в масло - проверить легко: уровень масла повышается и на щупе своеобразная суспензия кремового цвета. Но в любом случае обычно "виновата" прокладка головки.

В данном случае решить проблему без разборки двигателя вряд ли удастся. Поэтому ищи толкового моториста и за дело, а там по ходу всё станет ясно.

А там то и диагностики то нету, и что там диагностить, двигателя то не прибываемые, ну случаются чудеса, вот те от меня.

слава10 писал(а): В данном случае решить проблему без разборки двигателя вряд ли удастся. Поэтому ищи толкового моториста и за дело, а там по ходу всё станет ясно.

Не слушай пока никого, дело может быть так, когда старая турбина гнала масло в выхлоп его там столько скопилось что за 60 км возможно точно все не выгорит, смысл в чем счас заводишь авто холодное и если минуты две она не дымит это указывает на то что турба живая судя по вашему расходу последнему, а потом выхлопная нагревается и начинает испрять масло под большими температурами естественно оно начнет кипеть и дымить белым дымом.
Смысл в чем, утром после простоя авто и его охлаждения двигателя, заводим и смотрим дымит или нет первые минуты, потом еслим начала дыметь то факт масло в выхлопной, но тут есть факт или старое масло выгорает или опять турбина льет на выхлоп, но судя по вашим последним. по расходу масла, коксу надо дать и контролировать уровень масла, а то мало ли че

- это полтора литра на 1000. Хотя вопрос конечно, как 100 мл вычислили - похоже на погрешность измерения - холодная-горячая, стоит ровно - под уклоном, масло стекло - не стекло.

Да, по началу не дымит, спустя минуты 3 начинает. Тоже надеюсь что старое, но куда то же 100мл делось, вот и думаю не опасно ли так ездить.

Замерял с утра оба раза на одной и той же парковке. Замерял утром, проехал вечерком по кольцевой, замерял утром опять. Определил что 100 мл по щупу, как я прочитал от мин до макс литр, ну вот и где то 1/10 от щюпа и ушла, может даже чутка больше.

Вот теперь и не знаю, может ли такая относительно небольшая утечка так дымить, и опасно ли ездить. Да и мастера пока не нашел. Одни советуют поездить еще сотню км, вторые говорят на разбор двигателя, но это все по телефону консультации.

Дымит белым - но не вода

Всем доброго времени суток!!)) Такая проблемка: если газануть как следует, то из глушителя валит смесь синего и белого дыма. Синий понятно - масло . из-за мёртвых колпачков, а белый вода. Но уровень не уменьшается. Снимаю маслозаливную крышку всё чисто, без белых пузырьков, на щупе тоже самое. Так из-за чего тогда дымит белым. У меня 100С3 WH карбюр от ТАЗа(21083)

Последний раз редактировалось Игорь 16 авг 2011, 21:48, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Объединил с существующей темой

У меня ВАЗ-2109, когда ночь или долго постоит - при прогреве валит белый дым. В принципе - это нормально, при остывании образуется конденсат, испаряется - белый дым. НО - после прогрева он, естественно, исчезает. Один из вариантов.

Mirage писал(а): У меня ВАЗ-2109, когда ночь или долго постоит - при прогреве валит белый дым. В принципе - это нормально, при остывании образуется конденсат, испаряется - белый дым. НО - после прогрева он, естественно, исчезает. Один из вариантов.

М -да на холодную при заводке само собой, но у меня при любой температуре и независимо от погодных условий.

Автомобиль дымит на холодную чаще всего при износе маслосъемных колпачков, при залегании поршневых колец, при использовании неподходящего по вязкости либо просто некачественного моторного масла. У дизельных моторов это может быть симптомом проблем со свечами накала, с топливной системой (насосом высокого давления) и проявляется при использовании несезонного дизельного топлива.

износились маслосъемные колпачки;
частично запали поршневые кольца;
неисправные датчики двигателя;
некачественное топливо.

неправильно подобранное моторное масло;
некачественный либо забитый масляный (а иногда и топливный) фильтр;
пропускают форсунки.

попадает антифриз в цилиндры;
много конденсата, который испаряется через выхлопную трубу.

попадание небольшого количества масла в цилиндры по причине неисправных МСК либо поршневых колец;
низкая вязкость моторного масла.

переобогащение топливной смеси;
у дизельных двигателей черный дым может пойти если неправильно работают свечи накала.

Почему дымит на холодную бензиновый двигатель

Причины, по которым на холодную дымит бензиновый двигатель, полностью совпадают как у инжекторных, так и у карбюраторных силовых агрегатов. Связано это с тем, что, как правило, проблемы кроются не в системе питания мотора, а именно в работе самого агрегата. Чтобы понять почему идет дым на холодном двигателе необходимо смотреть на его цвет. Выхлопные газы могут иметь различный оттенок — но чаще всего, это белый, сизый либо темно-синий дым. Причина дыма на холодную может быть по одной из далее рассматриваемых деталей и материалов.

Задубели маслосъемные колпачки

Основная задача маслоколпачков — не допускать попадания моторного масла в цилиндры. Однако при их изнашивании возможно просачивание небольшого количества масла в камеру сгорания. Тут возможны две ситуации. Первая — на холодном двигателе зазоры в нем меньше, поэтому после запуска двигателя масло в процессе работы немного просачивается в цилиндры, но потом зазоры увеличиваются и масло перестает просачиваться. Соответственно, через несколько минут работы двигателя синий дым из выхлопной трубы прекращается.

Другой случай подразумевает, что у некоторых двигателей конструкция сделана таким образом, что небольшое количество масла может попасть в цилиндры во время простоя машины. Аналогично, при запуске это масло сразу выгорает, а через несколько минут выхлоп нормализуется и машина уже маслом не дымит.

Залегают поршневые кольца

Попасть в цилиндры много масла может в том числе и из-за залегших поршневых колец. После прогрева, пока проблема не обострится, работа поршневой налаживается, и соответственно, дымит на холодную, а потом перестает когда мотор горячий. Также проблема может уйти после раскоксовки двигателя.

Если на холодную дымит белым, то это свидетельствует о наличии в цилиндрах охлаждающей жидкости (антифриза). Однако антифриз обычно попадает в цилиндры через прокладку головки блока цилиндров. Например, если она где-нибудь в одном месте не прижата либо повреждена. При недостаточной затяжке ГБЦ дымление белыми клубами может прекращаться после прогрева из-за расширения металла и восстановления плотного прилегания поверхностей.

Выяснить, в каком состоянии находятся кольца поможет разборка двигателя. Однако перед этим лучше выполнить проверку компрессии двигателя. Если не прибегать к ремонту двигателя, то временно решить проблему помогают присадки в масло.

Неправильно подобранное моторное масло

Эта причина характерна для изношенных двигателей со значительным пробегом. Дело в том, что в большинстве случаев автопроизводитель допускает использование моторных масел с различными вязкостями в зависимости от состояния двигателя машины. Если мотор изношен, то зазоры между его трущимися парами будут большими, например, на поршневых кольцах. Соответственно, более жидкое масло может просачиваться в цилиндры до того момента, пока мотор не разогреется и зазоры не увеличатся. С густым же маслом подобного произойти не может.

Как выбрать моторное масло

Правильный подбор моторного масла будет отражаться на работе двигателя автомобиля. Чтобы выбрать лучшее масло для двигателя следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность
Подробнее

Встречаются случаи, когда машина дымит на холодную даже при том, что вязкость масла, как казалось бы, подобрана правильно. Обусловлено это низким его качеством, проще говоря, в мотор залита подделка или низкокачественное масло. У некоторых автолюбителей машина может дымить на холодную, потом перестает после замены масляного фильтра если он тоже оказывается поддельным.

Конденсат в выхлопной

В холодное время года машина почти всегда дымит сразу после заводки. Обусловлено это тем, что после остывания двигателя на стенках выхлопной системы образуется конденсат. В мороз он может даже замерзнуть. Соответственно, когда на утро запускается двигатель, то выхлопные газы разогревают этот конденсат и он превращается в пар. Поэтому после запуска требуется несколько минут для того, чтобы конденсат испарился из выхлопной системы. Время испарения будет зависеть от температуры на улице, объема двигателя и конструкции выхлопной системы.

Обратите внимание, что в туман и просто при высокой относительной влажности воздуха выхлопные газы из трубы видно гораздо лучше, чем в сухую погоду. Поэтому, если вы видите, что машина дымит белым дымом именно во влажную погоду, а в сухую нет — скорее всего, беспокоиться не о чем. Если нет других побочных симптомов, конечно!

Сбой в работе датчиков двигателя

У инжекторных двигателей за состав топливной смеси отвечает электронный блок управления двигателем. Он ориентируется на показания различных датчиков, в том числе датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. Соответственно, при запуске вполне возможно использование переобогащенной топливной смеси, результатом чего и будет черный дым на холодную. После прогрева двигателя топливная смесь обедняется и все становится на свои места!

Дымление после капитального ремонта

После выполнения капитального ремонта двигателя машина также может некоторое время поддымливать на холодную. Связано такое поведение с притиранием деталей друг к другу.

Дымит на холодную дизель

У дизельных двигателей существуют другие причины, почему дымит на холодную:

Неисправность форсунки. Происходит неполное сгорание топлива. Если хотя бы одна из форсунок работает некорректно, то двигатель начинает троить на холодную. Обычно это происходит по причине загрязнения форсунки либо ее некачественного распыления. По мере прогрева мотора топливная смесь сгорает более качественно, соответственно, мотор начинает работать получше.
Забита вентиляция картерных газов. По этой причине дизельный двигатель подтягивает масло, и оно сгорает вместе с топливом. Как результат — на выходе черный или темно-синий дым до момента, пока мотор достаточно прогреется.
Свечи накала. Когда свеча накала прогревается не правильно либо и вовсе не работает, то в цилиндрах, на холодную, может не происходить воспламенения топлива либо топливо сгорает не до конца. Как результат — в выхлопе появляется черный дым. Он будет присутствовать до тех пор, пока мотор достаточно не прогреется.
Топливо. Дым дизеля на холодную часто имеет черный цвет, ведь даже при незначительной утечке из форсунок топлива приводит к такому явлению после запуска двигателя.

Что делать если на холодную дымит двигатель

В случае, если после длительного простоя машина сильно дымит, а через некоторое время это прекращается, то проверку нужно выполнять по следующему алгоритму:

Оцените пробег двигателя автомобиля, а также вспомните какое моторное масло залито в картер и как давно его меняли. Соответственно, если мотор изношенный, а туда залито маловязкое масло, то имеет смысл заменить его на более густое. Вместе с заменой моторного масла не забывайте заменить масляный фильтр, причем желательно брать оригинальный фильтр. Если масло старое, а двигатель с большим пробегом, то перед непосредственной заменой масла желательно воспользоваться промывкой масляной системы.
Появления сизого либо черного дыма на холодном двигателе повод проверить компрессию и состояние поршневых колец. Если компрессия низкая — необходимо узнать причину. В некоторых случаях причину сможет устранить раскоксовка колец. Вместе с раскоксовкой также желательно залить в двигатель промывочное масло в целях очистки, а после этого поменять масло на новое, однако с учетом вязкости по состоянию двигателя и его пробегу. Если имеет место стабильно высокий расход масла, то имеет смысл поменять поршневые кольца.
Проверить состояние маслосъемных колпачков. Это достаточно частая причина, почему машина дымит на холодную. Для отечественных автомобилей приблизительный пробег до очередной замены колпачков составляет около 80 тысяч километров пробега. У иномарок же с учетом использования качественного масла этот пробег может быть больше в два-три раза.
Выполнить проверку датчиков с помощью диагностического прибора. Если он покажет ошибку в каком-либо из узлов, то стоит отнестись к нему более внимательно и выполнить замену.
Проверить уровень масла и его состояние. Повышение объема либо изменение его в цвете могут указывать на наличие антифриза. При уменьшении уровня одной из жидкостей нужно выполнять дополнительную диагностику — проверять маслосъемные колпачки, кольца, прокладку головки блока цилиндров.

Для владельцев дизельных двигателей кроме вышеприведенных рекомендаций также желательно сделать несколько дополнительных процедур.

Заключение

По статистике, приблизительно в 90% случаев причиной того, что машина дымит на холодную, являются вышедшие из строя маслосъемные колпачки. Поэтому в первую очередь нужно проверять их состояние. После этого нужно проверить состояние поршневых колец, вязкость и общее состояние масла. Не будет лишним диагностировать блок управления на наличие ошибок. Как вариант самой быстрой диагностики и выяснения происхождения дыма, может стать обычный лист белой бумаги у выхлопной. По оставшимся на нем следах и запаху можно быстро определить что попадает в камеру сгорания — жидкость, топливо или масло.

Появление синего дыма из выхлопной трубы для многих водителей становится полной неожиданностью. Особенно, если это случается впервые. Забегая наперед, сразу скажем, что это является следствием попадания моторного масла в цилиндры двигателя. В чем заключаются причины этого, и что стоит предпринять для устранения проблемы? Попробуем пролить свет на этот вопрос.

Почему дымит синим дымом из выхлопной трубы

Перед тем как диагностировать поломку, необходимо помнить, что количество и цвет дыма и пара из выхлопной трубы зависит от следующих факторов:

уровня нагрева двигателя;
качества моторного масла;
количество оборотов работы двигателя;
температура и влажность воздуха.

Обычно количество дыма больше в сырую погоду, поэтому отклонения в его цвете и примесях легче заметить именно тогда.

Цвет самого “синего” дыма может быть разным. Начиная голубым и заканчивая густым насыщенным синим. Однако в любом случае характерной особенностью является его маслянистость. Именно она и позволяет установить причину появления. Такой дым плохо рассеивается в воздухе, а в его составе присутствуют жирные капли, которые буквально вылетают из трубы вместе с газами. В отличие от белого дыма, который вызван появлением в цилиндрах охлаждающей жидкости, синий дым говорит автовладельцу о том, что в камеру сгорания попадает масло.

При малейших подозрениях на появление синего дыма из выхлопной трубы, необходимо замерить уровень масла в двигателе.

Кроме непосредственного появления синего дыма из выхлопной системы существует еще ряд косвенных признаков, указывающих на то, что внутрь цилиндра попадает масло:

двигатель “троит” (работает нестабильно);
значительно возрастает уровень расхода моторного масла (может достигать значения 1 литр на 100 км пробега);
быстрый выход из строя свечей зажигания;
снижение значения компрессии в одном или нескольких цилиндрах;
возможны проблемы с запуском машины в холодную погоду;
наличие запаха гари в салоне или вокруг машины.

Как масло попадает в цилиндры

Чаще всего (но не всегда) масло в камеру сгорания попадает одним из двух способов, в частности, через:

поршневые кольца;
зазор между стержнями клапанов и направляющими втулками;
проблемы с турбиной (на турбированных моторах).

Почему масло попадает в цилиндры

В соответствии с приведенной выше информацией можно легко обозначить те детали, неисправности в работе которых привели к появлению синего дыма из выхлопной трубы. В частности, к таким причинам относится:

полная или частичная разгерметизация клапана;
значительный износ или выход из строя маслосъемного колпачка;
появление царапин на поверхности цилиндра;
дефекты в работе поршневых колец;
изменение геометрических размеров одного или нескольких цилиндров.

При прогорании или негерметичности клапанов дым становится бело-голубым. Определить неисправность несложно. Для этого нужно измерить компрессию. Она будет незначительна или отсутствовать вовсе. Теперь рассмотрим некоторые из описанных ситуаций.

Износ маслосъемных колпачков

Когда они дубеют или трескаются количество попадающего в цилиндры масла увеличивается на холостом ходу и во время торможения двигателем. В это время во впускном коллекторе возникает большое разрежение. Вследствие этого возникает большая разница давления и масло просачивается в цилиндры и накапливается на стенках в выхлопной системе. В момент когда дроссельная заслонка открывается густота синего дыма с маслом увеличивается.

Дефекты в состоянии цилиндров

Поверхность изношенного цилиндра

Чаще всего это появление задир или различных дефектов на поверхности цилиндра. Из-за них происходит разгерметизация и масло поступает в камеру сгорания. Причинами появления обозначенных дефектов могут быть:

Наличие абразивных частиц в масле. Это может быть по причине низкого качества масла, засорения фильтра или значительного пробега машины без замены масла двигателя.
Коррозия на кольцах или цилиндрах. Она может возникнуть вследствие разных причин. Одна из распространенных — продолжительная стоянка автомобиля под открытым небом без запуска двигателя.
Дефекты во время ремонта двигателя или использование бракованных деталей (в частности, поршни и поршневые кольца).

Изменение геометрии цилиндра

По большому счету это естественный процесс, который происходит постепенно, по мере эксплуатации двигателя. Диагностику необходимо проводить на СТО, поскольку для этого используется специальное оборудование. Замеры проводят по:

по двум вертикальным плоскостям;
трем-четырем уровням по горизонтали.

Залегание колец

Они также являются частой причиной появления синего дыма из выхлопной трубы. Дело в том, что на поршне существуют отверстия, которые постепенно забиваются подгоревшим маслом. При этом клапана и цилиндры находятся в неплохом состоянии, и лишь коксуются кольца. Причина этого может заключаться в использовании некачественного топлива и/или масла. Из-за этого кольца плохо снимают масло со стенок цилиндров. Синий дым в этом случае появляется при разгоне машины. При этом компрессия снижается.

Также нарушается работа системы вентиляции картерных газов. Она предназначена для отделения масла и регулирования скорости потока. Соответственно, когда происходит сбой в ее работе, то давление картерных газов повышается.

В случае неисправности цилиндропоршневой группы двигателя следует замерить компрессию. Однако, если появившиеся зазоры невелики, то существует вероятность того, что значение компрессии будет высоким, поскольку поступающее масло постепенно их уплотнит.

Причины возникновения синего дыма

Возможные причины синего дыма

Нестандартные причины возникновения синего дыма

Иногда возникает ситуация, когда идет сизый дым из выхлопной трубы нового автомобиля. Чаще всего это происходит при прогреве мотора, а после того как он нагреется, дым исчезает. Причина явления в данном случае заключается в том, что детали нового двигателя еще не притерлись друг к другу. Соответственно, в холодном состоянии между ними остаются зазоры. А после нагрева их геометрия меняется, и все становится на свои места.

Причина дымления дизеля и двигателя с турбиной

Если двигатель вашей машины снабжен турбиной, то возможна другая причина дымления синим дымом из выхлопной трубы. В частности, скорее всего она заключается в износе уплотнений и подшипников ротора компрессора. Если повредилось уплотнение турбины, то диагностика затрудняется тем, что масло попадает в выхлопную систему, где и догорает. Для диагностики просто снимите впускной патрубок турбокомпрессора и загляните вовнутрь. В случае повреждения уплотнения вы увидите лужу масла.

Если ваша машина имеет автоматическую коробку передач (АКПП), то дым с синеватым оттенком может возникать по причине неисправности мембраны ее регулятора в том случае, если имеется вакуумный датчик величины нагрузки. Диагностировать неисправность в этом случае можно по значительному нагару на свечах зажигания. Вы легко узнаете масло, поскольку трансмиссионное масло для АКПП имеет красноватый или желтый оттенок и специфический запах.

Также существует еще ряд более серьезных поломок, которые диагностировать еще проще. В частности:

Поломка перемычек между кольцами на поршнях или самих колец. Как правило, это происходит по причине детонации.
Если двигатель сильно перегрет, то возможно возникновение деформации юбок поршней. Из-за этого появляется большой зазор между поршнем и цилиндром. А по нему может проникнуть масло с вытекающими последствиями.
Деформация шатуна. Такая ситуация может возникнуть, например, от гидроудара или при разрыве ремня и ударе поршня по клапану, который в тот момент был незакрытым.
При использовании некачественного масла возможно пригорание или залегание колец в поршневых канавках.
Также кольца могут быть завальцованы в тех же канавках в силу длительного калильного зажигания. В этом случае происходит их полное обездвиживание.

Обычно описанные выше дефекты происходят не во всех цилиндрах, а лишь в одном или нескольких. Проще всего начать диагностику с оценки состояния свеч зажигания, а также замера уровня компрессии.

Выводы

Причин, почему из выхлопной трубы идет синий дым, существует не так много. Как правило, проблемы возникают с маслосъемными колпачками, кольцами, цилиндрами. Помните, что использовать машину при этом можно, однако нежелательно, поскольку такая работа двигателя приводит к повышенному расходу горючего и масла, а также к потере мощности вследствие увеличения слоя нагара на клапанах. Если же автомобиль использовать нужно, то делать это нужно бережно, избегая значительных нагрузок на двигатель. Ведь эксплуатация в таких условиях изнашивает и без того “уставший” двигатель и приближает время его капитального ремонта. Поэтому когда дымит синим дымом не затягивайте с диагностикой и ремонтными работами. Зачастую своевременная замена копеечных маслосъемных колпачков сможет предупредить дорогостоящий ремонт более сложных узлов двигателя машины.

Читайте также: