Почему греется уаз буханка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : 409 греется

Да в пробках в жару греется самый лучший выход поставить перед радиатором дополнительный электровентилятор с тремя режимами работы автомат-выключено-включено постоянно в соответствующей теме все это подробно расписано стоит это вместе с работой по установке меньше 8000,00 и пожалуйста указывайте в подписи откуда вы.

Здравствуйте! У меня та же проблема греется двига хотя температура 82-85 загарается лампа температуры и двигу начинает лихорадить а потом вовсе глохнет, и пока 30 мин. Не постоит заглушенный хоть тресни не заводится. Случайно нет фото как установить доп вентилятор с переди радиатора на уаз-барс?. Я из Оренбурга

Ситуация нештатная. Скорее всего проблема в "мясорубке", а точнее
в вискомуфте. И неё часто вытекает ПМС-10000 по причине
плохого сальника и "мясорубка" начинает только имитировать
свою работу. Проверить просто - если заглушить прогретый
двигатель, то вентилятор продолжает пару секунд вращаться.
А должен остановиться вместе с двигателем. Лечение - снять
вискомуфту и залить ПМС-10000. Или просто новую поставить.
Как вариант - на лето ставить многолопастную крыльчатку без вискомуфты.

Проблема именно в вискомуфте. Многие её вообще выкидывают и ставят электрического калсона. Огрмное спасибо за вариант проверки оной NEW 469) НЕ знал)

Лечение - снять
вискомуфту и залить ПМС-10000. Или просто новую поставить.А как залить эту самую ПМС-10000, и где она продается?

Проблема в термостате.
Надо его снять и выкусить на нем маленькую болтающуся в перепускной дырочке расклепанную проволочку . 100% поможет , заодно заменить сам термостат на 88 градусов от LUKZAR доработаный вышеописанным способом ( с завода идет на 80 градусов) чтобы зимой не мёрзнуть с запотевшими окнами, На станции сто глюк не поймали потому что он проявляется с холодной ночи (из гаража) резко в тепло. Выкусывание проволочки приводит к тому что часть тосола всегда потихоньку просачивается в радиатор , прогревая термостат и он открывает большой контур охлаждения через радиатор

Я два года мучался пока нашёл решение, так что-рекомендую.

Информация к размышлению: Хантер с ЗМЗ 409 год выпуска 2004. ЕВРО-2.
Греется на холостых.
Но.
Если открыть капот и молотить на холостых - перегрева нет. Видимо, одна из причин - плохой отвод тепла при закрытом капоте. У буханки, думаю, еще сложней ситуация с отводом тепла от движка.

Да вряд ли в этом проблема. У нас буханочники вроде не жаловались на тотальный перегрев с такими моторами.
Может муфта крыльчатки неисправна , или термостат подвисает , или банально радиатор забит. Или снаружи или изнутри. Или все случаи вместе.

QUOTE=NICKTIMUAZ;3303110]Информация к размышлению: Хантер с ЗМЗ 409 год выпуска 2004. ЕВРО-2.
Греется на холостых.
Но.
Если открыть капот и молотить на холостых - перегрева нет. Видимо, одна из причин - плохой отвод тепла при закрытом капоте. У буханки, думаю, еще сложней ситуация с отводом тепла от движка.[/QUOTE]

вот. вот. замечена такая же беда. зимой четко держит температуру 87 гр. а летом температуру лихорадит. неисправность в расчет не беру. все новое и вискомуфта давно заменена на мясорубку с газели. так вот заметил что даже направление ветра влияет на перегрев, значит возможно действительно радиатор нормально не продувается. задумываюсь о жабрах. да.. у меня патрик.

а вы снимите щитки закрывающие моторный отсек снизу.чесслово проку от них ноль кроме как помощь для перегрева.летом двигатель помыть не проблемммма,а на зиму можно и назад поставить.работы на 10 мин. с четырьмя перекурами

А как залить эту самую ПМС-10000, и где она продается?

А вот так она заливается:
На двигатели моделей 4218 и 4178 может устанавливаться вязкостная муфта привода вентилятора ( рис. 2.13 ), позволяющая снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, а также способствующая прогреву холодного двигателя и поддержанию теплового режима двигателя в оптимальных пределах.
Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе работы муфты, и нормальной работы биметаллической пружины клапана. Включение и выключение муфты происходит автоматически.
Если муфта перестает работать, отсоедините муфту от ступицы (соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу), снимите вентилятор, выверните из корпуса муфты две шпильки крепления вентилятора, слейте рабочую жидкость через отверстия шпилек и тщательно промойте внутреннюю полость муфты бензином. Дайте бензину полностью стечь, затем залейте в муфту через одно из отверстий 40 г полиметилсилоксановой жидкости ПМС–10000 ТУ 6–02–737–78. Второе отверстие должно быть открытым для выхода воздуха. После этого заверните шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.

Долго однако шла.

Долго, конечно.
Но так работает наша почта. Ладно, хоть дошла.:D

Неужели нет никакой альтернативы этой штуке. Кроме установки электровентилятора.

У буханки перегрева не было. Не жалуюсь. Не знаю почему у вас греется, у меня ОЖ все новое, 3 года перегрева не было.

У нас тоже, ттт, но не нравится вискомуфта.

СПАСИБО, ДРУЗЬЯ.
Не дали погибнуть в объятиях автосервиса.
new469 подсказал замечательную проверку, которой моя вискомуфта, как и следовало ожидать, не выдержала. Вооружившись этой аргументацией, еду с Валенком (это мой Бухан) на СТО. На сей раз муфту меняют без звука. Всё. На выезде со станции, естественно, прямиком в пробку -- так температура стоит как пришитая 75 несмотря на жару.
Вот такая оказалась якобы штатная болячка УАЗа.

Уже не знаю где искать и что. Проблемы две и видимо одна вытекает из другой.
Обо всем по порядку:
Буханка 2009 г.в. 409 инжектор,
после того как Карлсон прошёлся по радиатору, был заменён радик на трёхрядный, и соответственно была помещена крыльчатка, правда металлической не нашли и поставили пластиковую, соответственно система была промыта и залит Новый антифриз, но на хх или в грязи машина начала греться, подумал, что отошёл в мир иной датчик, решено было поставить с температурой включения 79 или 80 градусов, но как показала практика это проблемы не решило, тогда снова промыли систему и поменяли термостат, но и это проблемы не решило, если нет достаточного обдува при езде-греемся. Поэтому постоянно с печкой на малом ходу, а когда за окном 30, в машине и так как на сковороде, а езда с печкой и вовсе не по кайфу!
Когда холодно при включении печки тёплого воздуха нет, ни с основной, ни с задней печки, пока не включишь дор насос.
Плюс расстояние от карлсона до радика было увеличено, из-за страха повторной их встречи.
Воздушная пробка скажете вы и я также думал, но нет, так как систему не раз прогоняли и на горочку и под горочку, результата нет. Все патрубки горячие, с дор насосом и задняя греет отлично и передняя, на малом круге не замкнуто.
Прошу подсказать, куда лезть, где искать и что крутить?
Может ли это все быть из за отсутствия диффузора на карлсоне?
Для тех кто читает выборочно, диф поставлен, проблема осталась. Завтра (26.06.2020) попробуем выяснить работоспособность помпы и вискомуфты.
26.06.2020 снял крышку с радиатора, циркуляция в норме, значит неисправность помпы можно исключить. Температура на хх упирается в 100 градусов и выше не ползёт, включаешь печку температура падает.
Глушу машину на горячую, а вентилятор продолжает крутится, после его остановки пробую провернуть рукой, вращается очень легко. Толкнул его слегка он пару оборотов сделал, выходит вискомуфта сдохла?

Помогите советом!Мой уазка очень сильно греется(мотор 417)уже и термостат вытащили и радиатор новый и крышку радиатора поменяли и головку снимали.Короче ничего не помогает.Нужен совет профи!

Комментарии 39

извиняюсь что влез но у меня почти тоже самое.только греется на холостых, на трассе нормально.80. в городе 100, и это при том что стоит второй электро вентилятор и эл.помпа. двигатель 410. что делать?

я уже мотор воткнул с 53го и проблема решилась!

как отразилось на расходе, и интересно влезет он в буханку

расход 30 (все от карбюратора зависит, кто как настроит), в буханку по моему ставят тоже!

Но перебрали все и поставили все новое!

угу, как писали выше, если крыльчатка помпы пластиковая то на высоких оборотах все равно будет проворачиваться. Какую крыльчатку ставили?

То же грелся. Доездился. поменял прокладку движка под головой, не перегрел к счастью. Проблема была в помпе…на оборотах высоких крыльчатка ( кто это придумал, не меньше 10 ударов плетью, прилюдно! Додумались пластмассовую крыльчатку одеть на алюминиевый вал. При нагреве просто проскальзывает и ничего не сделать) проскальзывала, на малых остывал, т.к. помпа начинала работать. Начни с неё …

SoulOFMetal

На холостых сбивает в 5сек!

Такое можно вылечить только заменой. Крыльчатку думаю врядли получится сменить. Если ставить старую, то одевать ее надо на горячую.
Я себе ставил фирмы Weber. Это конечно тоже не панацея, но там все же железная крыльчатка на том же алюминиевом валу. Напильником надо доработать, но крутиться как положено! :)

поробуй настроить зажигание на позднее!такая же была ситуация греется уаз!а щас хорошо!

Всем привет!
Вот и я потихоньку становлюсь уазоводом
Попала ко мне в руки по работе буханка. Задача: забрать из Новгорода и приехать в Питер, где привести в порядок и использовать по работе.

Проблема.
В начале, когда я с боссом приехали за машиной, мы заметили, что радиатор нафиг течёт. Запаивать радиатор времени не было, быстро сгоняли в магазин и купили новый радиатор. Приехали и я быстро перекинул старый на новый. Всё встало, как родное, хотя радиаторы немного различаются.

У старого ламели более редкие и более крупные, чем у нового. Старый толще нового. Но по количеству ячеек новый вроде как больше — должен бы охлаждаться не хуже.

У моей буханки 75 лошадок, а новый рассчитан на двигатель с 90 лошадями. По идее, должно хватать. Но…

В общем, какие симптомы:
1. Даже до нагрева двигателя и воды, через крышку радиатора выплёскивается вода в большом количестве. Всё время. Заводишь двигатель и начинается плескание.
2. За пять километров движения происходит нагрев до 120 градусов. Пар по всей машине, как в русской бане. Это, если со снятым кожухом ехать (кстати, весь правый бок одежды тогда мокрый нафиг =) При этом патрубки все горячие — и верхний, и нижний.
3. При нагреве ещё около 100 градусов начинается какое-то щёлкание, как будто что-то пытается "открыться", "включиться" или "переставиться". Механический металлический звук, который можно сравнить с глухим лязганием затвора на пистолете.

Что это может быть?

Может ли это происходить из-за:
а) не герметичности пробки радиатора
б) непроходимости где-то внутри контура
в) воздушной пробки
г) несрабатывания каких-нибудь термостатов
д) (этого я боюсь больше всего) — трещины в блоке цилиндров, через которую газы выдавливаются в контур охлаждающей жидкости

Буду очень благодарен за помощь! Так как непосредственно у машины находиться не могу (она в Новгороде, а я снова в Питере), то предварительно хочу изучить вопрос теоретически, чтоб отработать теории уже на месте (где у меня интернета уже не будет)

И если кто из жителей Новгорода предложит помощь на месте за небольшую плату (небольшую, но разумную, конечно не за пиво, а за рубли), то я с радостью рассмотрю и этот вариант!

Если клапан термостата закрыт или открывается не полностью, то охлаждающая жидкость не сможет должным образом охлаждаться в радиаторе. Антифриз будет циркулировать по малому кругу охлаждения и вскоре закипит.

Признаком неисправного термостата является долгий прогрев двигателя одновременно с постоянным ростом температуры при движении. Разрешается эта проблема установкой нового термостата.

Перед заменой следует убедиться что причина действительно кроется в этой детали. Некоторые автовладельцы вообще убирают термостат из системы охлаждения на летний период и устанавливают его вновь лишь с приходом осени.

Отсутствие охлаждающей жидкости

При перегреве двигателя следует подождать пока антифриз не остынет, после чего посмотреть его уровень. Если антифриза недостаточно, то следует долить его.

Причиной утечки охлаждающей жидкости может быть плохая герметичность патрубков системы охлаждения. В случае обнаружения утечки замените патрубки и долейте антифриз.

Обрыв ремня помпы

Охлаждающая жидкость перестает циркулировать, так как помпа, перегонявшая антифриз, больше не работает. Температура начинает быстро расти. Обнаружить эту неисправность можно невооруженным глазом.

Устраняется проблема установкой нового ремня.

Заклинивание водяного насоса

Предшествовать этому может появление стружки в системе охлаждения. Признаком заклинившего насоса является визг проскальзывающего по шкиву ремня. В этом случае следует взять автомобиль на буксир и доставить его до места ремонта.

Неисправность свечей и системы зажигания

Это приводит к тому что один из цилиндров перестает работать. Устранить это можно заменой неисправной свечи или , если проблема не в отработавшей свече, ремонтом системы зажигания.

Воздушная пробка

Признаком переизбытка воздуха в системе охлаждения является нагревание двигателя каждые 1-2 часа. Устраняются воздушные пробки следующим образом: автомобиль загоняется под уклон, открывается крышка расширительного бачка.

Спустя 10 минут воздух покидает систему охлаждения, после чего остается только проверить уровень охлаждающей жидкости.

Неисправность вентилятора

Отложение накипи или загрязнение радиатора

Возможность появления этой проблемы повышается при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости. Для очистки системы охлаждения ее следует продуть или прочистить. Также возможно добавление специальных присадок.

Неисправный клапан пробки расширительного бачка

Если клапан не регулирует давление в системе охлаждения должным образом, то он подлежит замене.

Отнеситесь серьезно к проблеме перегрева двигателя. Игнорирование этой проблемы может очень скоро привести к очень серьезной поломке двигателя с последующей его заменой, что выйдет намного дороже ремонта охлаждающей системы.

Читайте также: