Почему греется двигатель опель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня родная совсем отказалась кататься. Утром завел, 5-10 секунд прошло и обороты опять же подскочили до 1,5к, отключился датчик акселератора — на нажатие педали газа не реагировал никак.
Подождал минуту, заглушил, попробовал еще раз — такая же фигня.
Заглушил, подождал минут 10 — снова завелась нормально и через секунд 5 опять подскочили обороты 🙁
Короче вообще теперь кататься отказывается.
Отключил ЕГР, завел — эффект не изменился.
Почему-то уверен что датчик дроссельной заслонки работает нормально, то бишь в рабочем состоянии.
В чем дело-то?! .

Да, вентиляторы включаются.
Купил термостат, завтра поменяю. Посмотрим как заработает.

lech, большое спасибо за ссылку! Осваиваю .

P.S. Машинка сегодня опять же не завелась нормально. те же фишки выдает

P.S. у меня при помирающих мозгах ошибок было раза в два-три больше.

Opel Vectra 2.0i 5дв. хэтчбек, 115 л.с, 4АКПП, 1988 – 1992 г.в. — двигатель перегревается

Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Причины перегрева двигателя

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Технические характеристики Opel Vectra 2.0i / Опель Вектра в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 115 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1988 г. по 1992 г.

сравни твёрдость на исправном авто. 1.4 атмосферы вообще-то не сильно сдавишь.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Ок.Попробую. Заказал только что.Пару месяцев назад как раз менял расширительный бачок с этой крышкой,может бракованная была.

При работе системы охлаждения в шлангах создается давление. Поэтому, естественно, шланги ОЖ будут твёрдые "под давлением". При откручивание крышки из расширительного бачка давление падает -> шланги становятся снова мягкие. Крышка служит для стравливания превышенного давления. Если есть желание, для собственного спокойствия - можешь сменить крышку.

К теме !Нужна помощь в обнаружении проблемы ! Ситуация такая, ехал по трассе, с пятой на скорости включил вторую, после 3 км поднялась температура двигателя до красной отметки и соответсвующие надписи ACвыкл и перегрев двигателя холостой ход ! Как следствие выплевывает кипящий антифриз из бачка !
Температура не сбрасывается без остановки двигателя, печка включается через раз(холодный воздух идёт)! Постоял час, температура упала до 46 градусов ! На холостом ходу поднимается до 105-109 , при повышении оборотов педалью акселератора, температура начинает повышаться ! Ошибок никаких нет !
На данный момент при более или менее спокойной езде по городу, стрелка иногда поднимается выше 90 градусов,но потом также опускается до нормы(напрягает естественно),если ехать со скоростью 110-120 км/ч резко повышается температура ,антифриз опять закипает(приходится глушить движок,дабы исключить выплескивания кипящего антифриза),печка вроде работает сейчас стабильно ! Термостат относительно новый,патрубки горячие,вентилятор срабатывает,когда нужно,но часто работает на полной скорости! Есть подозрения что пробита прокладка ГБЦ,и в систему охлаждения попадают газы,а не масло,т.к. эмульсии нет,появляются воздушные пробки,как следствие перегрев !Крышку бачка менял и на новой и на старой ездил,симптомы те же! Кто что может подсказать?

с пятой на скорости включил вторую, после 3 км поднялась температура двигателя до красной отметки и соответствующие надписи ACвыкл и перегрев двигателя холостой ход !

, то не исключена проблема с помпой (обломало или провернуло крыльчатку). Было такое на форуме.
Если думать в сторону

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Впервые заметил превышение температуры,когда по трассе ехал в марте,ускорялся до 150 км/ч где-то,но температура быстро падала затем до 90,когда снижал скорость,сейчас опять когда вышел на трассу вылезло,т.е. проявляться все- это начало раньше. Когда открываю крышку бачка на горячую выходит немного газов!

это нормально, там специально повышенное давление
уровень антифриза как себя ведет если не доводить до кипения?

Денис 116
ну все равно так ездить нельзя, по этому согласен с Rover_61reg - надо делать ревизию помпы

Стал рассматривать внимательнее помпу и заметил, что под крыльчаткой есть пластиковая шайба. Так вот эта шайба и сломалась на две части, соответственно не плотно прилегала к двигателю и помпа не качала.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Кто знает, пластиковый кожух на нашей помпе каким клеем клеят? Короче, у меня его как бы сорвало и сейчас он постоянно прокручивается совместно с вертушкой помпы. Сам он цел. Хочу попробовать его проклеить снова, чтобы не покупать новую помпу. Сейчас есть две помпы, с такими приколами. Новую помпу покупал зимой прошлого года и она прожила всего лишь 8 месяцев с момента установки. Есть подозрение, что стали экономить на клее производители (если кожух именно клеется). Собственно вопрос, как можно попробовать этот кожух прикреить обратно к помпе, так как она сама по себе жива?

Сегодня вечером снова начался легкий перегрев. Потрогал патрубок от термостата - холодный. Помпу менял 1 месяц назад по сути. В итоге снова сдохла?
Я что-то если честно фигею. Это что за качество такое, что ничерта не живет? Или какие могут быть причины выхода помп?
Неужели так бывает?
За месяц накатал в районе 4500 тысяч км.

Когда помпу менял, кожух пластиковый под крыльчаткой просто болтался. Поставил его в паз на самой помпе и осторожно смонтажил на место. Все нормально. так что, он ничем не закреплен походу с завода. А так на гермет можно зафиксировать, но перед установкой, что-бы его продавило по месту.

Спасибо за инфу.
Теперь будет две запасных помпы Но на самом деле у новой помпы есть на пластиковом кожухе как бы две точки, из которых небольшие пимпочки торчат. Именно эти точки как бы впаяны в корпус помпы самой. По поводу посадить на герметик или клей была идея, но только пока не знаю на какой лучше и выдержит ли все это чудо температурный режим и не забьет ли потом герметиком какие нить ходы. И вопрос. А у тебя не прокручивает в итоге после таких телодвижений кожух? У меня на одной он прокручивается, если рукой крутить.. На другой только лишь отслоился от корпуса помпы.

Но небольшой апдейт. Помпа живая, проверил ее на печке. Т.е. печка дует как надо жарким и как только ее включаешь, температура движка падает. А вот термостат не открывается более. Собственно вопрос. Как можно проверить его работу (без кипячения)? Как я подозреваю, что либо воск сдох (такое возможно?) либо его заклинило - там резинки эластичные, которые позволяют ему как раз открываться и закрываться. Они задубели? Термостат стоит с декабря 2017 года. Во общем грусть и печаль. Качество просто упало охринительно. С учетом того, что родной 6 лет проработал.

Не забуду, заеду в гараж, посмотрю старую помпу, как там кожух сидит. На DOLZ, что ставил, кожух просто крутился на валу, под крыльчаткой. Но при установке его прижимает к движку вроде.
Термос имеет высокую температуру открытия, там специальный подогрев встроен. На Корсе жены менял,двиг 1.4л.,новый где-то 108 гр. греет.
По термосам тему смотри.

подогреватель выдвигает шток, что снижает температуру открытия термоса в мощностном режиме до 95 градусов

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Повторюсь. Термос уже никак не открывется. Т.е не механически и не электронно. Насчет электронно мне так интересно как механически. Потому что даже без газа, он тупо закрыт и отказывается открываться. В той теме я смотрел, но так ничего путного и не увидел.

Rover_61reg

Кстати по самому термосу можно чем нибудь побить? Или все таки придется его снимать и смотреть, что могло с ним случиться?

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Во общем вчера вечером попробовал поразбираться с термостатом. В итоге замечено следующее. После хорошего нагрева движка, термостат и начало патрубка начинает активно прогреваться (ну наверное см 5-6 от места соединения патрубка с термостатом). А вот дальше все холодно. При этом зимой при неисправном термостате, у меня корпус термостата грелся только до патрубка (а то может и меньше).

Собственно вопросы:
1) Термостат получается открывается, но дальше вниз что-то мешает циркулировать жидкости?

2) Может так нагрев двигателя прогревать корпус термостата и немного сам патрубок на такую глубину? Мне казалось, что если термостат отказывается открываться, то по идее говоря и не должен он так греться (во всяком случае в сервисе зимой прошлого года, такого глубинного прогрева как бы не было).

И да я понимаю, что лучше скинуть патрубок и посмотреть, но работаю до упора и вечером не видать ни черта уже и придется ждать в итоге выходные. Поэтому хотелось бы немного услышать теории или возможные такие причины поведения. Да сам патрубок прожимается более или менее. Т.е. он не твердый прямо сильно. Плюс когда жму, то вроде как бы жидкость в бачке поднимается или опускается. И там вроде бы как бы жидкость в патрубке в местах жатия чувствуется. Во общем есть идеи, кроме того как банально разобрать и посмотреть?

Да вроде и нормально так с термосом. Когда на Корсе менял термос, зимой авто не грелось нормально, патрубок после термостата был холодный, хотя приборка в режиме диагностики показывала 108 гр. Открываться стал где-то при 11-гр и выше. До этого он немного отходит и перепускает в радиатор. Вот под нагрузкой, типа пробка в горку, уже греется до открытия. В общем уже несколько тыс км на этом термосе катается, нормально двиг работает. И печка стала греть зимой отлично.
Думаю, не догрел ты до открытия полностью, что-бы прям радиатор нагрелся.
На старой моей помпе от Астры, еще с завода, стоит металлическая прокладка под крыльчаткой. Чуть шевелится по оси, но не выпадает и не отходит. Упирается выступом в корпус помпы.

Во общем-то вечером поковырялся с машиной. Как итог, все таки помпа умерла. Выяснено следующим образом: после того, как горячий воздух первые 15 минут циркулирует нормально, потом перестает дуть. Дует чуть теплым. По поводу патрубка, почему он как бы горячий за термостатом. Потому что он открывается и антифриз начинает прогревать патрубок в районе его стыка с термостатом. При этом низ патрубка совсем холодный. Во общем нет циркуляции. Короче я в ауте. Опять разбирать и менять помпу.

Теперь вопрос. Покупать еще раз помпу совсем не хочется новую. Как попробовать восстановить старую, с учетом того, что у нее пластиковая заглушка скорее всего опять отошла?

dimm5
Ты писал, что вроде пластиковый кохуж двигателем прижимается? Но что-то мне сдается не так это. Есть идеи чем попробовать приклеить его обратно?

Кто нибудь может рассказать, как реально у нас помпа крепится к движку? Т.е. хочу понять, как сделать так, чтобы ее реально к двигателю прижало и пластик не отходил. Может сделать какую то попробовать шайбу?

PS
Посмотрел свои неисправные помпы. Во общем пластиковый кожух на них как бы ужался. Т.е. на новых он прямо таки плотно сидит. Как будто его туда впаяли. А на этих видно что появились зазоры. На одной аж до 1 мм, в итоге пластиковый кожух тупо "проваливается" вниз. Собственно если не получится восстановить помпу, кто может посоветовать хорошего производителя кроме HEPU?
Airtex, ACDelco и Dolz не предлагать (хотя последняя прожила 4 года или в районе 40000 км).

Никто не сталкивался? Двигатель A14NET.
Последние пару недель стал замечать следующее.
Машина выходит на температуру 107-108 гр примерно за 20 минут езды. Но как только выйдет на эту температуру, она не сбрасывается, постоянно 106-110 гр. И не важно, я стою на холостых, двигаюсь в пробке или еду по трассе. При этом, вентилятор работает постоянно, но на первой скорости. 2 дня пробовал ждать когда он выключится, сидел в машине по 15-20 минут. Он так и работал.
Если раньше при включении кондера температура падала до 97-99 гр. Сейчас вообще машине пофиг, включен кондиционер или нет, после прогрева всегда 106-110 гр. Если погазовать, то тоже ничего не меняется, раньше газанешь раз\два и видишь как сразу температура сбрасывается. Иногда, после того как на машине погоняешь на оборотах, температура может подняться до 111-112 гр, включается повышенная скорость вентилятора и сгоняет до 108, и продолжает молотить на первой скорости.
Помпу с термостатом менял месяц назад, (старая помпа пропускать начала) вот на днях еще раз заменил термостат, думал он начал глючить, поставил оригинал, ничего не изменилось.
Печка работает, воздух теплый, горячий, какой захочешь. Кондиционер работает - вкл\выкл сразу чувствуешь и по воздуху и мгновенный расход подрастает. (система антизапотевания стекла отключена, воздух на лобовое не направлен, т.е. контре сам не включается, из-за него не может гонять вентилятор)

У меня возникла такая проблемка. В пробках двигатель нагревается до 100 и начинает выталкиваться антифриз. Открыл тут крышку расширительного бачка после езды, чуть не фонтаном забил. А на холодной машине бачок пустой. Вентелятор работает с 95 градусов. Прочитав все на форуме возникли следующие вопросы:
1) Приоткрыть ли мне крышку бачка, не будет ли бить фонтаном антифриз? У меня один из патрубков слабо затянут, чуть подтекает. Логично, что и воздух попадает. Хамут уже купил, сделаю в ближайшее время.
2) В этом ли дело или надо посмотреть что то еще?

Авто: Opel Tigra x14xe 96 года.
Заранее спасибо, прошу прощения за ньюбизм =)

Ага,потому и греется,что ож не хватает,и пробку нельзя открывать на горячем двигателе-тосол под давлением!а может у Тебя еще и пробка не работает,и хомут поменяй немедленно и долей ож

Да, пустой. А на горячей машине на половину заполняется. Долить? хорошо долью, главное что бы не выливался, как машина нагревается. А открыл я пробку, оттуда газы скорее пошли, не ОЖ. Но вообще странно. Что же он так расширяется при нагреве? на весь бачок? У меня у самого 21053, Опель девушке купили. Так вот в моем жигуленке расширение конечно есть, но так. уровень сантиметра на 2-3 поднимается. Может ОЖ всю поменять?

Возможно и система завоздушена, попробуй промыть систему, я у себя сливал антифриз , промывал водой , сливал воду, день ездил на дистил. воде, опять сливал , опять на дист.воде день ездил, после второй заливки дист.воды слилась она уже не такая грязная как в первый раз, еще день на дист. воде и слилась она практически чистая , слегка мутнавата и только потом залил новый антифриз. Результат: даже в пробках температура редко достигала отметки 97 градусов ( ООБ Х25ХЕ), если соберешся менять ож то незабудь при заливке открыть печку!

Термостат можеш дома в кастрюле проверить, работает или нет , также как и новый , всеравно лучше проверить штоб не снимать два раза.

Да и после заливки ож систему надо прокачать штоб весь воздух вышел, путем сжимания шлангов , как в расширительном бачке перестанет воздух булькать , значет ты сделал все што мог для нее. в книжке прочитай сколько литров должна быть система , если книги нет то ее лучше купить , так как все операции подсилу сделать самому. А термостат проверь первым делом.

Может возникнуть такая например проблема : в книге написано што система 8 литров, а ты после промывки смог слить всего 4 литра( остальное в блоке) . У самого такое было, пробку на блоке если она есть искать будеш долго. Я из этой ситуации вышел по другому: когда сливаеш ож открываеш пробку расширительного бачка и кран снизу радиатора, штоб согнать ож из блока я закрыл расширительный бачок и завел двигатель после того как двигатель достиг температуру 97 градусов начал выганять оставшийся антифриз

Авто: Opel Tigra x14xe 96 года.
Заранее спасибо, прошу прощения за ньюбизм =)

Тема: Двигатель стал сильнее греться

Двигатель стал сильнее греться

Всех приветствую
В общем следующая проблема:
На очередном ТО было заменено масло, а так же прокладка клапанной крышки (потела изрядно), заодно с электромагнитного клапана (дальнего, с ближнего сетки были сняты год назад, а дальний не мог открутить) сняли сеточки и промыли в бензине.
Поведение автомобиля немного изменилось – машина объективно стала сильнее греться, стал чаще включаться вентилятор охлаждения.
Раньше если стоишь в пробке, то температура ОЖ обычно не поднималась выше 103 градусов, сейчас чуть дольше постоишь, температура лезет в 107-108 и включается вентилятор.
Что может быть, почему изменился температурный режим двигателя?
1. Стало банально теплее на улице? — +20 +25 вполне летняя, но не сверхвысокая температура
2. Некачественное масло? Стандартный Dexos, куплен в Екзисте
3. Проблема в фазорегуляторах: изза промывки эм-клапанов изменился режим работы двигателя?
4. Ничего не изменилось, я сейчас обращаю слишком много внимания на вопрос?

п/с/ при замене клапанной крышки увидел в каком состоянии распредвалы, коромысла и прочее исподнее – достаточно много нагара, с слов мастера на СТО, так выглядит нутро автомобиля с пробегом за 300. Динамика автомобиля обычная для 116 л/с и 1800 кг массы.
Я всегда лил Dexos, пробег у авто 130 тыс. км, 90% трасса, лью 95й бензин, машина эксплуатируется в основном летом и для поездок на дачу, зимой неделями может стоять без движения.

Тема: Непонятный перегрев на астре 1.8

Непонятный перегрев на астре 1.8

Здравствуйте.
Вчера столкнулся с мистикой какой-то. Машина Astra H 1.8 двигатель Z18XER.
До этого ездил нормально, никаких проблем не было, в сервис не заезжал, антифриз не доливал. А вчера внезапно после часа езды загорелась лампа перегрева. Я живенько тормознул на обочине, открыл капот, а там антифриз во всю кипит, смотрю БК — 124 градуса =/
Думал может пробка воздушная ? хотя откуда ей взяться. Прожал все патрубки, все ок.
Карлсон крутит без перерыва уже начиная с 108, после парковки с выключенным движком он ещё крутил минуты 3-4 где-то.
В итоге не понятно из за чего эта фигня.

При возвращении домой машина могла не греться вообще ! Т.е в штатном режиме до 108 градусов, потом включается карлсон и сбрасывает до 95. Я уж обрадовался мол проблема сама собой разрешилась, а ннет. Спустя час толкания по пробкам началась опять эта хрень, температура устремилась к отметке в 120 градусов, ну я не стал дожидаться появления лампы, выкрутил печку на максимум и температура почему-то резко начала падать до 94х градусов.

Если ехать по трассе, температура держалась на отметке в 102 градуса стабильно, с выключенной печкой.
Стоял также минут 15 на заправке в очереди, печку выключил. Температура доходила до 108 и сбивалась обратно до 95, т.е все было ок.

Подскажите, в чём может быть проблема ? уже голову всю сломал. Из за чего она греется ?

По поводу варианта с нерабочим термостатом. Меняли мне его тысячи 4 км назад, при перегреве радиатор горячий, верхние патрубки горячие, да вообще все патрубки от радиатора горячие, в т.ч и патрубок от термостата.

Стал греться мотор!

Всем привет! Итак, езжу Опель Астра 1,3 дизель, пробег почти 185 тыс, я первый хозяин в России. Пробег большой решил заменить цепь ГРМ, а так как не было времени самому возиться, отдал в сервис, заменили, отдали авто. Первое на что обратил внимание, почти пустой бачок ОЖ, ладно купил концентрат, воду — долил. Бортовой ругался. зашел в него на холостых coolant 85С и мотор продолжал греться (в сервис отдавал, температура всегда была 82-88С), полез в инет, ничего не нашел. Сейчас что есть, помпа заменена 2-3 месяца назад, стоит Дольц, вчера психанул и заменил термостат, бачек ОЖ заменен, ошибки сброшены. На холостых машина нагревается до 102С, вентилятором сбивает до 96С. ПРОШУ ПОМОЩИ. Что делать? Куда копать? Или все нормально?

Понятно, что снимали помпу и все что выше вылилось. дело не в этом.

Прикрепленные изображения

БК запускает вентилятор, с какого датчика? Термостат должен открываться, при 88С, патрубок горячий на радиатор, значит он открывается.

И вопрос не по теме, Кто знает, что за разъем? И возможно ли его найти отдельно? Висит на поддоне аккумулятора.

Прикрепленные изображения

На холостых машина нагревается до 102С, вентилятором сбивает до 96С.

А что не так-то? Что Вас не устраивает?

Ну, такого не было. То есть всегда температура была в пределах 90С не выше! Сейчас при движении греется 100-106С. Раньше вентилятор даже не включался. Просто никто не может ответить на вопрос, нормально это или нет? Может раньше температура была низковата, а сейчас в пределах? Всю голову сломал — заменил помпу 2-3 месяца назад (тогда залил новый антифриз из концентрата GM 1 к 1), неделю назад поменял термостат, опять залил антифриз новый, хотя тот сливал, он почти чистый был. Патрубок к радиатору горячий, значит термостат открывается, вентилятор включается (но говорят про 3 скорости, не могу понять, как проверить и где найти регламенты, при какой температуре, запускается на какой скорости?), цепи питания целы, в том году заменил расширительный бачок с датчиком + недавно на него купил крышку от Инсигнии. Вот и не пойму, вроде все нормально должно быть, а что-то не спокойно)))

Стал греться в пробках или на холостых. Нужен совет.

Доброго дня форумчане! Может и просмотрел, но поиск курил — подобного не увидел! Наблюдается следующее явление. Два месяца назад при движении по городу в нормальном цикле температура стала подниматься выше средней черточки между 90 и 100 градусов, ранее такого не было никогда. Хотя на улице было не жарко, градусов 20-25 тепла. Поменял радиатор, промыл систему т.к. Г.было достаточно. Промывал 2хэтапной промывкой и потом еще раз 5 водой. Далее новый АФ. Результата не принесло. Подумал что датчик врет — подключил опком- все точно так же как на приборке. Далее дела навалились, работа — стало некогда. На выходных стрелка поднялась на 100 градусов — остановился тут же, нажал на газ, стрелка моментально упала на 95. Сейчас такая же ерунда только поднялась уже на 100+, воткнул прям на ходу селектор в положение N и дал оборотов тыщ до 5 — сразу упала даже ниже чем 95. АФ в уровень, пробок нет, со всех шлангов течет и продувается воздухом, с печки жарит огого. Вентилятор, к стати, срабатывает очень странно, то молотит что вибрация по всему кузову, а то еле еле, на одной же примерно температуре по стрелке — проверял его перемыкая в бермудском — все согласно регламенту.

Попутно задам еще вопросик) По доп насосу радиатора — зачем он нужен не пойму если он ох гоняет только по радиатору. )) Вот остановились мы, он включился и что? Мотор перегревается, аф начинает в нем кипет если т большая а радиатору хорошо?))

доп.насосик очень нужен для твоего объема.он создает дополнительнитель. давл. в сист.охл.

Читайте также: