Почему форд плохая машина

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Давайте разберемся, чем так понравился Форд Фокус 2 автолюбителям. Попутно рассмотрим техническую сторону модели, её достоинства и недостатки. В конце статьи попробуем разгадать загадку популярности второго Фокуса на нашем рынке.

P.S. Этот материал может быть полезным тем, кто присматривается к покупке подержанного Ford Focus 2

Двигатели

Хочется сразу сказать, что все моторы, устанавливаемые на эту модель, считаются надежными при грамотном и своевременном обслуживании. Пройти без капитального ремонта или любого серьёзного вмешательства в силовой агрегат можно 250-300 тысяч километров. Были случаи, когда в него не лазили и полмиллиона. Как вам такое, владельцы корейских моторов?

Все бензиновые двигатели Фокуса можно условно разбить на два вида:

Создавались совместно с Yamaha – это 1,4 литра, 1,6 литра на 100 л.с. и 1,6 литра на 115 л.с.
Совместная разработка с Mazda – 1,8 литра на 125 л.с. и 2,0 литра мощностью 145 л.с.

1,4 и 1,6 литра

Это первая группа моторов. Несмотря на разный объём, они абсолютно одинаковые. Только в 1,6 на 115 л.с. добавили два фазовращателя. Врожденных болячек у них не было.

Как и не было гидрокомпенсаторов. Рекомендовалось регулировать тепловые зазоры на пробеге 100 тыс. километров. При использовании ГБО это делается чаще.

1,8 и 2 литра

К проблемам можно отнести:

Более серьёзной проблемой могут стать вихревые заслонки пластикового впускного коллектора. У них разбиваются пластиковые направляющие. Чтобы починить их, нужно покупать весь впускной коллектор в сборе.

Это не критическая поломка. В отличие от других марок, заслонка не улетает во впускной коллектор, а её детали в двигатель.

На этих моторах может присутствовать масложор. Некоторые владельцы отмечали, что он у них начинался на пробегах 60-80 тысяч. Но подобное присуще не всем моторам этой линейки. Были счастливчики, которые не знали что это такое, доезжая до пробегов в 300-350 тысяч километров. Основная причина – маслосъёмные кольца.

Турбодизели

Я считаю, что турбодизели все хороши, когда они новые. Если покупать на вторичке дизельный мотор, то возрастной дизель может преподнести проблемы. С одной стороны экономия топлива, с другой – серьёзные затраты на ремонт, причем не самого мотора. Нужно быть к этому готовым.

На Форд Фокус 2 поколения это могут быть топливная система с дорогими форсунками и ТНВД. Кроме этого турбины, у которых тоже есть свой срок службы. Я не уверен, что на пробегах за 250-300 тысяч, они будут долго исправно работать.

1,6 TDCi

Он был разработан совместно с концерном PSA – Пежо-Ситроен и т.д. Одним словом – французский дизель, который имел аббревиатуру HDi . В этих моторах используется ремень и цепь в механизме ГРМ. Первый приводит в движение ТНВД и впускной распредвал, а цепь – выпускной распредвал.

скажите пожалуста чем так плохи форды ? что говорят о правиле двух ФФ. не покупать французов и не покупать форды. интересует конкретно по фордам.

вроде отзывы владельцев хорошие, однако когда начинаешь сам задаваться вопросом .. или или , то говорят только не форд.

вот живой пример, что все враки! СУБАРОВОД пересел на Фокус:)))))))))))))
Значит не все так безнадежно:)

По итогам года в России было продано 90 166 автомобилей Ford, что на 10% превышает показатели 2009 года. Бестселлер Ford Focus сохранил титул самой популярной иномарки в России, практически на одну треть превысив продажи 2009 года.

как они могут говорить о фокусе,если они владельцы королл?
мда уж. видно превышение суточного потребления таблеток, тойоты везде мерещатся)))

Не понял о каких фордах речь но по существу могу пояснить : у меня есть форд транзит(дедушка баргузина) 86 года выпуска с чистым пробегом 554892 (в прошлом году одометр перестал работать) км используется как хозяйка на предприятии его пытается убить уже 3тий водила за всю его жизнь он(форд) видел только замену масла, бензин и новую резину на эту зиму будет 1. капиталка ДВС и покраска кузова машина работает постоянно с перегрузом перевозки до 2,5 т минимум раз в неделю а говорят форд дрянь про легковые не знаю т.к. эксплуатирую митсубиши паджеро

На работе в 2009 году купили 4 Фокуса. У одного пробег за сотню перевалил, у трех других в районе 70-80 тысяч. Ни одной серьезной проблемы не было. На двух поменяли ступицы (идет в сборе с подшипником). Считаю Фокус надежной машиной.

На работе в 2009 году купили 4 Фокуса. У одного пробег за сотню перевалил, у трех других в районе 70-80 тысяч. Ни одной серьезной проблемы не было. На двух поменяли ступицы (идет в сборе с подшипником). Считаю Фокус надежной машиной.

Тож самое - контора приобретала форды начиная с первого. серьёзных поломок не было. хотя водители все разные были..в основном молодые и летали как могли )))

С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже при 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тысяч, а в условиях мегаполиса и того меньше.

Еще один немаловажный нюанс фордовских моторов: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он вмонтирован в бензонасос, к которому можно подобраться путем снятия бензобака. При условии использования качественного топлива он прослужит не менее 150 тыс. км.

Привод замка капота ломается в основном после ДТП. Фото: Ford и Mazda

Задняя многорычажка на наших дорогах неплохо себя зарекомендовала. Фото: Ford и Mazda

Фото: Ford и Mazda

В задних рычагах первыми сдаются передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна отходить минимум 80 тыс. км. Фото: Ford и Mazda

Внешняя гидроопора изнашивается вдвое быстрее двух обычных. Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, так же, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы

Уже только ленивый не хайпил на рассуждения почему Ford ушел из России и какие причины послужили его уходу. Кто только не обсуждал достоинства и недостатки Focus, но лишь немногие готовы рассмотреть ситуацию в другом свете.

Нет, я не буду рассказывать вам, что "поделом им, пиндосам, так им и надо" - хотя акцент на том, что это уже второй американский производитель, который ушел из России. Стоит обратить внимание, что классический американский автопром (я имею в виду с ДВС) действительно терпит крах по всему миру, и на домашнем рынке в том числе. А вы знали, что Tesla выпускается на бывшем заводе General Motors, которые те продали из-за убытков?

Но сейчас не об этом. Что же хорошего для нас в том, что крупная иностранная корпорация сворачивает свой бизнес в России и Европе, а люди теряют рабочие места?

Сделаю небольшое отступление - я сам бывший сотрудник Форд только ушел оттуда несколько раньше, чем это все произошло.

1. О Поставщиках.

У каждого автозавода существует определенное количество поставщиков автокомпонентов. Выход на поставку на завод заключается в процедуре PPAP (Production Part Approval Process), которая в свою часть содержит в себе такой документ, как планирование производственных мощностей. Так вот, процедура подразумевает резервирование мощностей своего предприятия под возможный производственный план автозавода. Но автозавод не гарантирует вам выкуп заявленного количества деталей! Получается, что поставщик "заморозил" свою линию, в надежде, что на автозаводе вырастет производство и они будут заказывать больше деталей. Но этого не происходило уже несколько лет! Более того несколько поставщиков ради Форда открыли свои производственные площадки только для форда(например Magna), но форд снижал и снижал производственный план в итоге загоняя их в убытки! Кроме того, было закуплено оборудование, потрачено огромное количество человеко-часов на поддержание этих смешных партий поставки. Банально потрачено время без результата. В это время поставщики могли бы сконцентрироваться на других производителях.

Поставщики перестали нести убытки, "замораживать производство" и нацелились на более успешных производителей - и это хорошо.

2. О Конкурентах.

Свято место пусто не бывает. То количество машин, которые продавал форд теперь продаст кто-то из конкурентов, "вакуума", нехватки машин на рынке не произойдет. Уж наверняка корейцы, альянс рено-ниссан-автоваз открыли бутылочку шампанского в этот день. А значит у более сильных компаний стабилизировалась ситуация с заказами и планированием производства - но Форд ушел один, а "хорошо" стало сразу нескольким автопроизводителям.

Но, конкуренция на этом рынке не прекратилась. Более, того, как показала практика форду не помогли даже госзаказы в полицию и другие структуры, при этом другим даже не нужна помощь властей. А значит конкуренция в России - стала честнее, да и государству теперь не приходится дотировать убыточные компании - и это хорошо.

3. Об автопроме.

В целом уход форда для российского автопрома - это тоже хорошо. Во первых на рынке существует очень серьезный избыток мощностей (как минимум вдвое, а то и в 3 раза больше, чем сейчас нужно) Не у всех конечно, корейцы на одном из своих заводов уже почти на пределе. Как и автоваз в ижевске. Но остается еще куча автозаводов с немалым недозагрузом по мощностям, и уход форда несколько компенсирует этот избыток, а избыточные мощности это всегда убытки и плохо. Кроме того, сфера получила сотни инженеров хорошей квалификации, в том числе российские производители компонентов и автомобилей. В целом насыщение поставщиков квалифицированными кадрами положительно отразится на качестве автомобилей - и это хорошо.

4. О рабочих.

Удивлюсь, если кто-то дочитал до этого места.

Да, действительно, на трёх существующих заводах (Набережные Челны, Всеволожск и завод двигателей в ОЭЗ Алабуга) было около 2х тысяч рабочих мест. И да условия труда на этих заводах далеко не те условия труда, которые существуют на Российских предприятиях.

Однако - Форд неплохо вкладывался в обучение персонала. Существовала специальная программа регулярного повышения заработной платы, обязательной частью выполнения которой было прохождение обучения. Все рабочие и инженеры постоянно проходили те или иные тренинги и обучения, после закрытия завода они легко находят себе работу на других предприятиях - там они желанные кадры. Это не просто разогнали народ в чистое поле - на них уже претендуют несколько компаний, как и из сферы автопрома (Камаз, АвтоВаз, УАЗ) так и из других сфер, например из Haier (производство бытовой техники). И мне поступало предложение из международной компании вообще не связанной с автопромом - объяснили так "Проще вас переобучить на нашу специфику, чем учить с 0 кадров с российских предприятий"

Большинство моих коллег ушло на другие предприятия на зарплату выше, чем они имели на форде. Некоторые ушли в должности выше. Персонал с форда не останется без работы, многие уже даже улучшили свое финансовое положение, да и уход из компании где началась тотальная экономия, депрессивные настроения масс - это хорошо. Кроме того, они еще и получат от 5 окладов (более высоких, чем в среднем по региону) до 12.

Больше всего, конечно достанется топ менеджменту - найти работу на тех же условиях для них куда сложнее, чем простым инженерам. Однако и суммы "золотых парашютов" - в стоимость квартиры в регионах.

Уже прошло немало времени с того момента, как компания Форд объявила о своем уходе с российского рынка. У него, вообще, сложные времена в России. Но при этом, легковой модельный ряд марки получился достаточно успешным, просто, в процессе последних лет пребывания Форд на рынке РФ, он неустанно сокращался, а цены заметно росли, что не способствовало популярности данных автомобилей у наших соотечественников. Впрочем, сегодня речь будет идти о машинах на вторичном рынке. Я собрал в данной статье неплохие модели, которые обладают относительной надежностью. Думаю, что их вполне можно рассматриваться для покупки. Итак, давайте посмотрим, что же это за машины.

Ford EcoSport

В первой половине 2010-х годов в нашей стране возрос интерес к автомобилям бюджетного сегмента. Взять, хотя бы, модели Фольксваген Поло, Хендэ Солярис и иже с ними. Эти машины в одночасье стали одними из лидеров продаж и их популярность с каждым годом лишь увеличивалась. Увы, но Форду оказалось не под силу конкурировать со всем выше перечисленным по причине того, что Фиеста седан имела не самый низкий ценник, да и по оснащению проигрывала тому же Солярису. Поэтому в компании приняли решение о выводе на российский рынок модели ЭкоСпорт.

Да и на асфальтовом покрытии платформа Фиесты, а также малая колесная база величиной в 2519 миллиметров одаривают ЭкоСпорт чутким и информативным рулевым управлением, а также крайне умеренными кренами в поворотах. Хотя, в том, что касается комфорта, машине особо похвастаться нечем – неровности кроссовер преодолевает жестковато.

Оснащение у модели может быть разным. Но даже в базовых версиях можно рассчитывать на наличие кондиционера, наличие всех четырех электрических стеклоподъемников, а также штатного головного устройства, бортового компьютера, клавиш управления аудиосистемой на руле, обогрева передних кресел, сервоприводов зеркал бокового вида и многое другое.

Так как автомобиль вышел на рынок в 2014 году и самым ранним экземплярам по шесть лет, то беспокоиться особо о коррозии кузовного металла не приходится. При этом Форд грамотно поступил, когда сделал пластиковые накладки и молдинги, пластиковые бамперы по низу кузова, поэтому порогам, крыльям, гниение не страшны. Однако я советую внимательно всматриваться в переднюю кромку капота, багажную дверь, рамку лобового стекла и нижние кромки боковых дверей – в этих местах может проглядывать поверхностная коррозия, впрочем, и это бывает нечасто.

В салоне качеством материалов отделки, конечно же, невысокое. Однако они неплохо сопротивляются износу. Именно поэтому выглядит интерьер вполне свежо и иногда, презентабельно.

Начальная силовая установка 1.6 литра обладает ресурсом в 300 000 километров до капитального ремонта. Этот мотор производится Фордом сравнительно с недавнего времени, но зарекомендовал себя неплохо. С другой стороны, агрегат чувствителен к качеству масла и топлива. К его слабым сторонам можно отнести ненадежные свечи и катушки зажигания, быстрое загрязнение дроссельной заслонки, недолговечный ремень навесного оборудования, а также датчики.

Что касается более мощного мотора 2.0 литра, то он проверен временем и также, считается вполне себе выносливым. Без капитальной переборки ему под силу преодолевать и 350 тысяч километров. Однако нужно быть готовым к следующим недостаткам:

Ускоренный износ правой опоры ДВС;
Подтекание помпы;
Капризные топливный насос и регулятор давления;
Выходящий из строя генератор;
Ненадежный термостат.

В плане ресурса подвески все неоднозначно. С одной стороны, рычаги подвески с сайлентблоками и амортизаторы вполне способны дослужить до 130-140 тысяч километров. С другой – слабоватыми оказались шаровые опоры, а также тяги стабилизатора, ступичные подшипники, которые рекомендовано менять через каждые 50-60 тысяч километров.

В целом же, Ford EcoSport – это автомобильчик неплохой. Конечно, его внешность в дорестайлинговом исполнении вызывает некоторые вопросы, да и салон нельзя назвать просторным. Однако в плане ездовых качество и надежности вариант это неплохой, к тому же относительно свежий по годам выпуска, поэтому нет никаких сомнений в том, что машина прослужит исправно еще долго.

Ford Focus III

Помнится мне, что второе поколение Форд Фокус было бестселлером продаж в своем классе. За автомобилем выстраивались очереди на много месяцев вперед. При этом Форд вел разумную ценовую политику и мог предложить россиянам крайне широкий выбор между комплектациями, а также внушительный список опций, среди которых значились электрический подогрев лобового стекла, а также двухзонный климат-контроль, ксенон, кожаная обивка кресел, датчики парковки и давления в шинах, и многое другое.

При этом был и широчайший выбор силовых агрегатов – вплоть до турбодизеля. В общем, модель была реально интересной. А еще, Фокус 2 интересно управлялся, сохраняя при этом неплохую плавность хода. Да и салон производил самое благоприятное впечатление.

В общем, провожали с рынка вторую генерацию модели многие с нескрываемой грустью и с такой же грустью встречали новейший Фокус. Последний уже не мог предложить того разнообразия моторов, опций и комплектаций, что его предшественник. С другой стороны, автомобиль стал выглядеть более стильно и современно, получил новую глобальную платформу с полностью независимой подвеской.

А вот, у МКПП, традиционно для Форда, не отличается надежностью лишь двухмассовый маховик. Впрочем, если учесть, что на Фокусе вполне могут ездить активно, особенно, в версии 2.0 литра, то в зону риска дополнительно занесу еще и синхронизаторы, кулису и подшипники.

По части удовольствия от орудования МКПП Фокус может дать фору многим – переключения мягкие, точные и без ненужного усилия. При этом педаль сцепления вполне информативная и имеет слегка тугой ход – для того, чтобы было удобно дозировать момент на старте, да и в движении это позволяет переключаться без лишних рывков, ибо легко нащупывать момент смыкания дисков.

В плане разгонной динамики силовые установки 1.6 литра ничем удивить не способны. Все-таки, возможностей моторов для машины массой 1.3 тонны будет маловато. Однако их надежность оказалась неплохой. С другой стороны, есть общая проблема – в виде риска попадания керамической пыли от разрушающегося катализатора в камеры сгорания, что спровоцирует образование задиров на стенках цилиндров. Также, нужно выделить подтеки масла из-под клапанной крышки, капризные компоненты системы зажигания, ненадежные стартер и навесное оборудование.

Что касается мотора 2.0 литра, то он радует и отличной тягой во всем диапазоне оборотов, и относительно топливной экономичностью (за счет непосредственной системы впрыска топлива), и достойным сроком службы. В частности, до 350 000 километров агрегат доезжает без каких бы то ни было проблем. Впрочем, иногда владельцы жалуются на то, что при больших пробегах залегают кольца, что отражается в увеличении расхода моторного масла. Также, есть риск образования трещин на поверхности ГБЦ, что приводит к утечке масла прямо в антифриз. По части всего остального двигатель проблем доставлять не склонен, что очень радует.

Подвеска, также, оказалась вполне крепкой и неплохо адаптированной под российские дороги. Она имеет неплохую энергоемкость и играючи отрабатывает мелкие неровности, обеспечивая относительно высокую плавность хода. При этом можно говорить о малых кренах в поворотах, высокой устойчивости на дуге, а также о информативном рулевом управлении с высокой чувствительностью.

До 100 000 километров может потребовать лишь замена шаровых опор, сайлентблоков в передней подвеске, а также рулевых тяг и наконечников, стоек стабилизатора. Все прочее успешно служит по 140-150 тысяч километров и особых хлопот не доставляет.

Единственное, что бы мне хотелось отметить – это коррозия на некоторых участках кузова. А именно, таковую можно заметить на стыке бамперов и крыльев, на крышке багажного отсека (седан), на крыше, рамке лобового стекла, а также в подкапотном пространстве и на кромках колесных арок. Нужно внимательно осмотреть кузов и, возможно, что что-то из перечисленного вполне может попасться вам на глаза.

Ford Escape

Заканчиваю свой сегодняшний список достаточно надежных Форд на вторичном рынке вот этим среднеразмерным кроссовером. Да, относительно двух перечисленных автомобилей выше, этот достаточно возрастной уже, но сегодня речь я веду о его рестайлинговой модификации, которая продавалась на российском рынке всего около года, после чего, в модельном ряду Эскейп был заменен более современным SUV в виде Куга.

Однако не стоит думать, что автомобиль не заслуживает внимания. Как раз-таки, наоборот, он оказался достаточно интересным предложений на вторичном рынке за свои деньги и имеет ряд отличительным особенностей. Во-первых, мне бы хотелось отметить автоматически подключаемый полный привод, который имеет принудительное включение дополнительной оси. Последнее примечательно тем, что при активации происходит переброска на дополнительную ось до 50 процентов крутящего момента, что является имитацией блокировки межосевого дифференциала. Таким образом, Форд Эскейп становится достаточно способным покорителем бездорожья, что в классе среднеразмерных кроссоверов является хорошей новостью.

Помимо неплохих внедорожных свойств, положительно я могу отметить еще и достаточно просторный салон. В частности, на диване второго ряда способны без особого труда разместиться три человека ростов в 185-187 сантиметров. При этом, по умолчанию, объем багажного отделения составляет аж 934 литра, что дает возможность перевозить очень габаритный груз. Кстати, стекло багажной двери открывается отдельно, поэтому на тесной парковке либо в гараже нет необходимости открывать всю дверь полностью для того, чтобы засунуть назад какую-нибудь мелочевку – это очень удобно.

Длинноходная подвеска Форда Эскейп обладает высоким уровнем энерговооруженности. Это значит, что мелкие и средние неровности она практически не замечает, чем обеспечивает отличную плавность хода и минимум тряски, что вне всяких сомнений, должны положительно оценить пассажиры. Однако от управляемости не стоит ожидать чего-то особенного – машина меняет курс вальяжно и с некоторой долей лени, поэтому активно поездить не получится.

Силовая установка 2.3 литра имеет вполне неплохой ресурс. Однако я не могу назвать ее полностью беспроблемной. Все-таки, на больших пробегах заставляют побеспокоиться о залегающих поршневых кольцах, износ маслосъемных колпачков. Кроме того, нужно внимательно следить за уровнем масла в ДВС, иначе у последнего возникнет масляное голодание, что приведет к провороту шатунных вкладышей. Все остальное считается относительно надежным.

К автоматической коробке переключения передач нет особых претензий в том случае, если вы не будете мучить ее резкими ускорениями, в том числе, с места, а также долгой ездой на повышенных оборотах. Все дело в том, что система охлаждения АКПП не отличается высокой эффективностью и желательна установка дополнительного теплообменника. В противном случае, если не установить второй радиатор и продолжить гонять коробку на пределе ее возможностей, то в обозримом будущем можно столкнуться с выходом из строя гидроблока. Ну и, с возрастом стоит внимательно присматривать за состоянием электрической проводки, соленоидов и фрикционов.

Не доставляет каких-то больших проблем в эксплуатации и подвеска. Например, амортизаторы, шаровые опоры и сайлентблоки с рычагами служат по 150-170 тысяч километров. И лишь, ступичные подшипники, опорные подшипники могут сдаваться до пробега в 80 000 километров.

Впрочем, о чем я бы действительно беспокоился, так это – о коррозии кузова. Дело в том, что кузовной металл Форда Эскейп лишен оцинковки. Это значит, что нужно особенно внимательно изучать при покупке днище, пороги, кромки колесных арок и их ниши, дверные проемы и нижние кромки боковых дверей. Во всех этих местах вполне может быть ржавчина.

Читайте также: