Пневмобаллоны в пружины нива шевроле отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Интересен местный опыт использования

Воздушная подушка ( air spring).

Принцип действия заключается в том что резиновый баллон вставляется во внутрь пружины автомобиля задней подвески. Подходит для автомобилей без стойки внутри пружины. Аммортизатор должен находиться отдельно пружины. В комплекте с баллонами идут отбойники. Отбойники необходимы лишь в том случае если имеются выпирающие части внутри пружины, которые могу повредить баллон или для компенсирования лишнего пространства между баллоном и кузовом автомобиля. Установка отбойника не обязательна.

Это уникальная продукция только начинает поступать на наш автомобильный рынок. Продажа только в нашем *****е. Воздушная подушка вставляется в пружину задней подвески. Пневмобалоны в задние пружины для ВАЗ. Универсальные пневмобаллоны в пружины практически на любой автомобиль.

Пневмобаллоны в пружины

Увеличение клиренса до 5 см. Все зависит от пружины и конкретной модели автомобиля. Баллоны выдерживает давление до 8 атмосфер. Большое количество положительных отзывов говорит о том, что это прорыв в автомобилестроении.пневмобаллоны в пружины, пневмоподушки в пружины

Инструкция по применению:

1. Ставим автомобиль на домкрат или поднимаем на подъемнике.Если в Вашем авто предусмотрена выемка в верхней части пружины (чашки), вставляем аккуратно резиновую шайбу (идет в комплекте) узкой частью вверх.

2. В спущенном состоянии подушку вставляем между витками в пружину, распределив ее таким образом, чтобы сосок от подушки был расположен удобно для закачки воздуха и не соприкасался во время дальнейшей эксплуатации с самой пружиной.

3. Закачиваем воздух с помощью компрессора, выставляя одинаковое давление.

4. Наслаждаемся упругой подвеской и более комфортной ездой.

Наверное, многие автовладельцы сталкивались с проблемой проседания задней части автомобиля при нагрузке (любимые мешки с картошкой или плотные пассажиры)Решить эту проблему не сложно, поставив простое и удобное устройтво aerospring в задние пружины подвески.

Есть несколько видов инсталяции подушек:

- Автономные. Самый простой способ. Вставили, накачали, и грузим кузов каждый день, эксплуатируя безжалостно. В этом случае необходимое оборудование только 2 пневмоподушки и по необходимости проставочные площадки. Недостатки этого способа заключаются в том, что каждый раз чтобы спустить или накачать подушку больше/меньше надо подлезать под авто с компрессором не известно в какие погодные условия.

- Неавтономная. Самый бюджетный вариант управляемой одноконтурной пневмоподвески. Установка как в первом варианте с подключением и проводкой шлангов в багажник автомобиля. В багажнике можно оставить лишь выход для закачки или спуска воздуха из пневмоподушек. Также можно установить обычный компрессор и провести шланг с кнопкой подкачки к панели приборов с манометром (необходима функция спуска воздуха при такой инсталяции). Таким образом Вы можете в любое время поднять/опустить автомобиль в зависимости от ситуации.

Это уникальное изобретение только что появившееся на Российском рынке автоаксессуаров и автотюнинга. Универсальные пневмобаллоны вставляются в полые пружины и накачаваются обычным компрессором. Если в вашем автомобиле передние или задние пружины находятся отдельно от аммортизаторов значит у Вас есть шанс сделать автомобиль комфортным, удобным и в меру сбалансированным. Принцип действия прост. В системе подвески появляется дополнительный упругий элемент подвески, который будет работать вкупе со стандартной подвеской.

Рассмотрим состав элементов автомобиля с помощью которых гасятся удары от полученный ямы или кочки:
1. Резина.
2. Автомобильный диск, рычаг и прочие детали, которые можно погнуть на экстремальных трассах.
3. Аммортизатор и пружина.
4. Продольные и поперечные тяги.
5. "Косточки", резинки стабилизатора.
6. Сиденье водителя.

Эту систему мягкости/жесткости дополняем еще одним дополнительным упругим элементом с целью гашения сильных и сверх-сильных ударов подвески-пневмоподушки в пружины. Чем отличается пневмоподвеска именнитых автомобильных гигантов от нашей пневмоподвески? Надежностью, ценой, более широким применением, долговечностью и доступностью приобрести в любом регионе России. Здесь простой принцип "резинового вкладыша" в пружины, при поломке которого машина станет снова стоковой (останется на Ваших пружинах и аммортизаторах), а не упадет на асфальт в случае установки и использования полноценной пневмоподвески, как на Мерседесе, Рэндж Ровере, Ауди или Лексусе. Хотя и пользователи этих автомобилей при первой же поломке пневмоподвески стараются поставить авто на пружины, жертвуя комфортом в угоду надежности и долговечности подвески. Многие спрашивают:как избавиться от пробоев подвески, просадки автомобиля после установки газового оборудования, "езде на отбойниках" при полной загрузке автомобиля или если конструктивно автомобиль имеет слабые пружины. Пневмохелперы как раз избавят Вас от этих проблем. У нас имеется достаточный опыт в производстве, продаже, установке и использовании пневмоподушек в подвеске обычного автомобиля. Также с их помощью можно приподнять кузов относительно дорожной поверхности и исключить проседание машины при полной загрузке автомобиля. Также хелперы помогают любителям ездить с прицепом, таксистам, челнокам и многим другим.

С помощью резиновых пневмобаллонов можно осуществлять регулировку жесткости подвески. Легко сделать подвеску мягкой или жесткой буквально за несколько секунд. . Баллоны можно соеденить шлангами через тройник и вывести подкачку в удобное для пользователя место подкачки (багажник, площадка фаркопа, бампер, место за бампер и прочее) или вывести каждую подкачку индивидуально. Также есть возможность осуществить управление давлением в баллонах автоматическим методом с панели приборов из самых простых и доступных компонентов которые можно купить в любом уголке страны. Установка подушек и система управления на столько просты в установке что можно воспользоваться услугами любого автосервиса или же установить самостоятельно.

Рабочее давление от 0.1 до 1,5 атмосфер. Может отличаться в зависимости от размеров пружин конкретного автомобиля. Проще всего определить максимальное давление визуально на пустом и загруженном авто. После заполнения пустого пространства пневмобаллона внутри пружины не давайте больше давление, чтобы предотвратить частичный выход баллона между витками и дальнейшую его деформацию. Никогда не превышайте рекомендованное давление!

Изностойкость: 100.000.000 циклов или 200.000 км пробега.

Температура использования: от -35 до +50 град.С.

Грузоподъемность: Используется в автомобилях не более 2000 кг.

Размер: 8,5 см в диаметре и 20 см в высоту, плюс к этой высоте добавляется высота отбойника 32 мм. Это единственный размер, производимых баллонов.

Пневмобаллоны Aerospring бензо-, маслостойкие изготавливаются из специальной резиносмеси, которая способствует тому что баллоны не протираются от песка и камней. Толщина стенок баллонов от 5 до 9 мм. В торцах пневмоподушек толщина достигает 15 мм.

Что дает установка пневмобаллонов в пружины?

Избавитесь от пробоя подвески, не даст просадки автомобиля при полной или частичной загрузке автомобиля, повышают устойчивость автомобиля в поворотах и при резких перестроениях (при условии отдельных контуров системы), пропадет шум в задней подвеске, увеличивается срок службы всех узлов в подвеске автомобиля, не пропускают на кузов удары от ям, кочек, асфальтовых волн, автомобиль становится сбалансированным, собранным и комфортным в отличие от стокового состояния.

2: leha_niva
Какое минимальное давление держишь, и как перед у тебя поднимает? У меня лебедка спереди и тяжело им , ход около 5см, до конца не поднимает. Хотя, мое мнение, для лифта они не пойдут. Для тех кто грузит свой автомобиль, самое то! Зато ощутимо прибавилось комфорта, ощущения, чем то напоминает езду на американских автомобилях. И сколько проехал на них, как думаешь, если в основном ездить выше уровня средней метки, на фото где резина заканчивается выше метки, где надпись AIR.

Вот видео передка:

Всем здравствуйте! Подходит к концу моя переделка авто и есть чем поделиться с форумчанами. Все началось как всегда с малого: приобрел колеса 205х80х16. Арки резать не хотел, лифтанул резинками на 3см. В штатных режимах не задевало, на пересеченке трет подкрылки. Задумал пневмоподвеску на Ниву имплантировать. На Ютубе попалось видео Пневмоподвеска на ВАЗ 2121 НИВА написал автору, он коротко описал проект с марками подушек и местом приобретения в России. Ценник был конский, на всемирно известном аукционе нашел такие же в два раза дешевле. Изначально передняя и задняя подушки были разными, (задняя имела больший ход), но в целях унификации были заказаны пять подушек RE-5. (одна на запас) Спустя месяц подушки пришли (таможня имела ко мне вопросы, но все разрешилось) Качество изготовления немного расстроило (резьбы "рваные" ни одной маркировки, похожи на самопал, но как говорится по одежке встречают))) Прогнал все резьбы метрическими метчиками (была дюймовая) и началось. Приобрел дешманский компрессор Торнадо AC 807 г. полное, накачал два раза до 10 атм и здох с. ка! 1,5 тыс были вычеркнуты из бюджета, подтвердилось в очередной раз правило: Кроилово ведет к попадалову! Был куплен Беркут 20, фильтр-осушитель, регулятор давления, сварен рессивер на 10 литров примерно. Принципиально не хотел переносить запаску из-под капота, тесновато, но все уместилось))) Компрессор поддерживает давление в пределах 9-10 атм. Авто вывешено и подразобрано, на передке пришлось отрезать отбойник под самую чашку (не выкинул)))) уже пробовал поднимать и опускать, разница между спущенной и поднятой повеской 120мм (можно и больше, но ШРУС долго не протянет) С задом все проще,в выходные займусь. Чуть позже фоты выложу. Да, сразу были установлены Володины принудительные блокировки в оба моста и стальной корпус пер. моста. Всем удачи!

пружин не предусмотрено? в случае выхода из строя подушки ехать на "отбойнике"? сомневаюсь что все вырезают арки под колёса чтобы без пружины не тёрло. тогда колесо в арке заклинит?

Спереди пружины совсем нет, сзади часть останется. В случае пробоя можно ехать до места ремонта, в подушке есть свой отбойник, можно поставить вперед штатное колесо, оно не трет при полностью спущенной подушке. Заменить можно отвернув 4 болта. Как бонус хотел получить плавность хода))) Позже выложу фото поднятого авто.

Собственно и теме:
По моему, данное усовершенствование имеет смысл только по типу, предложенному tough и leha_niva. Полная замена пружин на пневмобаллоны- не только дорога, но и сложна , из-за того, что трудно будет подобрать правильно сами пневмобаллоны в нужном формфакторе с НУЖНЫМИ нам характеристиками. В частности- подозреваю проблемму в ходах подвески. Да и все прелести подбора остальной обвязки описалП.Х.Мороз- с этим тоже согласен.
Но вот построение пневмоподвески по его принципу, хоть и правильное, слишком сложно для реализации.
Не забывайте, что не все производители ставят пневмоподвеску на свои автомобили даже "люкс-класса", а уж нам она и вовсе- и не по-карману, и не нужна по ТТХ.
Хотя я бы был не прочь иметь Ниву с такой подвеской- в городе( мягко, там, комфортно. )
Кстати, для нас подошли бы очень амо с пневмоподпором, что ставились на универсалы в бытность 90-х годов за рубежам. Они и при нагрузке помогают, и приподнять-опустить подвеску могут. И для рукастых- не вопрос протянуть к ним шланги для дистанционного регулирования.
Правда, такие амо новые- очень не дёшевы.

Все эти более-менее доступные подушки от 250 до 350 мм. в диаметре. Нужный нам диаметр порядка 120 мм.

Пневмосистеме с рабочим давлением ( 3 - 5 Кг/см.) в реальном воплощении не хватит быстродействия. Будет работать на скоростях ~до 20 км/ч.. Дальше не успеют ни клапана, ни компрессор.

А если искать балоны меньшего диаметра, например 100-150, соответственно объём воздуха в балоне уменьшится. Увеличить сечение клапанов, т.е. увеличим пропускную саособность. Увеличить давление до 8 Кг/см (правда с компрессорами посложнее будет).
Сбрасываться давление быстро будет, из-за деформации балона будет избыточное давление, следовательно быстрее будет воздух через клапан вылетать
Что скажешь tough? Живуч такой вариант.
Да цены кусучие для эксперименту

Имхо,- не заморачивайся,- "всё украдено до нас" . Давно всё посчитано и проверено ( я тоже времени убил вагон, тапа "пока сам не посчупаешь" ).
Ты представляешь, какие вертикальные ускорения возникают в подвеске при отработке неровностей на большой скорости? И за эти сотые доли секунды воздух должен "уйти и вернуться". Да ещё + время срабатывания самих клапанов. . Тут их надо уже быстродействующие использовать, а чем больше размер,- тем инертнее тот-же сердечник приводного соленоида. И давление под такое быстродействие нужно на два порядка выше. И т.д. т.п.. Гидродинамику не обманешь. Вон в "Формуле" в своё время применяли такую систему с перепускными клапанами, но рабочим телом было масло, а раб.давление составляло сотни ат..

Что реально можно сделать,- я уже писАл на первых страницах темы. Правда,- фотки исчезли куда-то. . Вот chubik-s и не увидел девайсов.

tough
Девайс- круть, что сказать, только я о других- например, у Опель Омега Караван устанавливались в 90-х годах амо с подпором сверху.
Ну мне кажется, такие, как на кроссовых мотоциклах.
Я сам их не счупал, но амо довольно распространенные- их чуть ли не на половину Караванов ставили, и амо себя показали довольно живучими, учитывая направленность "караванной" аудитории

В то время я счупал на Опел-Рекорде,- аналогичны "моим": чулок на аме сверху. Они и сейчас есть в наличии. Только такой один стОит больше пары "моих" .

Ты представляешь, какие вертикальные ускорения возникают в подвеске при отработке неровностей на большой скорости? И за эти сотые доли секунды воздух должен "уйти и вернуться". Да ещё + время срабатывания самих клапанов. . Тут их надо уже быстродействующие использовать, а чем больше размер,- тем инертнее тот-же сердечник приводного соленоида. И давление под такое быстродействие нужно на два порядка выше. И т.д. т.п..

Жаль Экономист я, поэтому технических тонкостёв не знаю
Интересно а как пневмоподвеска на тролейбусах, ино грузовиках работает? Смотря на прицеп фуры - там стоят просто пневмобалоны, там кудато-же воздух девается.

Никуда он не девается- вообще пневмоподвеска работает не за счет перепускания воздуха, а за счет его сжатия и элластичности баллонов. Конечно и в их подвеске, если остановится так, что произойдет неравномерность хода подвески(типа, одно колесо наехало на кочку), то система постепенно с помощью регулировочных кранов-клапанов, добавит и убавит давление, де нужно, но это не постоянно на ходу и не мгновенно.

Никуда он не девается- вообще пневмоподвеска работает не за счет перепускания воздуха, а за счет его сжатия и элластичности баллонов

А нам они наверняка не покатят, вес у Нивы маловат, если только с чего-то легкового балоны искать
А за счёт деформации + работы клапанов можно получить необходимые ходы подвески?

Это. Ребят. А вот тут все уже давно решено.

igor2121
Так решено оно уже лет как 20. Ты цену только не смотрел на "боль-менее" комплект? Одни пневмобаллоны. .
Вот о чём и речь: одна реальная проблема.
И та уж решена, как если тему ты внимательно читал .

есть один момент в експлуат таких амов (я говорю о штатных с пневмо рукавом опеля) они действит очень надежны но их категорически нельзя оставлять без воздуха уже не помню сколько мин давление но оно должно быть всегда иначе рукаву хана (у меня умер за неделю) в остальном одни положительные имоции
кстати есть возможность наблюдать в условиях диллерского центра за работой своих коллег по кадилакам так у них похожие аммы применяются только вот по какойто причине у них очень очень часто трескаются эти рукава причина не очень понятна завод несколько раз менял конструкцию но проблема всеравно существует хоть и не так часто

Меня тут ещё одна мысля посетила: соеденить последовательно пневмо подушку и пружину. Между собой их жёстко закрепить (что не выстрелила пружина.
Получится типа лифт-комплекта Управлять давлением вручную, например в зависимости от загрузки авто, для компенсации просадки.
Тут сразу куча нюансов: либо давление в подушеке не стравливать ниже определённого минимума (что б не повредилась сама подушка при сжатии). либо изобретать отбойники.
Как себя поведут пружины с балонами в паре, не будут ли пытаться выстрелить?
Подвеска станет более мягкой (2 последовательно соеденённые пружины - курс физики).
Живуч ли такой вариант?

Игорёк
Пневмоподушка в отличие от пружины совсем не может выполнять роль направляющего аппарата.
Представь, что если на вертикальную пружину пропорциями, как нам нужно ( не слишком "широка" в диаметре витка ) ну. хоть как то можно сесть и балансировать, то таких размеров пневмоэлемент свернётся набок ( или сложится ). Что-б как-то хоть держал он форму, давление накачивать прилично нужно, плюс жёсткость стенок боковых приличная нужна. А это уже "мало-упругий" получается девайс.
А "направляющие" делать. мы так залезем и в такие дебри. Повязаны мы крепко конструктивом.
Для компенсации нагрузки ( + того-же лифта ) достаточно и небольших объёмов элемента. Как рукава, для экономии пространства и конструктива упрощения,- надетые на амы.
Работы алгоритм такой системы получается как надо: поднялись,- жёсткость у подвески стала меньше ( "ушли" с пружин-опор мы основных ), что как раз и надо при длинных тех ходах.
Стравили воздух,- сели на пружины: жёстко. На скоростях стоять машинка лучше будет на дороге, и управляться и т.д..
А "всех делов",- найти-надеть чулки на амы
Так что уж проще?
Конечно,- можно и "придумать" что-то, но .
Когда всё это делать? И где, чем, и . ох .

Я так и думал что подушка не будет держать направление
Да уж конструктивом ограничены , поставить паралельно - тяжело вписать в наши размеры. Это вот с рессорами они бы не плохо ужились.
Пасибо за консультацию - буду дальше мыслить

а по конструкции что за чулки надеть? что-то я не понял последнюю часть твоего топика
это в смысле поставить внутрь пружины подобие пневмобалона?

bambr
Надёжность в офф-роаде - никакая.
Проверено на Лексусе 570 и Порше Кайенн. Пневматика не любит воду, дохнет от песка и замерзает насмерть в мороз.
Масса трубок (легко порвать) и очень дорого в ремонте.

К примеру: наш Порш нырнул кормой в воду, вся электроника стоит в боковых панелях габажника.
Блок управления пневмоподвеской (он кстати универсальный от VW) - 27000р.
Б/у не бывает в природе, шьётся только новый под конкретное авто.

существуют гидростатические подвески, аля ситроен.
пневмоцилиндр можно заменить подушкой, на нива4х4 кто то предлогал и где то даже фотки были, у икаруса кажеться так?
допустим мне на 33 занижаться вобще не куда, негде и незачем, поднимать тоже не к чему. может куда то в спорт.
было бы прикольно сделать так что бы передок подпрыгивал

На субарe-легаси у меня была такая подвеска,за пять лет два раза по кругу было все заменено.Слишком дорогие расходники

Эт вы расскажите тому кто строит котлеты с пневмоподвеской =)

Нет ну а серьезно. Меня например заинтересовала эта тема, не за 10 тыщ конечно, но зад я так прикинул за 3 тыщи сделать можно. Правда хотелось бы соместить пневму с родной подвеской, для того чтобы в случае выхода из строя пневмы, можно было смело ехать дальше на своей.
Мысли или поставить на мосту рядом пневмоподушки или замостырить зубилиные амортизаторы и сверху поставить пневмоподушку от кабины. Че думаете?

Sedlex писал(а): Нет ну а серьезно. Меня например заинтересовала эта тема, не за 10 тыщ конечно, но зад я так прикинул за 3 тыщи сделать можно. Правда хотелось бы соместить пневму с родной подвеской, для того чтобы в случае выхода из строя пневмы, можно было смело ехать дальше на своей.
Мысли или поставить на мосту рядом пневмоподушки или замостырить зубилиные амортизаторы и сверху поставить пневмоподушку от кабины. Че думаете?

По деньгам: в американских долларах - да, реально.
Ну или мутить подушки от старого "Икаруса".
Совместить с родной подвеской: и как ты себе это представляешь?

Сейчас консультируюсь с человеком, который этим занимается. Предположительно подушки от кабины грузовика будут стоять рядом с пружинами на мосту. Т.е. обычно будет работать родная подвеска и чуть-чуть подушки (т.к. без воздуха они долго не проходят), а если надо лифтануться включаем пневму и поднимаемся см на 15, амортизатору у меня уже стоят газелевские т.е. еще см 10, а то и 15 хода будет. Ну где-то так.