Пневмо на паджеро 2 своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Компания Aride это полный спектр услуг по продаже, установке, обслуживанию и ремонту нештатной пневмоподвески на коммерческом транспорте, пикапах, внедорожниках и микроавтобусах.

продажа готовых комплектов пневмоподвески
установка пневмоподвески
обслуживание пневмоподвески
установочные центры по всей России

собственное производство
наличие всех комплектующих
гарантии на пневмоподвеску до двух лет
доставка по России и странам СНГ

Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.

Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль Mitsubishi Pajero является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

Снижение нагрузки на рессоры, сайлентблоки, амортизаторы и других элементов шасси, что значительно увеличивает их срок службы
Устранение шумов и вибраций, устранение пробоев при перегрузе
Выравнивание горизонтального положения машины, при просевших рессорах, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
Улучшение курсовой устойчивости за счет уменьшения кренов и раскачивания
Увеличение энергоёмкости подвески, увеличение комфорта для водителя и пассажиров, а также сохранность хрупкого груза при езде по плохим дорогам
Увеличение прибыли от перевозок за счет возможности перевезти больше груза за 1 рейс, а также экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
Возможность регулировки высоты свеса заднего борта при загрузке и выгрузке

В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.

В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.

Фото монтажа пневматической подвески на автомобиль Mitsubishi Pajero.

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 1600 1200 Рис. 1 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 1600 1200 Рис. 2 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 1600 1200 Рис. 3 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 1600 1200 Рис. 4 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 900 1200 Рис. 5 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 900 1200 Рис. 6 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 900 1200 Рис. 7 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 1600 1200 Рис. 8 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 1600 1200 Рис. 9 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 1600 1200 Рис. 10 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями 1600 1200 Рис. 11 Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки Пневмоподвеска на Mitsubishi Pajero в СТО - Этапы установки, характеристики пневмосистемы, технические нюансы замены комплекта с фотографиями

Цель: решить вопрос пробоя задней оси.
Всем известна проблема пробоя в наших машинах задней подвески. Особенно ярко она выражается при транспортировки всего семейства с полным максимальным загрузом багажника и заднего сидения на дальние расстояния. Кто то решает эту проблему путем установки усиленных пружин с последующим подбором соответствующих амортизаторов. Кто то вставляет пневмобалоны в существующие пружины. Я же пошел иным путем и решил установить пневматическую подвеску на задний мост. В качестве компрессора был приобретен компрессор Viair 480 за 400$, в качестве ресиверов было смонтировано под ниши водителя и пассажира два огнетушителя ОП-9 общим объемом около 20 литров, было приобретено 4 электромагнитных клапана (два на впуск, два на выпуск), трубка пластиковая внутренним диаметром 6 мм, осушитель воздуха, предохранительные клапана, реле давления (от которого ведется управление включение компрессора), две пневмоподушки (заранее просчитанной грузоподъемности с учетом 50% запаса) общей стоимостью 140$ и куча быстросъемных соединений ведущей фирмы Camozzi. Вся установка была произведена собственными силами за два вечера с перерывами на употребление пива. В итоге были демонтированы пружины, отбойники и установлены пневморессоры рукавного типа. Эффект был просто ошеломляющим. Конструкция работает уже третий год без единого замечания. Получена регулируемая жесткость задней подвески, в зависимости от нагруженности, плюсом к этому регулируемое положение кузова относительно рамы (увы дорожный просвет остался преждним) в движении автомобиля. При ровной дороге давление в пневмоподушках спускается и появляется мягкость хода подвески автомобиля (эффект сравнимый с движением корабля на море) при ухабистой дороге давление повышается путем нажатия двух кнопочек

и автомобиль становится скованным и всякие ямы проходятся не сбавляя скорости. Поставленная цель достигнута на все 100%. Обратно на пружины возвращаться нету никакого желания.

Как установить в задний мост МПС, ММС, Челенджер пневмоблокировку АРБ или ее китайский аналог когда-то уже описывал. Но можно установить в задний мост пневмоблокировку от Паджеро2, у которой принцип блокирующего, а главное пневматического механизма выполнен практичнее, чем у АРБ. А так же блокировка П2 имеет датчик индикации включения блокировки, чего нет у АРБ.

Для установки блокировки от П2 нужна не только блокировка, а еще и задние полуоси от Паджеро2, которые идут к этой блокировке соответственно. Или не к этой, но полуоси нужны от Паджеро2 с цифрами 81 и 82, которые имеют разную длину в сравнении с родными МПС полуосями с цифрой 87, которые одинаковые по длине.

Итак, берем с разборки редуктор с блокировкой от П2 и две задние полуоси с цифрой 81 и 82.

Если звезды так сложились, что главная пара (передаточное число) совпала с родной на вашем авто, то считайте вам повезло и эту статью — Часть1 можно пропустить. Но если не повезло с совпадением ГП, то нам нужно извлечь задний редуктор, чтобы перекинуть родную главную пару в редуктор с блокировкой.

Как извлекать задний редуктор из моста можно ознакомиться тут. А вот задние полуоси нужно полностью извлечь. Для этого нужно:
— открутить 4 гайки (на фото 1, 2, 3, 4) крепления полуоси к чулку;
— разъединить тормозную трубку суппорта, открутить суппорт и скобу суппорта
— снять тормозной диск
— снять колодки ручника, отсоединить трос ручника и вытянуть трос
— вытянуть полуось на себя.

Теперь нам нужно извлечь со своего редуктора главную пару и извлечь главную пару с редуктора с блокировкой. И в редуктор с блокировкой установить свою родную главную пару.

Крепим спец ключ к хвостовику, редуктор на станину и удерживая спец ключ откручиваем болты крепления ведомой шестерни главной пары от корпуса блокировки.

Откручиваем крепление пневмопривода, разъединяем трубку пневмопривода, откручиваем фиксаторы регулировочных гаек, откручиваем болты крышек подшипников, извлекаем регулировочные гайки.

И вот теперь достаем блокировку с ведомой шестерней.

Ведомая шестерня откручена, но извлечь пока мешает пневмопривод с тарелкой блокировки. А чтобы вытянуть пневмопривод и открутить тарелку нужно извлечь подшипник.

Извлекаем ведомую шестерню.

Точно такую же процедуру проводим с родным редуктором, за исключением того, что ведомую шестерню сразу можно извлечь, так как механизма блокировки нет и нечему мешать для извлечения ведомой шестерни с редуктора, с будь какого редуктора, простого дифференциала, ЛСД или гибрида ЛСД.
Ставим извлеченную штатную ведомую шестерню на корпус блокировки. Вначале закручиваем болты моментом затяжки 70Нм, а после по схеме последовательности затягиваем болты моментом затяжки 88Hм.

На место прикручиваем тарелку блокировки, устанавливаем пневмопривод и прессуем новый подшипник MR470683, он же MB092348 и он же Koyo HC1788731.

Рекомендую сразу поменять точно такой же и второй подшипник блокировки.

С блокировкой разобрались. Теперь нужно поменять ведущую шестерню главной пары.

Чтобы извлечь из корпуса редуктора ведущую шестерню стопорим спец ключом фланец и откручиваем гайку ведущей шестерни

Сбиваем прикипевший фланец.
Через деревянную проставку или резиновым молотком внутрь выбиваем ведущую шестерню с распорной втулкой и регулировочной шайбой. И извлекаем сальник хвостовика заднего моста.

Один подшипник остался на ведомой шестерне, обойма которого осталась внутри корпуса редуктора. Второй подшипник ведущей шестерни можно вытянуть руками после извлечения сальника, обойма которого так же осталась внутри корпуса редуктора.

Выбиваем обоймы с корпуса редуктора.

Точно такую же процедуру извлечения ведомой шестерни проводим со вторым редуктором.

Дальше выпрессовываем/вырезаем подшипник с ведомой шестерни родного редуктора. Запрессовываем на ведущую шестерню новый подшипник MB664380 он же NTN HM89249/HM89210. Под этим подшипником есть регулировочная шайба, ее не извлекаем. Второй подшипник ведущей шестерни MB 393471 он же MB092009 он же Koyo или NTN M88043/10. В редуктор впрессовываем обоймы с новых подшипников. Подшипник со стороны фланца вкладываем в обойму в редукторе.

Надеваем на родную ведущую шестерню с новым подшипником распорную втулку с регулировочной шайбой, которые сняли с ведомой шестерни П2. Не перепутайте.

Вставляем в редуктор ведущую шестерню с новым подшипником, распорной втулкой и регулировочной шайбой. Со стороны хвостовика в обойму вкладываем второй новый подшипник.

Усаживаем новый сальник хвостовика заднего моста MR580530.

Набиваем фланец. Фиксируем фланец спец ключом и закручиваем гайку с усилием 216Нм.

После затяжки гайки проверяем от руки вращение фланца и продольный люфт.
Если вращение тугое или вообще не возможно или же есть продольный люфт, то откручиваем гайку, сбиваем фланец, извлекаем ведущую шестерню, достаем распорную втулку с регулировочной шайбой и измеряем длину распорной втулки и толщину регулировочной шайбы.

Суммируем измерения.
Если имеется продольный люфт, то сумму распорной втулки и регулировочной шайбы нужно увеличить на размер продольного люфта +0,05мм, за счет подбора родной распорной втулки (возможно она будет длиннее) или подбора регулировочной шайбы.
Если вращение тугое от руки, то суммарный размер нужно уменьшить на 0,02-0,05мм.
Если вращение от руки не возможно, то суммарный размер нужно уменьшить на 0,07-0,11мм
Вращение должно быть свободное от руки, но без инерции.

Теперь крепим корпус редуктора на станину и вкладываем корпус блокировку с ведомой шестерней. Собираем все в обратной последовательности.

Болты крышек подшипников закручиваем с промежуточным усилием 30-40Нм. Со стороны ведомой шестерни закручиваем регулировочную гайку подшипника пока не почувствуем тугое вращение ведомой шестерни и на 70-90 градусов откручиваем. После закручиваем регулировочную гайку с противоположенной стороны, так же до тугого вращения ведомой шестерни и на 70-90 градусов назад. Вот теперь затягиваем болты крышек подшипников с моментом затяжки 78Нм.

Дальше нужно отрегулировать пятно контакта между ведомой и ведущей шестерней.
Наносим тонкий слой краски или грунта на 5-8 шлицов ведомой шестерни, даем минуту подсохнуть и проворачиваем ведомую шестерню до соприкосновения крашеных шлицов с ведущей шестерней. Несколько раз провернуть ведомую шестерню чтобы шлицы ведущей шестерни оставили след на краске на шлицах ведомой шестерни.
Дальше смотрим по обе стороны шлицов где остался след, сверху или снизу. Регулировочными гайками подшипников регулируем смещение ведомой шестерни пока пятно контакта не будет по центру шлицов.

После того как отрегулировали пятно контакта нужно проверить микрометром зазор зацепления шестерен главной пары, который должен быть 0,11-0,16мм. Зазор проверяем в 4-5 разных точках по окружности ведомой шестерни. При необходимости зазор регулируем регулировочными гайками. Фиксируем регулировочные гайки.

Проверяем биение ведомой шестерни, которое измеряется с помощью микрометра установленного по бортику с обратной стороны ведомой шестерни вращением ведомой шестерни. Допустимое значение 0,05мм. Если значение биения больше допустимого, то нужно проверить, нет ли посторонних частиц между ведомой шестерней и корпусом блокировки, а так же затяжку болтов ведомой шестерни к блокировке. Если значение биения велико и не исправляется то проблема либо в деформации корпуса, соосности блокировки либо в перекосе подшипников.

Редуктор готов.
Но это еще не все.
Во второй части продолжение внедрение блокировки от П2, а точнее разберемся с задними полуосями.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Неее !шток ,как раз там на месте у него даже фиксатор есть!А электромотор там меняет положение клапанного механизма,а это может менять не только жесткость ,но и высоту аморта вцелом,теоретически.Просто на крузаке она работает на месте,а тут только при движении.Может я ошибаюсь,сам не проверял изменения высоты пока.,но по ощущениям разница есть.

В руководстве ничего по этой системе нет, так как система чисто для внутреннего рынка японии. Система в использовании проста до безобразия ). В любом положении коробки или раздадки, на скорости до 60 км ( у меня так), хоть на задней скорости, хоть как, т.е система связана только со спидометром, нажимаешь кнопку (Up) , поднимается зад, секунд 10, потом перед , также по времени., и все. Поднимает только на заведенной машине, потом можно глушить, останется в поднятом положении. Опускать так же коггда хочешь, или сама по достежении 60 км/ч опустит. Единственно, пробивает амморты, ход стал меньше, поэтому и не гоняешь , а так на время поднял - опустил.

Да правильно он говорит.. На 3.5 -95г короткий был лифт заводской. Была у японцев такая опция.. Но чет на свежих не встречается.. На прадах есть, а на пыжах нету чет..

Была такая примочка на 3-х литровом коротыше 94-г.в. Пользовался когда речки штурмовал. Толку мало. Хотя внешне смотрится пободрее при поднятом кузове

Ну наконец то разобрались шо гидравлика ето. От себя могу сказать , шо очень не удобно отбойник на подушке сваяли самураи ,тк расстояние от него до моста совсем мизерное ,и почему то никто из господ не упомянул ,что есть такая дрянь ,даже содним водилкой в кабине пробивает жопу иногда ,касание отбойника о мост естественно в положении подушки down ,а оно повседневное , замена пружин не особо спасает ,но по легче все равно , я пробовал .А изначально думал ,что пружины сели ,да к стати nhk стремные пружинки оказывались хуже старых штатных , я поставил uchida ,устроило ,и жесткость и жопа подпрыгнула малясь , как надо стало

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

подскажите люди мож кто сталкивался купил контрактную блокировку на пыжа своего проводка вся была штатная кнопка включения и компрессор все по фишкам подключил, и не чиго не происходит не работает чего делать как быть.

паджеро 2 задняя блокировка пневмо

Я думаю что нет компрессора посмотри его

Семен писал(а): подскажите люди мож кто сталкивался купил контрактную блокировку на пыжа своего проводка вся была штатная кнопка включения и компрессор все по фишкам подключил, и не чиго не происходит не работает чего делать как быть.

начнем с того, что блокировка включается только при условии включения любого из режимов 4вд, на заднем приводе она не включается
соблюдены условия?

паджеро 2 задняя блокировка пневмо

конечно компресор стоит яж сам его ставил и проверял на прямую все работает, а вот когда установил все в штатную проводку ничего не происходит, компрессор молчит, и я включал пониженную все как положено

Семен писал(а): конечно компресор стоит яж сам его ставил и проверял на прямую все работает, а вот когда установил все в штатную проводку ничего не происходит, компрессор молчит, и я включал пониженную все как положено

На третьем Пыже блок управления стоит в задней левой арке (на леворуких может наоборот).
На втором пыже судя по картинке, блок (82668) должен стоят на правой арке, ну и туда же должна подходить проводка.

паджеро 2 задняя блокировка пневмо

а в каком месте он находится чтоб фишку глянуть на скока контактов там стоит, ато в книге написано что бывает на 8, и на 10 кантактов

Дека писал(а): На втором пыже судя по картинке, блок (82668) должен стоят на правой арке, ну и туда же должна подходить проводка.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: