Плюсы и минусы ситроен ксантия

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Если есть не ушатаный экземпляр, не из-под зада гонщега или понтореза, который ездил на внедорожнике (в поднятом положении), то брать однозначно. По ходу ей нет равных.

Современный внешний вид, агрессивный (до того, как зализали рестайлингом)
Изменяемый дорожный просвет
Луженый кузов, который не гниет (если авто не били)
Цена на детали
Возможность сложить задние сидения почти ровно с полом
Перевозить даже по паспорту до 400кг веса в багажнике

При росте 193см невозможно удобно сесть за руль (машина до 1994г.в., после вроде ничего)
Укачивает
LHM боится морозов и требует замены, если мороз по зиме был продолжителен

Ничего страшного в этих машинах нет. Запчасти недорогие. Кузова и двигатели еще нас переживут. Брать после 94 года, там точно будет климат контроль.

Комфорт
Шумоизоляция
Управляемость
Оцинковка
Подвеска
Дизайн

Нераспространенность у нас
Нет кондиционера у меня

Машина на любителя.

Управляемость
Экономичность
Надёжность

23 декабря 2010

Можно брать, если нужна машина на каждый день. Без претензий на что-то большее.

Электрика
Посадка
Конструктивная сложность

Лучше брать после 1995 г.в. Внимательнее с гидросистемой. Самая надежная 2л. на механике.

Комфорт и еще раз комфорт!
Регулируемый клиренс
Огромный багажник
Оцинкованный кузов

Ремонтопригодность гидросистемы (только специалисты)
Дорогие агрегаты в гидросистеме
Тяжело продать

Если есть финансовые возможности доплатить за похожий автомобиль другой марки, следует выбрать нечто другое.

Достаточно комфортабельный и экономичный автомобиль своей ценовой категории

Не доведённая до ума гидравлическая система, по сравнению с тем же C5

Достойная альтернатива многим авто, много комфорта за малую цену.

Если есть на примете мастер, специализирующийся на Ситроене - берите, не пожалеете.

Подвеска супер
Просторный салон
Ремонтопригодность вне фирменного сервиса

Если брать, то всё тщательно продиагностировать и с мотором 1.8 - там хоть расход вменяемый, до 11 литров, и без всяких там наворотов, типа ACTIVы.

Оригинальные дорогие запчасти и на заказ в большинстве
Ремонт в спец. сервисе
Большой расход бензина

Смотрите достоинства и недостатки.

Не покупать, или покупать не старый. Досканально проверить подвеску и электронику!

Очень важно знать историю машины и что менялось!

12 декабря 2006

Берите, если машина не изношена сильно и недорогая. Особенно дизельная заслуживает внимания.

18 сентября 2006

Если не убитый экзэмпляр, почему нет?

На небольших скоростях, очевидно из-за мягкости подвески, немного раскачивает, как на больших американских машинах. Не очень хороший обзор при движении назад.

Гнать на сервисцентр! Пусть делают полную диагностику с комьютером. Зато почти все болячки будете знать. А в целом хвалю. С тем же Пассатом В4 и в сравнение не идёт. хотя по цене примерно одного класса.

Регулируемая подвеска, плавность хода, небольшая снаружи, вместительная внутри. За такие деньги ничего лучшего точно не найти.

Запаска не в богажнике, а под ним. ужасно неудобно доставать, а особенно, ставить обратно. Плохой обзор в заднее стекло.

- До этой машины у меня были две другие Citroen Xantia. Причем обе работали в такси, а поскольку зарекомендовали себя они неплохо, то при покупке очередного автомобиля выбор опять был сделан в пользу Xantia.

Правда, эта машина покупалась не для работы, а для личного пользования, поэтому за год она проехала лишь 20 тысяч километров.

И в отличие от первых двух, которые были хэтчбеками, на этот раз ради более вместительного багажника я искал универсал.

Все мои Xantia - с бензиновыми 16-клапанными двигателями 1.8, что, может быть, у кого-то вызовет удивление после того, как я сказал, что две из них работали в такси. Дело в том, что был у нас дизельный Citroen С3.

Пригонялся он свежим для жены, но, например, только я на нем проехал около 200 тысяч километров. Ездили много, хоть машинка и маленькая, путешествовали, в том числе по Европе, пока не родился ребенок. Так вот, примерно через 4 года эксплуатации начала в нем "сыпаться" топливная аппаратура. Ремонт дорог - вот и вся дизельная экономия.

Моторы 1.8, как показал мой таксистский опыт, довольно надежны. Никаких проблем с ними не было.

Если говорить об обслуживании, то оно сравнительно дешево без какой-либо экономии на запчастях. В 5-литровой канистре после замены остается примерно пол-литра масла. Оригинальный масляный фильтр стоит 7-8 рублей, оригинальный воздушный - 15. Разве что салонный фильтр на днях покупал неоригинальный - 12 рублей за Purflux.

Конкретно в этом автомобиле стояло газовое оборудование. Принципиально газ я не искал. Более того, при покупке даже не проверил, работает ли он, - есть, и ладно. Что газовое оборудование неисправно, выяснилось после покупки.

Съездил к газовщикам - они сказали, что это оборудование было установлено еще в Европе, поэтому запчастей на него сейчас уже нет. Предложили поменять все, что находится под капотом, а баллон и то, что не под капотом, оставить старые.

Согласился. К тому же они в зачет забрали старье, которое сняли. В результате отдал 220 долларов за установку "под ключ" и получил от газовщиков 40 долларов за то, что они забрали. То есть в сухом остатке обошлось восстановление в 180 долларов.

В том режиме, как я обычно езжу, а это город и кольцевая, расход газа составляет примерно 11-13 литров на 100 километров. Учитывая, что бензина Xantia с этим мотором расходует порядка 10-12 литров на "сотню", думаю, восстановление газа уже окупилось.

Газовый фильтр стоит 3 рубля 40 копеек, меняется через 10 тысяч километров. Зато топливный фильтр можно не менять очень долго, потому что на бензине мотор работает лишь при заводке.

Коробки передач на всех трех Xantia механические. На мой взгляд, вещь неубиваемая. Не поверите: даже сцепление, несмотря на работу в такси, ни в одной из Xantia не менялось, хотя в "Це-третьем" за 5 лет я его поменял три раза. С чем это было связано, понятия не имею, ведь запчасти ставил всегда хорошие - Luk.

Может, недоработка какая. К примеру, в "Це-третьем" постоянно перегорали лампочки. Буквально какой-то "расходник". Можно было их мешками с собой возить. И на форумах читал, что с лампочками именно ближнего света в "Це-третьих" какая-то заводская проблема.

Тут тишина и спокойствие. Вообще с электрооборудованием, хоть и говорят, что у "французов" это слабое место, мы живем в мире, чего не скажешь о кузове.

Конкретно в этой машине летом переваривались арки и пороги. Это надо было делать и в предыдущих Xantia, но не делалось - они продавались как есть.

Отчасти сказывается возраст. Этот автомобиль 1998 года, а чего ждать от кузова 20-летней машины? Но есть и заводская недоработка. Первыми от коррозии из-за того, что нет заводских подкрылков, страдают задние арки. Следом идут пороги.

Следующий грустный момент касается именно этой машины. В первых двух Xantia гидравлика не создавала никаких проблем. Может, потому, что в период своей эксплуатации они были моложе. В этой война с гидравликой в самом разгаре.

Постоянно жду сюрпризов. То потечет тормозная трубка, то регулятор давления, то гидроусилитель. А здесь тормоза, подвеска и рулевое управление завязаны в одну гидросистему.

Сейчас потек главный тормозной цилиндр. Получается, что масло надо всегда с собой возить и ловить моменты, когда что-то потечет. А гаража своего нет, поэтому быстро решать проблемы не выходит. Ремкомплект главного тормозного цилиндра стоит 9 рублей, ремкомплекты регулятора давления и гидроусилителя - 60 рублей в сумме.

В тех двух Xantia даже сферы не подкачивались, а в этой две новые передние поставил прежний хозяин и с ними мне машину продал.

Проблемы по задней подвеске пришлось устранять уже мне. Заменил все тормозные трубки, так как они текли, подкачал все сферы. Стоит снятие, подкачка и установка 24 рубля за штуку.

Кроме того, в механической части подвески заменил сайлент-блоки и стойки стабилизатора. Надеюсь, что хотя бы механическая часть будет беспокоить так же редко, как в первых двух Xantia.

Что у гидравлической подвески есть такой плюс, как возможность регулировать дорожный просвет и ездить там, где клиренс не позволит ездить другим "легковушкам", лично для меня значения не имеет.

Машины эксплуатируются в основном в городе. Единственный раз, когда довелось воспользоваться этой опцией гидравлики, - в "Хавьер" пять лет назад.

Вот ездовой комфорт - это да. Если постоянно ездить в Xantia, к нему привыкаешь и перестаешь ощущать, но как только пересядешь в машину с обычной подвеской, сразу чувствуется, что Xantia при той же устойчивости мягче на ходу.

Расписывать другие достоинства этой модели не буду - они и так понятны. К тому же достаточно бывает одного недостатка, чтобы перечеркнуть все достоинства, которые есть.

Лично для меня главный недостаток Xantia - недоступность новых запчастей для ремонта гидравлики. Самые проблемные узлы невозможно купить новыми - их просто не существует. Возможно, потому, что машина давно снята с производства, соответственно новые запчасти к ней тоже выпускать перестали.

А китайцам она, по всей видимости, неинтересна, потому что массовой ее не назовешь. В Беларуси Xantia сравнительно много, а в России и Украине - единицы. В той же Франции, Литве, Польше эти машины давно попилили и вывезли на наши "разборки". Зачем китайцам осваивать выпуск запчастей, если нет массового покупателя?

Главный тормозной цилиндр течет уже второй раз. После первого раза мне привезли "бэушный" цилиндр из Литвы. Ремкомплект - всего два резиновых колечка. Сколько они походили и вот уже потекли?

Так можно ремонтировать до бесконечности, но подобная перспектива не радует. Все можно сделать, были бы запчасти, а вот что делать, если их нет?

Слушал, записывал и фотографировал Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Найти и купить запчасти для Citroen Xantia легко на сайте BAMPER.BY среди более чем 1.200.000 деталей от множества разборок и частных продавцов. Поиск любой запчасти - в три клика!

- У этой модели Citroёn гидропневматическая подвеска. В принципе работает она за счет гидравлики, но в сферы закачан газ, поэтому, думаю, называть подвеску гидравлической не совсем правильно. Впрочем, кому как нравится.

Кое-кто такой подвески побаивается, тем более что Xantia давно не выпускается, а от тех машин, что остались на ходу, можно ждать чего угодно, потому что у всего есть ресурс и сроки службы, но лично я купил этот автомобиль именно из-за подвески.

Как-то взял у знакомого Xantia во временное пользование. Тоже особого доверия к ее подвеске не испытывал, но когда поездил и увидел, что она может, поменял свое мнение кардинально.

Во-первых, этот автомобиль очень мягкий на ходу. Ездить на дальние расстояния оказалось просто приятно - немецкие "табуретки" по комфорту во время движения с Xantia лучше не сравнивать. В том числе и по посадке за рулем, если, конечно, не брать в расчет немецкие модели бизнес-класса.

Во-вторых, в Xantia можно грузить больше, чем в машину такого же размерного класса с обычной подвеской. Этот автомобиль не проседает, потому что гидравлика поддерживает дорожный просвет на определенном уровне. Это позволяет ездить на груженой машине по плохим дорогам, не опасаясь зацепиться днищем за бугры.

В-третьих, есть и вовсе внедорожный режим, при котором кузов поднимается в верхнее положение. При этом дорожный просвет становится как у джипа. Препятствия, которые для машин класса Xantia с обычной подвеской непреодолимы, для этой машины не помеха. Главное - ехать медленно, иначе автоматика может опустить кузов в стандартное положение, но по бездорожью быстро и не поедешь при всем хотении.

В общем, посмотрел я, что Xantia может, и проникся идеей взять себе такой же автомобиль. А что касается надежности гидравлики, так ведь волков бояться - в лес не ходить. К тому же опыт эксплуатации Xantia знакомым, у которого я брал машину во временное пользование, показал, что бояться особо и нечего. По механической части выходит подвеска Xantia из строя и ремонтируется точно так же, как обычные подвески.

Ну а гидравлика. За все хорошее надо платить. Кстати, у гидравлики есть бонус - нет пружин, а значит, по причине отсутствия их не сломаешь. Сферы же, которые работают как газовые пружины, стоят не дороже обычных пружин, а если выходят из строя, то часто в них достаточно подкачать азот.

Искал версию в кузове универсал и с дизелем. К сожалению, в более-менее приличном состоянии найти сейчас Xantia проблематично. Годы выпуска этой модели дают о себе знать. Конечно, глупо рассчитывать, что машины таких лет будут продавать в идеальном состоянии, но хотелось, чтобы "косяков" было как можно меньше.

В результате год назад купил эту Xantia. Когда узнал, что пробег у нее 500 тысяч километров, сначала даже не хотел ехать машину осматривать. Потом передумал - и правильно сделал.

Все оказалось не так уж плохо, как можно было судить только по пробегу. "Французов" не хвалят за электрооборудование - здесь работало все. Позже, правда, начал барахлить иммобилайзер. Под капотом увидите "приспособу", которая висит на хомутах. Это последствие проблемы с иммобилайзером - так мы вправили ему "мозги", теперь он работает.

Кузов оказался еще достаточно крепким, хотя машине на момент покупки было 17 лет. Больная тема Xantia - пороги. Здесь они тоже гнилые, однако днище коррозия почти не затронула. Состояние лакокрасочного покрытия на наружных элементах и вовсе выше ожиданий.

А пороги достаточно просто и сравнительно недорого меняются. Буду покупать ремкомплект. На одну сторону стоит он 30 рублей. За два получается 60 рублей плюс вварить и покрасить - вот и все.

Проехала машина с момента покупки 30 тысяч километров. В подвеске за это время заменил одну гидростойку. Нашел "бэушную" на "разборке" за 70 рублей. Новая стойка обошлась бы в три раза дороже.

Двигатель турбодизельный, объем 1,9 литра. По надежности и неприхотливости это один из лучших дизельных моторов.

По трассе расход топлива - 6,5 литра на 100 километров, в городе - плюс еще литр-полтора. Есть более экономичные дизели, но меня и такой расход устраивает вполне, потому что главное, как я говорил, что этому мотору нет равных по неприхотливости и надежности.

Он вихрекамерный, поэтому цены на топливный фильтр ниже, чем для непосредственного впрыска и Common Rail. Например, топливный Knecht обойдется лишь в 11 рублей, однако столько же стоит и масляный Knecht для этого мотора. Качественный воздушный фильтр дороже - 14-16 рублей.

Масла для замены, если верить заводу-изготовителю, нужно 4,5 литра, но если залить 4-литровую канистру, то уровень получится как раз посередине между метками на щупе. Поскольку масло между заменами подливать не требуется, покупать для обслуживания 5-литровую канистру не вижу смысла.

С запуском были проблемы, пока не заменил свечи накаливания. Это помимо иммобилайзера второй "косяк", который при покупке не был выявлен, так как даже с нерабочими свечами в теплую погоду мотор заводился нормально.

По коробке передач замечаний нет. Сцепление не беспокоило, как, впрочем, и все остальное, о чем я не упоминал. Езжу год - машина не разонравилась нисколько. Что ожидал, то и получил.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

- Купил Xantia чуть больше двух лет назад. Она 1998 года выпуска. При покупке на спидометре стоял пробег 220 тысяч километров, сейчас - 285. Специально Xantia я не искал. Просто так получилось, что именно на эту машину у меня хватало денег.

Мнение владельца Citroen Xantia Да и среди других автомобилей с такой же ценой, которые тогда стояли на рынке, этот был самым просторным по салону, с самым большим багажником и в очень неплохом техническом состоянии. То, что в Xantia подвеска не такая, как у всех, не смущало. У нас ведь многие на Xantia ездят, но не могут же все, кто ее купил, дружно наступать на грабли. Значит, ничем страшным стать хозяином этой модели не грозило, так чего было опасаться?

И, на мой взгляд, гидравлическая подвеска - это не только отличительная черта модели, но и ее большое достоинство. Раньше у меня была Audi 80. Она настоящая телега по сравнению с Xantia - настолько жесткая "восьмидесятка" на ходу. Любая неровность на дороге прямиком в салон передавалась, а на наших дорогах неровности-то на каждом шагу. В Xantia езда намного приятнее - будто ямы с дорог куда-то испарились. Очень мягкая машина. Опять же при такой подвеске никаких вопросов с дорожным просветом. Когда надо, поднял кузов в максимальное положение, и можно ехать даже вслед за внедорожником, если, конечно, под колесами не будет слишком вязко.

В Xantia ехать приятно - будто ямы с дорог куда-то испарились. Очень мягкая машина

Серьезно напугала гидравлика только однажды. Как-то вдруг ни с того ни с сего корма начала сразу подниматься на максимальную высоту, минуя нормальное положение, хотя передок в этом положении останавливался. Но, как выяснилось, страхи не стоили выеденного яйца - я с этой проблемой справился самостоятельно. Когда залез под машину, обнаружил, что от датчика положения кузова отвалилась и болтается "косточка". Это такой маленький рычажок. Если он отсоединился, датчик перестает "видеть", в каком положении находится кузов. Я эту "косточку" закрепил на место - все сразу наладилось.

При такой подвеске никаких вопросов с дорожным просветом. Когда надо, поднял кузов в максимальное положение, и можно ехать даже вслед за внедорожником, если, конечно, дорога не будет слишком вязкая

По механической части в подвеске менялись шаровые опоры и сайлент-блоки. Не думаю, что у них ресурс меньше, чем в других автомобилях. Просто время подошло - они же "расходники". И по стоимости запчастей тоже никаких сюрпризов - обычный для рынка уровень. Недавно была замена передних тормозных колодок и дисков. Колодки обошлись в 90 тысяч рублей, диски - 200 тысяч. Задние тормоза до сих пор замены не требовали.

По двигателю был самый дорогостоящий ремонт, но в него двигатель попал не потому, что ненадежный, а из-за халатности "мастеров" одной СТО

Двигатель тоже плюс этой машины. Он турбодизельный объемом 2,1 литра. Городской расход топлива - почти 9 литров на "сотню", на трассе - около шести. Если посмотреть, сколько потребляют бензиновые машины таких же размеров, как Xantia, экономия получается ощутимая. Обслуживание недорогое. Раньше масло я покупал за 90 тысяч рублей, топливный фильтр за 30 тысяч, воздушный за 25 и масляный за 15. Как будет теперь - не скажу, еще не знаю. Только девальвация же всех затронула, поэтому, думаю, как была Xantia дешевой в обслуживании, так и осталась.
Правда, как раз по двигателю был самый дорогостоящий ремонт - на полтора миллиона рублей. Но ремонт потребовался не потому, что двигатель ненадежный, а из-за халатности "мастеров" одной СТО. Они меняли в моторе ремень ГРМ и плохо закрепили ролик ремня. Крепление ролика через некоторое время ослабло, ремень перепрыгнул через зубья. Результат - под замену сразу четыре рокера и четыре гидрокомпенсатора и переборка двигателя, само собой. Я на эту СТО, конечно, больше ни ногой, но с другой стороны - к кому обращаться в следующий раз, если я живу не в Минске и у нас выбирать СТО особенно не приходится?

Багажник уже не выглядит таким вместительным, как казался когда-то при покупке

Что не нравится - тахометру веры нет. Почему-то он завышенные обороты двигателя показывает. На техосмотре, когда СО в выхлопных газах проверяют, свой тахометр вешают. На нем обороты могут быть 850-900, а штатный тахометр в это время 1400-1500 показывает. Багажник уже не выглядит таким вместительным, как казался когда-то при покупке. Я дома большой ремонт затеял - кое-какие стройматериалы в него не очень-то втиснешь, даже если заднее сиденье сложить. И все же за два года эксплуатации я не увидел в Xantia каких-то серьезных недостатков, которые заставили бы пожалеть, что выбрал этот автомобиль,
Еще одно достоинство Xantia - крепкий кузов. Ржавчины нет нигде. И не думаю, что она в ближайшее время появится, потому что, насколько мне известно, кузов оцинкован. Слышал, правда, что если Xantia попадет в аварию, то кузов восстановить тяжело. От аварии, конечно, никто не застрахован, но я надеюсь, что нас эта участь как-нибудь обойдет стороной.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected].

История
До Citroen BX 1982-1992 г. в.
11.92 Дебют хэтчбека CitroSn Xantia
01.94 Установка АКП Модификация Acova
09.95 Универсал Break
0197 Бензиновый двигатель V6 объемом 2.9 л
08.98 Рестайлинг
0190 Выпуск Xantia во Франции прекращен и перенесен в Иран
Citroen С5 с 2000 г. в.

КУЗОВ

Xantia представлена двумя модификациями – наиболее распространенным у нас 5-дверным хэтчбеком и достаточно редко встречающимся универсалом Break. Создатели позаботились о сохранности Xantia – ее кузов надежно защищен от коррозии (ржавчину сложно найти даже на экземплярах первых годов выпуска).

Ненавязчивое оформление салона создает атмосферу домашнего уюта. Приятно порадует Xantia и наличием электроприводов наружных зеркал заднего вида, электростеклоподъемниками (в базе – передних стекол), регулировкой высоты рулевой колонки.

Задние сиденья можно трансформировать, что помогает увеличить объем багажного отделения. Есть также лючок доступа в багажник, спрятанный под подлокотником спинки дивана. При необходимости и без ущерба для комфорта четырех членов экипажа в него можно просунуть длинномерные предметы – к примеру, удочки или лыжи.

ДВИГАТЕЛИ

Xantia агрегатировалась шестью бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями и тремя 4-цилиндровыми турбодизельными (см. табл.). Большинство этих моторов давно обкатаны на других моделях Citroёn, поэтому отечественным специалистам хорошо известны их сильные и слабые стороны. По словам работников сервиса, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет около 400 тыс. км.

Со временем в бензиновых двигателях выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки (запчасть – около $100). При использовании некачественного топлива отмечены случаи поломки топливных насосов (запчасть – $130), а от перепада температур нередко трескаются выпускные коллекторы (сварочные работы по заделке трещины – от 30 до 50 долларов.

ТРАНСМИССИЯ

ПОДВЕСКА

Пришел черед рассказать о самом интересном – фирменной гидропневматической подвеске Xantia. Этот узел одновременно и преимущество, и основная причина невысокой популярности машины, что, кстати, повлияло на ее цену. К примеру, одноклассник и родственник по концерну Peugeot 406 одного года выпуска с Xantia стоит в среднем на $2 тыс. дороже.

парковочное, когда машина практически ложится на дорогу (клиренс – 90 мм);

транспортное, предназначенное для повседневной езды (160 мм);

высокое – для проселочных дорог (190 мм);

внедорожное – для преодоления препятствий и замены колес – машина поднимается, а затем опускается на какую-либо подставку (235 мм).

Гидропневматическая подвеска спортивных версий Activa работает в двух режимах: комфортном, для нормальной езды, и спортивном для активного драйва, а также оснащена системой SC CAR (Systeme Citroёn de Controle Actif du Roulis), ограничивающей крены кузова в повороте. Более того, задняя ось у Xantia Activa пассивно подруливающая, что обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость.

РУЛЕВОЕ

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Невысокая стоимость автомобиля (по сравнению с конкурентами). Стойкость к коррозии. Высокая плавность хода. Изменяемый дорожный просвет. Жесткий кузов.

– Недолговечность и высокая стоимость деталей “гидропневматики”. Выход из строя потенциометра дроссельной заслонки. Трещины выпускного коллектора. Коррозия механизма привода “ручника”

Читайте также: