Плюсы и минусы рено меган 1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Немного не хватает уверенности в движке при обгоне, приходится рассчитывать возможность. Наши дороги и ямы ей не очень, но на хороших участках это сказка и песня. Сильный шум от зеркал заднего вида.

Отличная динамика , хороший клиренс, хорошая ходовая часть, встроенные шторы,нормальный обзор, сиденье удобные, нормальный вид, кузов из ацинкованого металла.

- Отличная шумоизоляция, особенно если учесть класс автомобиля.
- Сочетание хорошей управляемости и плавности хода.
- Очень низкий расход топлива.
- Высокая надёжность коробки и двигателя - с их простотой устройства, ломаться практически нечему.
- Очень цепкие тормоза, хорошая линзованная оптика (на рестайлинге).
- Актуально для снежных регионов и прочих мест, где требуется проходимость: высокий клиренс в 175 мм.

Овощной двигатель (1.6). Кратковременные разгоны выполняются более-менее терпимо, но длительный разгон - это что-то мучительное. Впрочем, это расплата за низкий расход топлива.
Материалы салона смешанные. Отдельные элементы выполнены качественно, но некоторые (например, центральная консоль) - дешёвый твёрдый пластик.
Сзади балка, по ровным дорогам никакой разницы, но при быстрой езде по неровной трассе машина слегка "козлит".
Неликвидность автомобиля, продаваться будет дольше, чем японка.

Габариты, доступность запчастей по стоимости и наличию, устойчив при прохождении поворотов, крепкая подвеска.

надежный и не прихотливый автомобиль, за период эксплуатации поломок не было, энергоемкая крепкая подвеска, при пробеге за 200000 двигатель работает как новый масложора нет совсем

при пробеге 120000 был заменен электродвигатель отопителя (начал вибрировать) машина с климат контролем, учитывая что он работает постоянно думаю это не критично
при пробеге 180000 потребовалась замена подшипника первичного вала КПП

Компактный седан с просторным салоном и багажником, теплый. Много удобных бардачков в салоне.
2-х литровый двигатель для города просто огонь.
Много электронных фишек. Подогрев сидений. Все стеклоподъемники автоматические. Доводчики стекол -- особая функция, если забыл закрыть окна. Автосвет, датчик дождя. Кондиционер и климат-контроль. Подрулевой джойстик управления магнитолой -- очень удобно, можно отнести к особенности РЕНО. Круиз-контроль и лимит скорости. Электро-зеркала.

Неплохая штатная музыка. MP3 + CD-чейнджер на 6 дисков.
Оцинкованный кузов.
Имитация блокировки дифференциала, ESP (ручное отключение). Система ABS и ESP работает офигенно! Просто супер!
Все тормоза дисковые.
Хороший клиренс.

АКПП DP0/AL4 это просто издевательство. Тупая донельзя. Французы гады. Передачи короткие. Не для дальних поездок по трассе. Выше 110 км/ч ехать не комфортно и дорого по бензину.

Ближний свет не светит. Решается заменой линз или установкой непростых ламп.
Очень неудобное расположение кнопки "аварийки".

Плюсы не буду, кроме кузова - уже лет 5-7 есть сколы краски, царапины до металла - ржавчины нет, машине почти 9 лет, пробег 115 тыс., последние четыре года езжу мало, обслуживался только у официал, (кроме ремонта рулевой рейки) , менять не собираюсь.

По комфорту - долго прогревается салон зимой, но если достаточно длительная поездка - без проблем. Второе - если на трассе приоткрываешь заднее стекло - идёт пульсация воздуха, очень неприятная, пока не понял - сдриснул слегка. Решается, конечно, неоткрыванием надолго задних окон). И третье - зимой снег на стоянке набивается в вентиляцию и пока не растает и не просохнет - приходится кондей на стёкла держать, чтобы не запотевали.
Главный минус - дороговато обслуживание, но не думаю, что официалы других марок намного что-то дешевле делают.

Megane

Появление Рено Меган 1 поколения датировано 1995 годом. Именно тогда в сентябре он был впервые представлен публике в стенах Франкфуртской автомобильной выставки. Новинка заменила на конвейере Renault 19. Хотя новым автомобиль можно было назвать только номинально. Всю техническую начинку взяли от предшественника. Инженеры просто натянули на неё новый кузов и слегка доработали подвеску. Имя модели Renault Megane 1 родилось семью годами ранее. Так назывался концепт-кар, представленный в 1988 году.

Внешность и салон

Первым появился Рено Меган 1 в кузове хетчбэк. Его внешность стала продолжением нового корпоративного стиля компании. Над дизайном работал Патрик ле Кеман. Экстерьер получился неординарным. Угловатый кузов ушёл в прошлое. Упор сделан на обтекаемые эллипсные линии. Это отчётливо заметно, если смотреть сбоку — автомобиль получил овальный профиль.

Интересным решением стало оформление передней части Меган 1. Кромка капота опускается вниз, образуя подобие птичьего клюва. Такой выступ накрывает в центре радиаторную решётку, визуально разделяя её на две части. Подобное дизайнерское решение не в полной мере придумка Ле Кемана. Он подсмотрел его на Рено 16, родом из 60-х годов. В салоне тоже правят бал эллипсы и овалы.

Интерьер Рено Меган 1 поколения нетривиален и интересен. Он гармонично перекликается с геометрическими формами кузова. Необычное рулевое колесо, овальные линии центральной панели. Renault Megane I позиционировался как бюджетный, но при этом в нём можно встретить кожаную обшивку сидений и неплохой набор электроники. Здесь есть музыкальная система с CD-чейнджером, центральный замок, электрические стеклоподъёмники, а замки дверей автоматически блокируются во время движения.

Спустя год после презентации хетчбэка покупателям представили седан Рено Меган 1 Классик. Он отличался только оформлением кормы и изменёнными задними фонарями. Renault Megane 1 универсал появился в 1999 году с рестайлингом модели.

Рено Меган 1 технические характеристики

Французы не стали ограничиваться тремя привычными для покупателей вариантами кузовов. Кроме хэтчбека, седана и универсала существуют менее традиционные кабриолет и купе.

Габариты и объёмы

Последние три вариации кузова французской модели в нашей стране встречаются редко. Поэтому рассмотрим размеры только седана и хетча (характеристики универсала можете посмотреть в пунтке Рестайлинг).

Renault Megane 1 хэтчбек:

длина, ширина и высота – 4129х1699х1420 мм;
колёсная база – 2580 мм;
клиренс – 175 мм;
масса – 1130 кг;
вместимость багажного отделения – 348 (1220) литров;
объём топливного бака – 60 литров.

Рено Меган 1 седан:

длина, ширина и высота – 4399х1699х1420 мм;
колёсная база – 2581 мм;
дорожный просвет – 175 мм;
вес – 1205 кг;
объём багажника – 510 л;
объём топливного бака – 60 л.

Двигатели

Renault Megane 1 поколения выпускался с целой гаммой силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных. Выбрать можно было и трансмиссию – 4-позиционный автомат или 5-ступенчатую механику.

Характеристики седана Рено Меган 1998 с бензиновым двигателем E7J объёмом 1.4 литра и 5МКПП:

Megane 1 с 1,6-литровым мотором К7М и 4АКПП:

Тот же Меган 1 1.6, но с механической 5-ступенчатой коробкой передач разгоняется с места до сотни ощутимо резвее – за 11,5 с. Разница чувствуется и в расходе бензина. С механикой в городе можно уложиться в 9,6 литров топлива, за городом – 5,9 л, а в смешанном режиме – 7,2 л.

Самым мощным из бензиновых двигателей стал F3R с рабочим объёмом 2.0 литра. На седане в паре с 4-позиционным автоматом он выдаёт следующие характеристики:

С механикой тот же 2-литровый агрегат разгоняет автомобиль до сотни за 9,7 с. При этом в городе бензина расходуется 12 л, на трассе – 6,7 л, а смешанном режиме 8,6 л.

Существуют Renault Megane 1997 с атмосферным дизелем F8Q объёмом 1,9 литра с 5-ступенчатой механикой:

В арсенале модели есть и турбодизель 1.9 F9Q. Его характеристики с 5МКПП:

Подвеска и тормоза

Ходовая часть Renault Megane I выполнена в классической для этого класса автомобилей манере. Передние ведущие колёса с дисковыми вентилируемыми тормозами подвешены на независимой конструкции со стойками амортизаторов типа McPherson. Сзади полузависимая подвеска и барабанная тормозная система.

Безопасность

Стоит учитывать, что Рено Меган — это автомобиль с четвертьвековой историей. Его краш-тест проводился в 1998 году. В методике EuroNCAP тогда учитывались другие требования, определяющие оценку. Модель получила четыре звезды.

Здесь установлены трёхточечные ремни, каждый из которых оснащён ограничителем давления и преднатяжителем. В базе предлагалась одна подушка безопасности, за доплату автомобиль можно было дооснастить дополнительными боковыми. Из электронных помощников водителя присутствует только ABS. Кроме этого кузов Renault Megane 1998 имеет запрограммированные зоны деформации.

Надёжность и слабые места

При выборе подержанного Рено Меган 1 помните, что машине уже более 20 лет, и сломаться может очень многое. Зато ремонт и обслуживание недорогое. Да и сам Megane 1 можно купить за небольшую сумму. Но вот найти живой экземпляр будет нелегко.

Кузов и салон

За 25 лет о Рено Меган 1 поколения накопилось достаточно отзывов. Причём отрицательных не так уж и много. Российские водители в те времена ещё не были избалованы разнообразием на рынке, а сейчас автомобилю многое прощают, делая скидку на возраст.

Основной минус кузова банален для 20-летней машины — коррозия. Причём ранние экземпляры ржавели быстрее. После рестайлинга в 1999 году подверженные ржавчины элементы стали оцинкованными. Тогда Renault Megane 1999 получил дополнительную гарантию от сквозной коррозии продолжительностью в 8 лет. Но гарантия давно кончилась, а время, вода и реагенты продолжают неминуемо сказываться на кузове.

В салоне Рено Меган проблема тоже банальна для его возраста — может сбоить электрика.

Причём это касается не только магнитолы или центрального замка, но и систем управления двигателем. Виной тому старая проводка и окислившиеся клеммы.

Двигатели и коробки

Сказать, что у Renault Megane 1 поколения широкая линейка силовых агрегатов, значит не сказать ничего. В них легко можно запутаться. Но чаще всего на нашем рынке встречаются бензиновые 4-цилиндровые двигатели объёмом 1,4 и 1,6 литра. Как и все моторы из прошлого века они спокойно выхаживают по 400 тыс. км. Но мелкий и средний ремонт может понадобиться раньше. Судя по отзывам владельцев, слабое место здесь прокладка корпуса термостата. Она периодически становится причиной луж антифриза под Рено Меган 1 поколения. Кроме этого иногда залегают поршневые кольца. В остальном же глобальных систематических неполадок не бывает, если при эксплуатации учитывать склонность обоих моторов к перегреву и заправляться только качественным бензином.

Реже под капотом Рено Меган 2001 встречаются дизели. С ними проблем минимум, да и расход топлива щадит кошелёк. Вот только к выбору АЗС лучше относиться щепетильно, иначе неминуемы траты на чистку форсунок и замену насоса.

Основная и, наверное, единственная болезнь этих дизельных двигателей — отказы терморегулятора, когда после достижения рабочей температуры холостые обороты не снижаются.

Коробок передач предлагалось две на выбор: механическая с пятью ступенями и 4-позиционная автоматическая. У механики изредка подтекает сальник кулисы и со временем изнашиваются втулки тяг, сделанные из пластика. При грамотной эксплуатации МКПП служит долго и без серьёзных поломок. А вот про автомат известно мало. Найти живой Megane 1 поколения с АКПП сейчас ещё можно, но выбор будет крайне мал.

Рестайлинг Рено Меган 1

Рестайлинг 1999 года не только освежил внешность Renault Megane I, но и дополнительно принёс покупателям кузов универсал. Удлинённая версия автомобиля носит разные имена, в зависимости от рынка, на котором она продавалась: Grand Tour, Sport Tourer, Estate или просто Brake.

Все модификации получили модернизированную внешность. Изменились радиаторная решётка, бамперы и фары. Рено Меган 1 универсал от седана и хетчбэка отличается только кормой. У него другая задняя оптика меньшего размера и большая дверь багажного отделения с практически нулевым наклоном. Это позволило увеличить вместимость трюма, обогнав по этому показателю конкурентов.

По технической части универсал не отличается от собратьев, одетых в другие кузова. Здесь те же двигатели, коробки передач и аналогичная подвеска.

Размеры Megane универсал

Размерные характеристики Рено Меган 1 универсал:

длина, ширина и высота – 4440х1700х1420 мм;
колёсная база – 2580 мм;
клиренс – 175 мм;
масса – 1160 кг;
объём багажника – 485/1600 л;
объём топливного бака – 60 л.

Характеристики бензинового мотора 1.8

После рестайлинга появился ещё один двигатель 1.8 F4P. Это 4-цилиндровый бензиновый рядник с 16-клапанной ГБЦ. Оснащали этот ДВС 5-ступенчатой механической коробкой. Renault Megane 1 универсал с этими агрегатами имеет следующие характеристики:

Megane 2

Первая презентация Рено Меган 2 поколения была исключительно для прессы летом 2002 года. Чуть позже в рамках Парижского автосалона автомобиль представили широкой публике. После этого стартовали официальные продажи.

Renault Megane II получил новую платформу от компании Ниссан — C Platform. Кузовных вариаций как и прежде не мало — два хэтчбека (пяти и трёхдверный), седан, универсал и экзотичный для нашего рынка купе-кабриолет. Последний, впрочем, популярности в России не снискал, что ожидаемо, учитывая климат.

Внешность

Экстерьер Renault Megane 2 сильно отличается от предшественника. Он стал гораздо привлекательнее, современнее и обзавёлся динамичными чертами. Особенно удачным получился Рено Меган 2 в кузове седан. Сглаженность и плавность линий сделали своё дело — именно этот тип кузова продавался лучше других.

Дизайн хэтчбеков Меган 2 получился спорным и не всем пришёлся по вкусу. Но надо отдать должное — он привлекает к себе внимание и делает автомобиль узнаваемым в потоке.

Всё дело в исполнении кормы Megane II— компактное окно двери багажного отсека опускается вниз почти под прямым углом, а вся нижняя часть сильно оттопырена назад.

Renault Megane 2 в кузове универсал появился спустя год после первой презентации модели, когда седан и оба варианта хэтчбека уже вовсю продавались. Он отличается не только увеличенной длиной, но и растянутой на 6 см колёсной базой.

Универсал Меган 2 полюбился покупателям за вместительный багажник. Плюс к этому на крыше расположены багажные дуги, делающие автомобиль ещё более функциональным.

Салон

Рено Меган 2008 имеет пятиместный салон. Но относительно удобно 5 человек смогут разместиться в седане и универсале. Хэтчбек короче как по общей длине кузова, так и по колёсной базе, это делает его тесноватым.

Передняя панель Renault Megane 2 приятна на вид и, как поясом, стянута посередине округлой центральной консолью. Эргономика не вызывает нареканий. Все элементы управления расположены удобно и в интуитивно понятных местах. Сиденья Рено Меган 2 поколения удобные. Причём не только передние, но и задние. Они удачно спрофилированы и позволяют с комфортом отправляться в длительные поездки.

Однако тишины в салоне Меган 2 ждать не стоит по двум причинам. Первая – это посредственная шумоизоляция. Вторая – скрипы элементов отделки. Но это простительно, учитывая возраст и класс автомобиля.

Интерьер отделан добротными материалами, которые при аккуратном обращении долго не теряют свой первоначальный вид.

Багажник

Вместимость багажного отделения у седана Мегана 2 поколения осталась такой же, как в предыдущем поколении – 510 литров.

А вот у хэтчбека объём багажника уменьшился, теперь он составляет 330 л. Если сложить спинку дивана получится 1190 л – неплохо, но тоже меньше, чем у предшественника.

Рено Меган 2 универсал, как и положено, обладает самым вместительным трюмом – 520 л. или 1600 л, если сложить задний ряд сидений.

Технические характеристики Рено Меган 2

Бензиновых двигателей в линейке Renault Megane 2 три – объёмом 2.0 л, 1.6 л и младший – 1.4 л. Все моторы рядные, 4-цилиндровые. Головка ГБЦ у каждого из них 16-клапанная с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Благодаря своей конструкции, ДВС Рено Меган 2 обладают хорошими мощностными показателями в купе с экономичностью.

Гамма дизельных двигателей Megane II ещё богаче, но продавались они в Европе. Это несколько агрегатов объёмом 1,5 и 1,9 литра, различающихся мощностью (от 80 до 130 лошадей) и крутящим моментом (от 185 до 300 Нм). В России Меган 2 с дизелем очень мало и все они завезены из-за рубежа уже с пробегом.

Вариаций механической коробки передач тоже много. На ранние Renault Megane II ставили 5-ступенчатую JH1 или её усиленный вариант JH3. После рестайлинга коробку ещё раз усилили и переименовали в JR5. Для более мощных моторов предназначалась 6-ступенчатая механика РК4, позже и её модернизировали, усилив все важные элементы и сменили название на PF6. А вот автомат у Меган 2 всего один – 4-ступенчатый DP0. Его устанавливали на некоторые версии автомобиля.

Характеристики двигателей

Мощностные параметры Рено Меган 2 в кузове седан с бензиновым мотором K4J объёмом 1,4 литра и 5-ступенчатой механической коробкой передач:

Характеристики седана с 1,6-литровым силовым агрегатом К4М и 4-ступенчатым автоматом:

С тем же 1.6 К4М, но с 5-ступенчатой механикой автомобиль разменивает первую сотню километров на 2 секунды быстрее. Бензина тоже сжигается меньше – 8,8/5,6/6,8 литров на сотню.

Показатели Renault Megane II с двигателем F4R объёмом 2 л. и 4АКПП:

Если седан укомплектовать 2.0 F4R в паре с 6МКПП, то разгон с места до 100 займёт 9,4 с. В городе машина будет на литр меньше сжигать бензина, но на трассе и в смешанном режиме разница с автоматом не будет столь очевидной – всего 0,1-0,3 л.

Megane 2 с 1,5-литровым дизельным мотором К9К и 4-ступенчатым автоматом располагает следующими характеристиками:

С тем же дизелем и 5МКПП седан разгоняется до сотни на 2 секунды быстрее и экономичнее в среднем на 1-1,5 литра.

Данные Рено Меган 2 дизель F9Q 800, объёмом 1,9 литра и 6МКПП:

Существует младшая модификация 1,9-литрового дизеля – F9Q 808. Он располагает меньшим количеством лошадей. В паре с 6-ступенчатой механической коробкой параметры следующие:

мощность – 90 л.с.;
крутящий момент – 230 Нм;
степень сжатия – 18,3;
разгон до сотни – 12,9 с;
макс. скорость – 176 км/ч;
расход топлива в городе, на трассе и смешанный – 7,3/4,4/5,4 л.

Размеры

Размерные характеристики Renault Megan II хэтчбек:

Размеры и объёмы Рено Меган 2 седан:

Характеристики Рено Меган 2 универсал:

Подвеска, тормоза, колёса

В основе Рено Меган 2 поколения лежит японская платформа Nissan C. Ведущие колёса – передние. Они установлены на независимой подвеске типа McPherson. Сзади полузависимая торсионная конструкция. В отличие от первого поколения, тормоза здесь дисковые на обеих осях. Размерность колёс зависит от комплектации. На бюджетные варианты устанавливали катки 195/65R15. Топовые версии щеголяют колёсами 205/55R16.

Безопасность

В испытаниях по методике Euro NCAP в 2002 году участвовал Рено Меган 2 в исполнении кузова 5-дверный хетчбэк. По результатам краш-теста автомобиль получил максимальную оценку за защиту пассажиров и среднюю за защиту пешеходов.

Безопасность Renault Megane 2 на высоком уровне даже по нынешним меркам. Уже в базе имеется целый набор, состоящий из шести подушек безопасности, ремней с ограничителями нагрузки и преднатяжителями, активных подголовников, креплений для детского кресла и системы ABS. Доплатив можно было получить шторки безопасности, круиз-контроль, систему помощи во время парковки, ESP и ряд других полезных примочек.

Минусы, проблемы Megane II

Рено Меган 2 поколения – автомобиль достаточно возрастной, поэтому сломаться может многое. Это надо учитывать при выборе подержанных экземпляров на вторичном рынке.

Кузов и салон

С оцинковкой кузовных элементов Renault Megane 2003 дела обстоят двояко. Цинком защищены только внешние части всех деталей, внутренние же просто окрашены. Ржавчина может не проявлять себя снаружи, но незаметно расти внутри. Поэтому стоит пристально следить за чистотой дренажных отверстий.

Если они забьются грязью, скопится влага, ведущая к коррозии. Кроме дверей, проблемным местом считается задние арка и пол багажного отделения Меган 2. Именно там в чаще всего накапливается вода.

Время берёт своё, кроме ржавчины могут проявиться и другие недочёты по кузову. Исходя из отзывов владельцев, мы составили список самых частых из них:

Клинит ручки дверей.
Запотевают фары.
Отгнивает основание антенны.

Уплотнители слабеют и рвутся, в первую очередь это касается резинок на передних дверях.

И вроде бы для почти 20-летней машины это всё можно считать мелочами, но, накапливаясь, они разрушают кузов быстрее.

Случаются проблемы с электрикой у Рено Меган 2. Она здесь простенькая, но проводка со временем подгнивает, а разъёмы окисляются. В комплектациях с кондиционером лучше дополнительно защитить мелкой сеткой внешние воздухозаборники, иначе грязь быстро забьёт и выведет систему из строя.

Надёжность моторов

Больше всего на вторичном рынке бензиновых модификаций Megan 2. Дизельные моторы в России не продавались официально. Но их много везли из Европы, пробеги при этом были уже не малыми, а зачастую и скрученными.

Бензиновые

Распространённые у нас бензиновые двигатели Renault Megane 2 объёмом 1.4, 1.6 и 2.0 литра имеют схожую конструкцию. А значит и болячки у них одинаковые. Нюанс в том, что младший 1,4-литровый мотор слабее и нагружен сильнее, поэтому и недостатки здесь проявляются чаще.

Все три мотора Рено Меган 2 хорошо известны нам по ставшему народным Логану и считаются надёжными. Но можно выделить ряд общих слабых мест:

Течи масла из фазовращателя. Случается это не часто (примерно раз в 100 тыс. км.), да и ремонт стоит недорого. Но если пропустить момент, то смазка будет капать на ремень ГРМ, и может привести к его раннему выходу из строя.
При замене прокладки фазовращателя есть смысл поменять заодно и шкив коленчатого вала. Иногда он сдаётся на пробеге 80 тыс.
Ещё одна возможная проблема бензиновых Рено Меган 2 – катушки зажигания. Они живут около 60 тысяч и с заменой лучше не тянуть.

В целом же отзывы об этих агрегатах хорошие и средний ресурс составляет около 300 тыс.

Дизеля

Рено Меган 2 дизель встречается реже. Здесь распространённая болезнь – износ вкладышей коленвала. На форумах даже советуют менять их сразу после покупки автомобиля, но заранее это мало кто делает ввиду относительной сложности и дороговизны ремонта.

Вторая проблема, которой запомнился дизельный К9К – задиры на стенках цилиндров. Они могут появиться уже на пробеге в 120-140 тысяч. Чтобы этого избежать, после рубежа в 100 тыс. км. лучше начать заливать более вязкое масло.

Стоит сказать про сажевый фильтр и клапан EGR. Но это традиционные болячки всех дизельных моторов. Сам по себе сажевый фильтр неплох, но страдает из-за частой езды по пробкам. EGR же от времени может закиснуть, последствия этого будут плачевны. Некоторые модификации дизелей Рено Меган 2 выпускались без сажевого фильтра.

На дорестайлинговых Renault Megane II применялись форсунки фирмы Delphi. Отзывы об их надёжности были негативными. После рестайлинга поставщиком элементов стал Bosch и проблема ушла.

Средний ресурс до капремонта у дизелей составляет те же 300 000 км. Но следует помнить о наличии турбины – она может сдаться раньше.

Коробки

Механические 5-ступенчатые коробки передач на Рено Меган 2004 встречаются чаще. Они эффективны с точки зрения эксплуатации и без ремонта ходят не меньше двигателей. Но снизить ресурс могут светофорные гонки и неаккуратное обращение. В первую очередь страдают синхронизаторы и дифференциал.

Вдобавок на агрегате JH1 может зашуметь вал.Иногда возникает сильная течь масла из-под пыльника ШРУСа.

Трансмиссия с аббревиатурой JH3 надёжней. Она имеет усиленную конструкцию, поэтому болячки проявляются реже. Ещё одна 5-ступенчатая механика JR5 до рестайлинга ставилась только на дизельные моторы Рено Меган 2. Но с трудом выдерживала их крутящий момент. Позже ей стали агрегировать бензиновые ДВС – с ними поломок стало меньше.

Сложнее найти Megan 2 с 6МКПП, но если повезёт – можно смело покупать. Такая коробка имеет мощную конструкцию и служит долго. Убить её можно только наплевательски относясь к срокам замены трансмиссионного масла.

От покупки Рено Меган 2 с АКПП лучше отказаться. Пробеги уже большие, а ресурс трансмиссии слишком мал. Да и интернет пестрит негативными отзывами о ней. Из-за забитого теплообменника агрегат легко перегреть. Смазка быстро загрязняется и забивает отложениями масляные каналы в гидроблоке. Плюс к этому время от времени отказывают соленоиды. Если уж решились на такое приобретение, то стоит активно ухаживать за автоматом Renault Megane II, менять масло с фильтрами и чистить радиатор.

Ходовая

Подвеска Рено Меган 2005 надёжна и неприхотлива. Сайлентблоки легко выхаживают 150-170 тыс. км. Ресурс стоек стабилизатора 30 000 пробега, но их ремонт прост и недорог. Единственной проблемой может стать коррозия подрамника.

Тормоза Renault Megane 2 тоже получились удачными. Отказы ABS и ESP случаются редко. Диски и колодки не подвержены раннему износу. А вот рулевая рейка требует к себе внимания. Судя по отзывам, стуки и люфт здесь – обычное дело. Благо ремонтировать её можно не снимая с Меган 2. А если поставить механизм ZF от BMW, то можно надолго забыть о его существовании.

Рестайлинг

После обновления Рено Меган в 2006 году покатый и округлый дизайн кузова сменился более резкими линиями. Изменилась головная и задняя оптика, бамперы и радиаторная решётка. В салоне Megane 2 после рестайлинга новшества не так заметны. Дизайнеры изменили приборную панель, поменяв местами спидометр с тахометром, а их подсветка вместо оранжевой стала голубовато-белой.

Кроме этого инженеры усовершенствовали все силовые агрегаты. Модернизация коснулась как бензиновых, так и дизельных двигателей вместе с коробками передач.

Отзывы

Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT

Компактный бестселлер французского бренда был построен на платформе своего предшественника - успешного Renault 19. Позаимствованы у него некоторые двигатели и конструктивные решения. Создатели подчеркивали, что одним из приоритетов при работе над новой моделью стал высокий уровень безопасности пассажиров. Спустя несколько лет после своего появления Меган заработал 4 звезды в краш-тестах по версии EuroNCAP.

Несомненное преимущество некогда популярного Renault Megane – это разнообразие. Модель представлена в нескольких типах кузова. Помимо классического пятидверного хэтчбека были доступны молодежные купе и кабриолет, степенный седан (Classic) и вместительный универсал (Grandtour). Рестайлинг, проведенный в 1999 году, принес много изменений. Помимо стилистического обновления, освежилась линейка силовых агрегатов, отделка интерьера, и увеличился список доступного оборудования.

Кузов

Во время дебюта Рено Меган 1 считался очень современным и красивым автомобилем. Надо признать, что он хорошо вписывался в модные тенденции того времени. Сегодня силуэт модели уже не вызывает таких ярких эмоций, как раньше. Наиболее привлекательно выглядят Купе и Кабриолет. Что вовсе не удивительно, принимая во внимание их задорный характер. Рестайлинг больше всего изменений принес передней части автомобиля.

Интерьер

Интерьер Renault Megane достаточно удобный и простой. Внутри преобладают овальные очертания в такт овальным формам кузова. Автомобиль имел неплохой стандартный набор оснащения. Здесь особенно стоит обратить внимание на рестайлинговую версию. Неплохие возможности по транспортировке багажа предоставляет универсал - 485-1600 литров. Багажник седана вместительный – 510 литров, но его использовать немного сложнее. Хэтчбек предлагает приличные 348 литров, а дуэт купе/кабриолет – 280-288 литров. Пассажирам, скорее не придется жаловаться на недостаток места, хотя длительные путешествия в полном составе могут показаться утомительными.

Двигатели и трансмиссия

Линейка двигателей включает в себя четырехцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты рабочим объемом от 1,4 л до 2,0 л. Среди бензиновых лучшим выбором окажутся моторы 1,4 л (75 и 98 л.с., 70-сильная версия Eco – плохой выбор) и 1,6 л (75, 90 и 107 л.с.). Они обеспечивают приличную динамику и не слишком прожорливы. Для версий Купе и Кабриолет выбор ограничен 2-литровыми двигателями мощностью 115 л.с. или 150 л.с. Последний 2.0 IDE рекомендуется избегать.

Если же вы решитесь на дизель, то стоит подыскивать более простой 1.9 dTi (80 или 98 л.с.) или более современный 1,9 dCi. Оба двигателя имеют свои недостатки и приличный пробег. Тем не менее, при регулярном обслуживании они редко беспокоят своих владельцев.

Подвеска

Ходовая Меган настроена на комфорт, позволяя хорошо сглаживать неровности. Конечно же, это сказалось на поведении во время движения на высоких скоростях. Кузов ощутимо кренится в поворотах. Сильный гидроусилитель руля значительно облегчает маневрирование на парковке. Но не стоит ждать от рулевого управления хорошей точности. В конструкции шасси использован классический набор: спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка.

Типичные неисправности

Вопреки общему мнению, ухоженные Megane первого поколения могут быть вполне надежными. Однако возраст модели и экономия на материалах дают о себе знать. Самый большой враг автомобиля (особенно в экземплярах до 1999 года) – коррозия. Чаще всего атаке подвергаются колесные арки и пороги, но найти очаги поражения можно и на других элементах кузова и шасси. Многие экземпляры страдают от проблем с электроникой – нередко помогает банальная очистка контактов. Двигатели порой не заводятся из-за различных сбоев вспомогательного оборудования. Так же следует считаться с частыми утечками масла и других жидкостей.

Тормозная система не отличается долговечностью, особенно в старых экземплярах. Замену быстро попросят тормозные колодки и диски. Неприятности доставляет и стояночный тормоз. При осмотре необходимо проверить состояние насоса гидроусилителя рулевого управления, который довольно часто отказывает повиноваться. По поводу выносливости подвески мнения разделились – одни хвалят, другие наоборот. Замены чаще всего требуют быстро изнашиваемые амортизаторы, сайлент-блоки и шаровые. Благо на рынке широкий выбор запчастей по доступным ценам, а конструкция подвески простая, что значительно снижает расходы на ремонт.

Заключение

Пусть Рено Меган не безупречен, но он вполне может понравиться. Самый большой аргумент – адекватная стоимость. Лучше рассматривать более молодые рестайлинговые варианты. Они более совершенны и неплохо оснащены.

Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT

У многих о Рено Меган сложилось не очень хорошее мнение. Наибольшее беспокойство вызывают электроника и надежность дизелей. Значительная часть опасений не высосана из пальца, однако не все неисправности проявляются в равной степени – все зависит от двигателя под капотом. Кроме того, огромное значение имеет уровень оснащения – электроника чаще дает сбои в автомобилях с самой богатой комплектацией.

Так или иначе, но повышенный интерес к Megane II вызван несколькими причинами. Самая главная – привлекательная цена. Так за Меган с двигателем 1,6 л мощностью 115 л.с. первого года выпуска (конец 2002 – начало 2003 года) просят от 200-220 тыс. рублей. Дизельную версию 1.5 dCi мощностью 82 л.с. оценивают на 20-40 тыс. рублей дороже. У любого здравомыслящего человека такая расстановка ценников вызовет подозрения, что с последним что-то не то, так как дизельная модификация нового автомобиля стоила гораздо дороже бензиновой.

Стоит отметить, что между более молодыми версиями, например 2009 года, разница в цене уже больше. Почему? Автомобили последних лет выпуска считаются менее капризными, потому что все всплывшие дефекты должны были устраняться производителем, по крайней мере, теоретически.

Как правило, проблемы с дизелем Меган 2 начинаются после 150-180 тыс. км – возрастает вероятность дорого ремонта. Несмотря на это спрос на такие машины сравнительно большой. Одна из причин – низкий расход топлива. Megane 1.5 dCi потребляет в среднем почти 5,5 л/100 км, а в спокойном темпе на загородном шоссе расход падает ниже 4 л/100 км.

Бензиновой 1,6-литровой версии требуется на 2 л больше, но если водитель предпочитает динамичный стиль вождения, то разница увеличивается существенно. Тем не менее, бензиновый агрегат работает приятней и обеспечивает более высокую динамику – ускорение от 0 до 100 км/ч происходит за 10,9 с, в то время как дизельной версии для этого необходимо на 3,5 секунды больше. Разница в эластичности не столь очевидна из-за большого крутящего момента дизельного мотора, доступного со сравнительно низких оборотов.

К сожалению, финансовая экономия, полученная за счет более скромного топливного аппетита дизельного двигателя, зачастую полностью аннулуриуется после 150 000 км из-за некоторых проблем, устранение которых сравнительно дорого. Прежде всего, это выход из строя системы впрыска. Особенно часто с этим сталкивались владельцы автомобилей начала производства – порой, комплект форсунок приходилось менять уже после нескольких десятков тысяч километров. Причиной был насос высокого давления Delphi, который начинал гнать стружку, чем приканчивал форсунки.

В 2005 году стали устанавливать более надежную топливную аппаратуру Siemens. Но любая система впрыска не вечна и так же подвергается износу - первые симптомы проявляются после 150 000 км: возникают сложности с запуском холодного двигателя, случаются кратковременные потери мощности, а порой выходят из строя форсунки. Новая стоит около 10 000 рублей, но иногда неисправную форсунку удается восстановить, примерно, за 2500 рублей. За ремонт комплекта с заменой в лучшем случае придется отдать около 14 000 рублей. К этому следует добавить проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, который после 150 000 км может повлиять на исправную работу двигателя – от 2000 до 8000 рублей.

В худшем случае, возможно, еще придется заменить турбокомпрессор, на что потребуется около 15 000 рублей. В более сильной версии 1.5 dCi мощностью 105 л.с., устанавливаемого после рестайлинга, появились новые уязвимые места, генерирующие дополнительные расходы: двухмассовый маховик (стоимость замены около 20 000 рублей) и фильтр твердых частиц (стоимость замены около 35 000 рублей). Ну и не стоит забывать о характерной для 1.5 dCi вероятности проворачивания вкладышей коленчатого вала после 150-200 тыс. км. Конечно, точно предсказать, когда все эти проблемы проявятся невозможно, но будущий владелец дизельной версии Мегана должен знать о них и принимать во внимание при расчете затрат на эксплуатацию.

Бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 1,6 л на фоне 1.5 dCi безупречен. Наиболее серьезная, но не часто встречающаяся неисправность – выход из строя регулятора фаз газораспределения. В результате падает тяга и появляется посторонний шум. За ремонт даже в официальном сервисе возьмут всего около 11 000 рублей. Порой подводят катушки зажигания – 1200 рублей за штуку. Другие дефекты, такие как поломка стартера или отказ датчика положения коленчатого вала, носят случайный характер и могут произойти с одинаковой вероятности у обоих двигателей.

Суммируя все потенциальные затраты, становится очевидно, что бензиновый мотор, несмотря на более высокий расход топлива, в долгосрочной перспективе не становится в эксплуатации дороже дизельного двигателя. Однако немалое влияние на общую стоимость владения оказывает уровень оснащения – чем богаче, тем чаще неисправности. Например, хлопот прибавляют такие полезные опции, как карта Hands Free или система отслеживания давления в колесах. К сожалению, в Megane могут отказать даже электрические стеклоподъемники, центральный замок и корректор высоты света фар. Кроме того причину отказа электроники порой не всегда легко диагностировать, но в целом ее ремонт обходится не дороже нескольких тысяч рублей.

Возможно, для многих при выборе Renault Megane II определяющим фактором станет место производства автомобиля. Для сведения, хэтчбеки и купе-кабриолет собирались во Франции, универсалы – в Испании, а седаны – в Турции. Тем не менее, объективных примеров, доказывающих разницу в качестве и надежности нет.

Читайте также: