Плюсы и минусы киа сид 1 поколения

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Красивый экстерьер, красивые и приятные на ощупь панель и дверные карты, особенно если всё черного цвета, отличный городской автомобиль, прекрасно подходит в качестве первого автомобиля. Надёжный двигатель.

Жёсткая подвеска, которая со временем по нашим дорогам раздалбливается. Широкие передние стойки, иногда приходиться из-за них выглядывать.

Мне попался весь авто неисправный. Не углядел, сначла движка, потом ходовая, а в последнее время крен влево был, никто не знал в чем дело

Красивый дизайн,,вместительный,удобный авто,автомат безотказный,ликвидный на вторичном рынке,ни разу не подвел,за 320000км пробега,только расходники.

Форсунки омывателя лобового стекла,забивались 3 раза(менял стоят дорого 1100р 1шт).Радиатор потек на 270000км пробега).На 320000км заменил цепь на движке.ЛАМПОЧКИ ближнего света горят раз в 2 месяца и это за 14 лет,кузов до сих пор как новый.

Самый большой плюс это динамика,машина на дизеле с турбиной едет просто огонь,особенно это ощущается на скорости,со 100 до 150км разгоняется очень быстро,на обгоне по трассе это очень большой плюс.Вообще машина очень комфортна именно на трассе,при средней скорости в 120км расход 6л,скорость не ощущается,в салоне никаких посторонних звуков нет .Салон трансформируется в ровный пол,в дальних поездках это удобно.

Дорогой ремонт топливной системы,очень мало специалистов которые могут качественно диагностировать и ремонтировать именно топливную систему современных дизельных автомобилей. Сам мотор очень надёжный и неприхотливый.

Надежность
Практичность
Недорогое обслуживание
Хорошие материалы салона
Приятный двигатель и трансмиссия

За 12 лет использования кроме расходников вышел из строя замок водительской двери и генератор. Больше поломок нет.

Очень огромный минус это доступ к теплообменнику. Это что то с чем то. Двигатель хочу отметить тоже не самый лучший, скажем так слаьоресурсный. Пластиковый "телевизор" не понятно для каких целей он вообще там тогда нужен. Гниет как старое корыто (может это мой экземпляр конечно такой, но Корея не качественно обрабатывает кузов)

Пробег указывать бессмысленно потому что если посмотреть отчет то его скручивали.
Итак . Очень легко загнулась задняя балка об бордюр. Новая дорогая, выпрямлять бесполезно. Очень часто текут стойки. Покупал конечно дубликаты но лучшие из предоставленных. Менял ГРМ на 179600. Найти колечки маслонасоса это целый квест. Резинки все менял в круг по ходовой, оригинал все абсолютно. Обошлось дорого и разницы вообще не заметил в сравнении с полиуританом. Хотя нет в цене разница и в качестве. (полиуритан лучше).

Очень вместительный, дешевле обслуживание , реально достойный комфорт. Средняя шумка. Долгая дорога -этотпро него.

Радиатор печки , течет. Двигатель любит только очень качественное масло. ПЛАСТИК УЖААААСССС. Со временем стал хрупкий и все что возможно отламывалось.

как у всех: лопнула пружина, закисла трапеция дворников, умирают моторчики положения заслонок климата, проседают петли водительской двери, текут трубки от ГТЦ к АБС
всё решается за копейки

связка мотор-коробка неубиваемые

с таким запасом прочности машин уже не делают, родные оригинальные амортизаторы прошли 250тыс.км.

после 10лет болячки у всех одни:
лопаются пружины
текут трубки с ГТЦ к АБС
закисасает трапеция дворников
умирают моторчики заслонок климата
проседают петли водительской двери
задние колеса становятся домиком

всё лечится за небольшие деньги

Аккуратная женская машина, очень комфортные сиденья, места для пассажиров, как впереди, так и сзади достаточно, недорогое обслуживание

Очень низкая подвеска, даже по городу нужно ехать с большой осторожностью, парковаться перед бордюром нужно очень внимательно

Достаточно безопасный, небольшие эксплуатационные расходы, неприхотливый, вместительный, стойкость заводского лакокрасочного покрытия к сколам

Продал с удовольствием
Много подушек безопасности
Экономичен тасса 6.3, город до 8
Симпатичный салон за эту сумму
Спереди смотрится не плохо
С хорошей подвеской рулевой и стойками хорошо ведет на трассе
Музыка не плохая
Ляля

Как то раз в -47 заднему пассажиру было прохладно
Ужасно по пенсионерски смотрится сзади
Тупой мотор на низах
Грубая подвеска
Неинформативный руль
Детали подвески быстро начинают бренчать
Некоторые запчасти завышены в цене
Свет хреновый
Короткие передачи
А в общем ляля

Сдуру покатилась сама расхуяр..а себе стекло на фаре
Хрустела 3 передача при включении
К 200тыщам падла! мотор начал слегка дизелить
За 8тыщ 2 раза подвеску перебрал
А в общем ляля

Симпатичный снаружи, хороший, удобный внутри салона. Достаточно резвый и экономичный по расходу бензина. Надёжный.

жесткая подвеска, качество материалов салона оставляет желать лучшего. торпеда болезнь. разваливается постоянно

Удобное Авто в своём классе. Доступные расходники для проведения ТО. На данное время много деталей есть в наличии.
Надежный, крепкий конь при должном обслуживании.

Есть заводские болячки которые нужно лечить со временем. При пробеге 170 тыс появился перестук поршней, но хороший маторист это делает лучше чем с завода. Машина слеповатая хотя стоят линзы ближнего света, лечить нужно заменой линз и установкой лед ламп.

Самый надежный узел этого авто- трансмиссия. За все годы эксплуатации, даже в суровые морозы акпп и шрусы не разу не потребовали ремонта. Электроника не разу не подвела.Но все остальное пришлось показать доктору-автомеханику.

Cee`d создавался для европейского рынка и производился в Словакии - чем не "европеец"? Это в определенной степени верно даже по отношению к автомобилям для российского рынка, собиравшимся в Калининграде, ведь машинокомплекты все равно шли из Словакии.

Впрочем, какой бы сборки Cee ` d ни был, его кузов противостоит коррозии не самым лучшим образом. Так, самые "пожилые" экземпляры уже наверняка имеют следы ржавчины под накладкой крышки багажника, универсалы вовсе не украшают порыжевшие релинги, а сколы довольно быстро "зацветают". Вполне вероятно увидеть рыжий налет на днище и деталях подвески, но этого железа хватит еще надолго. В любом случае рекомендуем тщательный осмотр перед покупкой и хорошую антикоррозийную подготовку после.

С электрикой тоже не все гладко. Одна из самых распространенных проблем по этой части - окисление контактов в разъемах. Случались отказы иммобилайзера, климатической установки. В общем, функциональное оборудование также подлежит тщательной проверке.

Ну а главный предмет внимания - двигатель. Наш читатель прав: 2,0-литровые версии встречаются нечасто, а именно они наиболее привлекательны с точки зрения надежности, хотя и не лишены своих недостатков. А вот "карма" моторов Gamma 1.4 и 1.6 подпорчена целым рядом возрастных "болячек". В России эти моторы ругают за быстро загрязняющуюся дроссельную заслонку и скоротечный выход из строя катушек зажигания, но, по всей видимости, это во многом вызвано качеством топлива и уровнем обслуживания. Белорусские сервисмены к числу типичных проблем эти вещи не относят, но подтверждают в целом высокую чувствительность моторов к качеству ГСМ.

Вот чем эти двигатели страдают, так это возрастным "недержанием" масла: оно стремится уйти если не через старый заводской герметик, так через задний сальник коленвала или просочиться из-под клапанной крышки. Срок службы цепного привода ГРМ во многом зависит от манеры езды: у спокойных водителей выдерживает и 200 тыс. км, у "гонщиков" может сдаться и при вдвое меньшем пробеге.

Ну а как насчет ресурса? Здесь то же самое: многое зависит от стиля езды, качества применяемого масла и интервалов его замены, это же относится и к своевременной замене воздушного фильтра. Известны случаи замены поршневых колец, шатунных и коренных вкладышей уже после 150 тыс. км пробега, но многие владельцы проезжают без ремонтов и гораздо большие расстояния.

С точки зрения надежности 4-ступенчатый "автомат" выглядит не хуже "механики", главное - своевременное обслуживание. А у МКП при больших пробегах уже возможно затрудненное включение передач из-за износа муфт синхронизаторов, так что во время тестовой поездки обратите внимание на работу коробки.

Есть вопросы и по ходовой части: стойки стабилизатора ходят недолго, ресурс ступичных подшипников также не самый высокий, а "по молодости" были нарекания и на небольшой срок службы амортизаторов (автомобили до модернизации 2009 года).

Как видим, потенциально проблемных мест у Cee ` d хватает, и это повод осматривать предлагаемый к продаже экземпляр с пристрастием. Основное внимание следует уделить состоянию кузова и двигателя, все остальное привести в порядок будет заметно дешевле. И конечно, к покупке рекомендуются экземпляры после модернизации 2009 года: от части проблем они уже избавлены.

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость KIA Cee`d первой фазы (2007-2009 г.в.) колеблется в пределах 5500-7500$, а вот машины после рестайлинга (2009-2012 г.в.) стоят в пределах 7000-8500$, хотя есть исключения как в большую, так и в меньшую сторону по стоимости.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Более 1.300 оригинальных б/у запчастей для Kia Cee ` d на BAMPER.BY с фотографиями и ценой каждой детали. BAMPER.BY - все запчасти Беларуси на одном сайте!

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

После нескольких вопросов заданных мне про качество и целесообразность покупки нового Ceed решил написать о плюсах и минусах авто.

Начну сразу с того, что после любого тазика машина покажется чудом, но это только первое мимолетное впечатление, которое со временем тускнеет и возникает мысль, что за те деньги, за которые машина куплена, ты получаешь не очень важное качество, ну если сравнивать с мировым автопромом.
Я не буду сравнивать с другими моделями и марками, напишу только субъективное мнение про Ceed.
Машина у меня уже один год со скромным пробегом 6500 км. При этом отмечу, что езжу я достаточно аккуратно. При этом уже выявились следующие минусы:

1.При езде по мелким неровностям на небольшой скорости, например по гравийной дороге, то в рулевой чувствуется биение. В сервисе сказали, что это норма. Странно конечно, но я сомневаюсь, что это норма для нового авто. Я связывался по этому вопросу с Kia motors, но там меня отправили опять к официалам и круг замкнулся.
2. При температуре ниже +15 в салоне просыпается куча сверчков, особенно в районе лобового стекла, выявить местонахождение которых не удается.
3. Весь пластик в приборной панели на каждом полицейском или неровностях изжает хруст.
4. После 3000 км задняя подвеска стала издавать скрип как у старой телеги. Причем у официалов это тоже норма и делать с этим ничего не хотят.
5. Купил я машину в июле 2013 г, но уже к первым заморозкам в ноябре отказался работать подогрев водительского сидения.
6. Ну задняя полка, это отдельная песня. При раскачивании машины на неровной дороге она конкретно стучит.
7. При опускании стекол до половины, они стучат о рамку дверей — прям как таз, ни дать ни взять.
8. Шумка арок отвратительная (я конечно разок сравню с новыми гольфом и октавией).
9. Первые 15-20 минут езды ( при температуре окружающей среды от -2 до +15 — у нас зимы теплые) первая и вторая передача на холодную включается очень туго, даже можно сказать с каким-то упором — тоже сравнимо с тазом.
10. Движок это чудо. Где скрываются его 129 лошадей я не знаю. По динамики, в реальности, сравнима с обычной четыркой с 80 л.с. Расход (по компьютеру) — 8,5 -9,0 л/100 км, с учетом того, что у нас вообще нет пробок. А по факту расход 10 — 11 л/100 км.
11. Чисто субъективное мнение — очень короткие передачи. Если следовать подсказкам по переключению передач, то задолбаешся переключатся.
12. Металл, особенно на крыше, тончайший. По незнанию капот и крышу можно помять пальцем, например, когда протираешь машину после мойки.
13. Ходовка достаточно шумно, с лязгом, отрабатывает наши дороги, но в целом пойдет.
Про курсовую устойчивость, сносы при 120 км/ч писать не буду это все очень субъективно и зависит от навыков водителя.

Ну по минуса все. Теперь плюсы:
1. В отличии от тазов удовольствия от вождения Ceed гораздо больше.
2. Качество материалов используемых внутри очень не плохое, но мягкий пластик очень раним.
3. Ну конечно же вид — очень симпатичная машина.
4. Достаточно богатая комплектация. Но многие вещи могут вообще не пригодится. А качество от комплектации не улучшается.

Ну вот и все. В конце напишу свое субъективное мнение — за 700-950 т.р. — брать Ceed нет никакого смысла, Вы получите только внешний вид и сомнительное качество корейского автопрома. За эти деньги можно смело взять нового гольфа или октавию в очень хорошей для них комплектации. А это, поверьте, машины немного другого качественного уровня и по двигателям и по изготовлению.

KIA Ceed (1G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

киа сид св 1,6 бенз универсал, при заводке на горячую чтото тарахтит( после замены сцепления), выжму сцепление и отпущу тарахтение проходит.( коробке баста под замену). что это?))

"Без обид" своих быстро от учил что-то покупать в машины без моего ведома, лучше скажите что хотите и я покажу что нужно 🤣🤣🤣 Так спокойнее и мне и им))

Всем салют 🤘🏻 Закончил свою работу подогрев и ещё снизу полезло напыление, у кого-то подсмотрел в бж про алькар, в общем заказал и не стал голову морочить, цена 1000₽ Отражение без искажений, можно бр… Читать дальше

подкачал я свои битухи и решил, что пора заменить пружины крышки багажника. а то как то стремно, люди в такси ставят сумки в багажник, а я следил что бы по горбам им не ляпнуло))подстраховывал)). стоя… Читать дальше

Краснодар, наконец температура ща 15+ а это значит можно было устранить неполадки и пофиксить внешний вид. Замена наружней гранаты-1шт, заднего сайлентблока переднего рычага-1шт Свечи в колличестве 4ш… Читать дальше

А сколько лить в коробку? И ещё говорят что разом всё лучше не менять, А частично, и потом через время ещё часть слить и залить свежее

Я при покупке 70+тысяч было, менял все сразу на станции с фильтром. Потом частично вытеснением сам, брал 2 канистры по 4 литра, недавно опять вытеснением опять 8 литров.Следующую замену аналогично через ≈40 т.с заменой фильтра.У меня так. Можешь заменить 8 литров вытеснением, постов полно, от радиатора отсоединил, слил, залил свежее и т.д.Можно заменить фильтр, слив масло, залить свежего по объему слившегося, остальное заменить вытеснением, там литра 4 и останется на замену вытеснением. Сейчас цена зика 3+ тыс., выросла в 2 раза, я брал по 1800.Потому логичнее купить 2 канистры по 4 литра, а дальше-или с фильтром менять или без него, а позже поменять фильтр, слив масло и долив свежего по кол-ву слитого.Вообщем тут и по деньгам, бо одно масло выйдет 7000 за 8 литров, а если еще и не сам меняешь, то нехилая сумма по замене выкатит.

Читайте также: