Плюсы и минусы форд эскорт

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2001 1 1999 2 1998 2 1997 9 1996 13 1995 4 1994 2 1993 4 1992 3 1991 7 1989 2 1987 1 1982 1 1976 1

27 сентября 2014

таких уже больше нет.

Лада гранта как раз подтянулась к уровню Escorta 1996 года. дума этим все сказано.

возраст. морально старел.

Чисто из-за кузова НЕ берите.

Выносливый дизельный мотор
Надежность
Хорошая ремонтопригодность

Неубитые и не особо ржавые есть и они. Перевалив за 20-летний возраст, честно возят и при небольших вложениях (сопоставимых иногда со стоимостью самой машины) пробегают ещё лет 5-7.

Прост и понятен без привлечения спецов из сервиса

Но это все возрастные болячки.

Многие сервисы не берутся за него - возраст, ржавчина - не наваришь и возиться надо

19 октября 2010

Можно использовать как временный автомобиль, но не стоит забывать, что нет ничего более постоянного, чем временное.

Смотрите достоинства и недостатки.

Машина удобна
Надежна
Дешева в эксплуатации
Экономна

Минусов почти нет только небольшой болячки как например натяжитель сцепления и свистит ремень генератора - гидроусилителя
Заводиться зимой в -15 не очень уверенно

27 октября 2009

Очень неплохой автомобиль, при должном уходе будет ездить очень долго и радовать владельца.

Маленький очень юркий
Хороший свет
Вместительный и удобный салон, о чем не скажешь, смотря снаружи, мне ростом под два метра очень даже удобно
Двигатель Zetek, 16 лет без переборки (по словам прежнего владельца)
Автомобиль просто неубиваемый, так сложились обстоятельства, что в автомобиль сейчас вкладывать не могу, много надо менять: шрусы, сцепление, по подвеске, ну и так по мелочам. Шрусы шрустят уже месяца два и пока, тьфу-тьфу, езжу
Бензина ест немного

Слабый движок очень, трудный на разгон, начинает раскручивать только после 2500 об.
Приходится постоянно переключать передачи, что напрягает
Слабая комплектация, в тарасе была на порядок выше

6 сентября 2009

Отличный вариант, если автомобиль для вас не культ, а средство передвижения и вам не нужно никому ничего доказывать.

Дешевый, экономичный, надежный городской автомобиль
Прост в ремонте и обслуживании

Слабый мотор
Низкий клиренс
Устаревшая система безопасности

3 сентября 2009

Брать! Но только 1000 раз проверить в супер хорошем диагностическом центре.

FordEscort 1996 и выше - автомобиль за свои деньги. в меру удобен. в меру шумноват. в меру быстр и ленив одновременно. в меру комфортен. дешев в обслуживании

Дизайн более современный
Моновпрыск, а не карбюратор (экономичность)

Лучше купить форд, чем ездить на ВАЗе, ну так же лучше дизель.

Экономичен
Недорогой в обслуживании
Недорогие запчасти

Слабовата повеска авто
Подается коррозии

Резюме: авто старое. авто живучее.. но не всегда! Есть время, немного денег, гараж и желание/умение ковырятся и ты немного/бережно ездишь, тебя не пугает старость авто и пробег, в 2 раза превышающий ресурс - покупай. Ты обслуживаешься у механиков, сам можешь только долить масло и поменять лампочку/колесо, а на самостоятельные мучения с авто у тебя нет желание и времени, тебе нужно авто в такси, тебе надо быстро и надежно премещаться и т.А в т.Б - не бери старые иномарки. Они только разорят.

Ford Escort (1990-1998) - появился на рынке в сентябре 1990-го. Полностью обновленный кузов и несколько модернизированные двигатели.

Массовая модель концерна так никогда и не смогла посостязаться в рыночном сегменте С с признанным лидером VW Golf. В результате европейскому отделению концерна пришлось провести целых две косметических модернизации модели (в 1993-м и 1995-м), только это и позволило сохранить семейство Escort в числе популярных малолитражек на западноевропейском рынке. Впоследствии дела еще несколько поправились за счет расширения и либерализации восточноевропейского рынка. Открылись сборочные филиалы в Польше и Белоруссии (последний начал поставлять свою продукцию в основном на российский рынок), так что модель можно считать если и не отечественной, то и не совсем иномаркой. Ford Escort - небольшая семейная машина. Достаточно недорогая в текущих эксплуатационных расходах на топливо, масло и пр. (если, авто исправен, разумеется).

Кузов - Автомобили с очагами коррозии встречаются. Особенно коррозируют места крепления стоек и пороги. Нередко их пытаются замаскировать подкрылками, антикором. Поэтому, если вы видите свежие следы антикоррозийной обработки, насторожитесь. Не исключено, что под ней - очаги ржавчины.

Ходовая часть - откровенно слабовата. Подшипники, сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги - слабые места машины. Поэтому, уделите должное внимание и подвеске и рулевому управлению. В принципе, технически автомобиль не слишком сложен, поэтому ходовая часть достаточно легко и относительно не дорого поддается ремонту (если, конечно, речь не идет о измененной геометрии кузова, стоек). Однако, выявлением этих неисправностей, можно подтолкнуть продавца на разумную скидку.

Трансмиссия - Претензии к трансмиссии Ford Escort возникают не слишком часто, но возникают. Встречается машины с затруднительным переключением передач в механической коробке (в основном, ремонт обходится заменой недорогих втулок), подсношенным сцеплением (особенно на фургончиках, нередко использовавшихся в качестве рабочих лошадок).

Двигатель - Необходимо особое внимание обратить на двигатель (посторонние шумы, течи и пр.), т.к. нередко встречаются машины с поврежденными силовыми агрегатами (прогоревшие прокладки головки, неисправные термостаты, изношенные ремни и т.п.). Будьте осторожны. Иногда можно встретить машины вообще с изношенной поршневой и ремонт таких машин (приравнивается к капитальному ремонту), достаточно дорогой.

+ Невысокая цена, доступные запчасти, низкие эксплуатационные расходы.
- Низкая надежность, быстрая потеря цены.

Честно говоря, не знаю с чего начать-то… Ладно, начну как в Авто-журналах.

Я довольно долго думал что бы купить. Совко-пром, покупать не хотелось. Гольф2 как и вектр, удачных не попадалось. И как то случайно обратил свой взор на Ford Escort 86–89г.в.

Подходя к машине, я ещё не знал что она будет красная, что она стояла пол года и что предыдущие два хозяина у неё были женщины. !pic4!

Тот факт что она красная мне не расстроил — да же не знаю почему. Сведения о том что машина простояла с апреля по сентябрь не движимой по началу озаботил, но в оказалось что все не так плохо. Последний факт, что хозяевами были женщины, в корне повлиял только на состояние салона — он остался почти как новый. !pic3!

Небольшая машинка, если учесть что предыдущей, моей машиной была VOLVO 740GLE (87г.в.), поначалу не слишком впечатлила. Но, если исходить из суммы — то на лучшее рассчитывать не приходилось. Так что, собрав волю в кулак я принялся осматривать кузов. Арки в норме, пороги тоже. Днище вообще с родной краской. Правда довольно хорошая коррозия на пенках передних дверей — должно быть водосливы засорились и небыли вовремя прочищены L — жаль. Амортизаторы живы, все щели ровные… Садимся в машину. !pic2!

Простой, но очень удобный руль. Быстро подстраиваю под себя сидение — готово, как под меня сделано. Заводимся. Заводится легко, но звуки двигатель издает соответствующие умеряющим гидрокомпенсаторам — нестрашно. Прогреваемся и начинаем движения. Руль приятно удивляет — очень мягкий и информативный. Забавно, машина без ГУРа, а руль можно крутить одним пальцем (даже стоя на месте) словно где-то в недрах машинки спрятался невидимый помощник. Жесткая, почти спортивная подвеска с низкой посадкой и не большим клиренсом (10см), сразу показали себя при первом же, проезде по двору. Но, как только машинка выехала на дорогу, всё встало на свои места. Ни каких лишних покачиваний и никакой морской болезни — очень важный факт для моей жены и ребёнка (в вольво их постоянно укачивало). Да и вообще, прекрасно чувствуются габариты, прекрасно настроенные фары, очень комфортные сидения, очень удобно расположенные рукоятки на руле (поворотников и дворников). Среди главных минусов: низкая подвеска и 4-х местный салон впятером всё-таки тесновато.

Ну что-ж, решено! Машина была куплена за 1550$.

После полугодовых раздумий, заменил пружины на передке (установил K+F) машина сразу поднялась и стала значительно мягче, но всё равно в ней не укачивает. !pic5!

До 60 разгоняемся очень легко и не принуждённо при чём передачи легли примерно так (раскручивая двигатель до 3000–3200) 2 до 50КМ/ч; 3 до 70Км/ч; 4 до 100км/ч; 5 до… выше 140 не разгонялся (как-то не сложилось). Хорошая шумоизоляция, нпозволяет даже на высоких скоростях, разговаривать не повышая голос. На скорость машинка (весом 860 кг) реагирует просто замечательно — она буквально! прилипает к асфальту, руль при этом остаётся очень информативным и не требует больших напряжений даже на скорости в 140км/ч — сразу чувствуется грамотная аэродинамика, (самой оптимальной скоростью на трассе считаю 120–130). Загруженность машины по динамике ощущается не слишком сильно, так например четыре человека + 50–60 кг в багажнике машинка едет почти так же как когда ты один.

Зимой машинка вела себя очень хорошо. Проходимость показала хорошую… Во всяком случае там где 15-ая садилась, я с более низкой подвеской прополз на брюхе J

Летом, по пробкам машинка вскипать не пыталась… Вообще по городу машинка очень верткая, а очень лёгкий руль в сочетании с достойной приёмистостью позволяют легко перестраиваться в городских условиях. А после того как я перегнал из пункта А в пункт В восьмерку друга, я позвонил человечку отговорившему меня от покупки восьмёрки и ещё раз ему проставился! J

За зиму немного дырявые пенки превратились в ГНИЛЫЕ. Новые двери оказались в районе 5000 (за новые) и 3000 б/у на разборке, либо надо выискивать по газетам…

Замок пассажирской двери ключом не открывается 3000руб новые замки или 1850руб. вставки (но без багажника) либо можно просто поставит ЦЗ. — пока решил не все оставить как есть…

Машинка обошлась мне в 1550$ + 200$ регистрация и страховка + замена шаровых-с-рычагами 1800 рублей (900х2) + гидрокомпенсаторы 1920руб + диагностика двигателя 2500р. (то, что я там ещё ездил к идиотам карбюраторщикам которые деньги взяли но ни фига не сделали я не считаю). После зимы заменил рулевые наконечники, задние тормозные колодки и пружины. — на данный момент обладаю машинкой 9 мес. — эксплуатирую почти постоянно.

— Свечи по 75руб. (бош по 150)

— Колодки передние 350 руб. за комплект.

— Колодки задние 440 руб. за комплект.

— Наконечники рулевые 340 руб. за комплект

— Рычаги с шаровыми 1800 за комплект.

— Пружины по 850 руб.. =1700руб за 2шт

— Термостат 270 руб.

— Гидрокомпенсаторы 1920руб за комплект.

Пробег на момент продажи 25 000км(1,5года). продана за 2150$

Тип кузова: Хечбек

Количество дверей 5

Количество мест 5

Колесная база 2642

Колея колес передних/задних, мм 1458/1458

Снаряженная масса автомобиля,кг 860

Объем багажника макс./мин., н.д/216л.

Размер шин 175/65 R13 (если с пружинами всё ОК можно поставить R15’’ но с низким профилем или R14 с любым профилем)

- Главное, что повлияло на покупку этого Ford Escort 1998 года выпуска, - он был очень дешевый. Плюс дизельный, а это экономия на топливе.

Опять же это универсал - значит, багажник большой. До Escort я ездил на BMW E36 - машина хорошая, но места в ней было маловато.

И BMW к тому же был бензиновый, так что после покупки Escort я на собственном опыте, а не из чьих-то рассказов узнал, насколько по расходам на топливо дизельные машины отличаются от бензиновых.

Правда, BMW ломался редко. Запчасти к нему стоили дороже, но из-за того, что поломок было мало, в плане затрат на ремонты я к BMW не в претензии.

Позже специалисты посмотрели - на вид действительно все в приводе ГРМ выглядит как новое. На этом и успокоился.

На машине я проездил год. Сейчас с двигателем уже есть проблема, из-за которой увеличился расход топлива. Теперь он в районе 8 литров на 100 километров, а раньше был литра на полтора меньше.

Причина в том, что закисла тяга клапана сброса давления на турбине. В результате турбина не работает - машина едет как с атмосферным двигателем.

Как мне объяснили, турбина дует в трубу, а не в двигатель, из-за чего он потерял в мощности. Чтобы ехать как раньше, приходится больше давить на "газ" - в результате увеличился расход топлива.

Правда, если ехать на дальнее расстояние, машина все равно остается экономичнее бензинового BMW. А вот в городе разница уже практически не чувствуется.

За год я проехал 20 тысяч километров. Масло менял уже дважды. Покупкой четырехлитровой канистры не отделаешься.

Еще под капотом менялся генератор. Стоял Magneti Marelli - поставил Bosch. После замены столкнулся с тем, что примерно раз в месяц приходится подтягивать ремень, потому что он ослабляется.

А как-то было, что шпилька крепления обломалась. Пришлось ремень скинуть вовсе, чтобы доехать до места назначения.

Коробка передач механическая. Однажды поломалась лапка сцепления, которая на коробке стоит.

Говорят, у Escort эта лапка - проблема. За 60 рублей купил "бэушную", поставил, езжу.

В подвеске пока ничего не делал. Видно, что подвеска просевшая, так что работы по ней еще предстоят.

Смотрел, что нужно будет по подвеске сделать, и понял, что в задней подвеске пружины очень похожи на те, что стояли на BMW. У меня задние пружины от BMW остались. Попробую поставить - если подойдут, тогда и кузов по идее должен приподняться.

На ходу машина очень мягкая по сравнению с BMW. В BMW, правда, спортивная подвеска стояла. Повороты машина проходила без каких-либо кренов, но ездить было не слишком комфортно.

В BMW не было кондиционера. Здесь он есть - это большой плюс, потому что со мной часто ездят дети. Включаешь его в жару - никаких проблем. Пришлось менять компрессор кондиционера. Отдал за него 80 рублей. Также заправлялся фреон - это еще 70 рублей.

Главный недостаток Escort - кузов. За него я поставил бы машине жирную "двойку". Лучше даже, наверное, сказать "неудовлетворительно".

Есть проблема с лонжеронами. Где ставится прицепное фаркопа, пришлось их подваривать, иначе, если с прицепом ехать придется, он может вообще оторваться. Есть вопросы и по другим местам, но там хотя бы не силовые элементы, как лонжероны. Тем не менее повторюсь: за кузов - жирная "двойка".

Мне кто-то сказал, что этот автомобиль рассчитывался на 10 лет эксплуатации, чтобы затем его просто сдать в утиль. Хоть бы какие-то усилители в лонжероны поставили, что ли. А тут Escort проездил уже 30 лет - чего от него еще хотеть?

Но вообще-то пробег у этой машины - только из салона. У меня когда-то была Sierra, у которой тоже был пятизначный одометр. Поэтому никто не знал, какой у Sierra был реальный пробег, на какой круг пошел одометр. Так и здесь: сколько проехал Escort до меня, остается только догадываться. Думаю, немало.

Чтобы как-то улучшить салон, которому тоже досталось от времени, не пожалел 100 долларов на чехлы для сидений. Все, кто видит мою машину, сразу обращают внимание на чехлы, спрашивают, где взял. А они на самом деле хорошие - сидеть сразу стало удобнее, а если загрязнились, тряпкой протер - и все.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

В базе объявлений ABW.BY более 23 тысяч автомобилей ценой до 2000 долларов

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Читайте также: