Плюсы и минусы фольксваген туарег 2006

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Touareg стал первым кроссовером марки Volkswagen: он вышел в 2002 году, когда мода на подобные машины только формировалась. Несмотря на небезупречную надежность, первое поколение оказалось очень популярным в России. Машины покупали у дилеров, а подержанные ввозили и из Европы, и из США.

Вторая генерация пришла в 2010 году и тоже оказалась весьма уважаемой на рынке. Ограничивала ее популярность только цена. Впрочем, на вторичке она тоже не дешева.

Большая часть предложений по Туарегам — с дизелем 3.0 V6. В стоке он выдает 204 или 245 л.с. От машин с чип-тюнингом лучше держаться подальше. Вряд ли владелец делал его просто так: либо гонял, либо тягал прицеп. И то, и другое здоровья машине не добавляет. К тому же неизвестно, кто и какую программу залил в двигатель. Удаленные сажевый фильтр и система рециркуляции отработавших газов не криминальный недостаток (будем честны: в России большинству пока плевать на экологию). Но нужно, чтобы после этого электронику перепрошили под работу без этих систем.

Течь сальника между двигателем и коробкой передач — бич Туарегов. Она есть практически на всех машинах. Копеечная деталь меняется дорого и сложно: нужно снимать автомат. Так что пока проблема не станет критической, можно и не обращать внимания. А вот форсунки потребуют вложений без отлагательств. Профи советуют не ремонтировать их (надолго не хватит), а разориться на новые. Счет за все шесть уйдет за 150–200 тысяч рублей, так что вдумчивая диагностика обязательна. ТНВД, бывало, хандрил на первых выпусках, но потом проблема была решена заводом.

Цепь должна отходить не меньше 150 000 км. Стоит уделить внимание форсункам и ТНВД. Но, опять же, проблем с ними не столько, как на дизеле.

ТРАНСМИССИЯ

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА

Фольксвагеновская пневмоподвеска — одна из самых живучих в автомобильном мире. Баллоны спрятаны в чехлы и даже на возрастных внедорожниках нередко стоят родные детали. Если все же прохудятся, хватает сравнительно недорогого неоригинала. И да, подушки меняются отдельно от амортизаторов. О счетах на сотни тысяч рублей речь уже не идет — даже с поправкой на нынешние курсы валют. Долгое игнорирование проблем с герметичностью системы приведет к тому, что от постоянной подкачки захандрит компрессор, а это уже вложения подороже, но в пределах 100 000 рублей.

Тормоза вели себя любопытно: задние любили скрипеть, причем исключительно при движении задним ходом. Проблему решил сам Volkswagen. В остальном придраться не к чему.

КУЗОВ И САЛОН

Обилие наворотов, как и на любой другой машине, сопровождается электронными глюками. Чем больше опций — тем больше проблем с возрастом. Чаще всего на форумах упоминают отказывающую систему бесключевого доступа. Многие дефекты уходят после разборки и чистки блоков и клавиш. Попутно их нелишне дополнительно уплотнить во избежание аналогичных бед в дальнейшем. А в качестве профилактики следите за сухостью салона и подкапотного пространства: влага — враг!

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

— Volkswagen Touareg второго поколения создан на мощной платформе с независимой пружинной подвеской и современными тормозами с меньшим диаметром дисков. Такой механизм обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге. По результатам краш-тестов эксперты дали положительную оценку модели.

Однако иногда владельцы говорят о посредственной плавности хода. Некоторые отмечают недостаточную шумоизоляцию и не до конца продуманную конструкцию передней панели.

Во втором поколении Volkswagen Touareg производители увеличили мощность автомобиля, уменьшив расход топлива. Даже начальный двигатель мощностью 204 л.с. разгоняет кроссовер до 100 км/ч всего за 8,5 секунды.

По сегодняшним меркам Volkswagen Touareg второго поколения — не худший экземпляр. Двигатели слабы по периферии, но основным своим железом крепки и ходят по 200–500 тысяч километров. Нет критичных недостатков в АКП, подвеске и рулевом управлении. Только помните, что эта модель стоит одним шагом в премиуме и полна сложных технических решений. Внезапная необходимость вложить до 100 000 рублей не должна пугать, если вы решите связаться с этой машиной.

Нужно брать дизель и ТОЛЬКО с пневмоподвеской. Машины последних лет избавлены от всех детских болезней, глобально не ломается ничего. Качество изготовления очень высокое, пластик на ощупь хорош. Очень много электроники, постоянно что-то пищит и о чем-то напоминает. Пневмоподвеска очень надежна. В меру тяговитый и резвый.

На 25000 км поменял рулевые тяги и сайлентблоки нижних рычагов, по гарантии. Но я каждый день на нем ездил по бездорожью!

Настоящий кроссоверный очень красивый "джип",с настоящей раздаткой-огромной и не убиваемой,и настоящими блокировками понижайками -ещё и с НАИВЫСШИМ комфортом. АКПП не убиваемая(если термостат и масло менять вовремя) да и ставилась она же на двухсотый крузак-это обо всём и говорит. бак 100литров,о плюсах не имеет смысла говорить,всё удобно ,роскошь,и комфорт ПРОСТО НА ВЫСОТЕ. НЕМЕЦ ЕСТЬ НЕМЕЦ. тем более такого класса!
Лучше о минусах ниже.

Минусы-это боязнь людей этого двигателя с его плазмотронным напылением. у знакомого этот ДВС прошол 530000км полмиллиона КАРЛ. и всё только потому что 1.он заправлялся только на проверенных заправках!2.каждый год чистил и мыл радиаторы-никогда не перегревал(напыление очень боится перегрева)и 3.масло ТОЛЬКО по допуску и у проверенных поставщиков,либо не подделываемые, на подобии-ени,бардаль,ликви моли,еурол и т.д. т.е. 506.01-оно дорогое!-ну а иначе никак.Ну и распредвал с гидриками и МСК раз в 150 тыс.км.цена вопроса 20000р.
Теперь о подвеске,я бы всё же рекомендовал пружины!пневма конечно комфортнее,но обслуживание гоооораздо дороже и поверьте мне что авто с 15-ти летней историей потребует вложений в пневмо!Да и вообще комплектации разные но чем меньше электроники-тем лучше но в пределах разумного. И на последок,-на последние деньги не стоит брать!а в кредит уж точно нет! авто такого класса берётся ТОЛЬКО с прозрачной историей тех.обслуживания.
Есть и ещё один огромный минус,-приходится рулить одной рукой,т.к. второй,слёзы счастья вытираешь.

Крепкая подвеска, отличный и комфортный для трассы, справляется с небольшим бездорожьем, ещё не внедорожник, но уже и не кроссовер. Хорошая динамика и комфортный салон.

Плохой контакт в блоке розжига фар, дилер предлагает замену, в сервисе устраняют за 3-4 часа (после 30 тыс. пробега) Блок мультимедиа при пуске на морозе выходит из строя. Дилер предлагает замену (примерно 210 тыс.рублей). Требуется замена жесткого диска и перепрошивка в альтернативном сервисе (процесс занимает два дня, цена вопроса - 5 тыс. стоимость HDD и 5-7 тыс. за работу). Болячка общая с Ауди.

Лучшее сочетание вначале качество, технологичность, надёжность, удовольствие за рулём в любой дорожной ситуации

Высокая стоимость новых оригинальных запчастей. Но можно покупать либо аналоги, либо оригиналы с авторазборок.

7 месяцев назад

Сырой автомобиль много детских болячек
Из всех вагов которые были самый не качественный пластик салона-протираются кнопки, скрепит на неровностях торпеда.
По поперечным неровностям "гребенной" дороге жёсткая подвеска.
Дорогие запчасти.

Насос Тнвд замена
Ремонт турбины и актуатора турбины
Замена прокладки в развале блока
Замена расширительного бачка потёк по шву
Ремонт компрессора Кондиционера сломался без предпосылок и посторонних шумов.

ДВС тянет с низов, подвеска энергоемкая, комфортный, вместительный, проходимый, динамичный автомобиль.

340000 км ни разу не подвёл. По движку только замена гидрокомпенсаторов в 300000, по ходовой расходники, стойки ступицы саленблоки рычаги.

Хороший эргономичный и просторный салон.
Двигатель масло не ест, но нужно "правильное" масло и своевременное обслуживание.
Отличная энергоемкая подвеска.
Дорогу держит на все 100, вне зависимости от погодных и дорожных условий.
оОчень понравилась тачка с точки зрения ее эксплуатации. Проблем она не доставляла, одно только удовольствие.

Нельзя засверливать звездочки на стекле, сразу же перестает работать обогрев лобового стекла.
В моей машине не было памяти сидений, что является большим минусом.
Особых минусов нет

Карданный вал стоит покупать только новым для замены, поскольку замена подвесного не спасет, начнется вибрация, нервы дороже.
Замена цепи стоит дороже чем сам комплект ГРМ.

Хорошая машина. Ездил даже на пробитом балоне в режиме спорт подвески, в комфорте спускал сразу. А в спортивном режиме проездил полгода, летом только поменял балон. Запас прочности очень большой. Если эксплуатировать и обслуживать с умом. Менял только расходники после небольших вложений, самым дорогим было замена карданного вала на заднюю ось (дубль 25000Р). Движок огонь, хватает за глаза для уверенных обгонов и маневров. Следующий будет только "ТУР"

Самый большой минус это когда не знаешь с какой стороны "подойти к машине" когда что то сломалось или просится под замену. Я делал практически все сам. Знаю практически все его недостатки и как их лечить + погуглишь и решение есть. 95 % я на ней ездил. Ремонт практически всегда был плановый. Один раз подвела помпа в дальней дороге стала подтекать. так и доехал до места назначения доливая антифриз в систему (заодно промыл ее)))) а проехал 3000 км, заказал в местном автодоке помпу сам поставил и радовался дальше.

Двигатель 360т км, кардан 350т км, рычаги нижние перед, 330т км. Насосы Китай служат до 15 т км, надо ставить оригинал.

За 15000 то что накатал, заменил рычаги передние (дороги у нас не для 20 колёс), ну и масла фильтра планово

Замена всех саленблоков, замена подушек, замена помпы, замена термостатов замена гур. Пробег 190 тыс.

Замена цепи ГРМ и всего сопутствующего , замена фазорегуляторов на пробеге 318000.Ремонт генератора пробег 318000. Замена подвесного подшипника карданный пробег 321000.Замена вентилятора печки пробег 322000.

дороговизна запасных частей и ТО, требовательность к качеству моторного масла и как следствие склонность к масляному голоданию

До 100 тысяч отказал только мотор отопителя. После подвесной подшипник краданного вала, основной топливный насос, эл.двигатель раздатки.

7 месяцев назад

ДОСТОИНСТВА

Премиум по комфорту и оснащению — для своего времени.
Просторный салон, выверенная эргономика, большой багажник.

Салон Туарега узнаваем. Здесь всё на своих местах. Благодаря консерватизму марки до сих пор не выглядит устаревшим.

Дорогие запчасти и обслуживание.
Пневмоподвеска (на дорогих модификациях) — источник постоянных проблем из-за потери герметичности элементов.
Бензин АИ‑92 недопустим.

Из десятка агрегатов выделим самые массовые. Пятицилиндровый турбодизель BPE 2.5 (174 л.с.) умеренно капризен. Износ важных узлов проявляется после 200 000–250 000 км. Слабое место — топливная аппаратура. Бывают течи масляного насоса и теплообменника, турбины на всех дизелях Фольксвагена нередко хандрят сами по себе. При этом BPE весьма живуч — многие экземпляры отходили более 500 000 км.

Популярен также дизель V6 BKS 3.0 (после модернизации — индекс CASA) мощностью 224 или 240 л.с. Он более чувствителен к качеству топлива, основные недуги — засорение впускного коллектора и дроссельной заслонки. Сажевый фильтр забивается быстро, на многих машинах владельцы его удалили. Цепь ГРМ живет 200 000 км, а вот привод ТНВД с трудом выдерживает 100 тысяч. Ресурс мотора — около 350 000 км.

Бензиновые атмосферные VR6 3.2 (220 или 241 л.с.) и родственный ему 3.6 (280 л.с.) славны растяжением цепного привода ГРМ — к 100 000 км или быстрее, в зависимости от режимов эксплуатации. Позже внедрили модернизированные цепи и натяжители. Из-за загрязнения свечей выходят из строя катушки зажигания (свечи лучше менять не реже, чем каждые 60 000 км). Необходима регулярная чистка впускного тракта, а бензин АИ‑98 наиболее предпочтителен. Мотор 3.6 при схожем характере сложнее и капризнее. Оба при этом достаточно долговечные. Неплохие отзывы о моторе V10 4.2 с ременным приводом ГРМ, но он дорог, редок и слишком прожорлив.

У бензиновых двигателей возможны отказы основных топливных насосов. При выборе немолодого Туарега полезна эндоскопия двигателя: на предмет задиров в цилиндрах.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Со всеми моторами работает 6-ступенчатый японский автомат Aisin TR‑60SN (VAG 09D). Не любит резкие ускорения. У ранних машин неприлично быстро — до 100 000 км — ломался гидроблок. Проблему решили в 2006 году: ресурс коробки вырос до 200 000–250 000 км. Общая закономерность — чем мощнее двигатель, тем труднее коробке. Оттянуть кончину помогает замена масла каждые 50 000 км.

Туареги с механической коробкой трудно найти — большая редкость, а жаль: репутация у нее отличная.

В механизме полного привода слабое звено — моторедуктор блокировки раздатки. На ранних машинах редко служил более 70 000 км. Но и после модернизации раздатка считается уязвимой.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

В подвеске всё работает разумные сроки, рулевой механизм также живуч. А вот тормозных колодок хватает обычно только на 30 000 км.
Течь сальника между мотором и АКП — болячка всех Туарегов, особенно дизельных.
Отказы электрики и электроники часты и разнообразны.

Euro NCAP: (2004): водитель/пассажир — пять звезд, ребенок — четыре звезды, пешеход — одна звезда.

Самое массовое предложение на вторичке: Touareg 2.5 TDI c АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Touareg 3.2 FSI c АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Audi Q7, Volvo XC90, Toyota Land Cruiser 200, BMW X5.

Читайте также: