Дэу джентра стук в задней подвеске

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте всем. Столкнулся с непонятной для меня проблемой: при езде на любой дороге (будь то новый асфальт или разбитая дорога) в некоторый момент (не постоянно) издается удар в задней части снизу, да так что отдается в кузов, прям чувствуется телом. Поднимали, смотрели и ничего не нашли в сто, сказали что скорее всего крышка бензобака не выпускает пары и бак распирает от этого и в итоге такая беда. Но я открутил эту крышку и все то же самое. Помогите, плиз. Может кто сталкивался с аналогичной проблемой?!

давно здесь

2852 43RUS

влившийся в движение

Удар не в правой задней части слышиться?

gentravod152

гуру форума

AK bars

почетный джентравод

Rinat

новичок

Спасибо! Попробую на днях в сервисе еще раз просмотреть и протянуть. все равно ехать надо менять подающий патрубок радиатора отопителя. кстати нигде нет в продажи его нового, родной порвался в месте крепления хомута, поставили от нексии, но все равно сопливит, потому что коротковат. нашел на разборе, буду менять теперь.

zohan1

влившийся в движение

Удар не в правой задней части слышиться?

Кто знает, помогите советом.
Стучит что-то на неровностях в районе заднего правого колеса.
Стук отдает в кузов, характер звука такой глухой, в то же время он передается в салон. Возникает на мелкой гребенке, на средних кочках. Скорость не играет роли, даже на 10-15 км/ч.

Уже перечитал весь форум, не могу понять что-это.
Что было сделано во устранение проблемы:
1. Задние амморты (родные) поменял на 30 тысячах (потек как раз правый задний), потом через 20 тысяч поменял их снова, потому что угораздило купить контрафактные Каябы, которые тоже повытекали.
Сейчас стоят Саксы.
2. Вместе с аммортизаторами менялись пыльники и втулки стабилизатора (на 55 т.км.)
3. Неделю назад поменял задние стойки стабилизатора. Подвеска стала упругой, но стук остался.
4. Спинка заднего дивана. Болезнь лачетти, передавшаяся нам по наследству. Все подтянул, проклеил где только можно.
5. Торсионная палка (или как ее там) крышки багажника. Закрепил. Все четко.
6. Задние колодки и суппорта. Суппорта имеют небольшой люфт, но стучит только правая сторона. Склонен к тому, что это не они, да и не отдавало бы в салон.
7. Полка задняя. Проклеил еще давно.

Что делать. Стучит, падла. Можно было бы привыкнуть, не сильно то стучит прям, но проблема в том что левая сторона по ямам когда скачет все ОК, а правая где-то там в глубине постукивает Этот звуковой дисбаланс постоянно заметен ушам.

Не знаю, куда еще смотреть. Вот думаю, справа-то еще и бензобак, может горловина где-то бьется на кочках??
Есть мысли у кого??

У меня самое четко проявление этого стука - когда я еду со скоростью 30-40 км в час по неровному асфальту (т.н. стиральной доске), и в этот момент подвеска входит в резонанс и появляется такой глухой чпокающий (не металлический, не по металлу) звук "блуп-блуп-блуп")))
Звук, как кажется мне, отдает где-то в районе верхнего крепления задней правой стойки (за обшивкой заднего дивана).
Похоже придется снова туда лезть, проверять затяжку гаек крепления стойки.
Хотя у меня до этого стояли поддельные каябы и там с ними в комплекте шли гайки штока БЕЗ ВЫТОЧКИ. мастер по глупости их поставил и правая сторона (похоже все проблемы именно случаются с той стороны) стала стучать, металл по металлу - раскрутилась эта гайка, шток стал ходить туда-сюда и бить по кузову.
Здесь же звук глухой.

Но видео посмотрел, возможно это и оно, хоть и немного в другом месте! Буду проверять.

Алексей Мордовия

заблокирован

Если стук в момент спрыгивания с лежачего полицейского,это стойка,проходил я такое и не раз,и это только на газомасляных стойках проявляется.

navigator

давно здесь

Да.
Самой интересное, что это только при езде в одиночку. Вчера снимал обшивку задней стойки, гайка на штоке затянута очень плотно, даже не подтянулась. Кстати когдая снял спинку заднего сидения обнаружил там консервную крышку (видать залетела с багажника), может она Сейчас багажник полный инструмента, не могу проверить. Нужен абсолютно пустой автомобиль для этого.

Алексей Мордовия

заблокирован

navigator, У меня так было только с передними стойками,именно когда колесо падает вниз в яму или с полицейского съезжаешь,когда чуть побыстрей проезжаешь неровность.И больше никак не показывали неисправность и держали ,и не текли, и на стиральной доске не стучали.

влившийся в движение

navigator, У меня такой стук появился после замены стоек, одна из них начала стучать (как раз правая задняя, звук идёт от штока амортизатора, в верхнем креплении (где шток закручивается в подушку) есть выступ на штоке (в который проваливается эта опора), и она должна быть затянута гайкой, так вот глубины гайки нехватает чтобы стянуть до конца опору, и он болтается. (в итоге мне поставили шайбу под гайку и стук ушёл). При этом кстати гайка затянута до упора, попроси в сервисе собрать стойку без пружины, что скорее всего опора будет болтаться

Слишком просто.
Про нее забыл указать - обмотана тряпочкой на время тестовых поездок для определения стука.
Не оно.

почетный джентравод

У себя когда искал, весь мозг себе вынес. У меня было легкое глухое постукивание сзади при проезде неровностей

gentravod152

гуру форума

Тяги ЗНП протягивал? У меня уже после первых 5т.км. возникло глухое постукивание при езде по неровной дороге. Оказалось одна из поперечных тяг ослабла, да и с другой стороны такая же тяга была словно от руки затянута. Протянул, по сей день всё норм. Причём ослабли те тяги, на которых нет регулировки схождения. Те, что с регулировкой, были норм протянуты.

Kanst

влившийся в движение

ddmit

давно здесь

Читал где то, на лач форуме вроде. Именно задняя правая стойка амортизатора. Плохо затянута верхняя гайка. Проблема была в не правильной гайке вроде. Был небольшой люфт, отдавало в кузов.

zohan1

влившийся в движение

Проверил. Не подкрылок. Хотя его я подрезал на всякий случай в области возможного соприкосновения со стойкой.
Ещё смазал по новой пальцы тормозного суппорта. Подогнул пластинки крепления тормозных колодок. Не помогло.
Похоже всё-таки надо снова разбирать салон чтоб долезть до крепления задней правой стойки, буду проверять версию раскрученной гайки

navigator

давно здесь

duzenko

завсегдатай

Алексей Мордовия

заблокирован

zohan1

влившийся в движение

Но видео посмотрел, возможно это и оно, хоть и немного в другом месте! Буду проверять.

Стук в подвеске рано или поздно возникает на Дэу Джентра. Причин его возникновения может быть очень много — проблемы с ходовой, неправильная эксплуатация машины, легкомысленное отношение к профилактике и так далее. Как выявить причину поломки и что делать в этом случае?

Видео

Видеоматериал расскажет, почему стучит передняя подвеска Дэу Джентра

Стук в передней подвеске

К сожалению, на слух невозможно определить, что на самом деле стучит в подвеске Дэу Джентра. Поэтому при выполнении самостоятельной диагностики нужно осмотреть амортизаторы, наконечники рулевых тяг, штангу стабилизатора поперечной устойчивости, рычаг передней подвески, поворотный кулак, сайлентблоки, шаровые опоры. Частой причиной стука является выход из строя резиновых уплотнителей. Все резиновые детали не должны иметь трещин или повреждений. Если вы заметили дефект, необходимо сразу же провести их замену.

Работы необходимо проводить на смотровой яме или в поддомкраченном состоянии автомобиля.

Возможные причины стука и их диагностика

Причиной стука Дэу Джентра может быть любая деталь, входящая в состав подвески. Наиболее распространенными причинами стучащей передней подвески являются:

износ наконечника рулевых тяг;
неисправность амортизатора;
износ шаровых опор;
повреждение резинометаллических шарниров;
деформация опор стоек амортизаторов;
изношенность опор и рычагов подвески;
ослабление гаек и болтов креплений узлов системы;
износ подушки и резинометаллических шарниров штанги;
выработка подшипников ступиц;
большой дисбаланс колес или деформация колесных дисков;
осадка или поломка пружины подвески.

Далее разберем эти и другие причины возникновения стука более детально. Начать самостоятельную диагностику стоит с проверки состояния пыльников и резиновых уплотнительных деталей. Если на них есть повреждения — их обязательно следует заменить. Также обратите внимание на следы утечки масла из амортизаторов.

Неисправности в работе рычагов подвески

Возможная причина стука подвески — неисправность рычагов Джентра. Обычно это сопровождается плохой управляемостью машины. Проверьте работу сайлентблоков. Для этого воспользуйтесь монтировкой в качестве плеча для прогибания рычагов. При неисправности вы увидите существенный люфт. Для ремонта необходимо будет провести замену сайлентблоков. Для этого нужно снять рычаги и выпрессовать старые сайлентблоки из отверстия. Перед установкой новых сайлентблоков смажьте посадочное место для снижения трения. За одно очистите его от пыли и грязи.

Неисправности амортизатора

Амортизатор Джентра может стучать в месте верхнего или нижнего крепления. Причина этого может заключаться в раскручивании крепящих болтов или увеличение люфта в крепежных отверстиях. Визуально износ или поломку пружин можно определить по уровню посадки автомобиля. Если пружина сильно осела или поломалась — это будет видно по посадке кузова. При езде сломанная пружина будет издавать характерный звук.

Чтобы сберечь амортизаторы рекомендуется заливать в них масло той вязкости, которая указана производителем (при условии, что амортизаторы являются разборными). Зимой никогда резко не стартуйте на непрогретой машине. Вы можете повредить не только двигатель, но и амортизаторы, поскольку масло в них также не разогрелось. Так вы позаботитесь об амортизаторных стойках и увеличите срок их службы.

Нередко стойка может быть причиной стука. Особенно, при езде по неровной дороге (стук на кочках, неровностях) или при попадании колеса в яму. Чтобы проверить стойку, нужно вертикально надавить на крыло или капот. При исправной стойке автомобиль плавно возвращается в исходное положение. В противном случае вы услышите скрип и резкое движение.

Возможной причиной стука в стойке может быть раскрутившаяся стопорная гайка. Эту неисправность можно определить по раскачиванию машины во время движения и снижению управляемости. При этом шумы возникают бессистемно. Гайку обязательно нужно затянуть, иначе вы рискуете потерять контроль за машиной на дороге.

Проблемы с рулевым управлением

Стук, вызванный рулевым управлением, похож на тот, который издают неисправные амортизаторы. Косвенным признаком, подтверждающим, что причина стука заключается в рулевом управлении, является вибрация руля и стук на кочках, неровностях.

Стук спереди, в данном случае, является результатом взаимодействия рейки и перемещающейся по ней шестерни. В процессе эксплуатации системы рулевого управления контактный зазор и выработка между рейкой и шестерней со временем увеличивается. Поэтому в месте соприкосновения возникает стук. Чтобы диагностировать эту поломку, достаточно поддомкратить машину с одной из передних сторон и пошатать рулевые тяги. Если при этом вы ощутили люфт, то скорее всего, глухой стук исходит от изношенных втулок. Они являются ремонтопригодными, и в любом автомагазине вы сможете найти ремкомплекты для замены втулок.

Опора для стойки

Опорный подшипник

Звук, который издает изношенный опорный подшипник, схож с тем, который издает демпфер, однако является более звонким. Чтобы обнаружить поломку, необходимо демонтировать переднюю стойку. Особенность его выработки заключается в неравномерности износа по периметру корпуса. Самая большая выработка происходит при движении автомобиля прямо. Поэтому и стук возможен при прямолинейном движении. Если поворачивать вправо или влево, стук прекращается. Если у вас сложилась такая ситуация — значит, у машины вышел из строя опорный подшипник.

Шаровые опоры

На стареньких заднеприводных автомобилях (например, ВАЗах) проблемы с шаровыми опорами считаются классической причиной возникновения стука в подвеске. Проверку необходимо начинать с подвешивания на амортизаторе машины над тем колесом, откуда доносится стук. Не вращая диск, нужно попытаться пошатать его противоположные части на себя и от себя. Процедуру нужно проводить в двух плоскостях, взявшись за левую и правую часть колеса, затем за верхнюю и нижнюю. При неисправных опорах вы ощутите люфт.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)

Если неисправен ШРУС, то время езды он издает характерное потрескивание, особенно на повороте. При поломке ШРУС приходится менять, поскольку он не подлежит ремонту.

Нехарактерные причины поломки

Еще одной причиной стука может быть раскрученный тормозной суппорт. Это достаточно редкая причина, поскольку, как правило, крепление суппорта очень надежное с использованием контргаек. Но если крепящие болты все же раскрутились, звук суппорта, особенно при торможении машины, будет очень громким, поэтому спутать его ни с чем невозможно. Иногда, особенно если тормозные колодки некачественные, они могут издавать мелкий и глухой звук. В некоторых случаях может произойти отслоение их рабочей поверхности. Причиной стуков в передней подвеске также может встречаться и кронштейн стабилизатора устойчивости. Он имеет в своей конструкции втулки с резиновыми элементами. Нужно проверить их целостность.

Еще одной причиной возникновения стука может быть ситуация, когда лопаются подушки двигателя. Из-за этого возникает стук, внешне схожий со звуком из ходовой системы автомобиля. Поэтому проверьте и такой вариант. Также стоит проверить, закручены ли все гайки и крепежные элементы под капотом. Особенно это актуально при покупке подержанного автомобиля. Незафиксированные части могут дребезжать, издавая звук, похожий на стук подвески.

Стук в задней подвеске

Также рекомендуется проверить крепление выхлопной трубы и ее общее состояние. Ведь прогоревший глушитель издает посторонние звуки, которые автолюбитель может принять за стук в задней подвеске. Кроме этого, необходимо проверить все элементы крепления трубы. Если она закреплена ненадежно, то на неровной дороге может издавать мелкий и глухой стук, который водитель может принять за проблемы с подвеской.

При самостоятельной диагностике необходимо проверить следующие узлы (некоторые из них могут отсутствовать на некоторых моделях автомобилей):

направляющая конструкция задней подвески;
рычаги (поперечный, продольный);
стабилизатор поперечной устойчивости;
задние амортизаторы;
амортизационные пружины;
чашки и кронштейны крепления амортизатора;
резиновые втулки;
балка задней оси;
буфер сжатия;
подшипники.

Диагностика направляющей конструкции

В процессе выполнения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

Проверить усилие и состояние балки, а также рычагов (при их наличии). Удостовериться в отсутствии деформации на этих деталях.
Проверить шарниры. На них могут появиться трещины в силу износа. Это также приводит к деформации.

Стоит проверить резьбовые соединения фланцев в местах их крепления. В зависимости от марки и модели машины их можно отремонтировать или придется покупать и устанавливать новые. Выполнять перечисленные работы необходимо в автосервисе или в гараже со смотровой ямой.

Диагностика пружин подвески

Несмотря на то, что сталь, из которой сделаны пружины, отличается крепостью, со временем они могут выйти из строя. Их отдельные витки ломаются, поэтому пружина перестает нормально работать. Для ее диагностики достаточно провести визуальный осмотр. При этом стоит обратить внимание на отсутствие дефектов на витках пружины, а также целостность резиновых вкладок, которые находятся в местах их установки. При выходе пружины из строя ее необходимо заменить, она не подлежит ремонту.

Задние амортизаторы

Как и в случае с передними амортизаторами, необходимо провести диагностику пыльников. В случае необходимости заменить их. При осмотре амортизатора также стоит обратить внимание на отсутствие течи масла из его корпуса. Если амортизатор разборной, имеет смысл демонтировать его и разобрать, чтобы убедиться в исправности внутренних элементов. При этом стоит проверить находящиеся внутри резиновые втулки, которые часто выходят из строя.

Дополнительные причины

Если проверить перечисленные выше части, а стук сзади все же остался, стоит обратить внимание на следующие вещи:

Тормозной суппорт. Здесь поступают, как и в случае с передней подвеской. При его перекосе суппорт будет издавать громкий звук, поэтому диагностика этой неисправности не составляет труда.

Подшипник ступицы. Нужно поддомкратить машину полностью или только то колесо, которое вы хотите проверить. При свободном вращении подшипник не должен издавать шумов, стуков или скрипов. При проверке возможно затирание о диск тормозной колодки, звук которого очень похож на скрип. Поэтому при диагностике будьте внимательны.

Вывод

Стук в передней или задней подвеске Дэу Джентра говорит автовладельцу, что необходимо провести диагностику. Поэтому проведите ее как можно быстрее дабы невинный стук, казалось бы, какой-нибудь втулки не превратился в ремонт разбитой подвески. А чтобы сталкиваться с мелким и глухим стуком в подвеске как можно реже, рекомендуем вам выбирать правильный режим езды, особенно по неровностях проселочных и плохих асфальтовых дорогах. Так вы убережете автомобиль от ремонтов, а свой кошелек от дополнительных растрат.

Амортизаторы для Дэу Джентра принципиально не отличаются в зависимости от комплектации автомобиля, либо же от того, в каком кузове (седан) он выполнен. Отличие есть лишь в оригинальных артикулах. Поставщик оригинальнх деталей — General Motors (упаковщик запчастей), производитель же — компания Mando. Заводские амортизаторы для Джентра — газомаслянные, немного жестковаты на малых скоростях.

Передние амортизаторы для Джентра

Передние стойки амортизаторов для Джентра отличаются только номерами артикулов в зависимости от кузова. Но кроме этого они больше ничем не отличаются, и являются взаимозаменяемыми. Также на правое и левое колесо устанавливают различные амортизаторы. Отзывы о данных запчастях водителей в своем большинстве положительные. Они довольно живучие, но правда немного жестковатые. На дорогах с неровностями и при невысокой скорости это особенно чувствительно. Подробнее об оригинальных артикулах и размерах в таблице ниже.

Передние амортизаторы для Дэу Джентра в разных кузовах
Автомобиль	Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Высота корпуса (без учета штока), мм	Ход штока, мм
Кузова и седан, комплектация base, LS, LT	96407819 (левый); 96407820 (правый)	22	51	357	162
Кузов седан, комплектация LT	96425338 (левый); 96425339 (правый)

Аналоги передних амортизаторов для Джентра

Оригинальные стойки амортизаторов немного дороговаты, да и не все водители довольны их жесткостью. Поэтому, очень популярны заменители данных запчастей. В таблице ниже представлены самые покупаемые и популярные.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
KYB 4.2	339030 (левый); 339029 (правый)	2900
Sachs 4.3	317151 (левый); 317152 (правый)	2100
Amd 3.3	AMD.SA113L (левый); AMD.SA114R (правый)	1600

Задние амортизаторы на Lacetti

Задние амортизаторы для Джентра в разных кузовах
Автомобиль	Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Высота корпуса (без учета штока), мм	Ход штока, мм
Кузова седан, комплектация base, LS, LT	96407821 (левый); 96407822 (правый)	20	45	382	187

Аналоги задних амортизаторов на Джентра

Часто бывает так, что на передние колеса устанавливают аналоги, а на задних остаются оригинальные запчасти, так как во многом они устраивают водителей. Но несмотря на это, заменители задних стоек также пользуются популярностью. Далее представлены самые популярные.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
KYB 4.2	333420 (левый); 333419 (правый)	2800
Sachs 4.3	317139 (левый); 317140 (правый)	2100
Amd 3.3	AMD.SA116L (левый); AMD.SA115R (правый)	1400

Какие амортизаторы лучше купить на свою Джентра? Лучшим вариантом, конечно же, считается оригинал. Но если переплачивать неохота, то можно купить напрямую от Mando (производят оригиналы), или же амортизаторы Каяба (KYB). По жесткости и другим характеристикам они очень похожи на оригинальные. Если же нужны стойки амортизаторов помягче — то лучшим вариантом будут от производителя Сакс (Sachs).

Когда менять амортизаторы на Джентра

По регламентам ТО Джентра, как и для большинства других автомобилей, все амортизаторы вместе с деталями подвески проверяются на каждом плановом техосмотре. Меняются же по состоянию, когда автомобиль уже начинает держать плохо дорогу, появляются посторонние стуки и щелчки, или сами стойки амортизатора начинают течь. Ходят же оригинальные амортизаторы довольно долго, вплоть до 130 тыс. км. Средний же показатель может составлять 80 тыс. км, так как эта цифра во многом зависит от стиля езды, условий эксплуатации, и т.д.

Читайте также: