Плохой обдув ваз 21099

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Предисловие: Сделал эту запись уже давным давно да наверно глупость сделал что разместил ее не в бортовике а в блоге, поэтому мало кто ее видел, а между тем тема очень актуальная, особенно для новичков, а сейчас как раз зима впереди, пойдут одни и теже вопросы по отоплению, в общем не лишним будет закинуть запись сюда, итак кому требуется информация по этой теме, милости просим — читайте:

Решил создать такую запись потому что часто встречаю в инете одни и теже вопросы по печке, дабы каждому по сто раз не расписывать все, выложу сдесь и буду потом посылать посмотреть инфу здесь.

Друг, поверь "высокая панель" может греть не хуже "низкой панели", как говорится задуманна вроде не плохо да вот реализация подкачала. Итак если ты рычажок печки на полную передвинул а дует мягко говоря холодным то этот топик для тебя. Делать все лучше самому ИМХО:

1 Воздуховоды идущие к ногам задних пассажиров убираешь, и отверстие в печке под них заделываешь чем нибудь например паролон + скотч, или чем другим. Ибо задним пассажирам от него толку вообще мало, зато если его убрать то водителю и переднему пассажиру в ноги будет дуть уже больше воздуха.

2 Центральные воздуховоды желательно тоже заделать, причем заделывать желательно на самом коробе печки, обьясню зачем, конструкция печки такова, что больше всего воздуха причем самого горячего идет именно в центральные сопла. Заделав их мы получаем офигительную прибавку со всех других дефлекторов и более равномерную температуру со всех концов, правда учти с боковых все равно всегда будет идти воздух чуть холоднее чем с дефлекторов дующих на лобовик и в ноги, так как пока воздух по ним идет он успевает слегка охладиться (но и тут можно свести это к минимуму, если проклеить боковые воздуховоды изнутри фальгированным материалом)

3 Далее, купи книжку например от "за рулем" по машине, чтоб знать как разбирать панель, частично ее придется разобрать, хотя можно и целиком, смотря как криво или не криво она подогнана. В принципе когда ты подразберешь панель сверху то сразу увидишь че к чему, где какие заслонки, где есть щели и дыры, там где стоит паролон, а порой и вообще ничего нет, надо прокладывать оконный уплотнитель, короче задача убрать много щелей, и подогнать короб печки к панели как надо. Где-то придется силиконить.

4 Первые три пункта если честно хочешь делай хочешь нет, эффект от них есть это я тебе на 100% говорю, но это как дополнение. А самая главная проблемма то кроется в мелочи, у тебя не до конца закрывается заслонка "тепло-холод" Вот она:

благодаря ей забортный воздух идет напрямую без подогрева его радиатором печки. Ну или может еще кран печки не открывается на полную (это легко проверить, при открытом кране печки оба шланга идущие к нему должны быть горяченными — нащупаешь их рукой в ногах переднего пассажира если что.) Если горячие то проблемма в заслонке 100 % Решение вот на видео хорошо показано смотри

можешь сделать как на видео, можешь подогнуть трос в районе рычажков, разбираешь ту штучку на которой рычажки, тебя интересует нижний длинный рычаг, на него закреплены два троса, один от крана печки, один от заслонки "тепло-холод" (очень кстати не удачная конструкция) берешь пассатижи и подгибаешь чутка тросик заслонки, и если надо то и крана отопителя, смысл такой, при крайнем правом положении самого нижнего рычажка кран печки должен быть полностью открыт, а заслонка "тепло-холод"полностью закрыта.
Скажу сразуже, что лучше снять верхнюю часть панели, тогда ты хоть визуально будешь видеть все заслонки, и врубаться какую надо подтянуть, хотя конечно можно обойтись и без этого.
Ну и еще один совет, конструкция нижнего сдвоенного рычажка как я уже говорил весьма не удачна и не редко получается так что что-то одно либо кран либо заслонка не до конца открываются-закрываются. Поэтому чтобы не парится с этим я предлогаю тебе просто сделать небольшую переделку, как сделал я. Я просто убрал один трос (тот что управляет краном печки) с нижнего рычажка, и закрепил его на верхний левый рычажок, который управлял нафиг не нужной мне заслонкой( я просто зафиксировал ее всегда в одном положении) как итог, у меня теперь раздельное управление, один рычажок краном печки, другой заслонкой "тепло-холод" И все четко, кран поностью открывается и закрывается, заслонка тоже самое, открывается и плотно закрывается.Вот фото как получилось:

Какие плюсы дает такое разделение, у тебя появляются две независимые друг от друга регулировки. Можно отрегулировать температуру заслонкой, можно краном, можно и тем и тем. Но самый главный плюс — появляется возможность выставить промежуточную температуру, при штатной же схеме печку как правило можно включить только либо в режим "шпарит" либо в режим "отключена", кто пользовался знает о чем я говорю, когда зимой только чутка двинешь рычажок а на окна уже ледяной дует а в ноги шпарит все равно горячий, при моей же схеме оставляешь зимой полностью закрытой заслонку "тепло-холод" и выставляешь краном любую нужную температуру — везде будет дуть одинаковой температуры воздух. Очень актуально на трассе зимой когда печка раскачигаривается так что расплавить может а при штатной регулировке толком не убавишь.

Ну раз уж я так подробно расписал все, расскажу сразу еще один нюанс, печка на 9 ках конструктивно начинает реально шпарить только от 2000 оборотов двигателя тобишь в движении, то что на холостых она дует намного менее прогретым воздухом это норма, просто на холостых оборотах жидкости мало проходит через печку а на больших оборотах уже поболее в разы, кто-то решает эту проблему установкой шайб в термостат чтобы увеличить поток жидкости в печку, кто-то ставит дополнительную электро помпу, вариантов много, но все эти варианты имеют как плюсы так и минусы, я же ничего по этому поводу не предпринимал, просто имел ввиду и старался зимой больше ездить чем на холостых стоять, ну и если в пробке стоишь — можно и поднять обороты слегка тупо педальку придавив.

Еще попутно, у многих возникает вопрос — ставить картонку перед радиатором зимой или нет — советую ставить, польза реально есть, но делается все по умному, весь радиатор перекрывать не стоит, можно только перекрыть половину радиатора, ту где не стоит вентилятор — и тепло будет и в случае чего нету шансов перегреть мотор.

Не греет это как? включаешь печку, а дует холодом или дует теплом, а в машине холодно. Это разные вещи и причины разные. В 09 простая печка и тепла от нее достаточно, если панель высокая, то разбери и проклей уплотнителем все воздуховоды, проверь все заслонки. Если тепло из печи идет, то смотри все уплотнители по кузову потому как тепло просто уходит из салона на улицу ну или в салон заходит холод и разрешения не спрашивает

чуть теплым дует, торпеда 14

Если чуть теплый то скорее всего это не до конца перекрыт доступ холодного воздуха. На оборотах должно обжигать руку на 3 скорости печки. Если нет то либо термостат не до конца открывает, ну или поздно, для меня оптималка 85, либо помпа качает слабо

Термостат, краник, помпа, охлаждающая жидкость, тросики регулировки краника/заслонок, забитые патрубки к печке. Вариантов не много.

я еще раз говорю все поменял, все что возможно

начни с радиатора. Если он горячий, как подводящий патрубок, то в салоне должен быть горячий воздух, логично? Если воздух холодный, то заслонки. Если радиатор теплый, то смотреть кран. Если кран ок, то термостат и помпа остается. Радиатор то какой поставил?

Лузар с повышенной теплоотдачей

Он примерно как ДААЗ, тоже очень мелко и много, до этого стоял медный он так же грел плохо(

тут только вручную трогать все патрубки. Я например, таким образом вычислил термостат. Струйка в бачке бьет хорошо?

должна на холостом ходу бить дальше середины бачка, почти до стенки

помпа значит? но помпу я новую покупал месяца два назад

попробуй сравни с другими самарами, у которых печка греет

так у меня двигатель от приоры стоит

с приорой значит

я еще раз говорю все поменял, все что возможно

в бж ничего нет, так что ничего не понятно где косяк

Да я не писал весь в антифризе был)

плохой радиатор, плохой термостат, плохая помпа, мало охлаждающей жидкости в бачке. Не открыт полностью кран или не закрывает холодный воздух заслонка. Вот и все варианты, ищи. Каждый легко проверить

все заменил все проверил, еще раз говорю

воздух в системе. загони на крутую гору по диагонали, открой крышку бачка и по газуй как следует

То, что ты всё заменил — это хорошо. Теперь выгони воздух из радиатора печки — загони машину передом на крутой подъём, прогрей мотор до открытия термостата, хорошенько погазуй, добавь до нормыОЖ в расширительный бачок. Ну, конечно, надо убедиться, что кран полностью открыт, а заслонка на печке до конца переведена в положение, когда весь поступающий воздух идёт через радиатор отопителя, т. к.не всегда это происходит и тогда надо регулировать длину тросиков.

выгонял воздух из дросельной заслонки, все именно так как вы написали, и всеравно((

Не понял, мы о чём? — о дроссельной заслонке или о радиаторе печки?

воздух выгоняется, серез шланг дросельной заслонки

Не понял, мы о чём? — о дроссельной заслонке или о радиаторе печки?

т.к. по закону физики воздух стремиться в самую высокую точку

У тебя инжектор? Тогда извини, не приходилось сталкиваться, хотя, думаю, что разницы с карбюраторной быть не должно. У всех "Спутников" и "Самар" такая беда бывает из за того, что не хватает хода рычага, перекидывающего заслонку подачи воздуха напрямую или через радиатор — заслонка не перекрывает полностью прямой канал и воздуху легче проходить напрямую, чем через радиатор, и тогда холодно. Доберись рукой до привода этой заслонки (справа и выше над педалью газа находится проволочный рычаг, на отогнутый конец которого надето кольцо приводного тросика, и потяни этот рычаг на себя), заслонка полностью захлопнется и пойдёт тёплый воздух.

Отопитель любого транспортного средства с наступлением холодной поры года должен обязательно функционировать исправно. Помимо дикого холода в салоне из-за неисправной печки, есть ещё одна существенная проблема: запотевание и обледенение лобового стекла, когда невозможно разглядеть дорогу. На холодных стёклах быстро скапливается испарина, которая замерзает моментально. Если летом все эти проблемы не существенны, и на отопитель ВАЗ-21099 никто из водителей не обращает внимания, то зимой они попросту блокируют транспортное средство.

Почему плохо греет печка ВАЗ-21099?

Рассмотрим распространённые причины неполадок, из-за которых печка дует холодным воздухом, либо не работает совсем:

Вышел из строя вентилятор обогревателя, повреждена электропроводка в автомобиле, перегорел предохранитель, переключатель или электромотор вентилятора выработали свой ресурс.
Тепловые магистрали печки забиты различным мусором (листья, тополиный пух и т. д.). Неисправны заслонки.
Проблемы в работе отопителя (выход из строя помпы, низкий уровень антифриза, завоздушен радиатор либо забит грязью, разгерметизация системы, закрыт краник подачи охлаждающей жидкости).

Несмотря на то что печка перестаёт дуть тёплым воздухом всего лишь по трём описанным причинам, всё же каждая из них может быть следствием иных неисправностей в системе отопления салона.

Проверка работоспособности элементов отопителя

Если во время проверки не были выявлены неисправности вентилятора, он установлен на место, и из печки всё равно не дует воздух, причину неполадки стоит искать в проводке. Необходимо установить: почему на клеммы электромотора вентилятора не поступает напряжение, и устранить неполадку. Когда не греет печка ВАЗ-21099, при исправном вентиляторе, причину этого стоит искать в других элементах отопителя.

На следующем этапе выявления неисправностей следует проверить насколько хорошо работают воздуховоды печки. Необходимо открыть их все, и поднеся поочерёдно руку проверить поток воздуха на стекла, в ноги водителя и пассажира, и в салон автомобиля. Воздушный поток должен хорошо ощущаться. Если же все воздуховоды отопителя открыты, а обдува из них нет, потребуется разбирать саму печку и уже там искать причины неполадок.

Почему печка дует холодным воздухом?

Если перестал греть радиатор печки на ВАЗ-21099, скорее всего, нарушилась циркуляция охлаждающей жидкости в нём. Эта неполадка также вызвана рядом причин, рассмотрим их:

Как видно, причин плохой работы печки в автомобиле ВАЗ-21099 несколько, при этом каждая из них является следствием других неисправностей.

Отечественный ВАЗ-21099 относится к категории наиболее удачливых моделей марки. Но к сожалению, этот автомобиль имеет свои определённые недостатки, которые могут проявиться как после продолжительной эксплуатации, так и в её начале. Одним из досадных разочарований, с которым сталкивается водитель ВАЗа при наступлении похолоданий, является холодный салон машины. Зачастую причина этого кроется в выходе из строя вентилятора печки ВАЗ-21099, в результате чего об эффективной циркуляции тёплого воздуха и прогреве салона не может быть и речи. В таком случае рекомендован ремонт моторчика печки ВАЗ-21099.

Способы устранения неполадок с вентилятором отопителя на ВАЗ-21099

Как работает отопитель?

С наступлением холодов при помощи краника печки открывается подача охлаждающей жидкости. После того как она прогреется до рабочей температуры (90–100 градусов), жидкость начинает поступать в радиатор.
В салоне находится специальный переключатель, имеющий три положения (скорости) работы вентилятора.
Для того чтобы включить отопитель, достаточно выбрать одно из положений работы его вентилятора и отрегулировать при помощи специальных заслонок направление подачи тёплого воздуха (на лобовое стекло, непосредственно в салон автомобиля, на ноги водителя и переднего пассажира и т. д.).

В случае когда неисправен моторчик печки, система отопления машины работает крайне неэффективно, поскольку требуется слишком много времени на то, чтобы нормально прогреть салон, так как тёплый воздух поступает в него слишком медленно (либо не поступает вообще).

Почему мотор печки отопителя на ВАЗ-21099 перестаёт работать?

Причин этому несколько, и каждая из них имеет свои пути устранения. Итак, опишем их:

Как видно, при любой неисправности вентилятора отопителя автомобиля ВАЗ-21099 установить причины неполадки и выполнить ремонт под силу даже начинающему автовладельцу. Поэтому, столкнувшись с подобными проблемами, не стоит впадать в панику и откладывать все дела, приступая к поиску СТО, в котором устранят проблему, поскольку замена моторчика печки ВАЗ-21099 и устранение сопутствующих неполадок в системе дело нескольких минут.

Перед наступлением холодов каждый автолюбитель озадачивается проверкой отопления салона своего авто. Обогрев машины в значительной степени затрудняется, когда в отопительной системе образуется завоздушивание, так как оно препятствует быстрому нагреванию отопителя. Есть несколько несложных способов, как выгнать воздух из печки ВАЗ-2109. Сейчас мы их рассмотрим поподробнее.

Почему опасно завоздушивание?

Воздушная пробка, присутствующая в печке и системе охлаждения ВАЗ-2109, доставит вам много неприятностей. Так как мотор будет неравномерно прогреваться и велика вероятность его перегрева из-за плохого охлаждения. Присутствие воздуха в контуре не даёт циркулировать ОЖ, из-за этого нарушается отбор тепла антифризом от двигателя. А также воздушная пробка мешает проникновению охлаждайки в радиатор, тем самым обеспечивая двигателю перегрев.
Завоздушивание также может появиться из-за долго неработающей печки автомобиля. В этом случае антифриз не проникает в радиатор отопителя и остаётся прохладным, также не нагревается и воздух.

Каким образом можно удалить завоздушивание в системе?

Есть несколько простых и действенных способов удалить воздух из системы отопления ВАЗ-2109, которые подходят и для других автомобилей.

Самых популярных способа три, они основываются на принципе: молекулы кислорода легче молекул воды и, следовательно, они скапливаются наверху, где их и убирают.

Важно перед началом работ полностью открыть кран отопителя на максимальную температуру воздуха.

Первый метод является универсальным для машин, у которых можно отцепить шланг, что подогревает дроссельный узел или карбюратор. Эти действия можно сделать на большей части автомобилей ВАЗ.

Здесь карбюратор — это самая верхняя точка охлаждающей системы мотора. Поэтому это место больше всего подходит для удаления воздуха.

Снимите оба защитных кожуха и всё, что не даёт добраться до отопителя.
Открутите хомут подогревающего шланга, снимите его со штуцера.
Открутите крышку расширительного бачка и накачивайте туда воздух, пока из дроссельного узла или патрубка не пойдёт охлаждайка.
В момент, когда появится жидкость из шланга или штуцера, быстро наденьте шланг на место и прикрутите всё как было.

Вышеописанные манипуляции позволят избавиться от воздушной пробки на 99%.

Второй способ реализуется снятием патрубков, подогревающих дроссельный узел. Он немного схож с вышеописанным, но не требуется продувание бачка.

Аналогично первому методу нужно снять защитные кожухи и прогреть мотор до рабочей температуры, заглушить.
Оставьте крышку на расширительном бачке, но при этом уберите шланг со штуцера.
Когда пойдёт охлаждайка, поставьте все трубки на свои места и соберите всё обратно.
Одной попытки может быть мало и процедура может не дать положительного результата, возможно, её нужно будет повторить ещё второй раз.

Важно! Помните о мерах самобезопасности. Охлаждайка в контуре может находиться под давлением и её температура может быть выше 85 градусов. При попадании её на кожу может произойти ожёг. Постарайтесь защитить руки хотя бы подручными методами. Например, наденьте тряпичные перчатки, а поверх них прорезиненные.

Третий метод самый простой, для него не требуется разбирать систему. Но к сожалению, этот способ не так эффективен, как 2 предыдущих.

Загоните машину на подъём таким образом, чтобы был приподнят верх и крышка радиатора стала самым высоким местом.
Уберите крышку с расширительного бачка и радиатора.
Включите зажигание и прогрейте мотор до рабочей температуры.
Антифриз будет постепенно поступать в систему. Необходимо будет его время от времени подливать, чтобы сохранить нужный уровень.
Чтобы повысить поток ОЖ, повысьте обороты мотора. Уровень антифриза в этом случае может резко снизиться и следует его срочно добавить. Процедуру следует продолжать до того момента, пока не прекратят появляться пузырьки из обратки.

Горячий поток из воздуховодов печки является признаком исчезновения завоздушивания.

Профилактика завоздушивания

Соблюдайте нехитрые правила при замене охлаждайки и вы сможете избежать проблемы появления завоздушивания:

Заливайте охлаждающую жидкость медленно, не торопясь, маленькими частями.
Заливая ОЖ, сжимайте патрубки, прокачивая её.
Предварительно снимите один из шлангов на блоке подогрева карбюратора или на дроссельном патрубке на впрысковом моторе, так как туда и вытиснется лишний воздух. После чего можно заливать ОЖ.

Обычно после замены охлаждающей жидкости на ВАЗ-2109 в 90% случаев возникает воздушная пробка. Печка начинает не справляться со своей задачей. Но вы можете избежать этой проблемы, соблюдая наши нехитрые рекомендации по замене ОЖ.

С приходом зимней холодной погоды возрастает актуальность наличия работоспособной печки салона в целом и

Британский автомобильный производитель Land Rover широко известен по всему миру. Многие знают бренд благодаря

Автомобиль Nissan X-Trail относится к сегменту компактных кроссоверов. Первое поколение с индексом Т30 начали

Автомобили компании Renault пользуются достаточно большой популярностью в России, странах СНГ и по всему

Читайте также: