Плохо работает гидроусилитель руля дэу нексия

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Довольно часто автомобилисты сталкиваются с проблемой, когда при поворачивании рулевого колеса возникают посторонние звуки, свисты или щелчки. Подобные явления указывают на неисправности в системе гидроусилителя руля (ГУР). Насколько серьёзные поломки и что послужило их появлению, точно могут определить профессиональные мастера, однако владелец транспортного средства (ТС) способен самостоятельно продиагностировать гидросистему. Как это правильно сделать и когда нужно обязательно обратиться в сервис — узнайте из статьи.

Проблемы с ГУР и их решениеПоломка насоса гидроусилителяИзнос или слабая натяжка ремня Низкий уровень жидкости или полное её отсутствие в ГУРВ системе гидроусилителя имеется воздухМеханические повреждения или неисправностиУтечка масла из системы ГУРДругие проблемы с ГУР Диагностика и обнаружение проблемыКогда стоит пойти в сервисvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>

Проблемы с ГУР и их решение

Гидравлический усилитель руля представляет собой сложное устройство, основная функция которого заключается в том, чтобы облегчить водителю процесс управления ТС при осуществлении поворотов в правую или левую стороны. ГУР задаёт движение авто, поддерживает его стабильное положение на дороге, обеспечивает точную и оперативную реакцию при езде транспорта на поворотах и нужное усилие при передвижении на малой скорости.

Знаете ли вы? В настоящий момент во всём мире эксплуатируется более 1 млрд машин. Ожидается, что к 2050 году их число возрастёт до 2,5 млрд единиц.

Поломка насоса гидроусилителя

Одним из основных узлов гидросистемы рулевого управления является насос, работа которого заключается в:

формировании и изменении давления в системе;перенаправлении рабочей смеси в золотник распределителя рейки руля, который при поворачивании баранки направляет жидкость в нижний отдел гидравлического цилиндра;облегчении вождения авто.

Поскольку насос оказывает непосредственное влияние на все остальные узлы ГУР, то его поломка является серьёзной проблемой, которую не стоит игнорировать. Работоспособность описываемого механизма во многом зависит от условий эксплуатации транспорта.

Рекомендуем для прочтения:

Устройство гидроусилителя руля

Меняем насос гидроусилителя своими руками

Выбираем жидкость для гидроусилителя руля

Замена гидроусилителя руля

Послужить причиной поломки способны такие негативные факторы:

применение неподходящего масла или его несвоевременная замена. Старые масляные смеси с продуктами сгорания загрязняют насос, вследствие чего разрушаются его главные детали;стиль управления. При слишком агрессивном стиле передвижения, особенно по плохой дороге, элементы системы часто заклинивают и отказывают;слишком сильно натянут ремень. При перенатяжении ременной тяги подшипники и втулки в насосе быстрее поддаются износу.

Среди поломок ГУР, которые наиболее часто случаются, специалисты выделяют несколько:

образование люфта, износ подшипника;наличие течи в сальнике; появление на клапане редукции царапин и механических повреждений;наличие трещин в корпусе насоса;завоздушивание системы, при которой наблюдается появление лишних звуков, сильного гула, свиста.

Если причиной выхода из строя ГУР является именно поломка насоса, тогда следует обратиться за помощью к профессионалам. Неправильно функционирующий насос — серьёзный повод, чтобы осуществить проверку всей гидросистемы, а подобные работы качественно могут сделать только профессионалы.

Износ или слабая натяжка ремня

Ошибки в функционировании ГУР могут возникать из-за износа приводного ремня или его слабой натяжки.

Важно! Именно появление отдачи на баранку считается основополагающим признаком того, что ремень натянут слабо или полностью изношен.

На подобные неисправности указывают следующие факторы:

скоростной поворот баранки требует от водителя применения больших физических усилий;образование обратных толчков (отдачи) на руль.

Для устранения неполадок специалисты советуют проверить натяжение ременной тяги, осуществить регуляцию её положения либо заменить новой.

Низкий уровень жидкости или полное её отсутствие в ГУР

Недостаточное количество рабочей жидкости в ГУР или её полное отсутствие способны привести к следующим нарушениям в функционировании:

утяжеление поворачивания баранки при осуществлении его вращения в правую или левую стороны;появление пены в расширительном бачке;полный отказ работы гидравлики.

В системе гидроусилителя имеется воздух

Система ГУР является герметичной, поэтому при попадании в неё воздуха, грязи или пыли работоспособность механизмов снижается.

Знаете ли вы? Обладателем самой широкой линейки личных автомобилей является султан Брунея. У него в подземных гаражах площадью 1 км² располагается 5000 единиц техники.

Завоздушивание гидросистемы считается весьма опасным для автомобиля, поскольку:

влечёт за собой изменение технических характеристик привода;способно привести к полной блокировке руля, что является крайне опасным во время передвижения;вызывает неравномерное вращение рулевого колеса, что усложняет процесс точного выполнения манёвра.

Определить, что ГУР требует выкачки воздуха, автолюбитель может по таким факторам:

появление громких звуков и шумов в области электрогидроусилителя и его насоса;образование течи из системы;появление пенистых образований на жидкости в расширительном бачке;неконтролируемое поворачивание баранки в ту или иную сторону;увеличение давления на руле, вследствие которого поворачивать его становится очень тяжело.

Единственным методом решения подобной неисправности считается прокачка ГУР, которую осуществляют двумя способами:

при включённом моторе (на горячую);при выключенном двигателе (на холодную).

При прокачивании системы последним методом достаточно безостановочно осуществлять повороты колеса до упорной позиции вправо, затем влево. В ходе подобных мероприятий старая рабочая смесь выходит из ГУР вместе с воздухом. Для прокачки гидравлики вторым методом лучше обратиться к специалистам, поскольку технология требует наличия подъёмника.

Механические повреждения или неисправности

Если поворачивание баранки в среднем режиме требует от водителя больших усилий, то в базовых механизмах системы управления руля, скорее всего, имеются механические повреждения. Хоть и редко, но возникают трещины в корпусе насоса, которые приводят к вытеканию жидкости, перекосу подшипника, появлению вибраций. Безусловно, избавиться от поломки помогает замена детали.

Износ главных узлов гидросистемы способен стать причиной нечёткого функционирования системы рулевого управления — образование стуков и щелчков при поворачивании руля, появление вибраций и ударов в баранку, тяжёлое вращение колеса. В таком случае нужно внимательно проверить состояние всех узлов и устранить поломки, которые были обнаружены.

Утечка масла из системы ГУР

Наиболее частой причиной неправильной работы гидроусилителя считается наличие утечки жидкости из системы. В некоторых старых моделях гидросистем возможна небольшая потеря масла через микроскопические щели в подшипниках, поскольку узлы невозможно сделать полностью герметичными.

Однако, если подтекания в области трубопроводов и штуцеров существенные, кроме этого, функционирование ГУР сопровождается такими проблемами, как утяжеление поворота рулевого колеса в обе стороны, нечёткости в рулевом управлении, тогда следует:

проверить все узлы, шланги и трубки на целостность;при обнаружении порванных или изношенных деталей полностью их заменить;осуществить долив масла.

Наиболее серьёзной считается течь, которая сформировалась по причине изнашивания резиновых уплотнителей, так как устранить её крайне сложно. Для этого механизм, в котором образовалось подтекание, нужно полностью снимать и осуществлять его ремонт с использованием ремкомплекта.

Другие проблемы с ГУР

Кроме этого, причинами того, что ГУР перестал работать или функционирует нечётко, могут быть:

Важно! Тип жидкости, который подходит для применения к конкретной марке авто, указан производителем на крышке расширительного бака либо в заводском мануале.

Диагностика и обнаружение проблемы

Прежде чем обратиться за помощью в профессиональные сервисы, можно осуществить диагностику автомобиля своими руками и попробовать обнаружить проблему:

Когда стоит пойти в сервис

Советуем узнать, что делать, если гудит гидроусилитель руля.

Рекомендуется обратиться в техстанцию, если:

Все эти неисправности могут свидетельствовать о серьёзных проблемах в функционировании системы рулевого управления, которые способны привести к таким последствиям:

поломка насоса ГУР;замена всех шлангов гидросистемы и расширительного бачка;выход из строя механизмов ходовой;износ шин передней оси ТС.

Рулевое управление — одна из главных частей автомобильного транспорта, от которой зависит безопасность водителя и всех участников дорожного движения, а также адекватное поведение машины на трассе. Выход из строя любого устройства системы, в частности ГУР, способен спровоцировать аварийную ситуацию на дороге или привести к полной потере управляемости ТС.

где стрелка, чуть ниже и правее- правая подушка двигателя. На фото шкив ГУРа снят.
Подходишь с правой стороны, нагибаешься, воздушный фильтр пропускаешь и смотришь между корпусом фильтра и двигателем вниз.
Желательно перед этим открыть капот

проблем с ГУР

Совет дельный, могу еще сказать, что не стоит ездить при горящей лампочке "Нет бензина". Друг ездил, при повороте отказал ГУР, задергался руль,жидкость расплескалась по всей движке.Потащил я его на галстуке в "Сапсан". Поменяли насос ГУРа по гарантии. На вопрос "Ездили ли при горящей лампочке?" , дружно ответили что нет, но предварительно так же на галстуке заехали на заправку и заправили 20 литров, чтоб без палева.

проблем с ГУР

У меня Daewoo Nexia NEW 1.5 GLE машине год.10 сентября 2009 года ехал через центр Москвы,повернул руль и после поворота почувствовал что ГУР неработает(руль еле крутится).Оказывается вытек весь "Dexron II" кое как доехал до дома,купил эту жидкость позвонил другу(раньше работал в сервисе)он сказал если где-то есть утечка то покажет сразу.Так и было.На насосе ГУРа есть две трубки у меня верхняя просто выкрутилась и от туда капала жидкость.Подтянул штуцер долил жидкость и поехал со спокойной душой домой.МУЖИКИ ПРОВЕРЬТЕ ЗАТЯЖКУ ЭТОГО ШТУЦЕРА.Если это произойдет где-то в дороге могут потом быть большие проблемы с ГУРом(вплоть до замены).

Я уже писал где-то по этому поводу. Известная проблема у Нексий. Для подтяжки нужен рожковый ключ на 16. Предварительно снять корпус воздушного фильтра. Работы на 15 минут.

проблем с ГУР

[quote]
Совет дельный, могу еще сказать, что не стоит ездить при горящей лампочке "Нет бензина".
не понятно -причём здесь уровень топлива?

проблем с ГУР

ГУР - работа, настройка, обслуживание

Пробег 240 км. Обратил внимание на странности в управлении автомобилем: тянет влево (но грешу на схождение) и рулевое как бы перетянуто (могу провести аналогию с жигулями - когда перетянута рулевая машинка, то руль как повернешь, он так и останется в той же точке). То есть от центра градусов по 15-20, (ну может, чуть меньше, на глаз ведь) возврата к центральной точке нет. Поэтому все время приходится подруливать. Хотя во всем остальном ГУР работает отлично. Что это - нормально или лечится?

11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем

Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля

Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.

Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)

Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.

Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)

Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)

Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем

Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.

Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)

Ремонт не требуется. Просто на стоянке колеса нужно ставить прямо. заодно это предотвратит течь масла из сальников. Можно поменять масло, если хотите. Только на DEXRON 2. Другое не подходит.

Просто на стоянке колеса нужно ставить прямо. заодно это предотвратит течь масла из сальников.
А почему?

При положении колес "прямо" клапаны гидроусилителя в рулевой рейке открыты и жидкость свободно циркулирует. Давление на сальники минимальное. При положении колес "вправо" или "влево" один из клапанов закрыт и давление в системе гидроусилителя увеличивается. Когда я пересел на нексию я тоже оставлял колеса повернутыми и при прогреве двигателя тоже был шум, особенно это ощущалось в холода, когда масло в ГУРе густое. Стал ставить колеса прямо-шум пропал.

Честно признаться, досконально конструкцию ГУРа не помню. Но разве, при неработающем насосе ГУР, в системе всё равно остаётся давление?

Избыточное давление возникает в момент пуска двигателя. И это давление тем выше, чем гуще масла в ГУРе. это тоже самое, что пробовать продавить солидол через сито-очень тяжело,а вот моторное проникнет через него свободно. Это пример. Понятно что масло в ГУРе никогда не достигает вязкости солидола.

М-м-м. Что-то не стыкуется у меня в голове. По Вашей версии, в системе ГУР постоянно поддерживается избыточное давление при условии, что рулевое колесо отклонено от прямолинейного движения. Ведь клапана закрываются только во время поворота руля?

Спаибо за вопрос! Есть повод устранить пробелы в образовании. (внизу ссылка, где можно про ГУР узнать подробней)

1 — Силовой цилиндр
2 — Поршень рулевой рейки
3 — Шток рулевой рейки
4 — Вал ведущей шестерни
5 — Трубк а А
6 — Трубка В
7 — Роторный управляющий клапан
8 — Рулевой вал
9 — Рулевое колесо
10 — Чувствительный к изменениям давления клапан
11 — Резервуар гидравлической жидкости
12 — Шиберный насос
13 — Реду кционный клапан
14 — Шланг В
15 — Клапан регулировки расхода
16 — Двигатель
17 — Насосная сборка
18 — Шланг А
19 — Камера А
20 — Камера В

Изменение угла поворота колес связано с поступательным движением поршня, который находится в заполненном маслом цилиндре и делит его на две полости. Для того, чтобы переместить поршень (и, соответственно, повернуть колеса) в одной из полостей создается избыточное давление масла, из другой же оно, напротив, стравливается.
Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя с помощью ремня.
При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы гидроусилителя руля..
За счет клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему клапану.
При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению поворота колес и гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую (А или В) рабочую камеру.
Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа системы гидроусиления.

Тем не менее, факт исчезновения гула при оставлении колёс в прямолинейном положении имеет место быть, по Вашим словам. Или это -"плацебо"? )

При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы гидроусилителя руля.. т.е. жидкость циркулирует по " малому кругу" не осуществляя никакой работы. В этом все дело. Это не "плацебо", это действительно так. Во всяком случае это относится к ДЭУ. Кстати, про гул в ГУРе и о его причинах мне рассказывал коллега. Он ездит на ДЭУ Леганза.

Звук при работе любого механизма неизбежен. Другое дело - его допустимый уровень. Боюсь, помочь автору мы здесь не сможем. Причин - море!

шум бывает от подсоса воздуха в систему особенно когда мороз при прогреве шум уменьшается надо устранить подсос

Вот как они выглядят.

Снял пыльник ради интереса и, мне показалось, что смазки там мало. Где-то я уже это видел.

Решил добавить смазки. Но в хозяйстве никакой другой пластичной смазки, кроме литола не обнаружил. К литолу в последнее время у меня прохладное отношение — уж слишком сильно он густеет на морозе. Вспомнил у кого я видел, про смазку под этими пыльниками, у IGOR311 . Нашёл его пост про смазки, перечитал ещё раз и решил на следующий день, по пути на работу, заехать в магазин и купить приличной смазки.

Где-то в это же время в голове созрел план поменять жидкость в гидроусилителе. Она, я напомню, выглядит вот так. Несмотря на то, что я придерживаюсь мнения, что жидкость в гидроусилителе раз залил и больше от неё ничего не требуется, можно ездить, пока не сломается. А гидроусилитель, если он сломается, то вовсе не от того, что жидкость плохая. Так вот, несмотря на всё это, жидкость мне не очень нравится — она чёрная. Значит поменяю, а то о гидроусилителе все вспоминают только тогда, когда завоет или закапает. Единственный раз до этого жидкость в ГУР менялась на ТО 20000 км, когда мы поменяли все заводские жидкости. Несмотря на то, что по мнению книжки рабочая жидкость гидроусилителя это DEXRON II, мы залили туда ATF (я вообще подозреваю, что это одно и то же вещество).

Теперь жидкость в бачке гидроусилителя должна стать красной. Правда менялась она не традиционным методом слива, а вакуумным отсосом. Значит какое-то количество старой жидкости останется в системе несмотря на то, что менялась она за два раза. Но да это же не трагедия. Выдавили туда ещё и присадку.

Немного покрутив на месте рулём туда-сюда я поехал на работу. Дело сделано. Не забыл я взять и смазку, вечером набью в наконечники.

Пробег на момент замены жидкости составил 133560 км.

Вот она, смазка в наконечниках, зелёная.

Одевая пыльник, немного смазки выдавилось наружу, её вытер. Не знаю, хорошо ли, что я набил туда так много смазки или нет — эксплуатация покажет.

Теперь можно записаться на СТО, пусть поставят. Не самому же ковыряться в грязи.

А пока вернёмся к гидроусилителю. После замены я поехал на работу, потом домой. А на следующий день опять на работу. И что я могу сказать, руль крутиться не стал легче, не стал и тяжелее. Но к этому у меня и раньше не было ни каких претензий. Крутится нормально, двумя пальцами вполне можно рулить по двору. А вот противный писк в крайних положениях пропал. Уже хорошо. После замены жидкости прошло 47 км. Я думаю за этот пробег жидкость перемешалась достаточно. Вот как она выглядит теперь.

Да, нельзя сказать, что она такая же красная как ATF из бочки, но красноватый оттенок есть. Если станет чёрная — поменяю опять.

В итоге вот такую коробочку я подготовил для мастеров СТО, правда на сам сервис попасть получилось не сразу, но да не проблема это.

Я думал что дальше никаких проблем не будет, и писать об этом особо нечего: снял старые, поставил новые. Но в жизни получилось не так гладко. Даже пришлось греть феном наконечники, чтобы открутить. Вот на фото греется правый наконечник, а я хорошо помню, что около двух лет назад, когда его ставили, резьбу его обильно смазывали отработкой.

Но да ладно, сняли и сняли старые, выбросим в мусор. Вот левый, он мёртв.

Ещё надо съездить углы выставить, но это уже завтра. Надеюсь за 50-100 км резина не сотрётся.
Текущий пробег: 133683 км.

Update 13/02/2015
Посетил развальщика, вот результат.

В расшифровке углов не силён, просто оставлю это здесь. Балку заднюю надо менять, судя по всему.

Update 19/03/2015
В конце прошлой недели выпало свободное время, которое я уделил задаче заталкивания на место выпавшей центровочной втулки. Дело там совсем плёвое, надо открутить болты/гайки, крепящие рулевую колонку.

Но тем не менее я бы потратил много времени в поисках третьего болта, если бы мне на него не указал petruxa99 .

Правда, болтик этот был заклеен спленом, но эту оплошность я быстро исправил, полностью оторвав там весь этот сплен. В общем, крепления отпустил, а вот эту втулку одел на вал и вставил в трубу.

После чего затянул все три крепления. Потратил на чистую работу не более пяти минут. Не понимаю, почему это не сделал тот, кто установил сюда рулевую колонку. Но не будем о грустном. Я сначала думал, что втулку надо снять, но передумал и оставил как есть, может, потом закреплю хомутом, как говорил Serega2308 .

Update 16/06/2015
Пришло лето, а с ним и жара. И руль в крайних положениях опять начал пищать. Не так истошно, как до замены жидкости, но всё равно, попискивает. Не приятно.

Update 29/02/2016
Вот прошёл уже год и 31541 км пробега. Зелёный солидол не разъел пыльники. Вот текущее фото левого и правого.

Читайте также: