Пламегаситель вместо катализатора тойота королла

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с выходом из строя катализатора. В подобном случае возможна как замена катализатора, так и его удаление с установкой пламегасителя. У такого решения имеются определенные преимущества и недостатки, что нужно учитывать при выборе пламегасителя, который является недорогой альтернативой установке обманок и перепрошивке блока управления.

Часто в интернете можно прочитать отзывы других автовладельцев и даже профессиональных механиков, которые уверяют, что установка пламегасителя провоцирует поломки двигателя, быстрее выходит из строя глушитель, появляется шум двигателя, также существенно ухудшается экологичность автомобиля. Однако правильно подобрав пламегаситель и выполнив его грамотную установку, можно отчасти решить все такие проблемы.

Понятие пламегасителя

Фактически, пламегаситель представляет собой аналог резонатора, его отличие состоит лишь в том, что он не только гасит звуковые волны и колебания от двигателя, но и понижает температуру выхлопных газов. Устанавливается пламегаситель вместо катализатора, поэтому может находиться как в трубе глушителя, так и в коллекторе. Каких-либо проблем с шумностью автомобиля при установке пламегасителя не отмечается, мотор работает даже тише, чем при наличии родного катализатора.

Зачем меняют катализатор на пламегаситель

Ответить на этот вопрос достаточно просто, нужно лишь узнать цены на оригинальные катализаторы для современных автомобилей. Не редкость когда стоимость таких фильтров выхлопных газов доходит до 100 000 рублей. Цены запредельные, вряд ли какой автовладелец захочет покупать новый катализатор, если вместо него буквально за 5-8 тысяч можно установить пламегаситель и решить все проблемы.

Такая высокая стоимость катализаторов объясняется особенностями их конструкции. Металлические или керамические соты сверху имеют напыление из редкоземельных металлов. Именно такое напыление, которое необходимо для улучшения экологичности автомобиля, и имеет столь высокую стоимость. В пламегасителях не нужно использовать такие редкоземельные металлы из платиновой группы, соответственно стоимость такой запчасти и её установка будет по карману каждому автовладельцу.

Конструкция и материал пламегасителя

Сегодня в продаже можно найти различные по своей конструкции пламегасители, которые отличаются материалом, а также своей формой. Обычно внутри металлического корпуса находятся различные уловители- воронки, которые предназначены для снижения температуры выхлопных газов. Для снижения звуковых волн внутри пламегасители имеют специальный поглощающий материал.

Обычно корпус пламегасителя выполняется двухслойным, внутри полости находится жаростойкий наполнитель, снижающий уровень шума и устраняющий характерный звенящий звук из выхлопной системы. Наружная часть пламегасителя делается из коррозионностойких материалов, которые отлично переносят все тяготы использования, в том числе они устойчивы к соли, грязи, влаге и реагентам. В продаже можно найти даже пламегасители из алюминия, однако они имеют более высокую стоимость.

При необходимости можно изготовить такой пламегаситель самостоятельно, фактически, это труба с многочисленными насверленными в ней отверстиями. Такая труба вставляется в металлический корпус, внутри которого также находится наполнитель, выдерживающий высокие температуры. Стоит лишь сказать, что если на отечественные автомобили ещё можно выполнить такой пламегаситель своими руками, на иномарки их лучше приобретать всё же заводские.

Преимущества и недостатки

Качественный пламегаситель имеет срок службы порядка 5-6 лет, после чего требуется выполнять его замену. К преимуществам установки пламегасителя вместо катализатора относится доступная стоимость таких деталей, что позволяет существенно сократить затраты автовладельца.

Еще одно неоспоримое преимущество - это возможность использования 92 бензина, даже если автопроизводитель рекомендует заливать в бак 95 бензин. Отмечается увеличение мощности автомобиля, в отдельных случаях прирост составляет 5-7% дополнительных лошадиных сил от базовой мощности.

Несмотря на утверждения отдельных автовладельцев о том, что неизменно страдает двигатель, всё же мотор не сломается от установки таких пламегасителей. В отдельных случаях может отмечаться нестабильная работа двигателя, однако это скорее проблема неправильно подобранной прошивки электронного блока управления.

К минусам установки пламегасителей относят ухудшение экологичности автомобиля. Также нужно помнить о том, что параллельно с установкой пламегасителя необходимо перепрошивать ЭБУ, причём нужно правильно подобрать такую прошивку, что позволит обеспечить стабильную работу двигателя.

В отдельных случаях также может снижаться ресурс глушителя, что объясняется большей скоростью прохождения через него выхлопных газов. Однако таким минимальным сокращением срока службы глушителя можно всё же пренебречь.

Пригнали мою машину из швейцарской Лозанны в Россию. Пробег был 93,2 тык (ТЫсяч Километров). Ездил я, ездил, заливал 95-й бензин. Прошло около 9-ти месяцев пробег на одометре стал 103,8 тык, и тут загорелся первый в моей жизни "джеки чан" или "мясорубка" (левый верхний значок рыжего цвета):

После Нивы1600 85-го года выпуска, к иномарке с какой стороны подойти я особо не знал, инструмента не было… поехал на сервис, отдал 0,8 тыр (ТЫсяч Рублей) и был "обрадован" ошибкой Р0420 "неэффективная работа катализатора".
Снова остался вопрос – что делать?
На сервисе сказали, что каталитический нейтрализатор отработанных газов можно фаршировать. Только они этим не занимаются – есть специализированные сервисы по выхлопу.
Начал поиски. Оригинальный кат стоил 13 тыр при курсе доллара около 23 с копейками. А потом цена выросла до 20 тыр, отдавать почти ползарплаты не хотелось в угоду непонятно чему, т.к. бензин 4-5 лет назад был не европейского качества явно. Да и плохим бензином новый кат легко укатать не то, что за девять месяцев – достаточно одной заправки. Дублей не было, только если болгарка-сварка.
С фаршировкой тоже не всё так просто: стоит за катом вторая лямбда (кислородный датчик), которая отвечает за мониторинг больше химического состояния ката. Химического – потому что кат может оплавиться или на кочках от удара соты разобьются – будет физическое состояние "нестояния". Лямбда поэтому только и отвечает за химию, т.е. соли драгметаллов сработались, а соты не забиты, не сломаны и как результат ошибка и "джеки чан".
Сигналы с лямбды поступают в ЭБУ, которое в Тойоте не просто обмануть электронными приблудами. По состоянию на 2008 год ни одного отчёта о реально работающей электронной обманке я не нашёл. Судя по форумам, были конечно потуги сделать такую, но мозг машины на неё не вёлся. А выбить кат и ездить в сервисном режиме работы автомобиля никак не хотелось. В конечном итоге через ещё 9 месяцев поисков и раздумий нашёл я ребят, которые переварили мне банку ката от другой Тойоты. Соты ката с донора были относительно новыми, видны были штампы. По рассказам сервисменов, они сняли кат с машины пострадавшей в ДТП.
Эти девять месяцев ошибку P0420 я сбрасывал муторным способом: дёргал рычаг капота под рулём; выходил на улицу; одевал х/б перчатки (с тех времён так и осталась привычка иметь перчатки в ящике двери); подымал капот; в блоке предохранителей вынимал на несколько секунд предохранитель EFI, для чего даже просверлил его и привязал верёвочку (колхоз-тюнинг прям) чтобы было удобно его вытаскивать постоянно:

Ошибка сбрасывалась не надолго от нескольких десятков км до нескольких сотен (было разок, когда ехал по трассе). Злила эта мясорубка реально, но жаба мучала не меньше.
Срезали мой старый кат в глушак-сервисе:

Привалили от донора:

Вкрутил миникат под вторую лямбду, по опыту вырезания первого своего ката понимал, что соты в порядке и физически кат исправен, а вот химически нет, соли драгметаллов снова сдуло в очень известном направлении. Поэтому катализатор просто остался стоять на месте и гасить выхлоп, но не дожигать газы-яды:

Системы и детали

Замена катализатора Тойоты Короллы на пламегаситель имеет свои плюсы и минусы, прочитав данную статью, вы сможете полностью определиться со своим решением. Плюсы и минусы дают практическую характеристику каждому элементу и упрощают ваш выбор.

Многие водители сталкивались с такой проблемой, когда прогорает катализатор. Решений данной проблемы существует несколько. Первое – это установка нового катализатора на Тойоту Короллу, второе, это замена штатного узла самодельным или покупным пламегасителем. Что первое, что второе решения имеют свои плюсы и минусы, однако стоит заметить, что большинство водителей столкнувшихся с данной проблемой используют второй вариант.

Что собой представляют данные детали?

Катализатор – это часть выхлопной системы, которая позволяет снизить уровень выброса вредных веществ в атмосферу. То есть, данная деталь работает по принципу фильтра. В зависимости от качества топлива, имеет привычку забиваться (закоксовываться). Когда это происходит, выход отработанных газов затрудняется, появляются определенные симптомы, о которых мы еще поговорим.

Пламегаситель же является альтернативой первой описанной детали, однако, он не выполняет функции фильтра в такой степени, как это делает первый элемент выхлопной системы. На сегодняшний день, данный элемент являются лучшим решением для замены прогоревшей или забившейся оригинальной детали, особенно при построении спортивных выхлопных систем. Все пламегасители являются прямоточными, создаются они из высококачественной стали и имеют специальное внутреннее покрытие, которое позволяет детали никогда не прогорать. О плюсах и минусах этого элемента мы еще поговорим, а сейчас разберем симптомы, возникаемые при неисправности катализатора.

Немного о симптомах выходящей из строя детали

Как правило, когда катализатор выходит из строя, автомобиль начинает терять мощность, что в свою очередь приводит к ухудшению динамики разгона, повышает расход топлива, затрудняется первичный запуск двигателя. Помимо этого симптомами данной болезни Тойоты Короллы, как и любого другого автомобиля является ядовитый едкий дым с выпускной системы автомобиля, также появляется посторонний шум и т.д. При наличии данный симптомов, лучше всего проверить автомобиль диагностикой. Данная операция точно определит проблему. Если проблема действительно в катализаторе, его необходимо заменить как можно скорее, иначе с истечением определенного периода времени двигатель загрязнится и тоже придет в негодность. Рассмотрим более подробно замену на пламегаситель для Toyota Corolla, так как стоимость оригинального катализатора будет превышать 800 долларов.

Плюсы и минусы альтернативы

Меняя катализатор Тойоты Короллы на прямоточный гаситель, стоит выяснить, что для вас важнее и смогут ли плюсы от его установки, перекрыть минусы, которые, кстати, тоже имеются. Итак, плюсы замены данных деталей:

Данная деталь после установки никогда не прогорит и не забьется;
Увеличивается мощность двигателя до 7 лошадиных сил;
Не наносит вреда турбине, двигателю;
Пламегаситель стоит намного дешевле катализатора на Toyota Corolla.

С основными плюсами, наверное, покончено, теперь стоит рассмотреть минусы:

Топливо догорает в выхлопной системе, поэтому быстрее начинает разрушаться вся выхлопная система полностью. Однако если ее переварить, никаких проблем не будет;
Увеличивается и меняется звук выхлопа. В зависимости от мощности звук становится сильнее. Решить проблему можно при помощи хорошей звукоизоляции кузова;
Чувствительная электронная система современных автомобилей, при установке пламегасителя, нуждается в перепрошивке. Это связано с тем, что в катализаторе устанавливается датчик, и если компьютер заметит его неисправность, ошибки не дадут вам покоя;
Высокий уровень токсичности выхлопных газов, но если вас не волнует данная проблема, то минусом ее назвать нельзя.

Стоит заметить, что гаситель является чаще всего элементом прямоточной выхлопной системы, которая устанавливается на спортивные автомобили. В случае с Тойотой Короллой, установка такой детали вполне возможна, и можно сказать, даже желательна, если вас не смущают минусы, перечисленные выше. Купить его не так уж и сложно, а разобрать выхлопную систему и переварить банки еще проще. Единственное что придется обратиться к хорошему компьютерщику за перепрошивкой мозгов. В любом случае установка данной детали на Toyota Corolla, взамен катализатора обойдется намного дешевле.

Сегодня вы сами сможете определиться с правильным выбором, когда мы рассмотрим все плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель. Если готовы спорить, приглашу специально специалиста, которые ответит на все заблуждения в комментариях.

Плюсы

Стоимость

На первом месте для многих автовладельцев всегда стоит цена детали и работы по ее замене. С этим можно согласиться. Потому что, у официальных дилеров стоимость установки нового катализатора на некоторых автомобилях может доходить до 100 тыс. рублей.

Цена на пламегаситель вместе с работой будет стоить в среднем от 8000 до 15000 рублей. Это будет зависеть от вида катализатора – коллекторный будет стоить дороже, магистральный дешевле.

Возможность использовать 92 бензин

Когда выбиваем катализатор и ставим пламегаситель, то, в принципе, можно ездить на 92 бензине. Нейтрализатора в выпускном тракте уже нет, нечему разрушаться. Понятно, что для мотора это может плохо кончится. А для выпуска это безболезненно, там забиваться нечему, прямая труба с отверстиями.

Увеличение мощности

Уменьшение расхода топлива

Повышается надежность двигателя

Не ко всем маркам автомобиля этот относится. Это больше касается корейских авто, где катализатор установлен в выпускном коллекторе, близко к мотору. При таком расположении его соты подвержены разрушительному воздействию горячих выхлопных газов. Керамический наполнитель разрушается, его частицы забивают соты.

Как крошка катализатора попадает обратно в мотор:

С этим связан миф № 1:

Это не так. Как может пагубно повлияет на ресурс мотора отсутствие каталитического нейтрализатора? Это обычный фильтр, который очищал выхлопные газы. Его убрали, им стало проще проходить по выхлопному тракту, силовому агрегату стало легче дышать. Так что, это миф не имеет под собой обоснования. Если вы знаете их – пишите об этом в комментариях.

Минусы

Экология

Дополнительные затраты

Сокращается срок службы глушителя

Это тоже не точно. Если катализатор дожигал не сгоревшее топливо в выхлопных газах, то пламегаситель этого не делает. Они с высокими температурами проникают вдоль всей системы.

Погубить глушитель могут другие факторы, о которых я подробно писал в прошлой статье . Поэтому, это утверждение неоднозначное.

Миф № 2 – после выбивания катализатора машина будет реветь.

Этот миф многие относят к недостаткам. Но на практике, именно без пламегасителя, некоторые экономят на его установке после удаления нейтрализатора, выхлоп становится громче, звонче.

Вывод

Продукция японского автомобильного концерна стремительными темпами завоёвывает мировой рынок. Его название – Тойота. Машины славятся качеством сборки, длительным сроком эксплуатации, доступностью. География продаж не ограничивается одним материком, а охватывает сразу весь земной шар.

Особое внимание при изготовлении уделяется внедрению передовых технологий и соблюдению действующих норм законодательства. Например, после подписания ряда нормативно–правовых актов в сфере экологии с 2001 года все автомобили концерна начали укомплектовываться дополнительным оборудованием для снижения уровня токсичности выхлопных газов. Каждое техническое средство, сошедшее с конвейера, должно быть оборудовано штатным катализатором, датчиком кислорода. Если речь идёт о дизельном типе двигателя, то должен быть предустановлен сажевый фильтр для отбора сажи, помимо катализатора. В целом идея монтажа оборудования хорошая, но не учтён один момент, когда техника приобретается для эксплуатации в тех странах, где качество топлива низкое, начинается ряд проблем. Наиболее распространённые из них — засорение топливной системы, выход из строя катализатора Тойота Королла 150.

Тойота Королла 150: удаление катализатора

Важно! Прежде чем проводить на Тойоте удаление катализатора, нужно надлежащим образом подготовиться. Понадобится для работы в условиях СТО набор инструментов, ветошь, торцевые ключи, переносная лампа, если недостаточно штатного освещения. А также не забываем о самой детали – пламегасителе, сварочном аппарате, шлифовальной машинке (резаке). Этого вполне достаточно для проведения ремонта.

Непосредственно сам алгоритм:

так как катализатор у нас установлен в единичном экземпляре и в нижней части, то проводить работы в моторном отсеке нет надобности. Поднимаем авто на гидравлическом подъёмнике. Отпускаем соединение резонатора и трубы катализатора;
в передней части отпускаем крепление трубы катализатора с задней частью (хвостовиком) выхлопного коллектора. Откручиваем три крепёжных болта, изымаем механизм в сборе из-под машины. Перед этим снимаем датчик кислорода, он же — лямбда зонд, из штатной контактной платы;
устанавливаем часть выхлопной системы на рабочую поверхность или зажимаем в тиски. Шлифовальной машинкой разрезаем внешний металлический корпус – обшивку катализатора. Желательно это сделать в виде прямоугольного отверстия — для удобства;
сам катализатор имеет вид сотообразного наполнителя. Чем дольше он используется, тем больше твердеет. Чтобы вычистить каталитический наполнитель с корпуса, нужно использовать что-то наподобие отвёртки или зубила;
полость кожуха протираем ветошью, очищаем от стороннего мусора, остатков разлома наполнителя;
на место прежнего катализатора устанавливаем пламегаситель. Аккуратно выставляем его по геометрии, прихватываем точечной сваркой в нескольких местах, чтобы не было смещения. Только после этого начинаем обваривать по периметру;
накладываем защитный металлический чехол на корпус, который также обвариваем. По окончанию работ проверяем целостность шва, наличие дефектов;
чтобы избежать развития коррозии, необходимо обработать автомобильной краской места наложения сварочного шва. Цвет краски роли не играет, но предпочтительнее чёрный;
теперь можно устанавливать всю систему на кузовную часть. Правильнее всего, начинать монтаж с головной части – хвостовика коллектора и продвигаться в сторону резонатора. Соединения должны быть закреплены достаточно прочно. Хомуты, которые уже изрядно подношены, подлежат замене новыми;
ввинчиваем датчик кислорода на его штатное место. В зависимости от марки и стоимости пламегасителя, отверстие для лямбда зонда может быть и не предусмотрено. Поэтому, если не предусмотрено, то нужно точечной сваркой аккуратно сделать отверстие по диаметру датчика. В качестве нарезной резьбы можно использовать обычную гайку, также со сходным диаметром;
после того как процесс сборки окончен, машина опускается, запускается мотор, тестируется система на предмет работоспособности, при необходимости, подтягиваются крепления и хомуты.

Удаление катализатора Corolla: тонкости и нюансы

Важно! Когда проводится удаление катализатора и замена его пламегасителем, нужно в обязательном порядке устанавливать обманку лямбда зонда. Если оставить пламегаситель просто с датчиком кислорода, то данные, которые будут передаваться на центральный блок управления, не будут объективными. Поэтому нужно выбрать монтаж одной из двух видов обманки лямбда зонда: механическая проставка или электронный эмулятор.

Каждый из видов эффективен и работоспособен на любом виде технического средства. Многое зависит от стоимости и пожелания заказчика. При монтаже металлической проставки перепрошивка центрального блока управления не понадобится, а вот эмулятор потребует перепрошивки на ранг или два ниже. Как правило, устанавливают прошивку типа Евро 2, 3.

Основные признаки неисправности пламегасителя Тойота Королла 150

Поломки пламегасителя Тойота Королла 150

Брак при изготовлении деталей.
В качестве материала для основы взят низкокачественный продукт.
Механическое повреждение корпусной части пламегасителя.
Недостаточное крепление фланцевых соединений на стыках.
Прогорание внутренней части обшивки, камер шумоизоляции, перфорированных труб.

Отличие пламегасителя от катализатора

Важно! По принципу работы они идентичны. Разница лишь в том, что катализатор имеет каталитический наполнитель и вступает в химическую реакцию с выхлопными газами для снижения уровня токсичности. Пламегаситель же не имеет подобной функции (опции), он способен только снижать температуру, уровень шума, частично фильтровать, но не более.

Вот почему абсолютно все пламегасители запрещены для монтажа в странах ЕС, Японии, США. При пересечении границы стражи не пропустят вас в страну пребывания до того момента, пока не установите штатную систему выхлопов.

Количество катализаторов и пламегасителей

Пламегасители устанавливаются ровно по количеству катализаторов, ни больше, ни меньше. Для большинства автомобилей характерно два пламегасителя: один — в верхней части, возле коллектора, второй — возле глушителя. Что касается двигателя с V-образной системой, то необходима инсталляция и третьего пламегасителя. С каждой стороны блока цилиндров устанавливается по одному, один — в нижней части, возле резонатора.

Читайте также: