Лопнул тормозной диск ауди

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем здравствуйте.
проблема с тормозами возникла после проточки тормозных дисков и замене колодок по кругу.
нажимаешь на педальку тормоза а она не держит проваливается, тормозуха не течет, тормоза прокачивали уже два раза,
машина тормозит,но педалька плавно уходит вниз
Помогите пожалуйста уважаемы коллеги.
что может быть.
на сто выдвинули такую версию что якобы задние диски слишком тонкие и может быть из-за этого.
ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ.

Привет.
А на месте если несколько раз подряд педаль жмешь, то жесткая становиться?
Потом после долгого нажатия проваливается?
Сколько км проехал после замены и проточки?

Lovelyway

ПРОВАЛИВАЕТСЯ
ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКИ ЧУТЬ ЖЕСТЧЕ СТАНОВИТСЯ НО ВСЕ РАВНО ВЯЛЫЕ
НО МАШИНА ТОРМОЗИТ И ПОСЛЕ ЧЕГО ПОТИХОНЬКУ ПРОВАЛИВАЮТСЯ
ПОСЛЕ ПРОТОЧКИ КИЛОМЕТРОВ 100

seven

ну конечно влияет.
тормоза схватываються только после середины хода педали,это очень не удобно и не безопасно.
а это может быть из- за тонких задних тормозных дисков.
или все таки надо разбирать главный?

Геннадий77

seven

Тож проваливался тормоз,заменил ГТЦ и все ок. (кстати чтоб его менять придется гнуть железку под капотом,ну или как положено разбирать пол морды в салоне )

evilcore

На наших машинах постепенное продавливание педали - нормальное поведение, это своего рода - особенность. В свое время зазря совершенно поменял ГТЦ из-за этого - ничего не изменилось вообще. Начал курить инет - нашел что по этому поводу даже было что-то официальное от VAG.
Прокачивать тормоза надо по инструкции (важен порядок), если была вероятность попадания воздуха в блок АБС - тоже надо прокачать через VAG-COM.

заехал на СТО скрип был в районе колес,мне мастера сказали мол это все из-за дисков,их надо проточить,выровнять.ну вот я и понес диски на расточку,
токарь сказал что последняя расточка так как диски очень тонкие и надо бы с ними по аккуратней тормозить.
вот протачил диски поставил новые колодки и на тебе.
проваливаються, хотя до этого не было,до этого классно тормазили и никаких проблем не было!
вот!

если размышлять логично
начнем с того, что все это непонятное явление началось с того как я расточил диски и поставил новые колодки.если говорить о воздухе, то шланчики не откручивались и в принципе воздуху неоткуда было попасть туда.
если конечно не такой вариант что, привкручивании поршней давлением выдавило в головном манжетики, но опять же этот вариант для меня маловероятный.
поэтому и склоняюсь к тормозным дискам, так как проточки их стало отправной точкой

Тормозные диски — дорогие расходники. Обычно их хватает на два комплекта колодок. Но бывает, что они обращают на себя внимание гораздо раньше — например, когда по причине резкого перепада температур возникает заметное биение. Проехал по луже после интенсивного торможения — вот диски и покоробило. Симптомы: вибрации на руле и педали тормоза, которые при замедлении порой переходят даже на кузов.

Бить или не бить

Станки для проточки бывают двух видов, а устанавливают их непосредственно на ступицу тормозного диска. Те, что подороже, выполнены единым узлом и обеспечивают лучшую точность обработки; такой станок соединяют со ступицей через переходник. Устройства попроще имеют отдельный узел с резцами; они требуют больше времени на установку, а резцы монтируются на скобу тормозного суппорта.

Некоторые перекупщики стачивают с дисков только фаски. Свежих следов не останется после пары дней эксплуатации или простоя машины. Покупатель уже не сможет оценить выработку на ощупь и определить, сколько реально пробежал автомобиль.

Перед проточкой механик обязательно осматривает диски и подвеску машины. Нельзя проводить обработку, если у ступичного подшипника люфт или перекаты. В противном случае диск начинает гулять между резцами и о ровной проточке можно забыть. Даже если подшипник лишь гудит, нужно предварительно его поменять: если замену проводить после проточки диска, нет гарантии, что при последующей запрессовке ступица встанет идеально ровно, а вместе с ней и проточенный диск.

Диски проверяют на остаточную толщину, величину биения и степень коррозии рабочей поверхности. Слишком тонкие нельзя точить, они и так уже плохо переносят тепловую нагрузку. Допустимая толщина зависит от конкретной модели и ее модификации (размера тормозных механизмов). Биение диска по нескольким радиусам проверяют индикатором. Фактически это измерение разности толщин в разных точках — она не должна превышать 0,05 мм. Нельзя проводить проточку при глубокой коррозии: есть риск, что на выходе диск окажется слишком тонким.

collage

Слева — тормозной диск до обработки. Хорошо видна внешняя фаска от выработки. Ничего страшного: толщина диска позволяет его точить. Справа — обработанный диск, потерявший лишь 0,25 мм толщины.

После проточки нужно поменять колодки, иначе поработавшие с кривым диском фрикционные накладки убьют обработанный диск. Ради эксперимента возьмите такую колодку и потрите на наждачной бумаге, которая лежит на ровной плоскости, — на визуально ровной поверхности проступят опасные впадины!

В Москве стоимость проточки дисков одной оси — не меньше 2000 рублей. Рекомендовано обрабатывать оба диска, дабы не смещать тормозной баланс.

Например, владелец Volvo XC90 первого поколения выложит 2500 рублей, причем за эти деньги еще и колодки поменяют, — вся работа занимает полтора часа. Поскольку цена одного нового диска составляет около 4000 рублей, выгода очевидна. Да и цена добротных дисков на бюджетные иномарки ненамного ниже. И еще: даже оригинальные запчасти для вторичного рынка зачастую хуже качеством, чем те, что идут на первичную комплектацию. Еще и поэтому целесообразнее обработать заводскую деталь. Отдавайте предпочтение специализированным СТО. У них и оборудование, и отношение к его эксплуатации лучше, чем у большинства официальных дилеров. Не говоря уже о ценах на услуги.

Этот станок — из группы дорогих (цена около 600 тысяч рублей). Он снабжен гироскопом для компенсации естественного биения диска на самой ступице. Если биение слишком велико и станок не проходит калибровку, то ступицу надо менять.

ЗОНА РИСКА

Чугун — самый распространенный материал для тормозных дисков. И довольно коварный: при резких перепадах температур чугун заметно меняет физические свойства — твердость, объем и даже внутреннюю структуру. Эта особенность приводит к чрезмерному короблению рабочих поверхностей диска. Конечно, существуют более стойкие аналоги (например, керамические или композитные), обеспечивающие лучшую стабильность и динамику торможения, — но их цена зашкаливает.

Щиток тормозного диска не защищает от воды: она обильно попадает на обе его поверхности. Если чугунный диск подвергся слишком резкому перепаду температур, возможно повреждение его внутренней структуры. Обработка на станке снимет поведенный верхний слой, но после пары интенсивных торможений (то есть нагрева и охлаждения) поверхность вновь поведет — это случается в пяти случаях из ста. Убитый диск при проточке способен вычислить только опытный токарь — по изменению тональности шелестящего звука от резцов.

В большинстве случаев внутреннюю поверхность диска ведет сильнее, чем наружную. Обратите внимание на следы износа.

Чаще внутреннюю часть диска ведет сильнее, чем наружную. Это бывает на машинах с суппортами с так называемой плавающей скобой: первой срабатывает внутренняя колодка — и, соответственно, эта поверхность диска больше нагревается.

Биение передних дисков обычно отзывается вибрациями на руле, биение задних — на педали тормоза и на кузове. Передние диски чаще страдают от перепада температур (они сильнее нагружены), а задние — от коррозии. Вибрации увеличиваются с ростом температуры диска и окружающей среды — из-за расширения металла. Иногда ощутимое биение сходит на нет в зимнюю пору.

Каковы наиболее распространенные симптомы повреждения тормозных дисков? Как определить, пригодны ли для замены тормозные диски в автомобиле?

Тормозная система является чрезвычайно важной в автомобиле, в основном потому, что она оказывает непосредственное влияние на безопасность водителя и пассажиров. Поэтому следует позаботиться о надлежащем состоянии отдельных компонентов тормозной системы, в том числе тормозных дисков.

Как распознать дефект тормозных дисков?

Существует несколько основных симптомов, которые будут перечислены ниже.

Прежде всего, следует помнить, что правильно функционирующий, технически эффективный тормозной диск характеризуется однородной, глянцевой поверхностью. Такой диск не вызывает вибрации и не издает скрипа или шума при торможении. Однако следует помнить, что тормозные диски, как правило, являются быстроизнашивающимися деталями, поэтому по мере увеличения пробега автомобиля они постепенно изнашиваются.

Тормозные диски изнашиваются во время работы, поэтому производители этих деталей устанавливают минимально допустимые значения, когда они сохраняют свои свойства и обеспечивают безопасное вождение. Не следует опускаться ниже минимальной толщины диска по нескольким причинам. Прежде всего, более тонкий диск теряет способность поглощать и рассеивать тепло — чем меньше вес и размер диска, тем быстрее он нагревается, что приводит к снижению эффективности торможения. Кроме того, более высокие рабочие температуры могут привести к более серьезным деформациям диска. Кроме того, слишком тонкий диск может выпасть из суппорта и привести к повреждению тормозной колодки.

Другим возможным повреждением тормозного диска является коррозия. В этом случае в зависимости от степени коррозии, можно проточить тормозной диск, сделав его пригодным для дальнейшего использования. Однако если диск слишком заржавел, его придется заменить на новый.

Иногда перегрев может повредить тормозной диск. Если на поверхности тормозного диска рядом с местом, где он взаимодействует с тормозными колодками, появляется синее покрытие, это означает, что фрикционный материал колодки неправильно работает с диском, и химически реагирует с материалом изготовления. Что это даст? Прежде всего, снижается эффективность торможения, но это также может привести к образованию биения на диске, которое будет ощущаться на рулевом колесе автомобиля.

Последним, но, возможно, самым легким повреждением тормозного диска является его трещины. Они вызваны разницей температур — когда во время торможения диск нагревается до высокой температуры, а затем автомобиль едет через лужу. Иногда диск может сломаться в результате слишком интенсивной эксплуатации. Царапины на рабочей поверхности тормозного диска является совершенно естественным явлением, но если он станет слишком тонким, то быстрее потеряет свои тепловые свойства и нагреется, что увеличит риск растрескивания.

Как выглядит: Тормозная колодка не отпускает диск по завершении торможения. Часто это приводит к перегреву тормозной системы. Сопровождается скрипом, деформацией тормозного диска, снижение тормозной мощности.

Причина : тормозной поршень застрял в суппорте; если практикуется вождение с нажатой педалью тормоза на спуске.

Как влияет на торможение: шум и скрип; деформация диска; разрушение фрикционной поверхности диска; снижение эффективности торможении.

Решение : Используйте монтажные пасты, убедитесь, что все части могут свободно перемещаться при установке.

2. Повреждение поверхности диска.

Как выглядит: вмятины и выбоины на диске. Неприятный звук при торможении, снижение эффективности торможения.

Причина : посторонний объект между диском и тормозной колодкой (грязь, дорожный реагент, камни); коррозия; низкокачественный фрикционный материал накладки; чрезмерная нагрузка на тормозную систему.

Как влияет на торможение: шум и скрип; снижение эффективности торможения.

Решение : проверить тормозную систему на наличие посторонних объектов; заменить некачественную колодку и поврежденный диск.

3. Ржавеет диск.

Как выглядит : слой ржавчины на диске.

Причины : Дорожные реагенты, поршень застревает в суппорте, поршень не возвращается полностью во втянутое положение, долгий простой на стояночном тормозе.

Как влияет на торможение : Сопровождается шумом при торможении, вибрацией, понижением тормозной мощности, перегрев дисков и колодок.

Как устранить: Удалите ржавчину с диска. При установке убедитесь, что все части тормозного механизма свободно двигаются. Избегайте продолжительной стоянки автомобиля на ручном тормозе.

4. Загрязнение монтажной поверхности, вмятины и коррозии.

Как выглядит : невозможна плоскопараллельная установка.

Причины : попадание грязи, ржавчины, или посторонних предметов между ступицей и диском.

Как влияет на торможение : неравномерный и преждевременный износ, пульсирующая педаль тормоза, вибрация, тормозная мощность снижается.

Как устранить: очистите поверхность, она должна быть чистой, сухой и без ржавчины.

5. Трещины на ступице вокруг отверстий для болтов.

Как выглядит : появление трещин вокруг отверстий для болтов на центральной части диска.

Причины: диск и центральная часть не выровнены плоскопараллельно; невозможность правильно затянуть гайки и болты; чрезмерное усилие при затягивании гаек и болтов.

Как влияет на торможение: вибрация и шум.

Как устранить: закручивайте гайки и болты в рекомендованном производителем порядке; проверьте, чтобы диски располагались параллельно центральной части диска.

6. Неправильная установка.

Как выглядит : поверхности контакта центральной части диска и ротора искривлены; трещины вокруг отверстий.

Причины: слабая и неправильная затяжка.

Как влияет на торможение: вибрация при торможении.

Как устранить: замените диски, надежно затяните болты в правильной последовательности.

7. Инородные тела попадают между диском и колодками.

Причины: Вода, грязь, пыль, продукты трения попадают между поверхностями фрикционного материала колодок и ротора. Колодки изношены до опорной пластины, которая повреждает диск.

Как влияет на торможение: быстрый износ дисков, шум и скрип во время торможения, снижение тормозной мощности.

Как устранить: замените диски и колодки на новые.

7. Ржавчина между тормозной накладкой и основанием колодки

Как выглядит : Слой ржавчины между тормозной накладкой и основанием колодки.

Причины : При торможении колодка застревает в суппорте, пластина сгибается, фрикционный материал трескается, появляется ржавчина, которая отделяет фрикционную накладку от пластины.

Как устранить: Замените тормозные колодки. Почистите суппорт и убедитесь, что колодка свободно располагается в суппорте.

8. Заедает суппорт или направляющий поршень.

Как выглядит : на внешней колодке фрикционного материала заметно меньше.

Причина : по окончании торможения внешняя колодка продолжает прижиматься к диску. Заедание суппорта или направляющих поршень.

Как влияет на торможение: Преждевременный износ колодки. Автомобиль ведет в сторону при торможении.

Как устранить : Замените тормозные колодки. Проверьте и почините направляющий поршень и суппорт.

9. Чрезмерная тепловая нагрузка.

Как выглядит: на роторе появляются синие области и трещины.

Причина: агрессивное вождение, резкие и частые торможения увеличивают тепловую нагрузку на ротор.

Как влияет на торможение: появляются шум и вибрация, снижается тормозная мощность.

Как выглядит: Поверхность фрикционного материала глазирована.

Причины : Резкое повышение температуры колодок в короткое время. Чрезмерно агрессивное торможение в период притирки колодки.

Как влияет на торможение: Временное снижение эффективности тормозов.

11. Неправильно собран суппорт или тормозные колодки.

Как выглядит: фрикционная поверхность тормозных колодок и ротора изнашиваются неравномерно.

Причины : неправильно установлен суппорт или тормозные колодки. Тормозные колодки располагаются под углом относительно поверхности ротора.

Как влияет на торможение: вибрация, снижение эффективности тормозов.

Устранение шумов и скрипов.

Скрипы и шумы при торможении указывают на износ тормозных дисков или колодок или на проблемы со смазкой, проточкой или чистотой ротора..

Если время менять диски и колодки еще не пришло, воспользуйтесь следующими мерами предотвращения:

1. Содержите тормозные колодки в чистоте. При попадании посторонних частиц на фрикционный материал колодки, поверхность его соприкосновения с диском будет неравномерной.

2. Смазывайте все части подвижные части суппорта по рекомендации производителя. Смазанные подвижные части суппорта не скрипят при контакте друг с другом. Смазывайте обе стороны тонких прокладок между поршнем и колодкой.

! Смазка не должна наноситься на фрикционные поверхности колодок и дисков.

3. Протачивая ротор, следите, чтобы снимаемый слой материала был как можно тоньше.

4. Если вы используете тормозные колодки с жестким фрикционным материалом, замените их на более мягкие колодки.

5. Используйте противоскрипные наклейки на колодки. Некоторые производители предлагают специальные сетки, которые клеятся на колодку и уменьшают шум при торможении.

зы - или по теме - сам точил диски? как они ведут себя?

Т.к. тема является архивной.

я всегда новые колодки ставлю, когда диски меняю на новые
а вот с качеством колодок согласна( - может и изза них

Т.к. тема является архивной.

это смотря на сколько проточить. есть допуски по толщине диска

но я сторонник замены, если уж повело металл то проточки не надолго

лопнувших дисков и барабанов видел море,но как правило на грузовиках. на легковых еденичные случаи

Т.к. тема является архивной.

да какие там допуски!
на жиге вон у меня новый невентилируемый диск 10мм толщиной, допуск - не менее 9мм.
эт чо, износ по 0,5 будет и под замену чтоле - да хрен вот!)

Т.к. тема является архивной.

Что за странная логика: машине 8 лет, поэтому новые расходники в нее покупать не надо, надо подобрать со свалки.
Раз машина старая то и масло тоже отработку в нее льете?

Если у вас постоянно коробятся новые оригинальные тормозные диски, поищите причину, а не дешевые способы постоянной замены.

Т.к. тема является архивной.

ARtBAITer писал(а)
Что за странная логика: машине 8 лет, поэтому новые расходники в нее покупать не надо, надо подобрать со свалки.
Раз машина старая то и масло тоже отработку в нее льете?

Если у вас постоянно коробятся новые оригинальные тормозные .

Не надо пороть чушь , если нет понятия сути работы "свалок "
Или авторазборок. Что будет с деталями подвески , если к примеру , новую машину помяли по кругу ? Или как это повлияет на состояние двигателя или кпп ?

Логика у нее абсолютно правильная - экономически не целесообразно ставить комплект тюнинговых тормозов , новый который будет стоить как 20% ее автомобиля. А купить такой комплект на Разборке - оч. Даже кстати.

Читайте также: