Писк под капотом ниссан кашкай

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день всем форумчанам!
Столкнулся с такой проблемой или может это и вовсе не проблема.
В общем я владелец Ниссан Альмера n16 1.5 МКПП.
Вечером завел машину проехал около 5 км все было ОК. Потом оставил машину на 30 мин. И когда завел ее снова, услышал в какой-то свист(писк) под капотом и при том на холостых коробка была на нейтралке. Когда даю газу не выжимаю сцепления до 1800 обротов, то свист(писк) пропадает. Дал машине постоять еще мин 45 пробовал завести еще раз и писк был снова. Читал тему про сцепление, но писк никак не реагирует на педаль сцепления.

Может у кого-то было что-то похожее? Хотелось бы знать что это может быть, и не чревато это какими-то пагубными последствиями для автомобиля.

Послушал конечно, где-то в районе ремней, левый верхний угол ближе к пассажирскому сидению. В автомобилях я чайник.

__________________
Almera 1.5 МКПП 2006г служила верно с 2008 по 2011г.
Honda Civic 1.8 АКПП 2008г останется в моей памяти 2011-2012г.
Hyundai Tucson АКПП 4WD 2010г, выручал всегда с 2012 по 2016г.

700р. оба? Если правильно изучил матчасть, то их там двое.
Речь идет о замене, то это лучше сделать в кратчийшие сроки? Если я с таким свистом к примеру км 100 отъезжу, нечего страшного?

И еще вопросик, не посоветуете сервис где делают нормально и три шкуры не дерут?

У себя после замены ремней понял, что этой хренью больше пользоваться не буду. Эта смазка черезчур липкая, зараза, забилась с грязью во все ручьи всех шкивов. Теперь ничем ее оттуда не вымоешь. И сам перемазался весь когда менял.

У моей уже тысяч 30 как свистят ремни, периодически, особенно в межсезонье. Говорят, что ремни до 100 - 120 тыс. км. ходят. Надо прежде всего на их состояние смотреть, если трещинки появились, то менять, если нормальные, но свист напрягает - менять. Или не париться и еще покататься до реального износа. А вообще про этот свист уже много на форуме понаписано, пользуйтесь поиском.

У себя после замены ремней понял, что этой хренью больше пользоваться не буду. Эта смазка черезчур липкая, зараза, забилась с грязью во все ручьи всех шкивов. Теперь ничем ее оттуда не вымоешь. И сам перемазался весь когда менял.

Молодец, что подсказал, твой пост надо в полезные советы закинуть и красным выделить. Самый безопасный и не дорогой, но временный, способ избавления от свиста - протереть ремни тряпочкой, смоченной в WD-40, или в силиконовой смазке. Брызгать на работающие не стоит, ибо гадится подкапотное пространство. Еще меня избавило от свиста ремней на продолжительное время - мойка движка. Мыл весной и буквально до настоящего момента не свистели вообще, а сейчас только изредка посвистывают. Я так понял, свистят не только старые, но и грязные ремни, грязь не дает хорошего сцепления со шкивами, вот и проскальзывают, может быть.

__________________
У меня была Альмера,
Я ее любил,
Она ела много масла,
Я ее.
Продал.
И Кашкайчик класный был, сдал его в трейд-ин

Всем доброго дня!
Вторые выходные подряд я провожу с машиной, видимо на меня напала муза авто ремонта, да и погодка позволяет.
На этот раз я решил избавиться от визга под капотом, который кстати у меня был тоже длительное время, больше года, да, да вот такой я плохой. Ближе к сути, в 2016 году стал замечать изредка посвистывание из под капота при старте двигателя, где то на 10 стартов, раза 2 посвистывало. Я решил что это не есть хорошо и заказал новый ремень (оригинал) и ролик в сборе (не оригинал), т.к. подозрение пало на эти узлы, поменял всё, но посвистывание при старте не исчезло. Я на какое-то время забил на это дело, тем более свист почему-то стал реже, к осени 2017 я опять стал замечать что свист стал с такой же периодичностью и через какое-то время уже почти постоянно, но т.к. конец 2017 у меня выдался сильно загружен, то руки до машины у меня не доходили.

Извиняюсь за длинную предысторию, люблю я издалека заходить.

На следующий день отдал мастеру генератор, тот, также покрутив генератор в руках не заметил косяков, но попросил оставить для разборки, я то и не против, для благого дела ведь. Я отправился домой разбираться с сидением. Дома я натянул обшивку на место, прикреплял обшивку к проволоке также пластиковыми зажимами, только сначала замочек зажима я направил во внутренюю часть, а надо было на себя, потому что ненужную часть потом будет проблематично срезать, в общем проволока не оторвалась, держится очень хорошо.
В это время мне позвонил мастер и сказал можно забирать генератор, мастер сказал что он в полном порядке, добавил только немного смазки в задний подшипник, заплатив мастеру 500 рублей за разбор и не обнаружив причину скрипа направился домой, ставить генератор на место.
Поставил генератор, завел машину, чуда не произошло, свист остался, тогда я решил попросить свою ненаглядную помочь мне, чтобы она заводила двигатель, а я слушал (и почему я раньше так не сделал), в итоге сразу же был найден источник звука, это был стартер. Я решил что уже поздновато браться за это дело, время было около 16 часов, поезжу неделю так, а пока проведу генеральную уборку в салоне.
Так как решил убираться, и убираться серьезно, то начал снимать пассажирское сидение, тут уже я понимал как отщелкиваются защелки проводов, кстати на пассажирском их почему-то четыре, Дома я хорошенько пропылесосил и почистил сиденья профаном, отправился с пылесосом на улицу и пропылесосил весь ковролин и заднее сидение, заднее сидение и тканевую оббивку на дверных картах я также обработал профаном и оставил открытыми двери чтобы просыхало, в это время уже наступили сумерки и я решил что, чистый салон это хорошо, но грязная машина снаружи не хорошо, я стал мыть тачку, т.к. не мыл её давно, то продолжалось мытье долго, на арках была засохшая грязь, окончив мыть машину уже часов в 20 я пооткрывал двери и направился в дом ужинать, попросив жену напомнить мне закрыть двери через часа два, а то я такой что могу забыть.
Во время еды я стал думать, а отчего бы это мне не снять сегодня стартер и не разобрать и посмотреть что сломалось, а то близятся праздники и авось до праздников если нужно придут запчасти на стартер.

Ну и отправился я курочить стартер…посмотрев в книжке как правильно снять чтобы ничего не навредить, в книжке всё было легко, но на деле нет. Сложновато подлезть к болтикам на стартере на 12 и на 8 к которым подходят провода, ну это пол беды, самое хреновое это вытаскивать стартер, во первых его не получается отодвинуть в сторону от двигателя чтобы уйти от шлангов, т.е. он выходит и тупо упирается в шланги, также нигде не написано, но мешает провод с фишкой, точнее сама фишка, т.к. стартер упирается начало в неё, а потом уже в шланги, вы уже знаете мою дружбу с фишками, у меня опять это заняло уйму времени чтобы её вытащить (чтож я за рукожоп такой), я даже сходил и посмотрел инструкцию еще раз, ведь не может же быть что у меня вытащить стратер такой гемор, но нет на инструкции фишка вытащена, но о том что её надо вытаскивать ни слова. Но и по итогу вытащил фишку, но он упирается в шланги, кароче подогнув шланги вытащил, потом с трудом вытащил из подкапотного, там еще коса проводов мешает, также мешает провод датчика уровня масла, поэтому фишку эту тоже надо снимать, ну там легко, отверткой поддеть металлическую пластину и всё. С болью стал думать что поставить его обратно будет сложной задачей…
Дома разобрав стартер я понял насколько он засрался, вообще жесть.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Ответы 136
Создано 12 г
Последний ответ 2 г

Лучшие авторы в этой теме

Anastasia 12 публикаций

Joker 9 публикаций

Француз 7 публикаций

Yugin 6 публикаций

Похожие публикации

Часто на вторичном рынке автомобиль продают без руководства по эксплуатации (где расписаны марки допустимых масел) и новым владельцам просто негде про это прочитать.
Вовсе не обязательно лить масло Nissan, оно не хуже, не лучше любой другой хорошей марки. Да и официалы масло Nissan льют редко. Под маркой Nissan (как и под маркой VW, Toyota, Honda и другими автомобильными марками) розлито масло одного из известных производителей масел. Последнее время ниссановцы использовали под своей маркой масло Total; возможно завтра будут использовать другое, но не менее хорошее.
Перепишу сюда все допуски, которые указаны в руководстве

Допуски масел для бензиновых HR16DE (1.6) и MR20DE (2.0)
API SL или SM. Класс качества по ILSAC: GF-3 или GF-4. Класс качества по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3. Допуски масел для бензиновых HRA2DDT (1.2 dig-t) и MR20DD (2.0) Класс качества по ACEA: A3/B4. Допуск масла для дизеля K9K (1.5 dCi)
Класс качества по ACEA: A1/B1 Допуск масла для дизеля M9R (2.0 dCi)
Класс качества по ACEA: C3-2004 Допуск масла для дизеля R9M (1.6 dCi)
Класс качества по ACEA: C4 низкозольное (low SAPS) Вязкость обычно советуют 5w30 (для 1.2 dig-t 5w-40), но можно любую другую в соответствии с Вашем климатом. В руководстве приведена стандартная гистограмма (её рисуют для всех легковушек одинаковую).

Как вы думаете, если я после обкатки поменяю масло с фильтром НЕ у официалов, потом на плановом ТО это заметят или нет? Спасибо.

у меня чип ключ, где-то раза три в неделю не могу завести машину. двигло крутится и не схватывается.
кашкай ле+ 2009г, пробег 800км.
что может быть?

Чтоб активировать: Отоприте двери - ключ в OFF - 5сек держать LOCK и тишина. :confused: Вопрос: что значит отоприте и чем? какой LOCK держать? вроде все варианты перепробовал - незапираються. Кто сам активировал можно поподробнее.

Всем привет.
Тема такова. Пробег 95000. Засвистел (эпизодически) ремешок (я так думаю). Засвистел уже давно, тыс. 5 тому назад. Решил поменять, типа пора. На следующий день свист возобновился. Несколько пореже, но всё же. Вернулся к сервисменам. Сняли, пощупали, одели. Посвистывает. Прослушали стетоскопом. Резюме - помпа. Без ремня не люфтит, якобы. Только вот очень я сомневаюсь в этом диагнозе. Готов послушать советы бывалых.
Благодарю.

Особенно слышно в гараже. Двиг глушишь, и потом звук такой - ВЖЖжжжж, как у истребителя
Т.е. коленвал крутиться уже однозначно перестал, а звук этот слышно после полной остановки двигателя. Что это?

Это может быть вентилятор включается, который охлаждает радиатор чтоб не было теплового удара. Чтоб проверить достаточно открыть капот и пасатреть.
Зы
Правда я еще ни разу у себя такого не наблюдал, на предыдущей машине такое было частенько, но в основном летом

А голоса не слышны?))) Шутка. Я тоже слышу этот звук. Не думаю что это ветилятор, хотя легко проверить, открыв капот и посмотрев и не думаю что нужно заморачиваться, наверняка обычная инерция, например в коробке (вариаторе).

блин. на моём дизеле после выключения начинает работать какой-то часовой механизм. чик..тк. тк..чик. тк..тк. чик. летом долго примерно минуты 3-4. сейчас зимой..где-то меньше минуты. причем это не глушитель и не патрубки. а именно где-то у двигателя слева (если лицом к морде) я прислушивался. немогу понять что-это.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi

Надо было записать звук и выложить для прослушивания :-))) Могу лишь предположить что это звук остывающего коллектора. При работающем ДВС нагреваясь, расширяется. Стоит только заглушить остывает издавая звонкие щелчки похожие на тиканье. С остыванием амплитуда тиканья затихает, промежутки становятся продолжительней. подобное характерно для любой машины. Особенно явно слышно на больших грузовых машинах. Так что нет оснований для беспокойства. Хотя тут можно ещё посмотреть как вы глушите машину. Никогда не глушите машину сразу после поездки, особенно летом. Остановившись, дайте двигателю поработать, минимум 20-30 секунд, на холостых оборотах достаточно отдать избыточное тепло, как бы прийти в норму. А если вы по трассе прёте на приличной скорости то остановившись на обочине прежде чем заглушить, двигателю для того чтобы успокоится не меньше минуты надо, после хорошей трёпки можно и больше. Если сразу заглушить и прислушаться то можно услышать как в блоке закипает ОЖ. Если вы имеете привычку глушить сразу после поездки то вы быстрей придёте на форум с проблемой куда девается антифриз, пузыри в расширительном бачке или повысился уровень масла, зелёная жидкость с глушителя и.т.д. :-)))

блин. на моём дизеле после выключения начинает работать какой-то часовой механизм. чик..тк. тк..чик. тк..тк. чик.

Обсуждали, это нормально. В Полезности тема вроде не попала, но не маленькая - остывает оно там снизу .

Остановившись, дайте двигателю поработать, минимум 20-30 секунд, на холостых оборотах достаточно отдать избыточное тепло, как бы прийти в норму.

Вот именно по этому на многих европейских авто(причем даже в более низком ценовом сегменте) предусмотрен запуск вентилятора (обдув радиатора) после выключения двигателя, для того чтобы избежать теплового удара и избавить водителя от лишних головняков. На Иксе я ни разу не наблюдал чтоб эта шняга работала, кстати в сервис мануале предупреждения на счет того что надо мол двигатель не сразу глушить я тоже не припомню.

да это верно, но у меня дизель и "турбо-таймер" на сигналке поэтому после поворота ключа 1 мин двиг. еще работает.

насчет щелчков - я знаю что такое звук коллектора и т.п. остывающих деталей. Здесь звук более четкий и ритмичный, интервалы не уменьшаются. просто перестает щелкать и всё. попробую записать звук как посоветовали и выложу. сам считаю что это не поломка а так задумано поэтому не парился пока не увидел эту тему.

Читайте также:

Писк под капотом ниссан кашкай

Похожие публикации

Сейчас на странице 0 пользователей

Лучшие авторы в этой теме

Популярные дни

Популярные публикации

zrezzo

Гость melkiykot

Похожие публикации