Пинается коробка volvo xc70

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Думаю многие помнят про мои приключения с АКПП. Для тех кто только что переключился я повторюсь: почти полтора года назад, или 35 тыс . км. тому — я перебирал коробку АКПП.

Что бы освежить память, напомню как это было: Ремонт АКПП. часть 1 и Ремонт АКПП. часть 2 .

После всех этих ремонтов коробка настраивалась более месяца. И вот спустя год я начал замечать удар при включении задней, при чём с каждым днём всё отчетливее и больнее.

Через неделю это меня достало и я поехал выносить мозг коробочникам. Посмотрели, сканером почитали параметры. С ума сходит давление, адаптацию хотели попробовать провести. Не получилось — бошевский сканер вылетает в ошибку. Решили что из-за чипа.

Поехал я снял чип, снова не хочет сбрасываться, ругается на отсутствие ЕГР. У меня то он полностью удалён был как физически так и программно. Пришлось брать клапан, что бы подрубить на разъём — и только тогда получилось сбросить адаптацию.

Адаптация процесс долгий — катался я так 2 недели, а становилось ещё хуже, отчасти от того что постоянно фокус внимание на поведение коробки: то при переключении как-то долго подвисает, при понижении пинок . Про включение задней я вообще молчу, дубасило как кувалдой по приводам. Я даже начал включать передачу через Драйв-Нейтраль и только тогда Реверс.

На этот раз поехали кататься на машине со сканером. В режиме тапоквпол и практически на холостом.

Как итог был вывод : как ты на таком овоще ездишь? Машина до 2,5тыс оборотов ехала реально слабенько, а после уже просыпалась. Четко видно по тахометру, набор оборотов до 2.5 спокойно размерено, после — стреляет мгновенно. Это только под нагрузкой, когда стоишь — раскручивает с холостых в красную мгновенно.

Послали меня разбираться с мотором, откуда потеря мощности. По факту согласен ехала она не так как может, я это списывал на то, что просто привык уже, и сильно не заморачивался, ведь при желании можно надавить на педаль и получить хорошую динамику.

Потратив пол дня в гараже, единственное, что я нашёл из того, что могло влиять на разгон — это трещина на резиновом уголке клапана управления турбиной.

Фото не делал, использую фото Volver'a. Андрей, я надеюсь ты не будешь против?

Добрый вечер, камрады!
Совесть больше не позволяет молчать 😂😂
История началась давно. Может кто следил, может нет. Но еще год назад начались первые попинывания в АКПП. Но потом обновление софта, многократная частичная замена масла. И всякие другие процедуры помогли от них избавиться.
Но это были первые звоночки.
Прошел год или больше, все было нормально. Но вдруг на МКАДе затеяли замену асфальта, и привычные полчаса с крейсерской скоростью в 90км/ч превратились в 50-60 минут со скоростью черепахи. Потом еще неделя в руках жены, а у нее маршрут исключительно по пробкам.
Эти внешние факторы вскрыли проблему в коробке. Нервные переключения 1-2-3 и обратно. Подпихивания при отпускании/нажатии газа на пограничных оборотах 1-2 передачи (в пробках основной режим езды). Ну и вишенка на торте — жесткие пинки/оплеухи п-н-д после прогрева масла.
Подключил общий разум сообщества. И вроде решили, что гидроблок. Но сомнения остались, т.к. вычитал, что не всегда замена помогала. Ну и стоимость гидроблока Ген.2 была ооочень внушающей. Даже по заменителю от ЛР LR023467 — 47-50 труб как с куста.
Терпеть такое поведение коробки я не стал. Надоело. Отдал своим ребятам, у которых свои подвязки с коробочниками(спасибо еще раз MozgMax ). Итог диагностики: гидроблок как и рафик — невиноуат, а виной всему пресловутые колечки на турбинном валу!
Не откладывая резину с котовьими бубенцами в долгий ящик, даю команду — разбор, еще разбор!
Ну и понеслась:

Как видите, внутри коробка очень чистая, сказалась частая замена масла.

А вот и колечки (обратите внимание, коробка 11 года, а колечки стоят вразнобой — то лабиринтные, то простые):

Вот состояние фильтра — устал бедняга.

Также решил уже и в бублик залезть, раз уж разобрали все. И не зря:

Был износ блокировочного фрикционного диска. Его заменили. Также поменяли обгонную муфту. Ремонт бублика обошелся в 230 уй.

Просмотрели фрикционы — было заменено 2 из пакета С1. Могли бы еще походить, но раз уж влееееезли.
Остальные были в идеале.

Заменили ремкомплект с фильтром (p/n 31492222) и все сальники (30713726, 30751402, 30751872):

Дальше мойка всего. Сушка. Сборка. И установка на авто. Заливка масла (повезло, еще осталось у Макса такое же, как мое масло Q8 плюс мои запасы), сброс окисления и адаптации.

Первые километры были очень волнительными. Как обычно, после сброса адаптации, коробка тупит и настраивается на мой режим. Но по прошествии первых 200 км стало ясно, что ремонт был в самую мякотку!

Все прошло! Все пинки!
Но я же знатный скептик. Решил еще поездить…
и вот. Проехал я уже 3000 после ремонта. И все отлично! П-н-д больше не беспокоит ни в каком виде! Как новая! В пробках 1-2-3 чучуть таки чувствуется, но это уже точно гидроблок. Все таки 200тыс пробега — не шутки.
Но на эту напасть попробуем применить разработки ученых мужей — присадку Куппер.
Ее мне любезно предоставил апологет и первопроходец — mr41 !
Скоро ТО210 там ее и применим :)

Итог по деньгам. Сам ремонт с запчастями — 760 + 200 за снять/поставить/слить/залить + масло.
З/ч ставили исключительно ориг. Ну его нафиг эксперименты внутри кпп.

Всем здравствуйте! ХС70 -12 год, пинается коробка с первой на вторую передачу, масло менял, автонейтраль отключил, радиаторы мыл, расширенную адаптацию делал.
Пинается иногда и на холодную. На сервисе предлагают либо ремонт, либо замену на б/у. Дайте совет, может я чего еще не знаю, может не все попробовал?

Fatto

Ремонтировал в М1. Ездил из СПб в Москву. 2,5 года назад - 1 тыс долларов примерно. После этого все ок. Во время ремонта сделали фотоотчет. Где-то в их теме (М1) есть мое "спасибо" им.

Если не сложно. не очень понятно, что значит ремонтил. Тигр состоит из трех частей: передняя, задняя и хвост (с) ака коробка, гидроблок и гидротрансформатор.
Одно дело коробка начала пинаться и сделал ремонт в виде замены гидроблока на новый оригинал, и катайся дальше еще 100 тыс.
Другое дело катался с пинками и получил железо с опилками. Все зависит от того. в каком состоянии коробка сдана на сервис. Тот же Алексей из Москвы не раз писал, что даже промыть корпуса коробок, убитых гидрорблоком, не дешевая работа.

Петрович Volvo

Правильный олигарх

@Pilot 14 , с 5 на 6 нормально втыкает? Или бывает похоже на 1-2?
Наберите, вместе прокатимся, посмотрим характер толчков.

Pilot 14

Правильный олигарх

Если с остальным под капотом все в порядке (что выявит только диагностика), то все идет к новому гидроблоку.
Либо забить и ездить.

Дублер

Да, возможно. С учетом того, что был совет ехать в ПРибалтику, то я бы доехал до М1 для решения этой проблемы. Скажу так, пообщавшись с местными (Спб) мастерами, я не был впечатлен ими и поехал в Москву. Но правда я совместил командировку и ремонт АКПП. Специально ехать - это уже сложнее.

Slime

Сейчас это очень "модно" стало, особенно так тф80 предлагать "ремонтировать", которые уже за 500тыс.км у некоторых перевалили(и это без замен масла каждые 40тыс.км, доп.радиаторов и промывок радиаторов раз в год) и продолжают ехать.
Аргумент - мол исправная акпп на Вольво(хоть 6, хоть 5 ступка) должна работать как вариатор, никаких тычков итд итп, уж поверьте! Надо починить/поменять и всё будет, ну а если не будет, потом найдём, может привод, может датчик какой

Pilot 14

Не совсем понял,это к чему? К тому, что на ремонт вестись не надо, все равно не сделают? Или я не так понял?

Maeglin

Шовинист

@Правильный олигарх , посоветуй, если после обновления ПО драйв и реверс с заметным ударчиком втыкает - что делать?

Sorvap

А с какими общались?

А у нас вроде тема была со Стрим-Трансмишн. Вроде и цена для такой коробки была относительно понятна.
Это если конечно ее делать надо

Slime

Не совсем понял,это к чему? К тому, что на ремонт вестись не надо, все равно не сделают? Или я не так понял?

К тому что в 99% случаев при нареканиях на работу акпп сервис порекомендует ремонт акпп(которая может проехать ещё до след.владельца совершенно спокойно). Потому что никто не будет разбираться, что-то выискивать, для того чтобы сохранить деньги клиента итд.

Pilot 14

Slime

Chif21

@Pilot 14 , нашли какое-то решение?
То же послежу за темой, у меня xc70 тоже не много подпинывает с 1 на 2 и со 2 на 3 остальные передачи переключаются идеально.
причем именно со 2 на 3 самое интересное, по нагрузкой в горку 3-я включается как бы в два этапа, обороты падают и через 1 сек падают ещё раз!
В ручном режиме все то же самое.
и все это безображие происходит в если ехать как бы в натяг, т.е. до 2400-2600 об\мин
Если тронуться и ехать немного агрессивнее от 3000 об и выше, толчки не заметны, а 3-я включается (один ) раз как обычно!

Переключение P-R-N-D - Идеальное без каких либо толчков!

Сам пока забил на это, заменил масло, езжу и наблюдаю.

Pilot 14

Переключение P-R-N-D - Идеальное без каких либо толчков!

Сам пока забил на это, заменил масло, езжу и наблюдаю.

Да, Ваши симптомы очень похожи на мои, парни которые обслуживают мою машину ищут хорошую коробку, пока ничего нет, ценник с заменой обещают в районе сотки. Пока езжу.
Заниматься ремонтам прошерстив отзывы не решился, пришел к выводу, что у нас это грамотно никто не делает, предложение в Латвии интересное но по мне так дороговато, трешка евро на сегодня это почти четверть стоимости авто

Добрый день,
Прошу дельного совета, чтобы разобраться в ситуации:
У меня Вольво Xc70 американка, 2003 год, B5254 2.5 бензин, AW50/51 АКПП.
Завожу машину, еду, чувствуется пинок 2-3 передачу, проезджаю 10 минут, пинок пропадает.
Может у кого нить была похожая ситуация, подскажите причину.
Купил машину с таким пинком - хочу вылечить.

Сергей Спб

Leo77

Начните с мойки радиаторов, частично махните масло, почистите датчики, на форуме куча информации. Если коробас родной, то наверное уже пора на ремонт

Сергей Спб

Датчики почистить конечно можномойка радиаторов в этом случае,ну хз.Масло то почему частично?

----------
masterDV , А что сейчас с маслом?

Leo77

Да если его сразу все махнуть то думаю там грязи будет куча и все каналы позабивает, можно еще гидроблок промыть и на стенде настроить. На своей делал так и все нормально

Сергей Спб

Leo77

Сергей Спб

Leo77

Я когда гидромодуль на стенде через 100 тысяч почистил и настроил пинки исчезли на 5-7 тысяч, потом опять появились

Правильный олигарх

[email protected]

Сергей Спб

masterDV

Масло поменял 2 раза - первый раз после покупки, второй раз через 3 тыс миль.
Адаптацию ещё не делал, но в планах есть.
Радиатор новый Nissens.

Вопрос: что за датчики можно почистить? можно немного поподробнее?

Спасибо, но я люблю свою Ксюшу, и надеюсь все-таки убрать данный пинок, может и адаптация поможет а может почистить какие датчики.

Mihan

masterDV ,
1. если авто 2003 года, то есть вероятность, что стоит СТАРАЯ крышка тормоза В4, клапан тормозной ленты короче. Он участвует во включении 3-й передачи. Вероятность мала, но даже замена уплотнительных колец этого клапана приносит положительный результат.
2. если на холодную проявляется такой дефект, т.е. пока масло густое. Возможно уже забился фильтр. т-т-т.
3. Датчики чистят так.

kikigor

Как показывает практика, АКПП обычно виновата в последнюю очередь. Сначала надо понять, правильно ли работает дрыгатель на всех переходных режимах.

Kertman

хорек

я методом перебора у себя искал. правильная работа двигателя это в первую очередь правильная смесь. за нее отвечают датчики , лямбды.. у себя менял дмрв, датчик давления топлива и непомню как называется тот что рядом с воздушным фильтром.. пинков стало в десятки раз меньше.. у меня машине 13 лет и 350 т пробега.. лямбды явно уже неработают корректно надо тоже их менять.. и впринципе цена вопроса то небольшая в сравнении с ремонтом акпп

kikigor

Имел аналогичную проблему. Все три года владения грешил на АКПП. Пиналась почти всегда с 1 на 2. Иногда с 3 на 4. Морально созревал на ремонт коробаса.
Но постоянно подозрения сводились не на неадекватность работы АКПП, а на неадекватность работы ДВС в переходные моменты.
Полторы недели назад с пристрастием помыл датчик давления наддува, что стоит у нас в клапанной крышке, она же впускной коллектор. Грязи на нём накопилось достаточно. И уже полторы недели машину как подменили. Все переключения стали плавными. ТТТ…. Как бы не сглазить.

Pilot 14

Спасибо! Но не получилось, неделю как с пристрастием промыл датчик, поначалу показалось что переключения стали плавнее, однако уже неделю как. и пинки продолжаются.

kikigor

Pilot 14

Да не было эффекта, показалось что переключается плавнее, но пинки никуда не делись, а то что показалось, думаю эффект плацебо, да и холодно стало, когда холодно всегда плавнее.

Chif21

kikigor

эффект пока что по прежнему продолжает радовать!

А вот это уже, возможно, направление куда смотреть: если стало холодно, и стало плавней, т.е. можно предположить, что АТФ в АКПП меньше нагревается, остается более густой, и следствием, меньше утечек, плавней переключения.

Pilot 14

эффект пока что по прежнему продолжает радовать!

Тогда как объяснить, что бывает пинки начинаются через 5 минут после заводки? До рабочей температуры полюбому далеко

Rom242

Написал в Recro, объявили 2450 евро, два года гарантии или 100 000км. с поездкой история в 3000евро выйдет, дороговато блин,с учетом нынешних реалий.

подняли уровень. я когда чинил у них АКПП было год или 20 000 км. Ну слава богу 160к после ремонта полёт нормальный)

kikigor

Вариантов 2:
1. Непрогретый дрыгатель мозг компостирует.
2. Такое вполне может быть, т.к. температура АТФ вообще далека от рабочего диапазона.

Chif21

эффект пока что по прежнему продолжает радовать!

kikigor

Пробуйте немного прогревшись, погазовать на паркинге- двигатель должен быстро и равномерно набирать обороты. Если есть хоть какой то намек на так называемое захлебывание, ощутиое по оборотам, на звук, когда жмешь на газ, а обороты вдруг меняются не в такт или не в звук.
То это оно, будут толчки и со стороны акпп.

Chif21

Помыл, но без пристрастия.
Он у меня не сильно был грязный. и не сухой сажей как у шведа на фото, а влажноватый что ли
Разницы не заметил.
А этот датчик если не работает, какую ни-будь ошибку диагностика покажет?

Думаю все таки у меня ПО у коробаса виновата, так как пинается всегда по разному и при разных условиях.
При динамичной езде, когда обороты 2500 и выше, все просто замечательно, нет ни каких проблем.
И на хорошо прогретой коробке ( например после 400-500 км по трассе) тоже почти не замечаю.

viper

Думаю все таки у меня ПО у коробаса виновата, так как пинается всегда по разному и при разных условиях.

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

Chif21

viper

Где бы это грамотно сделать в Москве?

Elm если настроить, то точно да. Тупо "из коробки" по идее коды из ЕСМ он тоже должен взять норм. Но правильнее конечно VIDA использовать, или же Launch

Отключить можно например у @Гугги

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

Alex Alex

Отключить можно например у @Гугги

Была такая проблема. Вольво хс70 12 года. Пинки и на холодную и на горячую. При трогании со светофора откатывание назад и пинки как будто камаз в задницу въехал. Масло менял- не помогло. Обновлял ПО не у официалов - помогало временно. Посоветовали установить ПО 2.0. Официалы предлагали только с проведением ТО. Примерно 20 000р. Нашёл официалов, которые обновили без проведения ТО. Цена вопроса -1800р. Полгода езжу - всё норм. Хотя там сомневались, что поможет. Предлагали колечки поменять. Обошлось малой кровью. Попробуйте. Переплатить всегда успеете.

Читайте также: