Пинается коробка ситроен с4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

помогите, кто может, советом.
Ситуация такая: при переключении с первой на вторую (иногда на третью) происходит периодически удар с разной силой. не всегда (каждое 5-е переключение слабый толчок, 2-4 раза за день - серьезные), но иногда удары ОЧЕНЬ сильные, было всего раз 10-15. Раньше все было ОК. От уровня оборотов, на котором происходит переключение коробки, не зависит. В сервисе появлялся 2 раза. Первый прокатились вместе с сотрудником сервиса, толчки были, но очень слабые. Он сказал, что есть, но в пределах нормы. И так как на диагностике электроника не показывает ошибок, то он сделать ничего не может. Второй раз вообще толчков не было.
Никто не знает природу этих ударов? или мне хотя бы понять, от чего это зависит. Чтобы в сервисе показать эти удары во время езды.
Заранее спасибо

Таже фигня.. только не сильно как вы пишите.
У меня обычно так происходит, когда резко хочу набрать скорость..
Если движение плавное.. и скорость набирается постепенно, то таких чувствительных переключений не ощущаю.

Когда в пробке стоишь, попробуй включить зимний режим на коробке, тогда машина будет трогаться сразу со второй передачи, толчки пропадут.

А вообще это предсмертная агония гидрокомпенсаторов . скоро в сервисе будут менять по гарантии. У меня коробка долго не мучалась толчками, просто в один день при выезде с парковки у меня коробку ёбн*ло так, что я подумал что в меня въехали, включилась третья и загорелся сервис, помог перезавод двигателя, сервис погас, коробка заработала, но в лексии ошибка показалась. Итог: все отремонтировали )

вот-вот, мне тоже кажется, что это предсмертная агония. так как раньше такого не было, даже зимой. отъездила эта машинка уже 2 года. Просто гарантия заканчивается через 2 недели. не хотелось бы за свой счет потом ремонтировать. А гидрокомпесаторы мне уже меняли однажды. Та же фигня была, коробка стопорилась на 3-й передали и загорался сервис.

Sanchoys
срочно в сервис и настаивай на гарантийном ремонте, если откажут, требуй отказ в письменной форме и копии писем в французское представительство (это на крайний случай)

P.S. - мне починили коробку в последний день гарантии

Коробка на ситрах АДАПТИВНАЯ и толчки означают, что она к тебе не приспособилась, либо у тебя постоянно меняется манера вождения.

тоже вариант кстати ))

большое спасибо всем за советы.

insatiable_13, спасибо, в сервис тогда обязательно сгоняю и потребую отказ в письменном виде. хуже не будет. Я просто вот как вижу, что через неделю после окончания гарантии у меня загориться "сервис".=)
кстати, а никто не знает, можно ли гарантию на 3-й год получить за какую-то годовую плату? Некоторые автопроизводители предоставляют такую возможность.

Да, все верно. но раньше такого не было=( машинке уже 2 года, а толчки пошли ТАКОЙ силы месяца полтора назад.

Да, не повезло. Срочно к доктору - не мытьем так катаньем, меняй по гарантии гидроблок и. продавай нах машину. У меня это кончилось заменой АКПП. ((( Но я я продлил гарнтию на третий год - повезло. А так, замена коробки более 5 т. у.е

Предсмертная агония, у моих гидроклапанов началась сегодня.
1я передача, отпускаю тормоз, даю газа, обороты растут, только потом врубается передача и толчок, то же самое на скорости, на остальных передачах. Не каждый раз, но очень часто. Толчок очень сильный. 1 раз, с первой коробка отказалась куда-либо переключаться. Заглушил/завел, поехал дальше. При этом, электроника не выдает ошибок)))
Страшно как-то ездить, повезу в сервис завтра.

_________________
Citroen C5 2008 2.2HDi.

А письма она не пишет?

А-то уже совсем чуть-чуть старничек из трактата "Камасутра" осталось. а она все никак не приспособится

Ура. не верится, вот только поехал в мойку, и наконец-то вылезла надпись "Service", и на 3-й передаче коробка застопорилась. Теперь можно спокойно ехать в сервис и требовать замену. Даже на телефон заснял видео с ошибкой=)

1я передача, отпускаю тормоз, даю газа, обороты растут, только потом врубается передача и толчок, то же самое на скорости, на остальных передачах. Не каждый раз, но очень часто. Толчок очень сильный. 1 раз, с первой коробка отказалась куда-либо переключаться. Заглушил/завел, поехал дальше. При этом, электроника не выдает ошибок)))
Страшно как-то ездить, повезу в сервис завтра.

Так в том то и дело, что если электроника ошибок не выдает, то в сервисе как-то неохотно идут на контакт.=( но у меня аналогичные проблемы были с переключениями, хотя трогалась на первой всегда нормально.

Ну так вот и поменяю коробку сейчас под конец гарантии, зачем продавать то? Буду настаивать, чтобы не только гидроблок; уже не первый раз проблема с коробкой. Кстати, а сколько стоит продлить гарантию на 3-й год?

Добрый день ! Подскажите может кто нибудь сталкивался с такой вещью. Машина новая с4 седан 1.6 АКПП 4-х ступка. До этого не имел дело с автоматом. Вопрос. Когда набираю скорость есть мелкие провалы,но это вроде бы и должно быть как не крути коробка старого образца,но когда начинаешь тормозить и коробка переключается с 2ой на 1ю передачу происходит рывок (как будто пинок машине дали) это норма?Рывок только при торможении и именно со 2ой на 1ю скорость. БК Ошибок не выдает.пробег всего 300 км.Стоит ли переживать по данному поводу?Дилер сказал мол так и должно быть,но фиг знает у них все должно так быть.Это по крайней мере дискомфортно. Заранее благодарю за ответы.

Бывает, бывает. С первой на вторую и обратно. Иногда и на других. Не беспокойся. Это ее особенность.
Посмотри в ветке отзывов 120 АТ, кто-то давал ссылку на форум кажется пежо с такой же коробкой, там все особенности и косяки ее описаны.

Dim писал(а): Бывает, бывает. С первой на вторую и обратно. Иногда и на других. Не беспокойся. Это ее особенность.
Посмотри в ветке отзывов 120 АТ, кто-то давал ссылку на форум кажется пежо с такой же коробкой, там все особенности и косяки ее описаны.

Большое спасибо за ответ

как же я рад что избавился от этой акпп. а говорят в этой новая прошивка все чики чики,а эти рывки с первой на вторую и со второй на первую так и остались,ничего не изменилось.А потом коробка перейдет в аварийный режим и станет на 3 передачу и это бывает это нормально для этой акпп допотопного образца.забыл сказать,со временем еще дубеет сальник в коробке и масло потихоньку начинает убегать ,вроде бы что там сальник ,а замена выльется снятием всей коробки ,не у ОД снятие коробки стоит 6 тыс. плюс замена сальника, у ОД думаю будет подороже. но гарантия все покроет. когда я покупал предыдущий ситроен гарантия была 2 года или 100 тыс.пробега,я машину продал ей было 4 года 65 тыс.пробега гарантии уже не было

Для избежания одних и тех же вопросов перечислю что является нормальной работой данной коробки:
- Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
- При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
- При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель - гидротрансформатор получил нагрузку
- При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию - необходима полная остановка перед сменой направления движения!
- При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
- В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
- Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины - освобождается блокировка
- Откат 10-15 см при трогании в горку с положения P (т.е. до этого машина стояла)

Помогите VTI 120 лс. 15 000 пробег

Здравствуйте, купил я автомобиль в Августе 14 года, Ситроен c4 седан, 120 л.с VTI 4 ступка. Автомобиль сразу же понравился, чем то захватил.Первое время был доволен, устраивало всё. И по гарантии уплотнители под капотом успели поменять, и первое ТО своё прошёл в Августе 15 года, и вот примерно тогда же, чуть раньше ещё до первого ТО, я начал замечать что на холодном двигатели/коробке есть толчки при переключении с 1 на 2 передачу( ДА ДА Я знаю тем таких наверно много и пару видел таких, но у меня не именно толчки) то есть когда машина прогрета хорошо, то просто толчки,даже иногда их нет, а на холодном и при резком ускорении при переключении с первую на вторую , идёт просто мего супер пинок под попу, что раздаётся аж всё в салоне. Вопрос, что это? это нормально? Идём дальше, я приехал к дилеру в марте 16 года(15 000 пробег), так скажем месяц назад, ну я обьяснил проблему, сделали компьютерную диагностику ну и ошибок нет. Им лазить туда ни хочется, но я настоял что бы проверили ещё раз. На следующий день ко мне сел мастер с компьютером ну и делал измерения на ходу, я специально приехал по раньше что бы машина остыла перед тем как мы будем делать замеры. Ну так вот, тронулись мы и начали кататься по мкаду, я делаю ускорение достаточно резкое и опять идёт абалденно сильный пинок, он ещё прочувствовал, да и его даже слышно это трудно описать, но компьютер опять ни чего не выдал, на что мне было сказано, типо я ни чего не вижу, это особенность автомобиля катайтесь удачи.Что этой такое? почему идёт такой сильтый толчок,удар, не знаю как ещё описать, типо как Фура пролитает в попу, и у него не нашлось ответа просто особенность и всё. И ещё я от него узнал что Официальный дилер Ситроен не меняет масло в коробке и я был окончательно ошарашен. У кого была похожая проблема или реально это особенность отпишитесь пожалуйста, и расскажите что а точнее из-за чего такие толчки происходят)))) Я верю что вы умнее Дилеров))))

Жалко, столько букв и попусту.
Это особенность нашей коробки.
Если хочешь чтобы коробка жила долго, не делай ускорений на холодной. Хотя бы 3км прогревания.
Увы и ах.
Масло меняется по желанию клиента. Просто нет обязательного регламента.
А желательно каждые 40 - 60 тыс км.

Перенесите, пожалуйста а тему, что указал EMINEM.
Спасибо Алексей

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

интересует вопрос по поводу отката машины. если в режиме D останавливаюсь в горку и снимаю ногу с педали тормоза машина откатывается назад, причем более чем на 10-15 см. Это у всех так?? У родителей Солярис с автоматом, там вообще отката нет.

В мануале прочитал, что это кося ,дросленной заслонки , педали газа, вот поэтому нужно принаварится!!

Дмитрий, а как выявили вам это? А то пару раз жаловался, пинки незначительные но есть, сказали норма. А сейчас придрочился так без пинеков переключается)) Машина пока еще на гарантии, при первом обращении сбросили режим адаптации, при втором - заменили масло. Все равно пинается)

Егор, Короче я приезжал к ним как и вы , они мне тоже почти каждый день делали адаптацию, ссылаясь на то что якобы машина учится и бла бла, проехал я на такой дерганой машине 30000 т.к и она мене стала так сильно пинать что аш страно, именно с 1 на 2 передачу, 3 и 4 переключается незаметно. Кончилась у меня гарантия я приехал на то, они мне давай те диагностику коробки сделаем, я гооврю давай, они делают давление в коробке 2,4 , должно быть 3. Они вердикт полетел гиброклапан отвечаюший за давление масла в коробке, вот поэтому и пинается, когда разгоняетесь до 2000 -2100 оборотов сбросте газ и если машина переключит скорость на высшую без пенков значит умер клапан, ЭТО КОСЯК всех ситроянов, умирают они до 50000 т.к. Сейчас вообще не пинате ни на холодную ни на горячую!!

Дмитрий, хорошо, спасибо за информацию, сегодня попробую

Егор, если меньше 3 давления, настаивайте чтоб меняли, сегодня специально на холодую поехал, есть небольшой переключ, но почти незаметно!! А так машина стала очень подругому е ехать)))Одно удовольствие))

Дмитрий, вчера проверил как вы говорили до 2000 и резко газ отпустить, не переключает, пробег 50200 км. Если даже гарантия закончилась на коробку, буду мативировать актами тех обращений по коробке. А еще забыл прошивку заливали на ТО2, стала жрать чуть больше и не такие сильные пинки стали, но бывает если резко раскрутить обороты до максимальных на первой скорости, например резко хочешь проскочить со двора, то как бы такой неприятный железный звук но это бывает раз в 3-5 месяцев.

Егор, мой вам совет у меня все было тоже самое , пусть давление масла в коробке смотрят, я тут статью нашел, это болезнь, как термостат, датчик регулировки обовотов вентилятора, задная подвеска, у меня знакомый каждые 25 т.к меняет этот клапан, почему он выходит из строя, потому что у коробки нет системы охлаждения, коробка в пробках +30 перегревается и крышу сносит у этого клапана.

А железный звук , это цепь, тоже еще один геморой, у ситрояна цепь натягивается за счет давления масла в двигателле, наверно замечали когда уром заводите машина работает как дизельная? вот этоо какрас цепь лузгает по всем элементам двигателя, и рас она лузгает, то и изнашивается быстрей, на форум читал что после 70000 т.к цем меняют потому что она растягивается и машина не тянет и непонятные звуки из двигателя!!

Дмитрий, таакс позвонили сегодня обрадовали, что рулевая рейка люфтит под гарантию не попадает, дело не в суппортах оказывается, далее про коробку померили давление, давление в магистральном канале (что за фак), уровень масла - все в норме! Написали в МСК письмо на счет замены этого клапана, в понедельник ответ только придет. Вот така вот печалька, рейка тридцатку стоит

Егор, по поводу рулевой рейки, есть характерный звук, почему замена, не может рулевай рейка износится за 50000 т.к, короче в рулевой рейки есть втулки у всех машин, какой звук если когда качаешь рулем есть хороший звук металлический то ДА это рейка, а если качаешь рулем есть небольшой люфт но не стучит, а когда едишь на кочках стучит ЭТО втулки у рулевой рейки, у меня такая же фигня была на хенае ай 30, пробег 100000 застучала рейка как сказали официалы , итого подехал к нам к умельцам за 5 т.р все сделли)))

Ремонт АКПП Ситроен С4 эксперты не рекомендуют откладывать на завтрашний день. Так как при первых признаках поломки шестиступенчатого автомата, двигатель транспортного средства начинает работать на износ. А капремонт или ремонт одной из частей Citroen C4 требует мастерства от сотрудника станции технического обслуживания. Так происходит потому, что управляет АКПП Ситроен отдельный блок управления.

Какие АКПП устанавливались на Ситроен С4

Ситроен С4 был выпущен производителем в 2004 году впервые. С 2008, а также в 2016 годах претерпел рестайлинг. До 2008 года этот тип транспортного средства можно было увидеть с автоматической коробкой передач AL 4. Этот тип автомата является самым проблемным.

Этот тип коробки был создан компанией Renault. Официальное название получил DP0. А AL4 стали называть эту коробку уже после прихода на конвейер транспортных средства Пежо и Ситроен.

Этот тип АКПП устанавливался на такие авто, как:

Peugeot 206, 207, 307;
Ситроен С2, С3, С4.

После рестайлинга Ситроен С4 получил шестиступенчатую коробку передач от японского производителя Aisin. Это известная компания, которая прославила свое имя не убиваемыми автоматами. А также на некоторые модели устанавливались роботизированные коробки.

Какие модификации АКПП и в какой год были установлены на Ситроен С4 читатель может узнать из следующей таблицы.

Модификация АКПП	Модель авто	Дата
AL4	Ситроен С4 (хэтчбек)	2004 – 2014
TF80/SC	Ситроен С4 (Седан)	2006 – 2019
AT8/DP2	Ситроен С4	2013 – 2019
TF70/SC	Ситроен С4	2013 – 2019

Как часто нужно менять масла в АКПП Ситроен С4

Срок службы смазывающего средства, залитого в коробку с завода, рекомендован производителем на весь жизненный ресурс ее. Но опытные автовладельцы не советуют простому любителю верить на слово компании. Сменить трансмиссионную жидкость придется после пробега в 40 тысяч километров.

Так происходит потому, что трансмиссионная жидкость является расходным материалом. Она имеет свойство испаряться при больших температурах, терять свои функции при перегреве.

А при недогреве, например, зимой, масло будет плохо функционировать по клапанам. В результате механические детали в АКПП будут быстрее изнашиваться. Этот мусор забьет фильтрующее устройство автомата и каналы. Упадет давление. Все эти симптомы. Если автовладелец не обратит вовремя на них внимание, могут привести к выходу из строя устройства. Полная замена АКПП на Ситроен С4 или капитальный ремонт коробки обойдется дорого.

Поэтому полная смена должна производится через равные промежутки намотанного километража, а долив регулярно через 10 000 километров. Трансмиссионная жидкость должна соответствовать стандартам, которые указывает производитель, если это аналог. Либо быть оригинальной.

Оригинальное масло, которое заливается в АКПП Ситроен С4:

Mobil ATF LT 71141 для автомата AL4. Если автовладелец делает частичную смену, то понадобиться около 4 литров. Если происходит полная смена жидкости, то необходимо купить 8 литров смазки;
Toyota ATF WS 0888602305 для АКПП TF80\70 от Aisin. По литражу тоже самое.

Если берутся аналоги, то лучше использовать:

Rena Ultmatic D3 SYN для AL4;
Любое масло с допуском Toyota T-IV.

При смене масла эксперты рекомендуют сменить фильтрующее устройство. В каталоге оно находится под номером 144010.

Болезни АКПП Ситроен С4 Al4

Самой проблематичной является коробка Al4. Особенно, когда автовладельцы не слушают советов опытных механиков.

А причиной может стать слишком сильная мойка авто, заводской брак коммутатора, износ контактной пластины, либо неквалифицированный предыдущий ремонт АКПП, из-за чего трос кулисы выскочил кронштейна крепления.

Другие проблемы и болезни

Болезнь. Р0730. Пробуксовка сцепления и тормоза.

Причины и лечение. Сломан электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора. Нужно проверить АКПП на утечку трансмиссионной жидкости, теплообменник, разобрать гидроблок и сменить клапана. Затем перепрошить программное обеспечение.

Болезнь. Высокие температуры.

Причины и лечение. АКПП Ситроен С4 страдает от завышенных температур. Если при 80 градусах по Цельсию, автомат будет находиться в полном здравии долгие годы. То при частой работе на повышенных градусах, детали в коробки претерпевают преждевременную старость. Лечить нужно ежегодной профилактикой: смена смазки, фильтра, долив масла, не буксовать и не напрягать автомат резкими стартами.

Болезнь. Удары и проскальзывания в передаче скоростей. Часто наблюдается у халатных водителей.

Причины и лечение. Горят фрикционные диски, прокладки фрикционов пропитываются горелым маслом. В результате автовладелец чувствует проблемы, когда необходима полная замена механических деталей. Нужно не допускать работать АКПП на старой смазке в течение длительного времени.

Внимание! При должном уходе автомат сможет прослужить до 200 тысяч километров пробега автомобиля Ситроен С4.

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

АКПП AT8, толчки при переключении

Для избежания одних и тех же вопросов перечислю что является нормальной работой данной коробки:
— Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
— При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
— При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель — гидротрансформатор получил нагрузку
— При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию — необходима полная остановка перед сменой направления движения!
— При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
— В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
— Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины — освобождается блокировка
— Откат 10-15 см при трогании в горку с положения P (т.е. до этого машина стояла)

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Рывки при переключениях АКПП 6ст Citroen C4L Рестайл

Прошу совета, рекомендации и просто умные мысли.

Сабж — Citroen C4L 1.6 THP Рестайлинг, АКПП 6ст Aisin AWF6F25 вроде как с обновленной прошивкой. На текущий момент пробег 16 000 км.

Имеются проблемы с переключениями, причем начались практически сразу.

Что было сделано:
1. Съездил к ОД в АСЦ Химки на замену масла на 10 000 км, заодно поспрашивал про АКПП. Как обычно происходит, когда приезжаешь к ОД с фантомными багами, коробка особо не дергалась, были легкие толчки с 1 на 2. Приемщик констатировал отсутствие ошибок и посоветовал сменить бензин (ну да, ну да ). Единственное, что по его словам они могут сделать, провести диагностику на наличие ошибок (которых нет, блестяще ).
2. Почитав форумы, сгонял к labdubdreg чтобы перевести коробку в режим ЕВРО4, за что ему огромное спасибо за потраченное время. Изменилось чуть более чем ничего
3. Где-то к 15 000 км все это дело стало меня основательно напрягать, поэтому записался к тому же ОД, но уже конкретно с проблемой по АКПП. Приемщик по той же самой схеме, изначально даже не поездив, сказал, что раз ошибок нет, то делать они вообще ничего не будут. Еле уговорил хотя бы прокатиться, но как и при предыдущем визите дергаться ничего не стало. Вероятно проблема именно в городском режиме движения: светофоры, пробки, резкие перестроения. Когда катались, а дело было на выходных, то было относительно спокойно.

Собственно, прошу помощи в определении причин, может кто посоветует к кому еще можно съездить?

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Рывки при переключениях АКПП 6ст Citroen C4L Рестайл

Прошу совета, рекомендации и просто умные мысли.

Имеются проблемы с переключениями, причем начались практически сразу.

Собственно, прошу помощи в определении причин, может кто посоветует к кому еще можно съездить?

на форуме реноводов один продвинутый механик разбирался с коробкой, так вот помимо клапанов в блоке стоят пружины ( я так понимаю подпружинивают электромагнитные клапана) в общем как вы сами понимаете на пружинах тоже есть выработка ( стягивание) а это в свою очередь образует свободных ход клапана. в общем лечится это все подтягиванием пружины ( есть там регулировочный механизм), а это мало кто делает даже у официалов

кстати человек добился методом проб и ошибок плавного включения на всех передачах, но только после прогрева

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Всё просто-менять масло в коробасе двойной частичной заменой каждые 20 000 км, тысячах на 60000 каждые 10000 проверять дваление в коробасе.

Как начнётся разброс-поменять два клапана.

И будет служить она долго и счастливо.

Я когда на своей на 70 000 пробега поменял масло с клапанами-машина вообще ожила.

По поводу "подскажите артикул" сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу "как снимается"-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
"Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!" © Enzo

denis_rogatin, а где стоят эти кольца?

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Снимаем левое колесо, левый подкрылок и там крышка АКПП, ее откручивают и там кольца.

а что локига в этом есть, если эти кольца пропускают - например от времени потеряли эластичность, то в системе АКПП падает давление и коробка на низких оборотах не может набрать необходимое давление, при повышении оборотов давление набирается и уже потери не становятся столь фатальными.

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Извольте
Ежели кольца пропускали-значит текло
Если текло-значит должны были быть подтёки
Опять таки не указано на каких пробегах что менялось, как давно до того что делалось предыдущим владельцем и хоть раз при вашем ремонте кто нибудь давал коробке понять что у неё что то новое стало и задавался ли кто вопросами охлаждения

Короче вопросов многовато

Это не реклама, зря удалили. Это Ваше дело. Люди спрашивают где делал. На многие сервисы звонил, не знали что это за колечки и как их менять. Мол приезжайте попробуем.

Короче вопросов многовато

Подтеков там нет, кольцо отвечают за что-то другое, они надеваются на Вал (см. рисунок). Пробег 82000. Менялись клапана и гидроблок на том же пробеге, проблема не решилась. Вопросом охлаждения кстати тоже задавался, мыл радиатор, не помогло. Так и ездил, пробка: разгон с 1 (потом как-будто пробуксовка) толчок и переключение на 2.

Читайте также: