Пикап фиат аналог л200
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Вот мы и подумали, а сможет ли небольшой грузовик стать частью большой Москвы, если его владелец безумно влюблён в изящество формы кузова, но не уверен, что он будет удобен. Короче, у нас есть ежедневный мегаполис, дача по выходным, нежная любовь к пикапам, и Mitsubishi L200.
Наверное рассказывать о внешности и интерьере автомобиля не имеет смысла, ведь с обновлённой версией L200 мы давно знакомы, а её продажи, даже в масштабах мизерного российского рынка пикапов, всегда были едва ли не лучшими. Наш грузовик в дорогой комплектации, с мотором мощностью 181 л.с. и полноценной АКП. Про привод говорить тоже не станем, потому что Mitsubishi в нашей стране были и остаются адептами полного привода.
Да, для упоротого дачника, такого как наш главный редактор, автомобиль прекрасен: просторный салон, где помещается вся семья, включая корги (на бизнес-джет он ещё не заработал), эластичный дизель, позволяющий уверенно ускоряться на загородных трассах, большие ходы подвесок, чтобы пробираться сквозь бурелом, но главное — кузов. В нашей версии он отделан пластиком, что лишает владельца сомнительного удовольствия считать царапины после каждой поездки за вагонкой или металлическим столбами. Да и салон автомобиля не придётся пылесосить, если просыпется цемент, а мешки с клубнями и кадки с туями не будут раздражать гулкими звуками при проезде колдобин. Вы скажете, ничего нового и удивительного, концепция автомобиля на это и рассчитана. Но мы ведь живём в городе, а автомобиль у нас один.
Эти пробки, снующие туда-сюда велосипедисты и люди с неприятными лицами на больших чёрных внедорожниках. Господи, как вы достали лезть буквально под бампер, не включая поворотников. В состоянии постоянного стресса от вечных дорожных ремонтов, ежегодной перекладки бордюров и бесчисленного количества хамов, начинаешь оценивать более критически всё, что тебя окружает. Вот уже бесит посадка, типичная для всех рамных машин, большие зеркала и слабенький звук аудиосистемы. Незагруженная задняя ось, осликом подпрыгивающая на лежачих полицейских, парковка на стандартном месте у супермаркета. Пакеты с пельменями приходится класть в салон, потому что в кузове они болтаются как космический мусор на околоземной орбите. А вчера какая-то сволочь бросила туда банановую шкурку. И коты! Как достали эти коты, считающие багажный отсек пикапа, идеальным местом для отправления малой нужды.
Стоп! А что это за истерика? Ведь ещё вчера всё было нормально и автомобиль казался почти идеальным.
Попробуем отдышаться и успокоиться. Запить чем-нибудь нервный срыв и попытаться быть предельно объективными.
В том, что собянинские велосипедисты лезут под колёса, в обнимку с туповатыми владельцами чёрных внедорожников, нет вины автомобиля и его создателей.
Да, посадка своеобразная, но она связана с наличием горячо любой нами рамы, которая сегодня превратилась в настоящую диковинку.
Не нравится звук? Что поделать, господа меломаны, это следствие утилитарности автомобиля и если в дороге вы предпочитаете погружаться в загадочную 4-ю Симфонию Малера, то динамики можно поменять хоть на концертные, а за задним рядом сидений привинтить небольшой усилитель.
Что касается подвески и прыжков, то здесь не поспоришь. Это особенность автомобилей такого класса, которую никак нельзя относить к недостаткам, хотя многие и пытаются. Часть проблемы можно нивелировать правильным подбором шин, а часть небольшой загрузкой кузова. Проблема с котами решается установкой крышки или чего-то подобного. Хотя в той же Америке почти 90% пикапов кузов не закрывают.
Проблема с парковкой – не проблема пикапа, а города, где место под солнцем и редкое, и дорогое, а культура вождения далека от идеала. Да и по маневренности наш автомобиль ровно такой же, как любой другой его размера.
Преимуществ немало, но приживается пикап в России пока медленно. Будь он хоть тысячу раз современным, крутым и красивым как наш Mitsubishi. Соотечественники до сих пор не поняли, что эти автомобили, куда более универсальные, чем традиционные внедорожники, а российские маркетологи брендов рассказывают об этом крайне редко. А вот американские своим покупателям, наверное, чаще. Поэтому там, откуда уже много лет доносится запах разложения, пикапы прекрасно живут в городах, а не только в местах, где лениво мычат племенные бычки, жующие траву под тёплым солнцем Аризоны.
На протяжении последних 15 лет Mitsubishi L200 прочно и с солидным запасом удерживал место пикапа № 1 в России, однако в 2013-м было продано 5518 — против 6207 экземпляров модели Toyota Hilux.
Драйв не раз публиковал тесты внедорожника Mitsubishi Pajero Sport, построенного на базе L200. Но до самого пикапа руки не доходили. Лучше поздно, чем никогда. Повод для знакомства — появление более богатой версии L200 с мощным мотором, слегка изменённой внешностью и расширенным оснащением.
Сзади в автомобиле после обновления изменения есть, но заметить их сложно. Если не ставить рядом старую и новую машины и не знать, куда смотреть, то увеличение длины кузова и высоты борта почти неуловимо.
Несмотря на увеличение размеров грузовой части кузова, грузоподъёмность осталась в пределах одной тонны, что важно с московскими ограничениями на въезд в пределы Третьего транспортного кольца.
Подвеска у L200, как и раньше, напрочь игнорирует бугры и выбоины, но взамен даёт сильную продольную и поперечную раскачку кузова. Переезжаешь бугор — дальше следует пять-шесть затухающих колебаний. Поворачиваешь — кузов заметно кренится. Зато можно вообще не думать о неровностях. Энергоёмкая передняя двухрычажка плавно отрабатывает кочки, а незагруженный неразрезной мост на рессорах их перепрыгивает. Не припомню, на какой ещё машине я мог настолько безответственно подходить к профилю полотна, не рискуя получить пробой подвески или недовольство пассажиров.
Салон пикапа L200 утилитарен и не претендует на роскошь. Однако, несмотря на обилие жёсткого пластика, тут есть и магнитола во встроенным компасом и бортовым компьютером, и возможность подключения внешних устройств по USB, и климат-контроль, и кожаная обшивка кресел. Все стеклоподъёмники имеют автоматический режим, причём это касается не только боковых стёкол, но и заднего. А вот руль регулируется лишь по высоте и в небольших пределах.
Внедорожная часть маршрута была проложена по грейдерным дорогам и просёлкам Тверской области. На нашу долю по пути от Валдая до Селигера и Твери выпали и снежная целина, и холмы, испещрённые камнями, и просто неровные тропы, покрытые голым льдом. Тут пришлась очень кстати фирменная трансмиссия Super Select 4WD. Благодаря возможности пользоваться полным приводом на практически любой скорости, не задумываешься о том, на какие колёса сейчас передаётся тяга. Однако лёгкая корма и отсутствие системы стабилизации на младших моделях диктуют свои правила. Водителю необходимо быть чертовски внимательным, иначе разгрузка задней оси обернётся неминуемым заносом и разворотом. С нашим экипажем такое произошло, и это довольно неприятно.
Передние кресла вполне удобные, но по высоте не регулируются, что отчасти попытались компенсировать возможностью менять наклон подушки. В топовой версии добавили электрорегулировку. Японцы гордятся тем, что, в отличие от конкурентов, L200 может похвастать наклонённой назад спинкой заднего сиденья. Рослым коллегам наклона показалось недостаточно, а мне вполне понравилось.
Зато при медленном движении мягкая подвеска, по-внедорожному длинный руль (почти четыре оборота от упора до упора) и полный привод позволяют творить чудеса. Водитель пикапа L200 может сам выбирать направление движения, даже если дороги нет и в помине, стоит лишь подключить передок и задействовать понижающую передачу, а также принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Конечно, в данном случае неплохо бы иметь лебёдку, лопаты и реечный домкрат. Но недаром L200 позиционируется компанией Mitsubishi не только как рабочая лошадка, но и как доступный внедорожник. Бывалые джиперы рассказывали мне, что соплатформенная L200 модель Pajero Sport — едва ли не идеальный вариант для энтузиаста: и базовых возможностей немало, и доработки не требуют существенных вложений.
Цена на топовую комплектацию обновлённого пикапа Mitsubishi L200 — 1 299 990 рублей. Таким образом, модель всё ещё остаётся самой доступной среди одноклассников, и это на руку японцам.
Паспортные данные
| Mitsubishi L200 | 2.5 DI-D High Power |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 5260 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1780 |
| Колёсная база, мм | 3000 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1515 |
| Снаряжённая масса, кг | 1905 |
| Полная масса, кг | 2850 |
| Размеры грузового отсека (ДхШхВ), мм | 1505х1470х460 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2477 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 178/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1800–3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 245/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,6 |
| — загородный цикл | 7,9 |
| — смешанный цикл | 8,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 |
| Топливо | дизтопливо |
Техника
Рама пикапа Mitsubishi L200 нынешнего поколения изготавливается путём гидроформовки, что позволило увеличить на 50% жёсткость на кручение и на 70% на изгиб по сравнению с машинами прошлой генерации. В ней есть зоны запрограммированной деформации при столкновениях, благодаря которым ещё в 2007 году на тестах Euro NCAP L200 получил четыре звезды, обойдя большинство конкурентов. Кстати, ни одна из испытательных организаций не била соплатформенный пикапу внедорожник Pajero Sport — ему просто зачли баллы автоматом.
Дизельный двигатель с индексом 4D56 объёмом 2,5 л впервые был представлен в 1986 году. В то время он ещё был атмосферным, оснащался форкамерным впрыском топлива и выдавал 76 л.с. Впоследствии его многократно дорабатывали, сначала появился турбокомпрессор без интеркулера, с ней двигатель развивал 84 л.с., а позже из него выжали 92. С появлением промежуточного охладителя (с водяным охлаждением) мощность выросла до 104 л.с. Переход на воздушное охлаждение интеркулера и системы впрыска Common Rail первого поколения довёл отдачу до 114. Второе поколение системы впрыска с общей топливной рампой (предпоследний на данный момент вариант мотора) дало двигателю мощность в 134 л.с.
Система полного привода Super Select 4WD снабжена симметричным межосевым дифференциалом, делящим момент по умолчанию поровну между осями и вискомуфтой. Она работает в четырёх режимах: исключительно заднеприводном (2H), c приводом на все колёса (4H) — в этом режиме момент передаётся вперёд через муфту, с заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc) и, наконец, с задействованным понижающим рядом. Арсенал можно дополнить блокировкой заднего межколёсного дифференциала, которая активируется отдельной кнопкой. Когда полноприводная трансмиссия работает со всеми блокировками, автоматически отключается не только система контроля тяги, но и система стабилизации.
История
Третье поколение L200 начали выпускать в 1996-м, и производство переместилось из Японии в Таиланд и Бразилию. На смену бензиновому мотору 2.6 пришёл более современный и мощный агрегат объёмом 2,4 л, выдающий 145 л.с. Мощность дизельного мотора возросла до 100 л.с. С конца 1990-х пикап L200 с мотором в 136 л.с. начал продаваться в России. В 2001 году автомобиль пережил довольно заметный рестайлинг.
За кадром
Пикап — не лучшая альтернатива внедорожнику. Это скорее инструмент для решения конкретных бытовых задач, нежели средство передвижения на каждый день. В городе он не слишком уместен, в столице, с её многочисленными ограничениями, — и подавно.
Хром на фарах есть у всех версий, кроме двух базовых. Пикап с ксеноном дешевле двух миллионов не купить. У некоторых версий в корпуса зеркал встроены повторители поворотников. Камера заднего вида положена только с двухдиновой аудиосистемой и сенсорным экраном.
Говорить об итальянских корнях Фулбека не приходится: пикап выпускается в солнечном Таиланде на одном конвейере с L200 (здесь же, кстати говоря, собирают и Pajero Sport для нашего рынка). Завод расположен в портовом городе Лаем Чабанг, что в получасе езды от популярного курорта Паттайя. Отсюда предназначенные для России машины морем путешествуют до финского города Котка, из которого уже автовозами попадают в Москву. Такой путь занимает порядка трёх недель.
Пластиковая крышка кузова превращает его в большой багажник и губит на корню идею пикапа. На нашем Фулбеке вначале не закрывался замок с одной стороны, а после поездки по бездорожью его заклинило с другой.
Салон — как в L200, за исключением эмблемы на руле. Материалы отделки незамысловаты, но можно отыграться за счёт оснащения. В дорогих комплектациях — до семи подушек безопасности (включая коленную для водителя), климат-контроль и приличная музыка.
У нас продаются только модификации с двойной кабиной, в Европе можно купить ещё и полуторную, Eхtended Cab. На втором ряду вместо дивана там установлены два куцых сиденья с вертикальными спинками. Оригинальные L200/Triton бывают также с одиночной кабиной.
Информативность приборов безупречна, хотя монохромный дисплей выглядит несовременно. Режимы работы трансмиссии отображаются в отдельном окошке. Клавишами на руле пользоваться удобно. Жаль, навигации не бывает в принципе.
Передние кресла никакие в хорошем смысле: лишённые особенностей, они просто нормально выполняют свою задачу, не сильно возвышаясь над полом. Потолок всё равно близко. Наклона задней спинки в 25º достаточно для комфортного времяпровождения.
За диваном много не спрячешь. В бокс между кресел проведён кабель-канал, но внутри источников питания нет. Подстаканники предусмотрены на центральном тоннеле и в подлокотнике дивана. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника.
На дорогах общего пользования радости от езды на пикапе немного: каждым своим движением Fullback даёт понять, что он не легковушка, а грузовик. Ход с пустым кузовом прыгуч, разгон спокоен, руль бесконечно длинен, крены приличны. Ездить скучно. Но как только меняется контекст, Fiat преображается: на бездорожье он оказывается живым и весёлым. Можно мчать, не разбирая дороги, по ямам, нырять в лужи и скакать по камням с уверенностью, что с машиной ничего не случится. Она словно выпячивает запас прочности.
С геометрией у Фулбека все хорошо. Угол въезда составляет 30º, съезда — 22º, рампы — 24º. Дорожный просвет — 200 мм, глубина преодолеваемого брода — 700.
Контроллер полного привода обитает на центральном тоннеле. Кнопка блокировки заднего диффа — особенность трансмиссии Super Select 4WD, которая подключает передок на скорости до 100 км/ч. Система стабилизации отключаемая, но даже на бездорожье от неё немало пользы.
Запасное колесо подвешено под кузовом в заднем свесе. Базовым версиям бампер с интегрированной подножкой не положен.
Базовые колёса — штампованные, у версий подороже — 16-дюймовые литые, у топ-модели — диаметром 17 дюймов. Хромированные подножки — штатное оборудование некоторых комплектаций, а дугу за 77 984 рубля можно найти в каталоге аксессуаров.
Но стоит вернуться на асфальт, как Fullback теряет ловкость и моментально скучнеет, а в городе и вовсе превращается в неповоротливого увальня. Ни прыти, ни очарования. Он здесь лишний. Праздность его угнетает, а нормальной работы нет. На роль семейного автомобиля Fiat не годится категорически: всё-таки кузов — это не багажник. Поставить кунг? Тогда уж лучше сразу взять тот же Pajero Sport, например, — он и удобнее, и практичнее.
В Москве покупка пикапа и вовсе лишена смысла — особенно после того, как положение о грузовом каркасе распространилось на Северный и Северо-Восточный округа. На Фулбеке можно ездить по основным улицам каркаса, но шаг в сторону карается штрафом в 5000 рублей. Вот если бы у нас сертифицировали версию с ограниченной грузоподъёмностью, уменьшив полную массу до 2500 кг! Такой Fullback стал бы полноправным горожанином, как, например, фургончик Ducato, которому пробили выезд за пределы каркаса. Ответственные лица FCA уверяют, что работы в этом направлении ведутся.
Паспортные данные
Техника Константин Болотов
Рама и несущий кузов RISE были усилены за счёт более широкого и эффективного применения высокопрочной стали. Жёсткость рамы на скручивание у нового L200 на семь процентов больше, чем у предшественника. Изменены запрограммированные зоны деформации передка — теперь при ударе он не перекашивается, а сминается равномерно.
Оснащенный механизмом регулировки фаз газораспределения и впускных клапанов японский турбодизель 4N15 MIVEC 2.4 выпускается в двух вариантах форсировки: 154 л.с. (380 Н•м) и 181 л.с. (430 Н•м). Этот силовой агрегат считается официальным преемником мотора 4D56 2.5 (178 л.с., 350 Н•м), которым комплектовался прежний L200. Одно из декларируемых преимуществ — сниженная до 15,5:1 степень сжатия, благодаря чему конструкцию смогли облегчить. Улучшена экономичность на 20% и сокращены выбросы вредных веществ. Инженеры Mitsubishi также говорят, что новый двигатель дешевле в техобслуживании, поскольку модифицированный цепной привод газораспределительного механизма не требует внимания, нужно реже менять охлаждающую жидкость и проводить всяческие проверки.
За кадром
Самоотверженность и отвага в действии: оператор Андрей Белов ловит хороший кадр, бросаясь под машину аки красноармеец под танк. Кузов пикапа — не лучшее место для перевозки нежной видеоаппаратуры, особенно на бездорожье, однако выбора у нас не было. Не выбирали мы и на дегустации игристых вин в Абрау-Дюрсо: для расширения гастрономического кругозора пришлось пробовать всё. Процесс сопровождала тематическая анимация — мастер-класс по открыванию бутылки при помощи кинжала и бокала.
Совсем недавно Fiat представил свой новый проект Fullback, сделанный из Mitsubishi L200. Теперь же в компании решили доказать, что их пикап не просто вобрал всё лучшее, что было у старшего брата, но и кое в чём превзошёл его
Для многих из нас настоящий пикап ассоциируется с жуткого вида драгстером на подпиленных пружинах, с мотором, торчащим через дыру в капоте, и с бородатой физиономией, высовывающейся из окна одинарной кабины. Кузов этого чуда прерий, предназначенный в основном для аэрографии, служит опорой непременных хромированных дуг. Ну и конечно, он издаёт прекрасный шум и дребезг. Картинки с этими преимущественно американскими монстрами можно разглядывать часами. Нет более увлекательного зрелища, чем наблюдать за превращением изначально бесполезной вещи в ещё более бесполезную. Ведь на самом деле именно это и есть самое зачаровывающее на свете – куда интереснее, чем наблюдение за водой, огнём и чужой работой. Даже не спорьте.
ИМИТАЦИЯ
Но почему простой рабочий пикап, сделанный в далёком Таиланде, не вызывает столько ассоциаций и вообще не задерживается в памяти в качестве объекта, достойного воспоминаний? Мне кажется, ответ очевиден. Его в основном используют для дела, эксплуатируют как трактор или маршрутку (в отдельных странах Юго-Восточной Азии). В России же его и вовсе пытаются сделать заменой внедорожнику, поскольку цены на полноразмерные полноприводники уже давно преодолели все мыслимые психологические барьеры и вышли в открытый космос. Они превратились в звёзды и дразнят оттуда далёким и холодным блеском. Но недавно появившийся на нашем рынке Fiat Fullback нельзя в полной мере назвать ни утилитарным, ни культовым. Это скорее попытка имитации того и другого одновременно.
СТАНЬ ЛИСОЙ
Идея пересадить на пикапы покупателей, не готовых выкладывать по три миллиона за Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Prado, на первый взгляд может показаться разумной, но при ближайшем рассмотрении оказывается совершенно бредовой. Кабина грузовичка явно не предназначена для клиентов, привыкших к простору. Чтобы забраться в неё, даже среднему европейцу придётся принять форму лисы, прекрасно чувствующей себя в норах, а заодно отказаться от таких понятий, как комфорт и тишина. И хотя, возможно, низкорослых тайцев такие вопросы мало заботят, для накачанного гонором российского покупателя эта перспектива малопривлекательна.
Приборы лаконичные, без азиатчины.
Индикация подключения передней оси и блокировок – наглядная
Что-то это мне напоминает! Ну, да. Интерьер Mitsubishi Pajero. Фамильные черты
ЗАБУДЬ О 60 КМ/Ч
Хорошее текстильное сиденье всегда приятнее плохого кожаного.
Не скользит. Держит прекрасно
Автоматическая трансмиссия имеет всего пять ступеней
и ей этого вполне хватает
Единственное место для набора автомобилиста – за спинкой заднего ряда.
Больше класть некуда
КАМНИ, ВОДА И КОЛЕЯ
Даже если задняя блокировка выйдет из строя, вас спасёт превосходная
артикуляция подвески. Колесо останется в зацеплении с грунтом
Ненагруженный пикап отменно держит дорогу.
Но вот грузить его до максимальной массы я бы поостерёгся
С ГРУЗОМ ИЛИ БЕЗ?
Благодаря энергоёмкой подвеске и высокому дорожному просвету Fullback гнал по этому безобразию бодро, но в скором времени один из пассажиров попросил не вынимать из него душу, и обороты пришлось сбавить. Задний неразрезной мост и рессоры, как детали сугубо грузовые, сглаживать вибрации не умеют. Хотя мне понравилось. Так прекрасно трясёт, что вышвыривает все ненужные мысли из головы. Для человека творческой профессии процедура очень полезная. Я знаю, что с загрузкой ехать было бы приятнее, однако там, где надо валить по камням, груз только мешает. Чем легче машина, тем меньше шансов, что амплитуда подвески заставит тебя грохнуться днищем об очередной валун. Тихим ходом мы добрались до Абрау-Дюрсо и, естественно, заглянули на завод шампанских вин.
Смотрится красиво, но загрузить полные бочки у вас вряд ли получится.
Этот кузов не для них
ПО ПОЛНОЙ, ФРАЕРОК…
СМОТРИ НЕ РАСТРЯСИ
ВИНО НЕ ДЛЯ ВСЕХ
РАССОСАЛОСЬ
Потом было ещё несколько заездов, совершённых мной, как вы понимаете, уже на пассажирском сиденье. На просёлочных дорогах, бродах и каменистых подъёмах как всегда замечательно показала себя гениальная митсубишевская трансмиссия Super Select. Если кто забыл, напомню, что в настоящий момент в качестве центрального дифференциала в ней используется Torsen. Включать полный привод можно на скорости до ста километров в час. В конце концов мы добрались до аэропорта и вылетели в Москву. Засыпая в кресле самолета, я подумал, что хитрецам из Fiat, пожалуй, удалось переломить мой скептицизм. Теперь я просто уверен, что ни маленькая кабина, ни тряская подвеска, ни шум в салоне не имеют никакого значения. Fullback прекрасен и вполне годится на замену любому даже самому дорогому полноразмерному внедорожнику, особенно в случае когда ты переезжаешь с одной дегустации на другую. Впрочем, в этом режиме исчезают многие проблемы.
Семь преимуществ Fiat Fullback перед Mitsubishi L200
- Выгода в цене (до 100 тысяч руб.).
- Больше версий – восемь против пяти.
- Больше опций (в частности, камера заднего вида и внедорожные аксессуары Mopar).
- Больший интервал ТО – 20 тысяч километров против 15.
- Больше гарантия – четыре года против трёх.
- При обслуживании у официального дилера предоставляется пакет бесплатной помощи на дорогах (заявляются: подменный авто, подвоз топлива, ремонт в течение четырёх часов, а при невозможности продолжить движение своим ходом в другом городе организация трансфера на поезде или самолёте за счёт компании).
- Внешний вид (субъективно).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
На пикап устанавливается 2.4-литровый турбодизель Common Rail в двух вариантах: 150 л. с. (380 Н ∙ м крутящего момента) и 180 л. с. (430 Н ∙ м). Покупателям предлагается на выбор шестиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатый автомат. Раздаточная коробка с центральным дифференциалом имеет режимы 2WD и 4WD, которые можно переключать на ходу. Покупатели могут заказать задний дифференциал с электроблокировкой для поездок по экстремальному бездорожью. Fullback на российском рынке имеет единственную версию кузова – с двойной кабиной Double Cab.
Удобный и надежный пикап
Современный пикап Фиат Фулбек 2020 получил новый кузов с удобной грузовой платформой. На фото можно заметить визуальные сходства с соплатформенной моделью. Комплектации доказывают самостоятельность модели, а цены и технические характеристики приближают ее к аналогу.
Технические характеристики
Новый пикап роднится платформой с Mitsubishi L200, что, несомненно, играет в пользу его популярности. Авто представлен на рынке с одинарной, полуторной и двойной кабиной. В РФ – только последняя версия. Вместе с тем стали известны и габариты крупного авто.
Размеры:
- длина – 5,16 метра;
- ширина – 1,82 метра;
- высота – 1,78 метра;
- колесная база – 3,0 метра;
- грузовая площадка 1 520 х 1 470 х 850 мм.
В полном комплекте вес автомобиля достигает 1 915 – 1 930 кг. Модификации позволяют выбрать версию с максимальной грузоподъемностью от 920 до 935 кг. К тому же, конструкция предусмотрена для буксировки прицепа весом до 3 000 кг. К достоинствам можно отнести появление мощного дорожного просвета в 20 см, угол съезда и подъема равны 22 и 30 градусам. Передняя часть встала на независимую подвеску, задняя представлена рессорной зависимой.
Базовая версия оснащена подключаемой полноприводной конструкцией – Easy Select. Более дорогие версии получили продвинутую систему – SuperSelect II, которая позволяет блокировать задний дифференциал и отключать переднюю ось.
Технические характеристики (таблица)
| Привод | Полный |
| Кузов | Пикап |
| Тип КПП | MT (6) |
| Движок, объем в литрах | 2.44 |
| Клиренс, см | 20 |
| Макс. скорость, км/ч | 169 |
| Длина, мм | 5205 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1780 |
| Количество мест для пассажиров | 5 |
| Ширина колесной базы, см | 300 |
| Вес автомобиля, кг | 1930 |
| Мощность двигателя, л.с. | 150 |
| Крутящий момент двигателя, Н×м | 380 |
| Тип мотора | Рядный, 4-цилиндровый |
| Рекомендуемое производителем топливо | Дизель |
| Наличие турбины | Есть |
| Расход в смеш. цикле, л (на 100 км) | 5.9 |
Начало продаж
Обновленный Fiat Fullback 2020 модельного года уже представлен у официальных дилеров. Покупатели уже могут протестировать и купить пикап в пяти комплектациях.
Комплектации и цены
В салоне водителя ждет регулируемая, телескопическая рулевая колонка, тканевый салон, раздельные подлокотники, бортовой компьютер. Кондиционер представлен в виде опции. Подсветка предусмотрена в перчаточном ящике, на замке и над двумя рядами кресел. За сохранность отвечает центральный замок и иммобилайзер.
Следующая версия Base+ продается за 1 909 000 рублей. В эту сумму входят:
Active
Очередная комплектация Фиат Фулбек 2020 Active отпускается по цене 2 039 000 рублей за базовый набор с МТ, АТ повышает цену на 50 000 рублей. В перечне основных дополнений – противотуманки и шины 245/70 того же диаметра. Повышение цены расширяется в основном из-за добавления возможности подключения опционально следующих функций:
- биксеноновых фар;
- боковая подушка безопасности и шторки;
- датчиков дождя и света;
- заводской тонировки;
- климат;
- кожаная обивка салона с серебристыми вставками на панели;
- кожаная оплетка и управление аудиосистемой на руле;
- круиз-контроль;
- мультимедийную систему;
- расширенную музыкальную установку и пр.
Active+
Версия Active+ продается по цене 2 159 000 с аналогичной доплатой за автоматическую коробку. В перечень вошли датчики дождя и света, указатели поворота на наружных зеркалах, кожаная оплетка и управление аудио на руле, круиз- и климат-контроль, радио и 6,1-дюймовый экран в центре с возможностью передачи данных с камеры заднего обзора.
Dynamic+
Сборка Dynamic недавно была снята с продажи, поэтому с 2,4-литровым мотором на 181 л.с. доступа только версия Dynamic+. Цена за комплектацию составляет 2 409 000 рублей. Узнать флагмана можно по увеличенным 17-дюймовым дискам. Вместе с этим покупатель получает:
- биксенон;
- LED-наполнение для ДХО;
- омыватели для передних фар;
- кожаную обивку;
- электропривод для водительского сидения;
- подушку и шторку безопасности;
- возможность поддержки МР3.
Несмотря на непопулярность сегмента. грамотно скомбинированные комплектации и доступная цена должны положительно сказаться на продажах компании.
Отдельно хочется отметить появление мощной системы безопасности. Для комфортного нахождения в салоне предусмотрено два ряда кресел с креплением для детского. Все места оборудованы трехточечными ремнями с преднатяжителем. Для защиты водителя и переднего пассажира продуманы фронтальные подушки безопасности. Чем выше комплектация, тем больше становится помощников. Если базовая может похвастаться ABS, EBD и TSA, то в расширенных версиях есть боковые шторки, направленные на минимизацию последствий после аварии.
Комплектации и цены (таблица)
| Комплектация | Объем, л | Топливо | Мотор, л.с. | Коробка | Динамика до 100 км/ч, сек | Крут. момент, Н×м | Привод | Максималка, км/ч | Расход в смеш. цикле, л | Цена, ₽ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DoubleCab Active | 2.44 | диз. | 150 | MT | — | 380 | 4х4 | 169 | — | 2 040 000 |
| DoubleCab Active+ | 2.44 | диз. | 150 | MT | — | 380 | 4х4 | 169 | — | 2 160 000 |
| DoubleCab Base | 2.44 | диз. | 150 | MT | — | 380 | 4х4 | 169 | — | 1 710 000 |
| DoubleCab Base+ | 2.44 | диз. | 150 | MT | — | 380 | 4х4 | 169 | — | 1 910 000 |
| DoubleCab Active | 2.44 | диз. | 150 | AT | — | 380 | 4х4 | 169 | — | 2 090 000 |
| DoubleCab Active+ | 2.44 | диз. | 150 | AT | — | 380 | 4х4 | 169 | — | 2 266 000 |
| DoubleCab Dynamic | 2.44 | диз. | 180 | AT | — | 430 | 4х4 | 169 | — | 2 240 000 |
| DoubleCab Dynamic+ | 2.44 | диз. | 180 | AT | — | 430 | 4х4 | 169 | — | 2 410 000 |
Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.
Дизайн
В салоне – двухрядное расположение. В остальных странах количество мест можно варьировать, но в РФ такой функции не предусмотрено. Базовая версия обшивается тканью, а флагманская – кожей. Приборная панель приютила монохромный дисплей, а полный привод переключается шайбой на тоннеле. Комфортные сиденья позволяют легко переносить дальние поездки и внедорожье.
Конкуренты
В связи с непопулярностью сегмента конкурентов у Fiat Fullback 2020 немного. В список основных попадают следующие модели.
Конкуренты:
Видео
Читайте также: