Пежо собирают в беларуси
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Цены на автомобили в России хоть и выглядят привлекательно, но уже не так, как это было в конце прошлого года. А значит, пора смотреть на внутренний рынок. Притом что специально для этого в Беларуси и был налажен выпуск автомобилей местной сборки. Почем нынче "французы" и "китайцы" made in Belarus, какие комплектации есть в наличии, ждать ли "прибавления" в модельном ряду - читайте в нашем материале.
На сегодняшний день в Беларуси собирают легковые автомобили четырех марок: Peugeot, Citroёn, Zotye и Geely. Причем "французы" и Zotye сходят с конвейера СЗАО "Юнисон", а Geely имеет свое собственное производство - СЗАО "БелДжи". Opel Mokka и Chevrolet Tracker мы не берем в расчет, потому что они собираются только для экспорта на российский рынок.
О качестве автомобилей белорусской сборки мы не раз писали на нашем сайте. Сейчас проверим, сколько стоят иномарки made in Belarus у официальных дилеров. Сразу хотелось бы отметить, что у всех перечисленных выше марок, кроме Zotye, есть официальный дилер в РБ. Скорее всего, это связано с тем, что и Peugeot, и Citroёn, и Geely имеют в модельном ряду как минимум три различные единицы, в то время как Zotye представлена только моделью Z300.
Peugeot
"Французские львы" шире остальных марок представлены в списке собираемых в Беларуси моделей - 301, 508, 3008 и Partner. По словам консультанта отдела продаж автоцентра Peugeot, сейчас есть в наличии абсолютно все заявленные модели и модификации, актуальные цены можно узнать на сайте peugeot.by. Но по личному опыту знаем, что слепо доверять ценам на сайте не стоит. Обязательно звоните и уточняйте - разница с реальными ценами порой достигает 10%.
Седан Peugeot 301 предлагается в трех модификациях: Access, Active и Allure. Цены на базовую версию, которая оборудована бензиновым двигателем 1.2 VTi (72 л.с.) и 5-ступенчатой "механикой", стартуют с 182,5 млн рублей (10.700 евро по состоянию на 02.07). Две другие модификации, Active и Allure, оснащены 115-сильным бензиновым двигателем 1.6 и стоят от 202 млн (11.850 евро) до 252,5 млн (14.800 евро). В качестве опции на обеих версиях предусмотрена установка "автомата". Вообще, судя по прайсу, две более топовые комплектации не сильно различаются между собой, за тем лишь исключением, что на Allure устанавливаются 16-дюймовые литые диски, автоматический кондиционер да еще пара "плюшек" в виде более "навороченной" аудиосистемы, кожаного руля и отделки рычага КПП кожей.
А вот базовая версия отличается от других существенно. В ней отсутствует кондиционер, нет задних электростеклоподъемников, нет возможности подогрева сидений и еще много чего другого, хотя и незначительного. Отсюда в принципе и такая низкая цена.
Новый седан бизнес-класса Peugeot 508 представлен в комплектациях Active и Allure. Обе с 1,6-литровым 150-сильным двигателем и 6-ступенчатым "автоматом", но с разницей в цене чуть более 3000 евро. За эти деньги к "базе" добавляется выдвигающийся прозрачный Head-Up-дисплей, противосолнечные шторки на задние стекла, электрорегулировка передних сидений, система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя, светодиодные передние фары с автоматической коррекцией угла наклона, автоматический омыватель фар, кожаный салон и встроенный навигатор. Итоговая цена такого автомобиля - 414.120.000 белорусских рублей (24.280 евро). Если кому-то эти дополнения кажутся необязательными, можно приобрести более дешевую модификацию Active за 362 млн (21.200 евро). Вообще, исследуя цены на сайте производителя, ориентируйтесь на стоимость в евро, нежели в белорусских рублях, - они будут ближе к реальным.
Еще один собираемый в Беларуси "лев" - кроссовер Peugeot 3008. Основное внимание покупателей дилеры обращают на его высокий дорожный просвет - 20 см, вместительный и многофункциональный багажник и новомодное "соответствует правилам приобретения служебных автомобилей (указ №119)".
По традиции автомобиль представлен в комплектациях Active и Allure. Самым дешевым будет кроссовер с 5-ступенчатой "механикой" и двигателем 1.6 VTi мощностью 120 л.с. за 303,6 млн (17.800 евро). Автомобиль в такой же комплектации, но с "автоматом" и 150-сильным 1.6 THP на 2000 евро дороже - 19.990 евро (341 млн). В комплектации Allure дополнительно предусмотрены круиз-контроль, выдвигающийся Head-Up-дисплей, панорамная крыша, задние датчики парковки и еще несколько пакетов с "наворотами" в области комфорта и дизайна интерьера. Peugeot 3008 в такой комплектации стоит 21.600 евро (369 млн).
Наконец, Peugeot Partner. "Каблучки" белорусской сборки предлагаются только в формате пассажирских. До конца июля на них установлена акционная цена 251 млн (14.700 евро). В "базу" включены и кондиционер, и ABS, и центральный замок с дистанционным управлением. Если кто-то собирается приобрести такой автомобиль, советуем поторопиться - цена без скидки на 2000 евро больше.
Citroёn
Автомобили еще одной французской марки, но белорусской сборки - Citroёn представлены на нашем рынке двумя моделями - C-Elysee и Berlingo. Бюджетный седан C-Elysee, или как его назвали в одном российском тест-драйве - "Елисей", является одноклассником Peugeot 301 и собирается в Беларуси тоже в трех комплектациях - Dynamique, Tendance и Exclusive. Модель имеет в линейке бензиновые двигатели 1.2 и 1.6. Обе топовые комплектации могут оснащаться "автоматом", в то время как в "базе" предусмотрена только "механика". Цены абсолютно идентичны однокласснику Peugeot 301 - от 182,5 млн (10.700 евро по состоянию на 02.07) до 252,5 млн (14.800 евро). Перечень опций у обоих "французов" абсолютно одинаковый. Сложилось впечатление, что мы узнавали цены на один и тот же автомобиль, только у разных дилеров.
Снова "француз", снова "каблучок", снова белорусской сборки, но на этот раз не Peugeot, а Citroёn. А именно - Citroёn Berlingo. У дилера представлен только пассажирский "белорусский" Berlingo с бензиновым мотором 1.6 и "механикой". Если сравнивать по цене с Peugeot, то можно немного проиграть - 257 млн руб., или 15.000 евро, Berlingo против 251 млн, или 14.700 евро, Partner. Разница хоть и не велика, но она есть. Причем это, наверное, единственная разница между двумя "каблуками".
Zotye
Еще один "выходец" из цехов СЗАО "Юнисон", но на этот раз "гражданин" Китая. Вот как отозвался об этом автомобиле Алексей Хвощинский после тест-драйва:
"Во-первых, это копия дорестайлинговой Toyota Allion второго поколения (индекс T260), выпуск которой стартовал в 2007 году. Сравните фото Zotye и Toyota - внешность практически идентична, некоторые отличия видны лишь в оформлении интерьера. Да и они больше обязаны именно этой комплектации Z300 со скромной аудиосистемой. Хотя на китайских сайтах полно фотографий интерьеров в других цветовых решениях, с более продвинутыми мультимедийными системами".
Сейчас этот "китаебелорус" продается по цене 12.100 евро (206 млн) за базовую комплектацию. Приобрести его можно в ООО "Интергланс" или в "Автоцентре". По возможности к "базе" можно добавить "автомат", кожаный салон, еще несколько полезных мелочей, но в таком случае цена вырастет до 13.400 евро (228,5 млн).
Geely
В отличие от автомобилей, которые мы рассмотрели выше, Geely собирают не в Обчаке, а в Борисове. Там налажено совместное белорусско-китайское производство. О качестве сборки, технических характеристиках и ходовых качествах этих автомобилей упоминать не станем. Тестировались и сравнивались они уже не раз, о чем можно прочитать в наших материалах:
Сейчас речь пойдет только о стоимости.
Начнем с самой популярной модели Geely SC7. Цены на нее стартуют с 10.780 евро (184 млн). Добавив еще 3 млн, можно приобрести светодиодные ходовые огни LED. И вместо комплектации Comfort получится Prestige. Да, больше ничем две представленные модификации модели SC7 друг от друга не отличаются. В обоих случаях вы получаете 127-сильный бензиновый двигатель 1.8, "механику", полуавтоматический кондиционер и тканевый черный салон.
Да, возможно, SC7 все-таки не самая популярная модель в стане Geely. Есть ведь есть еще LC-Cross, который распиарил один белорусский рэпер.
Мы пиарить Geely LC-Cross не станем, скажем лишь, что его цена в "базе" сейчас составляет 158,5 млн (9300 евро). За эти деньги предлагается 1,3-литровый 84-сильный бензиновый двигатель и 5-ступенчатая "механика". Доплатив 7 млн, можно приобрести LC-Cross в комплектации Prestige с боковыми подушками безопасности и датчиком парковки. Если кого-то заинтересует такое предложение, предлагаем ознакомиться с материалами по теме:
И напоследок скажем о единственном внедорожнике, собираемом в Беларуси и предназначенном для нашего же рынка, - это Geely Emgrand EX7. В отличие от "коллег по марке" Emgrand предлагается не в двух, а в пяти комплектациях. Базовым является Comfort с 5-ступенчатой "механикой" и двухлитровым бензиновым двигателем. Его стоимость составляет почти 277 млн (16.250 евро). Добавив автоматический кондиционер, кожаный салон и парктроники, а также заменив коробку на "автомат", а двигатель на 2.4, получим версию Prestige, которая дороже "базовой" на 50 млн. Самая же дорогая комплектация Elite имеет еще и круиз-контроль, люк, боковые подушки безопасности, боковые занавески безопасности, подушку безопасности коленей водителя и обойдется в 354,1 млн (почти 21.000 евро)
Вердикт abw.by
Мы не ставили перед собой цель сравнить в этом материале автомобили белорусской сборки или дать им какую-то оценку, а лишь привели актуальные предложения по ним, наличие и цены. Мы просто собрали в одном материале все легковушки белорусской сборки и узнали "почем "белорусское", сколько стоят легковушки made in Belarus. Более подробную информацию о качестве сборки и характеристиках автомобилей вы сможете узнать в материалах по ссылкам, приведенным в статье.
В конце хотелось бы сказать, что мы также поинтересовались у дилеров Opel и Chevrolet, не планируется ли поступление "белорусских" Mokka и Tracker на наш внутренний рынок. Нам ответили, что в ближайший квартал каких-либо изменений ждать точно не стоит, так как до сих выполняются обязательства по контракту на поставку этих автомобилей в Россию. Ну а что будет через три месяца, нам еще предстоит узнать. Следите за abw.by
Роман САВИНИЧ
Фото из открытых источников и архива abw.by
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Седан Peugeot 301 стоимостью от 182 млн бел. руб. (от 11.800$) предлагается в трех уровнях комплектации: Access, Active и Allure. Оснащается современными бензиновыми моторами объемом 1,2 л (72 л.с.) и 1,6 л (115 л.с.), механической или автоматической коробкой передач. Все версии адаптированы для местных климатических условий и дорог: предусмотрен увеличенный клиренс, стальная защита картера, полноразмерное запасное колесо, 100% оцинкованный кузов. Кроме того, модель 301 обладает рекордными габаритами для седанов среднего класса: длина кузова достигает 4,44 м, объем багажника - 506 л.
Рестайлинговый кроссовер Peugeot 3008 стоимостью от 314 млн бел. руб. (от 20.350$) предлагается в двух топовых комплектациях: Active и Allure, с дорожным просветом 20 см, двухзонным климат-контролем, стеклянной панорамной крышей и биксеноновыми фарами. Оснащается бензиновыми моторами 1.6 VTi (атмосферный, 120 л.с.) и 1.6 THP (турбированный, 150 л.с.), механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В самое ближайшее время мы постараемся порадовать наших читателей первым тест-драйвом Peugeot белорусской сборки, а также полноценной экскурсией по производству. Вот тогда и расскажем о всех подробностях проекта. Оставляйте свои вопросы в комментариях!
Однако на практике все вышло иначе. Уже 2 февраля 2015 г. "белорусские львы" сошли с конвейера завода в Обчаке. Первыми "ласточками" стали седан среднего класса Peugeot 301 и рестайлинговая версия кроссовера Peugeot 3008. Чуть позже модельный ряд французов с белорусской пропиской пополнили многоцелевой фургон Peugeot Partner и большой седан D-класса Peugeot 508 также уже в рестайлинговой версии.
Начнем, пожалуй, с того, что есть и то что планируется сделать на мощностях предприятия. Сразу отмечу, что сейчас производство сконцентрировано исключительно на моделях концерна GM (Cadillac Escalade, Opel Mokka и Chevrolet Tahoe ) и PSA (Citroen C-Elysee, Berlingo, Peugeot 301, 3008, 508, Partner). В процентном соотношении это порядка 60 на 40 соответственно.
Как я лично убедился, работа кипит, роскошные автомобили грузят на автовозы, чтобы отвезти их новым хозяевам в Россию.
А вот сборку машин в кузове универсал в Беларуси определенно ждать не стоит. Как нам рассказал представитель белорусского дилера Peugeot, французский концерн и вовсе не планирует поставки универсалов в страны Восточной Европы. Поэтому и перспектива сборки таких машин на мощностях "Юнисона" даже не обсуждается. Почему – корпоративная тайна.
На этом, пожалуй, перейдем к более интересному – первому тест-драйву Peugeot 508 белорусской сборки.
Откровенно говоря, назвать полноценным тест-драйвом проезд по испытательной полосе, язык у меня не поворачивается. Но кое-какие впечатления о машине все же сделать можно.
Сзади дизайнеры слегка поработали над бампером, крышкой багажника и фонарями. Последние получили новый графический рисунок. Не густо, но внешние косметические изменения определенно освежили машину.
Багажник не изменился, его объём составляет 545 литров, а форму сложно назвать идеальной. Открывается он по-старинке кнопкой спрятанной в нуле числа 508. Непосвященный - вряд ли догадается.
В подполье прячется полноразмерное запасное колесо. Больше смотреть не на что. Так что заглянем внутрь салона. А там и правда, заметны явные отличия в интерьере. Так, доработкам подверглась приборная панель, а мультимедийная система обзавелась 7-дюймовым сенсорным экраном.
Приборы выполнены по цветовой схеме известной ингольштадской марки. Указатели температуры масла и охлаждающей жидкости – также на привычных местах, четкий ряд кнопочек и рукояток на приборной панели скрупулезно подогнаны и не вызывает нареканий. Почти Das Auto.
К качеству отделочных материалов – никаких претензий. Действительно, салон Peugeot 508 радует качественной отделкой и уютом. Находиться в нём даже депутату будет приятно. Пластик мягкий, кнопки легко нажимаются и, главное, - в машине отличная шумоизоляция. За время короткой поездки на этом французском флагмане никаких посторонних шумов и скрипов в салон не проникало. По крайней мере я их не слышал.
На короткой испытательной прямой я разогнал машину до 95 км/ч. Стартовал, что называется, газ в пол. Но, удивительно, сочного рыка от мотора так и не услышал - все посторонние шумы остаются за бортом, уступая место достаточно динамичному ускорению. Так что голосистым этот агрегат точно не назовешь. В салоне царит тишина и это радует в французской машине.
Первые автомобили поступили в продажу белорусскому дилеру в апреле этого года по цене 342,9 млн рублей ( по актуальному на тот момент курсу 23 230$)*. Автомобиль в комплектации Active оснащен ESP, мультимедийной системой, полным эклектропакетом, подогревом передних сидений, датчиком дождя, круиз-контролем, 2-зонным климат-контролем, парктроником, фронтальными, боковые и оконными подушками безопасности и 17-дюймовыми литыми дисками.
В топовой модификации Allure ко всему вышеперечисленному добавляется проекция приборов на стекле, система бесключевого доступа и запуска двигателя, светодиодные фары, кожаный салон и система навигации. Такая машина оценивалась в 392,7 млн рублей или 26 620$. Сегодня цены (по актуальному курсу) начинается от 23 880$ за начальную версию и 27 350$ за топовую комплектацию ( 21 000 и 24 000 евро соответственно).
А почему бы и нет? Белорусская сборка, презентабельный внешний вид, тяговитый и экономичный мотор. Чего же ещё желать? Комфорт, управляемость, оснащение — всё при нём. При этом за бюджетные средства и в рамках 119 Указа. Согласитесь, звучит заманчиво!
С Peugeot 508 вчерашняя туманная перспектива пересадить чиновника на автомобили белорусской сборки – мне лично уже не кажется утопией. И если для чиновников низших рангов припасены отечественные Geely, как достойный служебный автомобиль. То, например, для руководителей министерств и ведомств именно этот французский флагман может стать отличной доступной альтернативой. Солидно и собрано с умом.
Конкуренты, естественно, не дремлют. Но белорусский лев тут же многих кладет на лопатки за счет крайне привлекательной цены и отличного даже базового оснащения. Плюс для юрлиц подготовили специальное лизинговое предложение в белорусских рублях со ставкой 9,5% годовых, а это, прямо скажу, заманчивое предложение даже для физлиц.
* Цены актуальны на момент публикации материала. Все расчеты производятся в белорусских рублях.
После Skoda Rapid, Hyundai Accent и Kia Rio нам стало интересно посмотреть на редкий в Беларуси бюджетник — Peugeot 301. Автомобиль даже собирается у нас в стране, но нам попался экземпляр испанского производства. Машина выпускается с 2012 года параллельно с Citroen C-Elysee — кроме внешности в корпоративном стиле Citroen и более красивого названия разницы между ними нет.
Модель Peugeot предлагается в трех комплектациях: базовая Access с 1,2-литровым двигателем (75 л.с.), средняя Active (двигатель объемом 1,6 литра, 115 л.с., механика либо автомат) и топовая Allure с тем же 1,6-литровым двигателем и АКПП. Стоимость равняется 18 500, 21 500 (22 800 руб с АКПП) и 24 800 рублей соответственно. Выходит, чтобы сегодня стать владельцем Peugeot 301 надо иметь минимум 9 600$, что чуточку дешевле других бюджетников.
Стеклоподъемники расположены не на дверях, а на центральной консоли
Машина в начале 2014 года обошлась в запредельные, как сейчас кажется для такого класса, 23 тысячи долларов или порядка 45 000 рублей. Сейчас за такую сумму открывается доступ к разного класса кроссоверам, не говоря про седаны Toyota Camry, Volkswagen Jetta (если доложить пару тысяч, то и Passat) или Skoda Octavia. Но раньше ситуация была другой.
Peugeot уже выпускала модель с индексом 301. Она производилась с 1932 до 1936 года
Багажник большой, но когда крышка опускается, дуги занимают место
Двигатель объемом 1,6 литра вполне бодрый зверь, но на гонки рассчитывать не стоит. Для коробки передач предусмотрен спортивный и зимний режимы. В первом АКПП до последнего не меняет ступень, позволяя держать на 4-5 тысячи оборотов: на второй скорости можно около 60 км/ч ехать.
Клавиша подогрева сидения расположена на самом кресле
Места в ногах для пассажиров второго ряда предостаточно
Кнопки управления мультимедиа-системой вынесены не на рулевое колесо, как в других авто, а за него — на отдельном рычажке справа. Центральная консоль довольно-таки красивая. На глянцевом пластике легко остаются отпечатки, но царапин не видно. То ли с машиной настолько бережно обращались, то ли материал устойчив к повреждениям. Пластик на торпедо жесткий, но это не удивительно.
Крепление выхлопной трубы долго не продержалось
По итогу осмотра мастера приговаривают к замене два опорных подшипника и один ступичный — и то его не пришлось бы трогать при качественной замене колодок. Все остальное не вызвало нареканий у специалистов.
Алексей Хвощинский вернулся с пресс-конференции, посвященной старту продаж рестайлингового седана Peugeot 508 белорусской сборки, откуда привез парочку интересных фактов о проекте по сборке продукции PSA в Беларуси. Кроме того, нашему редактору удалось провести экспресс-тест модели. Подробности – в нашем материале.
Итак, начнем, пожалуй, с первых впечатлений о машине. Хоть формат мероприятия и не предполагал глубокого изучения модели, кое-что для себя я отметил. Во-первых, несколько раз заводил и глушил мотор, прислушивался к посторонним вибрациям – ничего крамольного так и не обнаружил. Как по мне, мотор сам по себе работает чуть грубовато как в плане звука, так и в плане вибраций, что особенно чувствуется на холостых оборотах. Но на ходу, под нагрузкой, этого не чувствуешь, и не слышишь.
Следующий пункт – шумоизоляция. Она здесь везде и всюду, даже на опорных чашках стоек. По ощущениям, это одна из самых тихих моделей этого сегмента. Шум качения колес, работа подвески, голос мотора на разгоне – все это где-то там, за бортом, но не в салоне. Что касается эргономической проработки, то у меня как минимум есть один вопрос: куда здесь пристроить мобильный телефон?
Белорусская сборка: для кого, для чего?
Поэтому очевидно, что белорусское представительство Peugeot не просто сидит на берегу и ждет, пока конкуренты отправятся в небытие, но активно к этому готовится: дорестайлинговые машины, собранные во Франции, были дороже на 5-6 тысяч евро.
На сим позвольте откланяться. Надеюсь, уже в ближайшее время у нас получится провести полноценный тест-драйв модели и подробно рассказать читателям о моторе THP.
Ценообразование
Обновленный седан Peugeot 508 белорусской сборки на нашем рынке представлен в двух комплектациях — Active (428,3 млн. руб.) и Allure (490,5 млн. руб.) со 150-сильным турбированным мотором и 6-ступенчатой АКПП. В перечень оснащения может входить: тканевый или кожаный салон, 7-дюймовый сенсорный экран, литые диски R17, двухзонный климат-контроль, навигация, полностью светодиодные фары (FULL LED), Head-up дисплей, Hill Assist, система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя и многое другое.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Аркадия СОБОЛЕВА
ABW.BY
Что мы писали о Peugeot 508:
Читайте также: