Пежо партнер заглох на ходу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

да не заводится, при повороте ключа тишина и моргает значок АКБ

а цветомузыки нет? при разряженном АКБ такой бред выдает,все лампочки мигают

а с талкоча попробывать?

с толчка завёл, лампочки не мигают, только обнулились часы. Все работает, перешла на газ. Что это может быть? Какие признаки начала конца генератора?

АБС обычно отключается первым как потребитель не сильно влияющий на возможность движения, затем все остальное по очереди.

только обнулились часы.
Получается что было/получилось отключение питания. Надо провода/клеммы смотреть.

Может быть, масса на кузове или движке?
+1

Проблема скорее всего в генераторе, коль на ходу заглох.Акб просто практически не заряжается.По возможности отключай все лишнее (музыку ,лишний свет, печку и тд)==главное добратся до места.Удачи

Аккумулятору год, все началось с экстренного торможения, потом через час резко начала моргать лампа АВС и загорелась зарядка аккумулятора

это пишет жена, пока у мужа все нормально, едет, если что напишу, надеюсь на скорую помощь, всем спасибо

Миша,как доберешся отпишись,ок?

Добрался до дома.Поездка была такая Астрахань-Яшкуль(Калмыкия)-Комсомольский(Калмыкия)-Хасавюрт(Дагестан)-Грозный-Гудермес(Чеч.Респ.)-Курчалой(Чеч.Респ.)-Ведено(Чеч.Респ.)-Хасавюрт-Волгоград-Астрахань,итого 2600 км,зима впереди ,договора надо заключать и долги кой какие забрать.Дороги Калмыкии до Дагестана поразили своим скотским отношением к людям двигающимся на машинах по ним.По закону подлости заглох посреди дороги в степи,ни одного нас.пункта в р-не 100 км нет.Перед этим было просто убийственное торможение,после бугра откуда то снизу с обочины выбежал прямо перед машиной абсолютно черный конь,темно,туман,на спидометре 80 км/ч,только коня не хватало.Хорошо что калмыцкое бдительное Гибдд нас перед этим за 30 мин проверило пристегнутые ремни.АБС трещало,аварийка заморгала,остановились не помню как,но удачно на обочине,несколько см оставалось до переворота,обочины в Калмыкии нет,асфальт и сразу обрыв высотой 3-4 м.Машина не заглохла.Покурили,и поехали дальше.Через 20 км заморгала с звуковым сигналом лампа АБС на панели,загорелся значок АКБ на панели и пипец-машина заглохла.Свет в салоне горел и больше ничего не работало.Замки закрылись,в багажник лазили через салон.При повороте ключа ничего просто не происходило.Звонок жене с просьбой выйти на форум и звонок друзьям чтобы выслали машину,как назло в это день ветер был где-то 30 м/с и -2 град. туман с видимостью 50 м.,связи нет,интернета естественно тоже.Проезжающий мимо человек предложил на веревке дотащить до цивилизации,ближайшая была в 300 км.Дернули,тут же при попытке завестись все заработало.Доехали после Грозного до горной Чечни началась опять эта свистопляска,тоже веревка-дернули-все заработало,потом заводилась нормально.За поездку так было 6 раз.В итоге удачно все дела сделали и вернулись обратно.Перед Астраханью решились на эксперименты.Включали в подзаряд телефоны,планшеты.Где-то после 30 мин.после втыкания в розетку зарядки начинались глюки со светом,моргал но значок АКБ не загорался.Стало сразу понятно что это регулятор напряжения на генераторе.Вечером пойду смотреть какой стоит генератор,бирка вроде как просматривается.Ниже фото дорог Чечни,поразила наглая роскошь их территории,мы в свое время с боями продвигались по этим дорогам.Одно радует-исчезли бандеровские лежбища из Западной Украины под названием "львовский дворик",спросил местных куда делись,ответили что изгнали как шакалов после событий на Украине.Огорчило то что сравняли с землей могилки и памятники наших бойцов,офицеров,прапорщиков погибших.Ездили там в темное время суток без сопровождения,дабы по понятным причинам нас не признали,физиономии наши у них в памяти на всю жизнь остались.Поразило что на каждом 1км стоят стеллы как на фото,измеряли по спидометру и ни одного памятника людям погибшим на 2 войнах в Чечне.Забыли они подвиг русского солдата,бог им судья.

Давайте разберёмся вместе, что влияет на работу мотора и почему глохнет Пежо. Проблемы стабильной работы двигателя беспокоят многих владельцев машин, в том числе собственников автомобилей Пежо.

Что может привести к нестабильной работе двигателя

Прежде всего, отметим, что остановка мотора может произойти:

При попытке запуска силового агрегата.
Остановка происходит после начала работы мотора.
Неожиданный поворот приобретает ситуация, когда движок останавливается во время движения транспортного средства.

Двигатель не подаёт никаких признаков жизни

Возможно, что проблема в стартере, который не крутит. Проверить просто. Вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем его. Если слышны щелки, значит стартер живой. Насколько он жив, проверяется включением фар ближнего или дальнего света. Если щелчки продолжаются, а АКБ не села, необходим ремонт стартера. Можно процедуру демонтажа выполнить самостоятельно, но на французских авто, в том числе на Пежо 406, снять стартер трудно. Потребуется вмешательство мастеров СТО.

При мёртвой тишине движка можно грешить на предохранитель в 20 ампер.

Бывает, что проблема связанна с проводкой авто. Необходимо выполнить сканирование. Диагностику лучше проводить в сервисном центре.

Стартер крутит, но машина не хочет заводиться.

Обычно это происходит зимой при отрицательных t0 воздуха. Можно (как вариант) выкрутив свечи нагреть их и горячими установить на своё место. Сразу попытаться завести силовой агрегат.

Кроме вышеуказанных причин отказа работы двигателя может быть:

ошибка компьютера машины;
перескочил ремень ГРУ.

Это далеко не полный перечень проблем связанных с работой французских авто, в том числе на Пежо 406.

Проблемой, по которой двигатель не заводится, может стать отсутствие топлива в карбюраторе. Следует проверить, промыть и продуть топливный бак, фильтр. Проверить топливный насос, систему зажигания и воздушную заслонку карбюратора.

Движок заводится и глохнет на холостых оборотах

Засорение клапана холостого хода может вывести движок из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе дроссельной заслонки. Поэтому она (заслонка) клинит или работает не плавно: рывками. Грязный датчик передаёт команду (ошибочные данные) в результате которой, сразу после запуска двигателя, он глохнет. Кроме этого, проблемой может стать:

Некачественное топливо.
Технические жидкости. В частности моторное масло, которое следует как можно быстрее заменить во избежание серьёзных проблем.
Образование в главной топливной магистрали воздушной пробки приведёт к сбоям в работе движка.
Неисправность датчика циркуляции отработанных газов. Засорённость EGR – это прямой путь к блокировке силового агрегата.
Грязь, накопившаяся в воздушном или топливном фильтре, указывает на проблемы работы мотора. Своевременное прохождение ТО поможет избежать подобного рода проблем.
Камнем преткновения может послужить неисправный кислородный датчик.

На стабильную работу двигателя может оказать влияние неисправность датчика коленчатого вала, автомобиль заводится и глохнет буквально через минуту работы. На холостых оборотах силовой агрегат глохнет, если нарушена регулировка холостого хода движка. Потребуется регулировка.

Машина завелась и заглохла. Причиной столь странного поведения может стать дренажная трубка, через которую подсасывает воздух. Её необходимо поменять. Проблемой могут стать блок управления экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.

Машина завелась и заглохла: возможно, повреждён или вышел из строя пневматический клапан. А также остановку мотора после запуска провоцирует неисправный карбюратор: засорённые жиклёры, вода, герметичность диафрагмы, проблемы связанные с системой зажигания.

Заведенная машина может заглохнуть, если нет контакта или окислены клеммы АКБ. На дизелях вышла из строя система предпускового подогрева силового агрегата.

Заведенная машина с бензиновой силовой установкой может заглохнуть, если повреждена система впрыска топлива.

Если говорить о проблемах 307 модели, то к остановке мотора после запуска приводит неисправный расходомер или топливный насос (грязный фильтр).

Пежо 307 модели может заглохнуть на холостых оборотах, если прекращена подача топлива из бака. Нужно прочистить ультразвуком сеточку в баке. Возможно, она засорилась.

Глохнет двигатель во время движения

Если глохнет Пежо во время движения необходимо знать причины для эффективной борьбы с этим явлением. Перегрев силового агрегата. Этим часто грешит Пежо 206.Что приводит к перегреву:

Ослабленный ремень генератора. Необходимо его подтянуть и отрегулировать.
Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Нужно долить до установленного уровня.
Неправильно выставлен момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежная.
Забитая грязью и мусором наружная поверхность радиатора. Потребуется промыть его проточной водой под напором.
Проблемы, в том числе Пежо 406 модели, может создать неисправный насос охлаждающей жидкости.

Проблемы нестабильной работы силового агрегата может вызвать его перегрев и высокий расход топлива.

Можно констатировать тот факт, что с модернизацией автомобилей число неисправностей растёт пропорционально прогрессу. Определённая доля сарказма и иронии в этом присутствует.

Но, если говорить серьёзно, то знать причины выхода из строя силового агрегата необходимо. Это позволит вам более уверенно чувствовать себя за рулём при любых обстоятельствах.

Никто не говорит, что вы сможете, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знание – это сила, согласитесь!

Специалисты рекомендуют проводить ремонт движка только на СТО. Это место где созданы все условия технического лечения силовых агрегатов. Хотя за услуги нужно платить, а как без этого.

Вам решать по какому пути пойти. Главное, в этом вопросе, результат, причём качественный. Иначе не обойтись без неожиданностей на дороге и дополнительных накладных расходах на повторный ремонт.

Всем добрый день.Заглох дизель на ходу:оттощили в сторону,пытался завесьти,результат нулевой,ремень ГРМ на месте-распредвалы крутятся,снял трубки с фильтра -соляры нет ,как на входном,так и на выходном шланге,ручная подкачка -соляра есть.Может кто подскажет в чем причина.Мотор 1.6 дизель,2009 г.в,сажевый фильтр,vinVF77J9HZC9J088078

закачал соляру подкачкой-не завелся,снял снова шланги-давления нет,может причина в насосе подкачки,который в баке с соляркой?Может есть предохранитель на этот насос или реле какое?

maxim2011, --а какой насос у нас в баке?А неисправность свечивается?(не переживайте сейчас спецы подтянутся ближе к вечеру и помогут Вам).Удачи

Может, начнёте читайть темы "топливный фильтр на дизеле" и им подобные. Была тема про заглохание в движении.
Причины в насосе подкачки быть не может. Если работает "груша", значит топливо поступает. Прокачивайте по-нормальному, сливайте отстой из ФТОТ и используйте зимнее ДТ. Это первым делом надо проделать, прежде чем искать насос в баке.

Осенью менял фильтр,прокачивал как обычно,щас прокачивал также,но почему нет давления со входного шланга на топливный фильтр?

vin насос выдает такой 1525JE ,который в бакеОбсуждалось же. Это топливный модуль, а не насос.
Импульсы на форсунки приходят?

А как с погодой? Перехода в минус не было? Может вода попала и тупо льдом забился заборник топлива? Может попробовать слить образец топлива и проверить на помутнение?

тупо льдом забился заборник топлива?
а груша качает нормально однако===видимо проблемма за фильтром.Удачи

На почти пустом баке возможно замерзание водяного конденсата в зоне заборника. Думаю сначала нужно отогреть и заполнить бак.

Возможен обрыв трубки, полное отсутствие топлива. падение метеорита===но причем тут это, если грушей человек закачивает систему?

Видно специ подтянулись.
Самокритично -и главное очень помогает в решении проблеммы.(( а
специ тут ниверно последняя буква "И" пропала===в том смысле " не сыпь мне соль на рану. ""-человек помощи ждет однако.У Вас по теме есть что?))

Самокритично -и главное очень помогает в решении проблеммы.
Давно замечено ,что человек в беде всё воспринимает буквально,так ,что не пишите такими абстракциями. Если хотите помочь.

Если хотите помочь
Так надо писать по теме и помогать . а не просто "нос всунуть"((есть что сказать==говорите, а коль нет==так лучше промолчать)). Если внимательно посмотрите мой пост ответ на пост№11---разьясняет,что топливо в баке есть и ничего там не замерзло. Блин --опять сплошной флуд пошел из-за.

Так надо писать по теме и помогать
Ну так написали и хорошо,зачем другому человеку объяснять причины(тем более такие),ТС нужны конкретные решения.

а груша качает нормально однако===видимо проблемма за фильтром
ТС как раз написал что не качает. Вот здесь:

снял трубки с фильтра -соляры нет ,как на входном,так и на выходном шланге,ручная подкачка -соляра есть
666--вот видите,читайте внимательно и не будет много лишних постов==все у него качает нормально.
закачал соляру подкачкой-не завелся,снял снова шланги-давления нет,может причина в насосе подкачки,который в баке с соляркой?
Просто он ожидал присутствие в топливном баке насоса(как на бензинке) и соответственно струю соляры. Удачи

Спасипо всем за ответы,оказалось датчик колевала -полностью не воткнут в разьем- меняли сначало ГРМ потом СЦЕПЛЕНИЕ

У меня та же проблема.Топливо есть, стартер крутится, двигатель не заводится. Дизель 1,6. На техстанции компьютер показывает, что на датчик давления топлива не поступает напряжение 5 вольт.И что делать дальше они не знают. Помогите, если у кого-то была подобная проблема.

LEON1960, надо смотреть тестером напряжения на датчике давления, а также и на других датчиках, куда также приходит 5 В. Или на техстанции всё настолько осовременнилось, что места тестеру не нашлось?

меня та же проблема.Топливо есть, стартер крутится, двигатель не заводится
1.Что было накануне? Вечером работал движок, утром не завелся?
2. Выдает ли компьютер ошибку РО 0193? (Естественно не штатный компьютер, и эту ошибку не сбросить.)
3. Как давно меняли топливный фильтр?

Спасибо Всем за помощь. Путём научного тыка, с помощью хорошего диагноста (другого, не того ,что принимал машину) нашли причину:накрылся клапан рециркуляции отработанных газов.Сняли с него клемму и двигатель завёлся с пол оборота, но теперь другая проблема!У этого клапана есть механическая часть- соленоид с тарелкой и электрический датчик, вот эта электрическая составляющая и не работает.Клапан стоит 20000 рублей, у меня с такой суммой напряжёнка, подскажите, можно ли отремонтировать электрическую часть клапана или я попал на немаленькие бабки? Да, и ещё машина-то работает, но чек всё равно горит и не потухнет , пока не поставлю рабочий клапан ЭГР !

Отремонтировать - только если самостоятельно. Никакой нормальный сервис не возьмётся за ремонт непредусматривающей ремонта детали. Потому что гарантии на это не положено.

Самостоятельно, это понятно, я спрашиваю возможно ли это?Может кто нибудь уже проделывал такую вещь? Подскажите пожалуйста.

Сам спросил, сам и отвечу.Заказал клапан из Италии цена:12000 руб.Всё таки не Двадцать тысяч, которые просил ОД. Упаковка не оригинал, но внутри оказалась оригинальная запчасть-Valeo.Заменил клапан, работа-300руб. Старый клапан показал электрику с моей работы, так вот, что он сказал: Гамно вопрос, я этих клапанов отремонтировал уже и не помню сколько, при мне разобрал его, открутив три болта, а внутри-обычный соленоид,т.е. катушка с сердечником и всё!Мощности этой катушки так мало. что при малейшем засоре клапана она не может прижать тарелку клапана и обычно сгорает.Подобрать отечественную катушку-раз плюнуть, в любом радиомагазине.Реионт-копейки. ну и естественно промыть клапан он весь в саже, такое у нас в россии дизтопливо. А ОД-сволочи им конечно не выгодно заниматься ремонтом клапана, проще 20 штук содрать с клиента.И то, что они говорят, что после ремонта клапан долго не проходит-херня,не верте им. Так , что снимайте кому нужно клапан, чистите при необходимости меняйте катушку и катайтесь в своё удовольствие.Удачи.

Странно что из-за этого клапана машина не заводилась. Может не тянуть, может топливо жрать, могут гореть лампочки разные. Но незапуск это очень странно.

666 Ничего странного.Мозги запрашивают ,подавая импульс на все датчики всё ли в порядке, датчик ЕГР не отвечает . соответственно не подаётся напряжение на датчик давления топлива.Вот если бы у меня в датчике ЕГР не работала бы механическая часть. то было бы как Вы говорите (Может не тянуть, может топливо жрать, могут гореть лампочки разные ) а у меня когда мой электрик вскрыл его отвалилась какая-то штука в электрической части. Отвалилась из-за того, что сажа и вся грязь по штоку попадала внутрь электрики датчика.Да внутри не только соленоид, французы понапихали туда ещё какой-то хрени, я не электрик не знаю что это, что-то электронное. Короче датчик отремонтировать можно, но нужен хороший электрик со знанием электроники. Теперь у меня есть запасной рабочий клапан рециркуляции отработанных газов. И ещё , самое главное мой электрик сказал, что всё это произошло от нашего ГАВНЯНОГО топлива. , хотя я заправлялся на одной и той же ЛУКОЙЛОВСКОЙ заправке. Лучшей в нашем городе нет. остальные- ТНК, ЮКОН ГАЗПРОМ и т.д.

. я заправлялся на одной и той же ЛУКОЙЛОВСКОЙ заправке. Лучшей в нашем городе нет. остальные- ТНК, ЮКОН ГАЗПРОМ и т.д. я давно на Лукойле не заправляюсь. из российских - только на ТНК.

и еще, Лев, а на каких оборотах вы обычно ездите?

Обычно езжу на оборотах в районе 2000.У меня дизель 1,6. При обгоне обороты могут быть и больше двух тысяч, где-то 2200-2300. Кстати и я заправлялся раньше на ТНК, но после того, как навернулся клапан рециркуляции отработанных газов перешел на Лукойл.Разницы в мощности в разгоне и в остальном не заметил.Поезжу, посмотрю думаю, что всё дизтопливо льют из одной бочки.Лет шесть-семь назад водитель какого-то чела из нашего белого дома заправился не на ихней АЗС, после этого были повальные проверки качества топлива.Внимание! на ДВЕНАДЦАТИ заправках вместо дизтоплива продавали отработку для котельных! Отличить их на нюх, глаз и т.д. непросто, вот такое может быть!

Обычно езжу на оборотах в районе 2000.У меня дизель 1,6. При обгоне обороты могут быть и больше двух тысяч, где-то 2200-2300. "в районе 2000" - это значит без турбины?
как-то с братом ездили в Букавель, и он увидев, как я, после 5-цилиндрового атмосферника (моего предидущего авто), переключаю передачи, озвучил такое мнение (не без некоторого раздражения), - HDI любит обороты, а если ездить ниже 2200, то сажа будет не только в системе рециркуляции отработанных газов, но и в цилиндрах. - ну или что-то типа того.

1800 оборотов
Вы же не первый год за рулем. Полагайтесь на свои ощущения. Если двигателю в даной конкретной дорожной ситуации комфортно при 1800, то не обязательно его крутить выше.

По техническим данным пик мощности дизеля 1,6 приходится на 1800 оборотовПо ДОСТОВЕРНЫМ техническим данным пик КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА приходится на ~1800 об/мин. Мощность и момент, как бы, немного разные вещи, путать которые нежелательно.

Уважаемый Hanss По техническим данным пик мощности дизеля 1,6 приходится на 1800 оборотов, а на оборотах 2200-2300 происходит спад мощности. что делать в таком случае? Может быть Ваш брат и прав, у меня такой дизелёк первый раз в эксплуатации. Форумчане, ответьте, пожалуйста, так на каких оборотах нужно ездить на дизеле HDI 1.6 Пежо типи 2011г. .
Ездить можно на любых оборотах. Избегать следует во первых низкочастотного гула который возникает при очень малых оборотах и сильном нажатии на газ, и жёсткого дизельного звука при разгоне. Это как раз те режимы в которых в первую очередь сказываются все недостатки нашего топлива.

. как бы, немного разные вещи, путать которые нежелательно.
согласен с вами
кроме того, эти понятия не совпадают с понятиями "минимальное потребление" и "максимальное окисление углеродов" (экологичность двг).
пики этих показателей ну ни как не хотят придти к консенсусу :) и компьютер напряженно работает над тем, что бы найти компромисс, между нашими желаниями и возможностями.
сорри за офтоп и философско-лирическое отступление :)

LEON1960, я бы сказал - что 5V канал (провод) - коротился на массу, поэтому и не виделся на другом датчике. ЕГР клапан не ахти какая важная вещь, чтобы при его поломке не заводился двигатель. ИМХО.

Мозги запрашивают ,подавая импульс на все датчики всё ли в порядке, датчик ЕГР не отвечает . соответственно не подаётся напряжение на датчик давления топлива.
Тут всё таки наверно дело не в опросе. Судя по всему он просто замыкал 5в. Хорошо что нашёлся грамотный диагност, иначе был шанс сначала поменять все датчики, проводку и компьютер в традициях российских автосервисов :-)

Всем привет. Сегодня три раза глохла, схватывает но не заводится чуть остынет (минут 5) всё нормально. температура вроде в норме (между 90 и следующей риской) check не горит. Подскажите в чём дело?:help::help::help:

если бензин посмотри заслонку на инжекторе, закисает, у знакомого такая же хрень, засерается от картерных газов и пыли.

Было похожее на Bore, замена показала неисправность датчика положения коленвала. симптомы следующие: на холодную заводится прекрасно, как только двигатель прогревается до 90 гр. начинает глохнуть, заводится с трудом, если заводится то не тянет.

Сегодня отогнал к ОД АВЕС Пежо Ак.Королева 13 Диагностика показала всё хорошо. Мастер посоветовал ездить пока не УМРЁТ. Чё делать не знаю.

Искать настоящего диагноста! В диллере восемнадцатилетний парень подсоединит комп., и исли комп не увидит ошибки,то все хорошо.

Заменил топливный насос, и вот оно счастье! (10.000 руб. за насос и его замену) Для извлечения топливного насоса нужно, 1) Снять запаску и его подвесную корзину 2) Снять глушитель 3) Топливный бак. Заняло 1,5 часа. Всем удачи.

Для извлечения топливного насоса нужно, 1) Снять запаску и его подвесную корзину 2) Снять глушитель 3) Топливный бак. Заняло 1,5 часа.
А в салоне лючка нет для доступа к насосу?

Вынимал топливный насос без снятия глушителя, откручивал 2 гайки крепления бака ну и запаску с корзиной 30 мин. Без проблем вытаскивается если сжать пружину бензонасоса.

С наступлением жары начались глюки, проедешь минут 20 двигатель начинает чихать и глохнет, дергается иногда. Заводишь и все в норме, едешь еще около 20-ти минут потом заново. Сначала грешил на датчики (коленвала или воздушный), записался на диагностику, очередь 2 недели так и не дождался пока. Почистил на всякий случай форсунки проблема осталась. На каком то пежовском форуме вычитал что может быть из-за бензонасоса т.к. Он нагнетает давление какойто промежуток времени и в связи с тем что сетка забита за положенное время не успевает набрать необходимое давление и за время езды например как у меня и из-за недостаточного ко-ва бензина смесь становится бедной и начинает чихать. Вобщем снял бензонасос, с трудом выковорил его из стакана часа 2 на это убил чтобы его не сломать (насос креплениями вклеен в стакан, все очень неудобно и хрупко). Сетка в неразборном насосе оказалась съемной но найти ее врятли удалось бы. Купил пару сеток от жигулей десятой модели, вырезал забитую сетку и начинку типа ваты, припаял материал от жигулевских сеток. Все это собрал (насос стал разборным теперь :-) ). Еще заказывал пару лет назад топливный фильтр для типи но так и не нашел куда его воткнуть т.к. Его не ставят на мою версию. Воткнул его перед рампой, в штекер подошел как родной. Сначала показалось что проблема осталась но сегодня ездил за город, машина с включенным кондиционером просто летит по сравнению с тем что было. Пока тьфу 3 раза, не глохла!

Всем привет. Сегодня три раза глохла, схватывает но не заводится чуть остынет (минут 5) всё нормально.
Два дня назад проявилась такая же проблема, грешил на топливо, но диагностика показала датчик коленвала, позавчера отъездил целый день без проблем, а вчера ужас, после каждой остановки не завестись пока не остынет до 70 градусов, а один раз заглохла на ходу. Заказал датчик, во вторник буду менять.

Всё оказалось банально просто,когда меняли свечи не засчёлнули разъём катушки зажигания, а лексия выдавала кучу ошибок, начиная с датчика каленвала и заканчивая кан шиной.

Ситуация такая. Проехал 30 км. Стоянка ок. трех часов при минус 18. Завел, чуть прогрел, поехал потихоньку. Через пару км остановился на две-три минуты, двигатель не глушил. Начал движение и тут выскочило "STOP", чек и треугольник с восклицательным знаком, мотор заглох. Повторный пуск без проблем. Через несколько км. все повторилось, в довесок начал вентилятор радиатора молотить. Выключил зажигание, жду, вентилятор надрывно крутится (кст. первый раз за все время владения Бегемотом). Открываю капот, ОЖ, масло в норме. Блок слегка теплый. Снял клему АКБ, карлсон затих. Поехал. Два раза глох еще пока не доехал домой. Темпратура по датчику ок. 80. В гараже при глушении двигателя вентилятор продолжал крутить. После повторного пуска умолк.
В чем причина? Термостат? Датчик какой-то?
ДИЗЕЛЬ.

Месяц назад был выписан ELM, а сегодня как раз прибыл китайский приборчик.
Дает две ошибки:
Р0087 - fuel rail \ system pressure - too low
Р0093 - fuel system leak detected - large leak
Посмотрел таблицы с кодами с разных сайтов, но нигде эти ошибки не встречаются.
Онлайн-переводчик предлагает перевод:
- в топливной рампе \ давление в системе - слишком низкая
- герметичность топливной системы обнаружения - большая утечка.
По существу переводимого моя проблема, возможно, связана с топливом. Или соляра была на грани парафинизации или топливник забит. Хотя что одно, что второе маловероятно. На АЗС соляра зимняя, но все равно плеснул антигеля как для летней. Фильтр отходил чуть больше семи тыс.
Вопрос по кодам. Насколько они отображают реальную картину и как их правильно интерпретировать?
И как с этим всем сочетать выскакивающие значки "Стоп" и "Чек" , остановку двигателя и включение вентилятора на негорячем движке?

Давление надо смотреть по показаниям с самого датчика или в "отображении параметров" диагностической программы. Прогреваешь мотор, удерживаешь 2..2,5 т.оборотов, смотришь показания, отпускаешь педаль, в момент падения оборотов работает отсечка топлива и надо смотреть давление в этот момент. Если давления будут сильно различаться, то это указывает на неисправности в подаче топлива до форсунок, копать в сторону ДТ, фильтра, насоса, и подсосов.
Включение вентилятора после остановки мотора и загорания "stop" может быть связано с алгоритмом, отрабатывающим ЭБУ при появлении данной неисправности.

Вентилятор обдува радиатора включился из-за перехода автомобиля как-бы в аварийный режим. Програмно, на всякий случай. С ним я успокоился уже, так должно быть.
А по ошибкам плотный поиск дает несколько вариантов: от ревизии топливной с ТНВД, замены регулятора давления топлива 193339 от 1400 грн, замены датчика высокого давления топлива 1606646580 от 620, замены регулятора давления ТНВД 1609343880 от 3360 !! до банальной замены топливного фильтра. Вот с него и начну пока официалы стаху не нагнали. А там дальше покажет. Отпишусь пошагово. Пробег всего лишь 27, мож пронесет. Подозрение на соляру, не зря внутренний голос отговаривал. На АЗС всегда был надежный Мозырь, но последняя партия у них была Одесской, альтернативы не было.
ПС. Циферки с Экзиста.
Еще вопрос на всякий случай: как выкачать соляру с бака? Длинной трубкой через горловину получится большую часть убрать?

oleja69, --На стоячей машине при поднятии оборотов до 2000-2500 ошибки вылазят, двигатель глохнет?Или это происходит только в движении при наборе скорости и поднятии оборотов выше 1800-2000?"Стрекотящего" звука(типа детонации) при этом не появлятся?((из-за 87 ошибки движок глохнуть не должн, только из-за 93===но при ,чем тут включение вентилятора я не представляю однако)).

как выкачать соляру с бака? Длинной трубкой через горловину получится большую часть убрать?
Длинной и тонкой трубкой это возможно сделать,но все "вытянуть" не получится.Да и дело на 99% не в соляре.Удачи

это происходит только в движении при наборе скорости и поднятии оборотов выше 1800-2000?"Стрекотящего" звука(типа детонации) при этом не появлятся?
На стоячей без проблем, подгазовывал до 4500 - не глохнет. Траблы только в движении были. Незнакомых доселе звуков не услышал. А что они значили-бы?
По поводу ошибок. Что-то сканмастер кривой попался, не хочет комп работать с ЕЛМ уже. Ото первый раз как-то случайно определились ошибки, а дальше ни в какую. Какую прогу не скачиваю, ключи просит.
Заказал топливник, в нашем селе кроме как на Жигуля ничего не купить. Разрежу после установки старый, посмотрю. Если вода или парафин будет, придется сливаться. Спешить пока не куда. Зимуем одним словом.

oleja69, --с техникой как у Вас?В том смысле сможете своими руками несложные операции проделать ?(сняять фиксаторы трубопровода, отсоеденить элразьемы).
А что они значили-бы?
При понижении давления в рампе состав смеси значительно меняется и поэтому иногда возникает детонацция на определенных оборотах.Удачи

Как -то еду, все хорошо. притормаживаю перед светофором, остановился. И тут машина заглохла. ((( завожу, ноль на массу.((( постоял на аварийке, попытался. то заведется резко и сразу глохнет.
Благо, остановился как раз возле метро, так пришлось оттолкать на т.н. "стоянку" и начал все проверять. Сам в недоразумении, почему так.
Выкрутил свечу (используются свечи DENSO), цвет отличный, топливо сгорает хорошо. Искра есть супер.

Снял шланг перед топливным фильтром — пытаюсь заводить, а топливо не поступает.(((
Причина в бензонасосе.((( Вот думаю, неужели накрылся. Стоит-то не мало денег и еще нужно поискать.
Оттянули на СТО на Полярной, ребята там подошли с ответственностью. На автомобиле Peugeot (Пежо) 309 топливный насос электрического типа и находится под задним правым сиденьем. Чтобы добраться к нему нужно поднять сиденье и под защитным чехлом находится защитная крышка, (лежит там как на сковородке), снимаете ее и перед Вами бензонасос. Оказывается снять бензонасос не так просто, т.к. мешает крышка самого бензонасоса и нужен съемник и умелые руки.

Сняли и подключили к АКБ, я так радовался, что бензонасос работает и причина была в том, что отпала клемма питания от бензонасоса внутри бака, кто мог такое предположить.)))) заменили клеммы, зачистили.

Установили на место топливный насос и ооо. какая радость. машинка завелась сразу и начала работать как и ранее — уверенно.
Ну если так все хорошо, то на месте заменил передние тормозные колодки, посмотрели состояние ходовой, пыльники — все в порядке, после зимы никаких "боков" не обнаружилось.
ЗА все это обслуживание — цена достайная, еще немного сторговался.)))

Читайте также: