Пежо партнер стук в двигателе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Стук в моторном отсеке при прогреве.

Всем привет. У меня партнер типи двигатель 1.6, 90 л.с. бензин. При прогреве в мороз появляется стук в двигателе. Когда открыл капот, заметил , что стук идет от пластиковой защиты ремня грм, если ее трогать звук меняется. Все это пропадает после прогрева двигателя. Если кто сталкивался с данной проблемой помогите разобраться.

. При прогреве в мороз появляется стук в двигателе. Когда открыл капот, заметил , что стук идет от пластиковой защиты ремня грм, если ее трогать звук меняется.

Стоит показаться на сервис. Вряд ли кто, не зная пробег, не видя и не слыша, поставит точный диагноз. Могут быть только предположения. Может не закреплён кожух ремня ГРМ, может натяжка ремня, может.

У меня партнер типи двигатель 1.6, 90 л.с. бензин. При прогреве в мороз появляется стук в двигателе. Когда открыл капот, заметил , что стук идет от пластиковой защиты ремня грм

Тоже самое было только еще свист был, приехал к ОД, машина простояла специально на морозе с поднятым капотом 4 часа, заводят, НЕ стучит и не свистит как специально, а на улице -25 С, я им предлагаю проверить и заменить натяжной ролик, через 2 часа вызывают и говорят что ролик исправен но ремень навесного уже в трещинах. Я даю согласие на замену. Через час снова вызывают и говорят,что после установки ремня натяжной ролик засвистел. Даю согласие на замену, в итоге я провел в сервисе 7 часов, отдал 14 рублей и замученный поехал домой. Пробег 44150 км

Peugeot Partner Tepee Декабрь 2010, Confort Pack 1.6i TU5JP4B
Peugeot Expert Tepee Апрель 2014, L2Н1 ТИП 10 2.0 HDi 120 КПП 6

У меня пробег 88 тыщ, 3 года машине. Тоже есть такой небольшой стук. Но - только в определенном температурном и влажностном режиме. Т.е. - от 3 до минус трех, и при высокой влажности. При минус 7-ми, например - пропадает. Открываешь капот - стука не слышно. Думаю, что это усиливается еще и какими-то резонирующими факторами. "Ремень в трещинах" - это ОЧЕНЬ условно. В каких трещинах? Какие размеры трещин? Вот рядом стоИт авто - тоже трещины есть, но Вы же ему ремень не меняете? И т.д.

Вчера утром в моторе у тяпы что то случилось, стали слышны довольно громкие металлические ритмичные удары, ритм ударов был меньше скорости вращения ремня привода агрегатов, примерно пополам. При увеличении газа, скорость ударов тоже увеличивалась. Чуть прогрел мотор и невзирая на удары начал движение, мотор прогрелся и звуки исчезли. Сегодня с утра завел, звуки стали поглуше и потише, но с прогревом двигателя не прошли. Различил два звука, один - ритмичные удары, второй - когда ударов нет, слышен хруст, похоже как будто пружина треснула, и части друг о друга трутся. Снял дальнюю клапанную крышку, т.к. звук шел оттуда, визуальный осмотр и "рыбалка" магнитом ничего не дали. Компенсаторы тугие. Пружины видны чуть чуть. Придется снимать голову, чтобы их проверить. Заодно поменяю ГРМ и помпу. Пробег 115к. У кого нибудь лопалась пружина?

Cyrus, добрый вечер. Как дела, что нибудь прояснилось? Двигатель TU или EP?

Добрый вечер! Двигатель TU. Пока ничего не прояснилось, ждал запчастей, попутно решил поменять помпу и ГРМ. Сегодня пришли запчасти, но ударили холода. В гараже холодно. Да и уезжаю через неделю в Тайланд на зимовку. Думаю буду курочить когда вернусь. Тогда и отпишусь тут, что в итоге стучало :)

Писал было в теме "загорелся Чек", о том как после замены катушки, доехав из сервиса домой, и выходя из машины услышал как стучит что-то под крышкой. Ну првое что приходит в голову это клапана. Ну типа не должны у этой машины так стучать, скорее компенсаторы. Но вот так вдруг, после замены катушки (она уменя не нормальная - сразу на все цилиндры). Вот загнал опять к ОД. Ну видать пошевелили свечки сдергиванием катушки, одна свечка дала о себе знать. Она умудрилась хитро пробиться и издавать такие звуки. Имеем замену свечи и заодно крышечные прокладки. Ну по крайней мере не платил за диагностику и мытье машины, замену свечи. Прошлый раз выпустили плохо, сейчас жест доброй воли от ОД.

Ну вот я вернулся, раньше чем планировал. Машина в общей сложности около месяца простояла в гараже. Договорился с мастером, с которым собирались вместе ее разбирать, и я решил попробовать ее завести, чтобы убедиться, что она доедет до места ремонта. Машина завелась, стуки пропали :unknw: Решил проехаться по району, стуков не слышно! Решил забрать машину домой и ездить на след. день. Стуков НЕТ!
В итоге я решил, что произошло обыкновенное чудо само исцеления автомобиля пижо. Может есть на форуме шаман?

Да уж. вот еще случай из жизни. Приехала девушка на диагностику подвески с жалобой на стуки,подняли на подъемник-все в порядке. Она-нет все гремит на каждой кочке. Открыли багажник,а там банки с закатками замерзли,лопнули и звенят. :)

Доброго времени суток!Сегодня после 500 почти непрерывных километров по трассе появился стук толи в двигателе справа толи снизу?Что характерно с пластиковым шумом на холостом ходу и до 2000 оборотов.Подскажите пожалуйста возможные неисправности.

funtovoz2007, все ясновидящие сейчас в отпуске, остались только гадалки. Пойдет? Тогда не хватает вводной информации :с лева по ходу? Пластиковый все время, или только на ХХ? И т.д. и т.п.

Справа по ходу в районе цепи грм, все время пластиковый , на стоящей машине, ритмичный увеличивающийся с набором оборотов, пробег 50т.км.

Съездил в сервис слушали сверху не определились,подняли заведенную услышали звук из привода водяного насоса 1204.55.Сняли думали ролик,покрутили вроде не клинит, дальше идет не разборная часть.Как определится оно не оно? Для замены идет целиком за 4500руб.

Но ведь первые 30000 км. всё было нормально. Заправлялся на той же самой ТНК. Может чего забилось или нагар образовался. У официалов судя по всему нет хороших дизелистов. Есть ещё подозрение на клапан EGR.
Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).

Такая тема мной поднималась, но мнений не было. У меня так почти сновья. Стрекочу на всю улицу. Пробег 10300, последние 5000 км заправляюсь только на Лукойле.

Вот вам и дизелёк!:blum:Не ту страну назвали Гондурасом. negative:

Стрекочет при усиленных разгонах (под нагрузкой) и в дапазоне 2000..3000 оборотов.
Не заморачиваюсь по этому поводу. На Паджеро тоже так и на Сканиях грузовых.
Если расход горючки не увеличивается, то забить на проблему.

Был в сервисе по этому поводу - результат предсказуем. "У Вас всё хорошо. "
"Тугоухость" сервисменов ОД неизлечима.

Всем привет! Могу огорчить. Стук не у всех. Все, что встречал работают нормально. Но может у нас в Краснод. крае соляра лучше?

Хотел я сделать диагностику у ОД. Мне сказали, что у них нет специалистов по дизелю. Сейчас заливаю присадку LIQUI MOLY Speed Diesel Zusatz . Звон намного меньше. Но до конца всё равно не проходит.

Хотелось бы теоретически проследить процесс замены данного троса. Может какие разъёмы трогали, может ещё что-нибудь. Кстати, на дизеле есть датчик детонации? В каком месте, если есть?

есть такой же шум в наборе под нагрузкой. не один дилер открытым текстом говорит,что у них нет специалистов по дизелям.

пересечься бы, да послушать, у кого как.

у меня на 4 передаче при 65. 70 км/ч, это примерно около 1800. 2000 мин-1 легкий шелест прослушивается, при очень легком нажатии на педаль. Это оно?

хи-хи. ха-ха. а моторчик не шутка,а если развалится. вот и будет норма дилерская. а ведь аргумент для представителей пежо весомый. пускай дадут официальное подтверждение, что это норма.

У меня бывало такое, ИНОГДА, при оборотах, если не ошибаюсь, в районе 1500.
Кстати, после чип-тюнинга стук-детонация возникает теперь только в одном случае - когда "вытягиваю" с 15 км/ч на третьей передаче.
С другой стороны, попробуйте кто-нибудь - можно так "ехать" на стандартной настройке дизеля.

кто имел или имеет такой дефект,как его побороли или какой дилер его устранил. а также должен присутствовать этот звон или детонация.

Всем привет! "Детонация" на 1500 об/мин. думаю просто резонанс торпедо или ещё чего-нибудь похожего. Детонация - звон достаточно громкий и своеобразный. Его ни с чем не спутать. Первая причина - время и продолжительность впрыска нарушены.

время и продолжительность впрыска нарушеныСтранно получается: что-то нарушено, но ни на что больше не влияет - х.х. в норме, запуск без проблем, единственно, чуть высоковат расход. И проблема в том, что дилеру ничего не докажешь: высоковат расход? - так ездите, "детонация"? - не слышим. и тд. А Pastу тросик поменяли - всё пропало . Мистификация какая-то.

стук-детонация возникает теперь только в одном случае - когда "вытягиваю" с 15 км/ч на третьей передаче
С 30 км/ч на четвертой - вообще никакой детонации нет. Это наводит на мысль о недетонационной природе данного стука. Склоняюсь к мысли, что этот звук от форсунок или от топливного насоса на моторе (по-моему такой есть).

У нас в Рязани развелось много маршруток Пежо Боксер. Я как послушал шум двигателя со стороны при разгоне - даже немного успокоился - звон почище моего. У меня брат на работе такого нового получил, тоже к ОД ездил насчет детонации - тоже послали, сказали всё ОК.

Постепенно опять зазвенело. Причём когда поливаю антигель, звенит значительно меньше. У меня подозрение, что временное прекращения звона не связанно с манипуляциями сервисменов. Когда у меня слетел трос КПП мне пришлось ехать на третьей передаче около 40-50 км при довольно высоких оборотах двигателя (заехать с МКАДа на Каширку в пробке на третьей было нереально. Поэтому пришлось разворачиваться в сторону Москвы почти у аэропорта Домодедово). Возможно там (в движке) что-то прос. сь или отвалился нагар или ещё что-то в этом роде и звон пропал. А потом со временем появился снова. А про EGR было моим первым подозрением. Но у ОД никто ничего не может диагностировать. Немного оффтоп. У меня лично была история в 2001 году. Когда я приехал в Арманд на диагностику КПП (гул на первой передаче на Ориджинале), мне выдали, что у Вас гудит не коробка а двигатель. Приговор: переборка. Два месяца ожидания и 48000 руб. Пробная поездка после ремонта. Вы уже знаете результат. Тот же самый гул. В итоге Арманд за свои деньги поменял мне коробку. Кстати двигаль перебрали неплохо, после ремонта прошёл ещё 200000 км. После этого всегда с недоверием отношусь к од.

Процентов 95, что проблема состоит в постоянном заедании клапана системы рециркуляции отработанных газов EGR
Не думаю что проблема в EGR, скорей всего это при заводке на морозе и из-за зимней соляры (она "сухая"). Для проверки EGR просто заглуши его, если без изменений - лучше вернуть в исходное состояние.

Добрый день. У меня следующая проблема, Пежо Партнер 1.6 HDI 2008 года, и тоже очень хорошо слышен цокот, заехал на диагностику показало что переливает 3-я форсунка, сняли прогнали на стенде но нечего особеного не нашли, при установке это форсунку установили на 1-й цилиндр, но комп показал снова перелив на 3-й. Замеряли степень сжатия 1-22, 2-19, 3-19, 4-19. И следующая проблема разгон до 3000 оборотов идет зверский, сразу после 3000 оборотов слышен цокот и резко пропадает тяга. Турбина дует отлично. Скорость 150 и все. В чем может быть проблема?

Проблема может быть действительно в ЕГР.

На этих машинах есть массметр? Если есть снять и почистить

Как проверяли что турбина дует? Возможно негерметична система впуска, а турбина то дует.

Как регулируется подача топлива? Если вакуумом с впускного коллектора - проверить шланги. Если электронно - проверить датчики и сопротивление на них.

Ни один механизм, в том числе и ДВС, не может работать без своевременного технического обслуживания. Важно проводить предварительную диагностику и регламентные ремонтные работы вне зависимости от того, исправно работает силовой агрегат или нет. Всевозможные инородные шумы из под капотного пространства являются верными признаками наличия неисправностей, что при несвоевременном вмешательстве сулит обернуться весьма внушительными затратами для автовладельца.

Пожалуй, стук клапанов невозможно спутать с другим источником звука. По уровню шума с цокотом клапанов может конкурировать только мотор, который троит. Рассматриваемая проблема характерна для двигателей, которые проехали более ста тысяч километров, несвоевременно и некачественно обслуживались либо подвергались нагрузкам, которые превышают номинальные. В последнем случае стук клапанов может проявиться даже на новой машине, которая еще находится на гарантии.

Почему стучат клапана в двигателе

Необходимость замены гидрокомпенсаторов на головке блока наступает когда стук от клапанов проявляется как и на холодном, так и на прогретом двигателе. В данном случае рекомендуется полностью перебрать головку блока (ГБЦ).

Как избежать стука клапанов

Важно понимать, что при производстве регламентных работ регулировке подлежат как впускные, так и выпускные клапаны. Что касается снижения давления масла в системе, подобная неприятность случается при его загустении и несвоевременной замене.

Густому маслу трудно пробиваться через тонкие масляные каналы, соответственно, некоторые узлы не получают смазку в надлежащем объеме, что ведет к их преждевременному износу. Пожалуй, самым страшным последствием несвоевременной замены масла может стыть выход из строя коренных подшипников коленвала.

Регулировка клапанов должна производиться профессионалами на специализированном СТО. По сути, процедура эта не слишком сложная и недорогая. Для работы мастеру необходим лишь щуп, который устанавливается между верхней точкой штока и коромыслом. Регулировка не займет много времени и позволит автовладельцу оставаться спокойным за состояние своего транспортного средства.

Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.

Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.

Основные причины стука в двигателе следующие:

Проблемы, связанные с масляным картером: недостаточно масла.
Силовой агрегат эксплуатируется с залитым маслом низкого качества. Игнорируются или пропускаются сроки замены смазывающих веществ.
Эксплуатация ДВС с повышенными постоянными нагрузками. Это может быть агрессивная манера вождения транспортного средства, нарушение скоростных режимов.
Мотор часто перегревается.
Износились детали КШМ (кривошипно-шатунного механизма) и/или цилиндропоршневой группы.
Стук клапанов двигателя при неправильной регулировке.
Причиной могут стать проблемы связанные с приводом ремня ГРМ, помпой, гидравлическим усилителем рулевого управления, других шкивов и так далее: то есть, навесного оборудования.

Что касается дизельных силовых агрегатов. Обычно, это проблема стука плунжерных пар ТНВД.

На заметку!
Продлить эксплуатационный период ДВС можно. Для этого необходимо регулярно его обслуживать. К примеру, масло и фильтрующие элементы следует менять через 10-15 тыс. км пробега автомобиля.

Если транспорт эксплуатируется в тяжёлых погодных и дорожных условиях, замена смазки проводится чаще.

Дело в том, что из-за повышенного трения деталей масло мотора темнеет быстрее. К тому же, теряет смазочные свойства.

Фото: Смотрите, к чему может привести несвоевременная смена смазывающего вещества. В таком моторе стучать будет всё, что угодно!

Если появился стук в двигателе необходимо прекратить эксплуатацию транспорта и поставить его в сервисный центр для проведения диагностики и дальнейшего технического лечения.

Специалисты определят, откуда исходит стук при запуске двигателя, используя для этого современные средства сканирования, в том числе, прибор, мотор-тестер. Но, можно и самостоятельно выяснить причины стука в двигателе.

Диагностика стука своими силами

Выяснить откуда появляется стук в ДВС, можно самостоятельно.

Важно убедиться, что звук исходит именно от движка.

Обратите внимание!
Если двигатель агрегирует с МКПП, необходимо отсоединить силовой агрегат, выжав сцепление.

Прислушаться, откуда идёт появившийся металлический звук. 2.
Попытаться понять цикличность появившегося звука и интенсивность звучания.

По тональности можно определить, к какой неисправности он относится:

Для определения проблемы можно использовать фонендоскоп технического типа.

Чем чревата детонация

Детонация может сказаться на работе поршня и привести к механическим повреждениям стенок цилиндров. Это, в свою очередь, ускоряет износ деталей силового агрегата. Чтобы минимизировать риски на машины ставят специальные датчики детонации.

Сразу после запуска на холостых оборотах.
При резком нажатии педали газа.
При нагрузке во время эксплуатации авто.
Когда выбирается несоответствующая ситуации передача и так далее.

Детонация ДВС может возникнуть на холодную, если используется топливо низкого качества или вместо рекомендованного топлива с высоким октановым числом залит в бак низко октановый продукт.

Ещё одна причина детонации – это повышенная степень сжатия. Такое положение вещей обусловлено:

Установкой тонкой прокладки ГБЦ.
Неправильного проведенного ремонта.
Несанкционированным вмешательством в конструкцию силового агрегата с целью поднятия его мощности на более высокий уровень, который будет отличаться от заводских настроек.

На каких автомобилях установлены наиболее громкие двигатели

Наиболее шумные моторы, установлены на Volkswagen Polo, сборка которого, налажена в Калуге (Россия). Это касается движков, объёмом 1,6 литра в трёх модификациях.

Ещё одна проблема – это стук, связанный с нестабильной работой гидравлических компенсаторов. Проблема не распространённая и её вряд ли можно отнести к основной неисправности.

Самым слабым звеном в линейке дизельных агрегатов считается движок 1,5 литра. Часто владельцы жалуются, что проворачиваются шатунные вкладыши после пробега 130-150 тысяч километров.

О сервисе несколько слов

Если появился стук в двигателе, большинство из нас, спешат в сервисный центр за помощью. Надеются на квалифицированную помощь мотористов. Недобросовестные мастера, порой прослушав двигатель, говорят, что требуется капитальный ремонт. Хотя бывают случаи, что достаточно поменять масло и неприятные звуки исчезнут.

Мы рассмотрели причины стука двигателя на холодную. Выяснили, как можно самостоятельно определить возможные проблемы. Силовой агрегат – это один из основных элементов транспорта. К нему должно быть приковано постоянное внимание. Забота о моторе, своевременная замена масла и эксплуатация в щадящем режиме продлят его бесперебойную работу.

Читайте также: