Пежо 508 неисправность двигателя отремонтируйте автомобиль

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В основном страдала электроника, но это все поправимо, сейчас очень много мастеров, которые занимаются этими машинами.

Куплена с пробегом 245К- сейчас 278К: ТО каждые 10К, масло motul eco-clean 8100 5w30
*Периодически делаю диагностику, развал
*При 256К засветился чек- в итоге замена сцепления и выжимного подшибника 500у.е с работой
*При 258К засветиля чек- в итоге забит сажевый, удаление и заглушка егр 350у.е
*При 270К замена тормозных колодок и дисков спереди около 200у.е

В сырую погоду глючит левый боковой парктроник, достал протер от грязи поставил назад.
Ломается пластиковый щуп уровня масла.
Был износ направляющих суппортов, у официалов только вместе с суппортом, удалось найти отдельно направляющие.
Поменял стойки и пружины тк когда взял машину старые уже не держали.

Замена ремня ГРМ на 95 тыс
Замена задней фары на 100 тыс (перегорела лампочка, замена - фара в сборе)
Замена сален-блоков и задних тормозных дисков, трубок катализатора на пробеге 80-105 тыс.

замена клапанной крышки и подогрева водительского сиденья ( по гарантии) в остальном только расходники

На 15000 к.м. пробега по гарантии поменяли за глючивший датчик температуры двигателя , и через 3 года сдох аккумулятор .

Стойки заднего стабилизатора меняются через 20 000. При эксплуатации по плохим дорогам с полной загрузкой багажника и салона задние стойки и подшипники меняются через 50. 60 тыс. км.

20тыс км - задняя правая стойка умерла
10тыс км - умер блок управления парктрониками
нужно каждые 20 тыс менять масло в коробке - иначе начинает подпинывать на старте

Владею 3 год, пробег 62 000 км.
По гарантии замена заднего левого амортизатора на 40 000 км. Замена натяжителя цепи ГРМ на 35 000 км. Замена пускового реле на 3 000 км. Считаю качество на высоте. Знакомые на Баварцах завидуют не вылезая от дилеров.

В сравнении с 407 вдруг на 50000 потребовалась замена рулевых наконечников и какого-то рычага сзади. Я не гонщик, но может чуть резковато стал проходить лежачих полицейских - мягкость подвески и шумоизоляция провоцируют. Но на 407 я не делал такого тыщ по 80 км. По гарантии.
Иногда барахлит программирование вебасты. Выставляешь - не выставляется. Никакого алгоритма ошибки не нащупал - ни остаток топлива, ни время предыдущего запуска, так и не понимаю. Но лечение нашел - в жесткие морозы для гарантированной утренней вебасты я вечером после выключения двигателя его сразу запускаю и глушу. Тогда вебаста всегда срабатывает.

Неисправности возникали из-за недоработки инженеров Пежо т.к. совершенно новая модель. Все устранены.

Не запуск в морозы - пробег 4000 км - лечится заменой реле на АКБ - бесплатно , быстро
глючило головное устройство с первого дня (Блютуз, нави, CD) - лечится перепрошивкой, бесплатно
скрип передних амортов - пробег 7000 км, смазали по сервисной программе, все прошло
Акб сдох пробег 12000км - замена,(( хоть и AGM (как то оч.быстро)
стук подвески (не работают аморты) - дилеры с радостью "все" меняют - ничего не помогает. Ждут решения из Франции - проблема не решена
Пока все )

зимой на 17000 км. в салоне затрясло, простой анализ показал, что накрылись задние стойки, причем как-то странно, не протекли, а одну из низ заклинило, пришлось по гарантии заменить обе, поменяли за одну неделю, теперь в салоне не трясет, езжу как в корабле, сейчас 22000 км., интересно что же сломается в следующий раз или на этом все?

Кроме вышеперечисленных, на 4000 - отказы системы парктроник, отказ КПП и ЕСП, ненадёжность систем в целом!

Сложно придумать оригинальное имя

После мойки авто в морозную погоду, появилась надпись "Отремонтируйте двигатель". Через 5 дней прошла, после чтения кодов ошибок, это оказывается замерзла какая-то заслонка - лечится постановкой авто в теплый бокс на пару минут. Сегодня помыл авто при минус 25*С. Выехал на улицу и надпись опять появилась, тут же заехал на мойку вновь с другой стороны где нет влаги, и заведя авто через 2 минуты увидел, что надпись пропала и более не появилась.

Продолжаю: блок управления климатом реагирует на управляющее воздействие, но теплый воздух в салон не поступает. Записался к диллеру на воскресенье 23.12.12 на 15.00. Только до сервиса ехать около 35 км, и это по морозцу. У меня таких "проблемиков" не было ни с одной машиной впредь. Сожалею, что принял решение о покупке данного авто. Это машина еще на гарантии, что же может произойти с "надежнейшей" электроникой и в какую цену выльется?

При пробеге 11600 км машина отказалась заводится (кнопка)после посукивания по блоку на аккамуляре завелась.В сервисе установили что не исправен блок контоля зарядки обещают поменять по гарантии в течение 2-3недель

Всё как обычно: штатный запуск двигателя (утром), проверка систем, всё в норме, 2 минуты на холостых и в путь.
На улице -1.
Выезжаю из дворов и… ошибка двигателя, но всё работает ровно.

Останавливаюсь и думаю: то ли ехать дальше на тренировку в зал, то ли отменять всё и возвращаться обратно во двор. Имея не очень удачный опыт владения прошлой машиной, а была она возвращена ОД после гарантийной поломки (вытек антифриз в двигатель), меня опять посетили страшные мысли…
Всё-таки осторожно доехал до зала, через 2 часа вышел обратно к машине, и понеслась…
Проверил масло — уровень ниже среднего (первый раз за полгода и 15.000 км ушёл уровень), долил 0,5л.
Смотрю на бачок с антифризом и волосы поднимаются дыбом.

Тут звонит жена и начинает интересоваться, где я, и почему так долго меня нет (в этот день была запланирована поездка в Стрельну к другу). Пришлось ей сказать, что может быть всё настолько печально, что мы никуда не поедем, а я погребу к ОД с Васьки на Хасанскую (далеко не ближний свет).
Звоню ОД, разговариваю с манагером: он мне радостно сообщает, что пришёл блок управления передними парктрониками (недели 3 назад бул у ОД с ошибкой парктроников), а я ему говорю про свою беду и свои опасения. Он говорит, что "у Вас не тот пробег, чтобы были "такие" проблемы. Антифриз может испаряться". А я с опаской и недоверием говорю, что сдал предыдущий автомобиль с пробегом в 32.000 км (на Пежо сейчас 30.000 км). Манагер посоветовал просто долить любой антифриз из следующих G12, G12+, G12++ или G13.
Ок, спасибо!
Доковылял до ПТК, а там только G12+ красного цвета, а в бачке то у меня жёлтый антифриз.
Позвонил опять ОД, спросил по цветам. Ответ манагера: "цвет не имеет значения, т.к. они смешиваемые".
700 рублей, и у меня 5 литров антифриза. Почему 5? Потому что меньше не было, и на всякий случай…
Заливаю красный в жёлтый, значит теперь должен быть оранжевым))
Как раз, когда я начал заливать, звонит друг и интересуется, приедем ли мы или нет.
Долил антифриз, произвожу пуск, и…вот вам нате, хрен в томате!

Ничего не понимаю, манагеру не звоню, т.к. звонил уже 2 раза, еду домой.
Доехал, захожу в квартиру… У жены паника, говорит, что это я виноват, раз от моего "стиля вождения" 2-я тачка загинается…
Пытаюсь оправдываться…
Всё-таки собираемся к другу…
Готовы. Выходим.
Завожу двигатель, и снова вылетает ошибка.
Мне уже всё равно, я ж другу обещал, он же нас ждёт, его ж надо поздравить…
Едем… "Чек" горит, но всё работает штатно.
Заехали в "Ленту" в Стрельне. После "Ленты" не обратил внимания, зато когда подъехали к корпусу, где обитает друг, то я заметил, что ошибка и "чек" исчезли.
Вышли от друга часов через 5. Проверяю жидкости — всё в норме.
Хэппи энд? Не знаю… До сих пор как-то с опаской отношусь к тому, что произошло…
Пока не очень хочется мотаться к ОД (далековато), т.к. подходит очередное ТО, тогда и скажут всё.
----------
----------
----------
Вопрос к пежоводам: чек загорается, когда уровень антифриза ниже нормы? Или это реальные могут быть проблемы?

P.S. мой телефон иногда сам создаёт какие-то ролики из фотографий. Сегодня он мне выдал ролик про вчерашний скорбный для меня день. Я его понял так: если у Вас какие-то серьёзные проблемы, то нужно… (ответ на последнем кадре). )))))
Было бы эпичнее, если б вчера было 13 число))

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

Пежо 508 за время пребывания на рынке зарекомендовал себя, как сбалансированный во всех отношениях автомобиль, не доставляющий серьезных проблем.

История модели

Peugeot 508 был презентован в 2010 году в кузове седан. В 2011 году в списке предложений появилась версия универсал. Еще через год (в 2012 году) универсал обзавелся гибридной модификацией 508 RXH.

Гибридный универсал получил полный привод, благодаря расположенному сзади электродвигателю. Из-за низкого интереса к модели производитель расширил предложение, включив более дешевый дизельный вариант с передним приводом, который в итоге и остался единственным.

Новый формат

Автомобилю достались удобные кресла, хотя и немного жесткие.

Багажник седана имеет емкость 473 литра. Практичный универсал обеспечивает отсеком 560-1598 литров.

Всего предусматривалось четыре уровня оснащения: базовый Access, оптимальный Active, роскошный Allure и спортивный GT. Все машины оборудованы кондиционером. Самая дешевая модификация лишена цветного экрана на центральной консоли. Вместо него установлен узкий дисплей радиоприемника и бортового компьютера, а так же имеется небольшое отделение для хранения мелких предметов.

Кузов модели получил хорошую защиту от коррозии и отвечает самым современным требованиям безопасности. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2011 году, Peugeot 508 заработал максимальные пять звезд.

Двигатели

Как это ни странно, но следует с большой осторожностью подходить к выбору бензиновых версий. Всего использовалось два бензиновых агрегата. Оба принадлежат семейству ЕР6, имеют рабочий объем 1,6 л, но отличаются мощностью и оборудованием. Базовый – 120-сильный атмосферник 1.6 VTi. Второй, 1.6 THP – оснащен турбонагнетателем и развивает мощностью 150 (155) л.с.

Слабое место обоих моторов – цепной привод ГРМ. К счастью, случаев обрыва или перескока цепи на данной модели не зафиксировано. О неисправности подскажет усилившийся шум работающего двигателя. Для турбированного 1.6 новый комплект обойдется в 15 000 рублей, а работа по замене - в 6000 рублей.

Турбированный 1.6 склонен накоплению нагара на впускных клапанах. Это снижает производительность и приводит к затруднению с запуском холодного двигателя.

После 80-120 тыс. км в 1.6 THP может захандрить ТНВД. Новый насос стоит около 37 000 рублей. Впрочем, его можно восстановить - 6000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км приходится обновлять клапанную крышку (12-17 тыс. рублей). Внутри рвется мембрана из-за чего появляется свист, и двигатель начинает брать масло.

Причиной масложора становятся и задубевшие маслосъемные колпачки (2000 рублей плюс 8000 рублей за работу).

Кроме того, со временем может потечь трубка системы смазки турбины (3000 рублей). Время от времени в замене нуждается и термостат (5000 рублей).

Отдельным владельцам доводилось капиталить турбомотор из-за прогара поршня. Стоимость капитального ремонта с гильзованием доходит до 150-200 тыс. рублей.

Любителям дизельного топлива есть из чего выбрать на рынке. Вы сможете найти 2-х и 2,2-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. и 204 л.с. соответственно. Среди предложений на вторичном рынке, кроме указанных моторов, встречаются модели с базовым 1.6 HDi отдачей 112 л.с. и 2.0 HDi - 163 л.с. Все они оснащены сажевым фильтром. В принципе, каждый из них заслуживает внимания.

Сегодня французские дизели - в плане затрат на техническое обслуживание, по мягкости работы, экономичности и производительности - одни из лучших в мире. Тем не менее, самым оптимальным выбором станет 2.0 HDi (140, 150, 163 и 180 л.с.). Именно на его основе был создан гибрид RXH (163 л.с. + 37 л.с.).

Дизельные агрегаты имеют ременный привод ГРМ с интервалом замены 5 лет или 140 000 км. Новый комплект ГРМ стоит около 5000 рублей, а работа по замене оценивается в 6000 рублей.

Опоры силовых агрегатов (бензиновых и дизельных) могут прийти в негодность после 100-150 тыс. км (3-8 тыс. рублей за опору).