Пежо 407 свист под капотом

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем здравствуйте. Вчера под капотом начало свистеть на ХХ, что очень отчетливо было слышно в салоне. Свистело пока только два раза в один день, после остановки и только на ХХ. Что это может быть, ремень, ролик, или что то более ужасное как помпа?
исправлено по просьбе постующего

тоже есть свист на прогретом движке на ХХ, причём на двух 308. Оба Калужские.
дилер ничего внятного ответить не сумел - буду на ТО1 доставать.

У меня вчера возникла точно такая же проблема. Лёгкий свист справа (где расположены приводной ремень генератора и помпа). Проявляется только на прогретом движке и только в режиме ХХ.

Вопрос тем, кто уже столкнулся с проблемой - что у вас было и как вылечилось?

У меня свистело на прогретом движке на холостом ходу.
Поменяли помпу по гарантии часа за 3. Еще и ждал ее 2 недели, ничего страшного.

ну у меня на атво не то чтобы свистело, а подстукивало, через четко определенное время работы двигалетя, оказалось полетел шкив коленвала.

Заехал со своим свистом к дилеру (Бретань Авто, Москва). Мастер-приёмщик сказал, что свист слишком слабый и не всегда проявляется и что он не сможет даже показать ремонтникам что именно делать.

Свист скорее напоминает скрип. Может быть, это всего лишь натяжной ролик привода помпы. Покатаюсь, если звук усилится - буду дальше мучать дилера.

(Беспокоюсь исключительно из-за того, что в сентябре предстоит пятитысячекилометровая поездка по европам).

perez s droma писал(а): тоже есть свист на прогретом движке на ХХ, причём на двух 308. Оба Калужские.
дилер ничего внятного ответить не сумел - буду на ТО1 доставать.

11000 - проявилась та же беда. Только свист слышен при ХХ 700 об/мин, а так же при глушении двигателя (особенно отчетливо). при оборотах более 700 свист пропадает.

Wrestler писал(а): Всем здравствуйте. Вчера под капотом начало свистеть на ХХ, что очень отчетливо было слышно в салоне. Свистело пока только два раза в один день, после остановки и только на ХХ. Что это может быть, ремень, ролик, или что то более ужасное как помпа?
исправлено по просьбе постующего

В общем, проехал я ещё 5 тысяч км. Странный свисто-скрип сам-собой пропал.

Я так и не понял, что там свистело. Видимо, притёрлась какая-то резинка (хотя я не знаю случаев, чтоб какой-нибудь сальник прирабатывался, а не разваливался) или, скорее всего, обводной ролик приработался.

свист

Всем привет. У меня АКПП недели 2 как появился под капотом какой-то свист или я не знаю как назвать какой-то грохот железа. Причем гремит только на D или R на паркинге и нейтралке не гремит. Подскажите что это может быть. Ездила в салон они ничего не слышат и я с ними ездила тоже ничего нет, а выехала из салона опять загремела. Знакомые смотрели, слушали сказали что-это скорее всего коробка. Но если это коробка сломана, должен же наверное сигнализатор какой-то загорется неисправности или не обязательно. Подскажите что это может быть. И сколько стоит эта коробка и есть ли смысл ее менять.

Я бы, наверное, попробовал съездить к другим официалам. Может, вопроки закону подлости, при них звук появится.

Коробку менять - дорого и совершенно не нужно. необходимо разобраться, что же сломалось, прежде чем задумываться о возможных тратах.

11000 - проявилась та же беда. Только свист слышен при ХХ 700 об/мин, а так же при глушении двигателя (особенно отчетливо). при оборотах более 700 свист пропадает.[/quote]

Странно, у меня эти же симптомы появилось приблизительно при таком же пробеге. При включении габаритов и света звук не исчезает, а вот при включении климата он пропадает. Объясняю это тем, что обороты двигателя не много подымаются. От себя добавлю, что звук слышен только на прогретом двигателе, когда холостой ход снижается до 700 об/мин.

Добрый день!
Слышен свист-скрип в режиме Drive при нажатии на педаль тормоза в момент остановки, только трогаешься.. свист проходит. Слышно в салоне, но приоткрыв окно, поняла что и снаружи тоже. Происходит это периодически. нормализуется работа машины и проходит свист, только после того как км. 6-7 проедешь, тогда уже все работает гладко и ровно, никаких посторонних шумов.
Подскажите пожалуйста, что это может быть.

Был у дилера - предложили диагностировать, но времени не было.
Сказали, что, может быть, как помпа, так и какое-то фрикционное кольцо!

Что это за кольцо такое?!

Я думаю: помпу на замену!

Пока езжу, но стремно!

Да, реально похожи эти свисты.
Спасибо за ссылку, теперь хоть смогу объяснить, что это за звук такой:) А то всем объясняю, никто не понимает меня:)
Вообщем, тоже поеду к диллерам!

Такая же беда началась. Свист как-будто турбина) Надеялся что это ремень. У ОД сказали мол, что там у Вас свистит непонятно, но помпа бежит. Поменял помпу (чуть меньше 5тр с заменой, антифризом и диагностикой). Пока меняли, выяснили что свистит. Фрикционное кольцо, на нем съело какуюто резину. Сказали что помимо этого кольца необходимо поменять еще шкиф помпы и желательно шкиф коленвала. Вот такое вот начало зимы(((

А у какого дилера вы были? Дело в том что на фрикционном ролике там изначально нету резинового слоя, соответственно съесть его не могло. На этом ролике, когда он новый там типа напыления, но оно срабатывается очень быстро.
Предлагаю следующую диагностику:
1. отпустите фрикционный ролик, попробуйте завести мотор, если звук исчезнет - значит это в нем причина или в помпе, если нет, то действуем дальше;
2. снимите ремень генератора, заведите - послушайте, если звука нету - то варианты такие - генератор или натяжной ролик, или растрескавшийся ремень, если звук остался - то может быть сальник коленвала (посмотрите, есть ли следы масла в районе шкива КВ). Больше со стороны ремня свистеть нечему, если свист остался - надо искать свист в районе коробки.

Остап

Ребята,привет! Новая проблема. Вообще,мой Пежо-это удивительный автомобиль :) Сегодня завёл утром, из под капота свист в районе ремня генератора. Несколько секунд (около минуты) свистел,потом перестал. Я включаю кондей, опять свистит. Выключаю,свист прекращается. В-дальнейшем, без кондея всё нормально было. Как только включал кондей (или обдув стекла),то при нажатии на педаль газа ощущался лёгкий свист на доли секунды. И дальше нормально. Какие будут мысли?
И ещё. Обратил внимание, что из центральных дефлекторов дует намного слабее,чем из боковых и нижних. Объясню подробнее. Случилась беда,пролил на сиденье и в салон пепси. Включил кондей на 26 и попогрей для просушки. И чувствую,что сбоку дует, а спереди совсем вяло. Кстати, тепла особого не ощутил из дефлекторов. Может,печка при +21 и не должна греть?

Короче,вопросов много. Помогите советом ,пожалуйста! Не дайте разочароваться совсем в моей машинке. Жена уже зло смотрит, что не неделя, то новый сюрприз.

Ko-toff®

Остап

Ремень я вообще не менял. Прежний хозяин скорее всего тоже (он вообще особо с ней не морочился). Пробег сейчас 107 тыс. А что за натяжитель?

Ko-toff®

ЦАРЬ

[quote name='Ostap' date='16.8.2012, 21:45' post='156094']
Ребята,привет! Новая проблема. Вообще,мой Пежо-это удивительный автомобиль :) Сегодня завёл утром, из под капота свист в районе ремня генератора. Несколько секунд (около минуты) свистел,потом перестал. Я включаю кондей, опять свистит. Выключаю,свист прекращается. В-дальнейшем, без кондея всё нормально было. Как только включал кондей (или обдув стекла),то при нажатии на педаль газа ощущался лёгкий свист на доли секунды. И дальше нормально. Какие будут мысли?
И ещё. Обратил внимание, что из центральных дефлекторов дует намного слабее,чем из боковых и нижних. Объясню подробнее. Случилась беда,пролил на сиденье и в салон пепси. Включил кондей на 26 и попогрей для просушки. И чувствую,что сбоку дует, а спереди совсем вяло. Кстати, тепла особого не ощутил из дефлекторов. Может,печка при +21 и не должна греть?

VIN: VF36D6FZM21112350
Такая же проблемка с климатом. Появился свист после замены радиатора, собираюсь к ребятам из Лиона.
А после замены ремня ГРМ свист пропал в районе генератора.

SG82

А в чём сюрпризы-то. Что ремни и расходники 100 с лишнем тыс. не меняли. Так тут сюрприз для меня, что она ещё ездит. Или в том, что выставленный на 21 климат при наружной температуре 25 (к примеру) будет активировать кондей и дуть холодом. Тоже самое и с решётками, какой режим стоит - из таких и дует.

Остап

Стоп-стоп. Расходники и всё, что надо, меняется вовремя. Я даже больше скажу, я сейчас больше времени в сервисах нахожусь, чем передвигаюсь. Меняю всё,что надо. Просто такой период, что реально каждую неделю какая-нибудь НЕЗАПЛАНИРОВАННАЯ неожиданность. Ремень кондея не входил в мои планы. Я же говорю,прежний хозяин особо с ней не морочился (отсюда и сюрпризы). Так что критика в мою сторону конструктивная, но не на 100% я виноват :)

А вот за объяснение про температуру большое спасибо!

SG82

А вот за объяснение про температуру большое спасибо!

Никто и не обвиняет). Просто ремень и ролик натяжителя навесного и есть расходняки, которые давно выработали свой ресурс, а не только масло и фильтры.

Остап

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Остап

Сняли мы этот ролик. Картина удручающая. То ухо,которое ближе к паразитному ролику обломано,а вот ухо второго крепления сломано от головки блока.Причем слом этот достаточно давнишний. Т.е. сначала сломалось крепление к блоку,а со временем (а именно вчера) отломилось уже ухо, которое ближе к паразитному ролику. Мы пока закрепили натяжитель на одном болте. Понятно,что это ненадолго. Теперь вопрос: часть головки блока,на которой располагается отломанное ухо, можно заменить(может это крышка какая-нибудь) или его всё-таки приваривать? Есть варианты какие-нибудь? Может сумбурно объяснил, но как мог. Если что-то непонятно,спрашивайте..

Блин,фотки сделал, но почему-то не могу вставить их сюда :(

Остап

Не могу не поделится радостью.
Сегодня 3 часа ушло на замену кронштейна двигателя 1846.99 (спасибо Стойко Раковичу за любезно предоставленную запчасть). Именно на нём и располагаются "ушки" крепления натяжного ролика. Плюс заменили ещё раз сам ролик,паразитный ролик и ремень. Всё собрано и теперь шепчет. Ура! Удивляет то, что такой элемент, как ролик (он же всё время под напряжением), держится на 2-х хлипеньких "ушках".

Пришлось демонтировать:
1. Опора двигателя правая с кронштейном
2. Подушку двигателя правую
3. Крышку ремня ГРМ.

Также несколько раз поддомкрачивать и опускать двигатель для того, чтобы болты крепления достать.

Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свист двигателя при его запуске и работе

Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.

При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней

Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.

Ролики и подшипники

Неисправности впускной системы

Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.

Неисправности турбины

Что делать при появлении свиста из-под капота?

Вроде бы про свист всё сказано: какой-то ремень проскальзывает. Просто? Почти, потому что виноват не всегда ремень, проскальзывает он не всегда просто так, а если пытаться сделать лучше, можно только навредить.

От простого к сложному

Начём всё-таки с ремней. Как ни крути, а чаще всего действительно свистят именно они. Конечно, ремень ГРМ свистеть не может – он зубчатый, а вот все остальные ремни допагрегатов (приводные или сервисные ремни – кому как нравится) свистеть могут очень громко.

Причина свиста может быть разной. Во-первых, может быть виновата слабая натяжка ремня. Это слишком очевидно и просто.

В-третьих, ремень может быть просто грязным. Вот тут нужно разбираться, почему он грязный. Если на машине нет нормальной защиты снизу, то всё понятно: вода, песок, пыль – всё это оседает на ремне. И если вода быстро высыхает, то тот же самый песок высыхать не может, а вот выгрызать ручейки ремня – легко.

Бывает и так, что на ремень течёт что-то из машины: масло, антифриз или тормозная жидкость (последнее, конечно, маловероятно, но всё же). И если антифриз или тормозуха, скорее всего, большого вреда не принесут, то моторное масло – штука довольно агрессивная, разъедающая материал ремня. Если ремень в масле, его надо заменить. И, само собой, только после того, как найдётся и будет устранена причина его обрызгивания.

Так как свистеть может не только ремень, то заодно придётся убедиться, что виновник визга – именно он. Самый простой способ – это брызнуть на него водой. Если ремень просто задубел от возраста, то может немного помочь. А может и нет, потому что если он ослаб, то свистеть станет ещё сильнее. Но хотя бы понять по изменению звука, что с ремнём что-то не то, можно. Особенно это удобно, если приводной ремень не один: вода поможет выяснить, какой именно из ремней свистит. Ну а если не сработает, то ничего страшного не будет: вода просто высохнет. С модными ныне спреями для ремней ситуация сложнее.

Теоретически эти спреи призваны не столько диагностировать проблему, сколько её решать. В составе спрея обычно указан забавный ингредиент вроде смолы хвойных деревьев. Смола – это не что иное, как обычная канифоль, которая стоит раз в 20 дешевле спрея. Правда, наносить её на ремень сложно, но принцип действия точно такой же: усиление трения. Ещё в составе спрея есть спирт, который может немного размягчить ремень. Кажется, что рецепт идеальный: задубевший ремень обретает эластичность, а смола увеличивает трение. Но в жизни не всё так безоблачно.

Никто не знает, сколько протянет старый ремень после его обработки спиртом. Может, он порвётся через пару дней? Всякое бывает. Ну а канифоль – это ещё хуже. Да, прилипать ремень к шкиву будет намного лучше. Но спрей образует на внутренней поверхности ремня липкий слой, который притягивает не только шкив, но и всю дрянь с дороги: пыль, песок и всё прочее. Всё это тоже сильно сокращает срок его службы. В результате эффект от спрея есть, и иногда он действительно может выручить. Но брызгать им на ремень бесконечно не стоит. Поэтому я бы отнёс этот спрей в первую очередь к инструментам диагностики, а не ремонта. Если он помог, значит, нужно менять ремень (причём при этом нужно заодно очищать канавки шкива от смолы). Ремонтировать ремень этой химией – всё равно что приходить к статуе Свободы каждый день с букетом роз, надеясь, что она выкинет факел, примет цветы и поцелует в щёчку.

Ремень, да не тот

Наиболее вероятная и одновременно сложная для диагностики причина свиста из-под капота – это проскальзывающий ремень генератора. Наиболее вероятная – потому что ремню генератор крутить очень сложно, особенно если включено большое количество потребителей. В этом случае вращению препятствует увеличенное сопротивление магнитного поля, так что если свист возникает при включении мощных потребителей (например, обогрева лобового стекла), то причина свиста – однозначно ремень генератора. Другой способ убедиться в свисте со стороны ремня генератора – резко нажать на газ и резко его отпустить. Если свистит именно под сброс газа – как правило, причина в ремне генератора. Конечно, этот способ имеет смысл использовать только на машинах с несколькими ремнями. Если ремень один, то он и свистит, тут всё ясно.

Сложность диагностики заключается в том, что иногда в проскальзывании виноват не столько сам ремень, сколько загустевшая смазка подшипников генератора. Особенно актуально это сейчас – зимой и в холод (у кого он в эту зиму уже есть). Так что если ремень на вид ещё хороший, срок его замены по регламенту не подошёл, а свист всё-таки есть, то придётся подумать о том, что причина всё-таки не в нём, а в генераторе. Впрочем, короткий свист после пуска в мороз – это некритично. Главное, чтобы он в течение нескольких секунд пропадал.

А если не ремень?

К сожалению, ремень – это меньшее из зол, которые умеют свистеть и визжать. Всё, что приводится в действие ремнём, крутится. А если крутится, то имеет подшипники. И вот тут есть сложность: определить, какой именно из подшипников свистит. Ролики (натяжные и паразитные), насос ГУРа, помпа, генератор, компрессор кондиционера… Много чего там может свистеть. Как найти?

Второй способ – использовать стетоскоп. Он есть не у каждого, но при желании его можно изготовить из старого медицинского фонендоскопа и куска подходящей толстой проволоки (гвоздя, электрода – любого металлического прута подходящего диаметра). Ну а если и это слишком сложно, то подойдёт универсальный диагностический прибор под названием деревянная палка. Прибор элементарный, но очень эффективный. Жаль только, что к нему надо приноровиться. Итак, берём любую деревянную палку (лучше из твёрдой и сухой древесины, подойдёт кусок деревянного плинтуса, черенок от лопаты – всё что угодно, но с одним заточенным краем), и приставляем один её конец к оси ролика, а второй, зажатый в кулаке, к уху. И слушаем.

Ошибиться с палкой невозможно, но есть два очень важных замечания: иногда ей трудно подлезть к нужному ролику (часто – вообще невозможно) и если тыкать палкой куда попало, можно засунуть её под ремень. В лучшем случае он порвётся, в худшем – успеет покалечить палкой того, кто её суёт не туда, куда надо. Так что пользоваться палкой нужно с умом. Метод очень гаражный и дедовский, подойдёт не каждому.

Что делать с роликами и подшипниками – каждый сам решает для себя. Иногда на самом деле достаточно обновить смазку, а иногда помогает только замена. Главное, сделать это вовремя. Представьте, если на вашей машине один ремень крутит и помпу, и какой-нибудь генератор. В случае обрыва ремня доехать до дома без зарядки можно и 50 километров, а вот без помпы ехать вообще не получится. Так что тут лучше перестраховаться.

Не навреди!

Не зря говорят, что лучшее – враг хорошего. Бывает, что в попытке устранить какую-то некритичную неисправность делают только хуже. Попытка натянуть ремень – одна из таких операций, которая может привести к некоторому коллапсу.

Натяжение ремня не берётся с потолка. Если ремень натянут слабее, чем надо, он проскальзывает. А если сильнее, то значительно сокращает ресурс роликов и подшипников агрегатов. Натяжение должно быть строго установленное заводом. Если ремень по виду похож на огрызок, то натягивать его не стоит. Скорее всего, он так и будет свистеть, но при этом с большой долей вероятности свернёт в сторону какой-нибудь ещё вполне рабочий подшипник.

Не стоит пытаться натягивать и старый ремень, срок регламентной службы которого подходит к концу. Внешне он может выглядеть ещё очень прилично, но его материал от старости уже теряет эластичность и не может хорошо обхватить шкив. В этом случае излишнее натяжение тоже только повредит.

То же самое относится и к аналогам всевозможной паршивости. Понятно, что отдавать за какой-нибудь оригинальный ремень три тысячи вместо пятисот рублей за аналог – это наступать себе на горло. Но в этом случае нужно быть готовым к тому, что служить он тоже может меньше. Не всегда, конечно, но довольно часто.

И ещё одна причина появления свиста – это шкивы непонятного происхождения. Меняют их редко, но иногда не слишком метко. Ошибок обычно две: немного не угадали с диаметром или – что тоже бывает – с количеством ручейков. Диаметр – это не только натяжение, но и изменённое передаточное число, с которым ремень может не справляться и проскакивать. А вот шкив на пять ручейков вместо шкива на четыре – это обычно признак гаражного колхозинга. Тут не только может измениться нагрузка на подшипник, но может и перекосить ремень при установке. В этом случае свистеть будет весьма настойчиво.

Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.

К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.

Свист и гул

Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?

В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.

Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.

Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.

Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.

На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.

Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.

Что-то стучит

Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.

По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.

Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.

Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.

Что-то трещит

Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.

Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.

Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.

Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.

Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.

Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.

Слишком звонко и слишком глухо

Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.

Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.

Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.

Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.

Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.

Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.

Читайте также: