Пежо 406 греется двигатель

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Дурака работа любит! В конце января купил себе эту карету практически за стакан вина))) Машинку ушатали крепко. Сразу загнал на сервис: привели в порядок тормоза, поменяли все жидкости, фильтра и нормализовали подвеску. Усталость кузова ждёт пока освободится специалист. Вроде ездит. За бортом холдно и куда-то лезть очень не хочется. Почти сразу начал загораться чек и пропадать на секунду-другую тяга. Решилось заменой свечей. Хотя визуально и мои не беды были… но заменил все 4. Потеплело… Стала не нравится температура. Машинка дорест (это важно) с климатом. За городом свои 90 как столб, но в городе в пробках или если покрутить до 3000-4000 залезает до 110-115. Термостат работает это по стрелке видно (чутка падает когда открывается) и по радиатору. При этом фиг пойми как работают вентиляторы… 1ая включается где-то на 105(110) вторая на 110 (115). В скобках т.к. позже лексия показала что кто-то врёт на 5 градусов. короче надо разбираться. Изучил матчасть в сети и начал: 1. снял коричневый датчик — оба работают как звонок. 1ая и через пару сек вторая. От греха заменил его. Прозвонил контакты с фишки Битрона к зелёным реле — всё хорошо. Осмотрел фишку и контакты Битрона — тоже красота…Но ведь греется… Поехал к знакомым на сервис исключить пробой прокладки ГБЦ. Там мне в расширительный вставили приблуду с голубой жидкостью, говорит если пожелтеет — хана… не пожелтела… пузырей никаких нет. Исключено. Вставил дедовский ртутный градусник в расширительный и опа… на приборке 105 на дедовском 86. Понятно что разница должна быть, но 20 мне показалось многовато. Заменил голубой (на приборку), зелёный (на ЭБУ) и ещё раз коричневый датчики. Ничего не изменилось. Поехал читаться лексией. Узнал что врёт на +380 оборотов и врёт какой-то из датчиков, ибо по показаниям с ЭБУ на приборке +5 градусов. Решил с этим не бороться — не критично… да и как бороться — датчики все новые. Решил психануть и сделать абсолютно новую систему охлаждения. Под замену пошло всё: радиатор (голова зашаталась Ниссенс 560р), термостат, Битрон (195р от Таксим) и крышка расширительного до кучи! Помпа рабочая это видно фонтаном при развоздушивании. Радиатор принёс приключений. При съёме нижнего патрубка его стыковочная с радиатором фишка развалилась. Патрубок в сборе от 200р. Т.к. уже вложил кучу денег решил найти альтернативное решение. И тут на драйве нашёл чертёж переходника… спасибо доброму человеку! Выточили мне этот переходник, всё поставил, всё заменил, развоздушил и… НИХРЕНА НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ! Это был удар под дых))))) Начал писать в личку тут всем у кого такие же машины с таким же мотором. Опросил 7 человек… у всех так же… за городом 90… в городе до 110-115 в зависимости от езды и вентили на 105 на первую и 110 на вторую! Вывод: ДУРАКА РАБОТА ЛЮБИТ! Как я понял это нормальная температура для этой машины. Совет: Начинайте ремонт с очень плотного общения с владельцами таких же машин. Как показала практика — люди отзывчивые, вполне быстро и ясно отвечают. Ну и напоследок: стал я уже эксперт в области охлаждения этого Пыжа, если у кого какие вопросы есть, особенно из Гомеля, РБ — обращайтесь — помогу чем смогу. Денег не беру, так что не стесняйтесь)))))
P.S. Почему полез? До этого был БМВ 34 2,5 тдс 1994г, Форд Эскорт 1,4 1992, Дэу Нексия 1.6 2007г. ни в одной из них стрелка не поднималась за 90.
P.S.S. Это мой первый пост поэтому без фото, ссылок и т.д. Впреть буду фиксировать свои похождения.
Всем ровных дорог и ни гвоздя ни жезла!

— Почему при повышенных нагрузках машина греется даже на большой скорости?
— Почему вентилятор молотит как сумасшедший на второй скорости и почти не выключается?
— Почему при включении кондиционера перегрев происходит мгновенно?
Надоело во время любой летней поездки развлекать себя этими вопросами, которые, ко всему, ещё и порождали прикольные ответы типа…термостат сломался, прокладка гбц прогорела, каналы в блоке забиты и всё в таком духе.
Не зассал и сделал ТО радиаторов!

Как показано на изображении выше — откручиваем все болты к-хе-рам…
(нечего расписывать, просто берёшь в руки ключи и крутишь против часовой стрелки болты и гайки)
…убираем в стороны лишние запчасти, зверски отрываем все патрубки! Одержимый вандализмом — не поломай снизу штуцер, и не потеряй стопорное колечко.
Радиатор охлаждения, после того как ты уже сломаешь верхние "ушки", просто немного наклоняется в сторону двигателя и без жалости, с особым цинизмом выдирается наверх. Вот и всё, он в твоих руках! Подними его повыше да по рычи, чтобы все в округе знали как ты суров!
Раздв…разво…отгибаем, значит, радиатор охлаждения, а там…

…скоро уже первые рептилии появятся.

Взываем к духам стихий: воды, воздуха и Фери и применяем их.
Гнутся ячейки что на одном, что на другом радиаторе — будь здоров! Так что не сомневайся, дорогой вандал, ты сможешь все замять если сильно захочешь)
Открутили термостат, но зря, вся жЫжа вытекла через нижний патрубок радитора. Закрутили термостат. Собрали всё в обратном порядке, открутили штуцер с печки, верхний краник радиатора, залили антифризу…

Советов не спрашивал, отзывов не читал, читал этикетку, а там написано что Felix G12+
Кат. № 430206033
Залил ~ 7л. Остальное залью завтра, как покатаюсь.
Однако, помогли манипуляции. Больше странные вопросы в голову не лезут во время поездки.
Спасибо, что прочитал данный пост, дорогой мой читатель. Теперь пусть тебе не даёт уснуть вопрос "а чистый ли у тебя радиатор" )))
Совсем скоро лето, желаю всем провести его отлично! ))

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.

Природа перегрева двигателя

Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:

Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.

Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:

Термостат

Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.

В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.

Несоответствующий бензин

Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.

Греется двигатель — основные причины

Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Меры предосторожности

Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.

Читайте также: