Пежо 301 слабые места

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

301 1207PC012

Двое из ларца — разные с лица

301 2012 115

Даже в топовой комплектации руль регулируется только по углу наклона, что может доставить некоторое неудобство водителям, предпочитающим сидеть, вольно откинувшись назад

Своеобычен и дизайн задней части. В первую очередь его характеризуют широкая полоса выштамповки, рельефно выступающая по верхнему краю крышки багажника, а также крупные четырехугольные фонари, простота очертания которых с лихвой компенсируется затейливым рисунком световых элементов внутри.

PEUGEO 2

Кожаный салон не приобрести ни за какие деньги, но ткань обивки сидений неплохого качества и приятна на вид. Кстати, за доплату в 10 000 руб. можно заказать светлый вариант

Где у него кнопка?

Надежно упрятанный за обод руля регулятор зеркал вынуждает надолго отвлекаться от дороги, если вдруг срочно приспичит поменять угол обзора. Непросто разобраться с магнитолой в более дорогих комплектациях — привычный кругляш на привычном месте посередине ее панели, как выясняется, отвечает за переключение каналов, а не за громкость. А что вы скажете об унифицированном циферблате тахометра, где красная зона начинается от отметки в 5 тысяч равно для бензинового и дизельного двигателей? Для чего он в принципе нужен, если по нему невозможно определить, когда ты загоняешь мотор на предельные обороты, и вынужден полагаться на слух?

Peugeot 301 static 22

В общем, все те же знакомые огрехи, вызванные стремлением к максимальной экономии даже порой в ущерб комфорту — понятные и даже в чем-то логичные, но как-то нерадующие. При этом хватило же средств на особый рычаг механической коробки, идущей в комплекте с более слабым двигателем…

301 2012 117

Внутренние элементы салона прошли 2500 испытаний на качество, что должно сказаться на их долговечности и надежности сборки

Лишних 200 на грудь

Если салон вел себя на удивление тихо, то звуки от проезжавших мимо машин и шорох шин доставлялись сквозь шумоизоляцию в достаточном количестве. Надо заметить, что этим страдала только базовая комплектация с двигателем 1,2 литра, рычание которого также доносилось до меня беспрепятственно, позволяя легко корректировать на слух невнятные показания тахометра. В остальном на 3-цилиндровый моторчик жаловаться грех. Он прекрасно работал в городе, не отставал от более мощных машин на трассе и, собравшись с силами, весьма шустро тащил автомобиль на быстрых обгонах. Что интересно — ехал ли я один, грузил ли к себе в машину дополнительные 200 пассажирокилограмм, на бодрости двигателя это почти не отражалось. Конечно, его постоянно нужно было держать в тонусе, не давая стрелке опускаться как минимум ниже 4-тысячной отсечки, и без устали ворочать рычагом коробки. Зато в среднем аппетит малыша лишь незначительно превышал запросы дизельного двигателя.

PE0232 1

Все моторы неплохо проявили себя в сложных дорожных условиях Военно-Грузинской дороги. Для несведущих — это неширокий путь, ведущий через Скалистый хребет и обладающий всеми прелестями горного маршрута — серпантинами, крутыми подъемами и перевалами. Однако с 1863 года шоссейное покрытие малость поизносилось, и ко времени моего проезда по нему представляло собой каменно-грязевую кашу с огромными лужами, заботливо уложенную слоем льда.

Правда, главная заслуга в том, что я добрался-таки до Грузии, всего разок чиркнув днищем по валуну, принадлежит подвеске, которая мужественно брала на себя все удары от наездов на торчащие бетонные плиты и провалов в промоины. Небольшого размера ямы вообще не шли в зачет. Но это так — для экзотики. На нормальных дорогах она тоже не подводила. Автомобиль превосходно держался в поворотах, не демонстрируя склонности к боковому смещению, как свойственно многим его одноклассникам. Единственными недостатками можно считать продольное раскачивание на асфальтовых волнах и слишком размашистый руль.

PE163E 1

Переход в партер

Untitled 1

Зато — дизель!

Peugeot 301 static 21

+ Просторный салон; достойный дизельный двигатель; энергоемкая подвеска; неплохая управляемость

— Посредственное качество отделки салона; огрехи в эргономике; устаревшая автоматическая коробка

Огромный салон, огромный багажник. Выглядит больше, чем казалось на картинке.

Экономичный с двигателем 1,2: средний расход 5,2. Если экономить (ехал от Москвы до Чебоксар) было 4,7, учитывая что выбирался из Москвы 4 часа (80 км за 4 часа).

При длительных поездках (двое суток) спина не устает (шея не в счёт).

Гарантия 3 года. В радиусе 200 км от ближайшего дилера, в случае серьезной поломки, авто обязаны эвакуировать за счет дилера в сервис. Для этого есть бесплатная горячая линия 8 800 чётатам. )

Не "выстреливает" на старте. Слишком короткая первая передача. Но этот минус скорее для гонщиков. Авто не гоночный.

Металлическую защиту двигателя можно руками гнуть)

Штатная магнитола 1,5 DIN (шла в подарок) - говно, как и динамики, которые в этой комплектации (Active) стоят только спереди в торпеде. Нет USB разъёма в этой магнитоле. Нет аудио подготовки для задних "лопухов". Если менять магнитолу, то придется отказаться от показания температуры окружающей среды за бортом, которая выведена на дисплей штатной магнитолы.

Огромный плюс-это расход топлива ,5.7 в городе!
Много места сзади,мой рост 178 см за мной садился человек с ростом 184 и не упирался коленками.
Багажник реально большой.
Широкие двери-удобно садиться!
Ничего не дребежит,все на своих местах(к стеклоподъёмникам привык через неделю)
Ходовка ни жесткая,ни мягкая.Пока ни разу не пробил.

1)Шумноват из-за отсутствия шумки арок
2)Не удобно парковаться задом,т.к. багажника не видать ни как!
3)Зеркала: салонное зеркало очень приближает объекты,а боковые наоборот удаляют объекты-не очень удобно при парковке и перестроениях!

Просторный широкий красивый салон, надежный двигатель 1.6Vti (EC5) с чугунным блоком цилиндров, надежная ходовая (за 180000 ничего не текло, не подвело), специальные противоразвальные болты (за 180000 ни разу не делал сход-развал)

Отсутствует указатель температуры двигателя на панели;
отсутствует возможность узнать о неисправном датчике положения вала;
при некоторых неисправностях запускается вентилятор охлаждения двигателя на 2ой скорости, что решается легким отсоединением клеммы минуса с аккумулятора.

Стойки амортизаторов с подшипником опорным, чашкой (~130000км),
Генератор ремонт 2500р. (~150000км),
Стартер замена 4500р. (~160000км),
Ступичный подшипник 2000р. (каждые 50-70000км),
Шаровая 600р. (90000км).
И всё.
Пробег 180000км.

на данный момент пробег 138000. Поставил газ стаг4+ .На газе прошел 64000 км. Полет нормальный. Менял грм и прочие расходники. Подшипник правого колеса. Правый передний амортизатор отреставрировал. Это все ,что делал. Масло в коробке не менял ни разу. Ходовку на сто смотрели,все ок. На газе тянет без проблем. Большой разницы не вижу с бензом. Бензин только 92. Расход трасса бенз ;6/3 10/5 город. Газ 8/7 трасса город 13 литров. Случайно стал обладателем французкого автопрома ,дети подарили. Сборка Казахстан. Купил чехлы,салон преобразился. Теперь
влюблен во французкие аппараты. Раньше не обращал на них ни какого внимания. Смотрю теперь на 508. Доволен очень.

+ Красивый
+ действительно ест 4 литра по трассе, динамика при обгоне хорошая,хотя казалось бы 72 лошадки
+ ничего не сломалось
+ огромный багажник
+ масло не ест
+ в сугробах ни разу не увяз, довольно хорошая "выкарабкиваемость" отовсюду
+ ооочень классная управляемость, настройщикам руля огромное спасибо, дорогу держит идеально
+ 87 тыс. пробега, полет по прежнему идеальный, как бы все не говорили мне что французы "какашка".

- слабая шумоизоляция, после проклейки шумки стало шикарно)
- быстро теряет в цене

- 35тыс. пробега - поменяли по гарантии сальник между двигателем и коробкой. мелочь, а неприятно
- треснул выжимной подшипник в сцеплении
- 87тыс. пробега надо заменить шаровую спереди справа, (цена 450руб=)) в остальном подвеска в идеале до сих пор.

Красивый,шустрый,устойчивость отличная и зимой и летом,вместительность большая, богажник огромный, фары светят ярко, тормоза отличные,в нише багажника полноразмерное колесо-аптечка-огнетушитель-домкрат-комплект ключей-провода чтоб прикурить-пару брызголок силиконовых и 2литра бензина н.з.

Скрипят дворники а на морозе вообще жесть, в мороз поскрипывает задняя полка, на 40тыс.поменял ступечные потшипники, тяги стабелизаторов и резинки, шаровые высверлили на сто и закрутили на 3 болта, заскрипели передние колодки пока дождался новые ездил и подтёр барабаны, сказали что барабаны надо менять, сейчас 80 тыс. Км. Поменял передние колодки сам,очень просто,барабаны теже самые доживают.колодки съело не равномерно я их оставил на 120 тыс. разверну , на 83000 поменял ремни ролики и помпу и задние колодки ( ручник стал на 3 шелчка,класс) ремни были ещё хорошие а ролики и помпа доживали, третюю зиму могли и не пережить. Купил новые дворники , Скрипят ещё хуже, поставил старые, (новые убрал до лета) на 70000 забуксовало сцепление через пару недель езды всё прошло само собой, супер. На второй зиме сильно застрял и порвал пыльник на гранате и ездил так со скрипящей гранатой пол года--поменял гранату ( гранату берите аригинальную. И будет вам счастье) Лампочки ближнего света горят раз в пол года .меняю только ту которая сгорела, два раза менял лампу стопа 5 минут и всё готово. Сейчас 85000 в декабре 2016 будет 3 годика все думают что авто новое.Чтото брякает слева может стойка .

На 85000 забряколо слева на подъёмнике не нашли сказали всё целое надо заезжать на яму . Шумоизоляции нету , от громкой музыки скрипит понель, воткнул платочек и нормально.

Огромный салон, огромный багажник. Выглядит больше, чем казалось на картинке.

При длительных поездках (двое суток) спина не устает (шея не в счёт).

Металлическую защиту двигателя можно руками гнуть)

- слабая шумоизоляция, после проклейки шумки стало шикарно)
- быстро теряет в цене

По факту уже почти готов купить новую 301-ую. Хочу узнать от владельцев или знакомых владельцев, к чему быть готовым. А то про некоторые машины наслышан, что у них есть какая-то частая головная боль, вроде "летит коробка передач", "проблемы со стрекозой (переключатель для дворников)". хочется заранее знать, особенно если есть существенные косяки у модели.

Покупка нового не имеет смысла, ценник неадекватен, остатки 2014 года распроданы, под заказ будут вести месяца 2, б/у есть смысл брать только 1,6 механика, ради обладания некого эксклюзива. Ломаться особо нечему машина простая как барабан, узлы проверены годами.

Бюджетные версии 301 продают с мотором 1.2л-72лс,ездить на такой машине практически невозможно,(ну если только водитель не меланхолик-флегматик пенсионного возраста),остальные 301 с нормальным мотором стоят уже какие то неадекватные деньги,по сравнению с конкурентами,Поэтому мы их и не видим на дорогах..
Полностью согласен. У меня пыж 206 седан. 75 лошадок. Как же мне не хватает мощи на трассе. Постоянно приходится понижать передачу при обгонах. И это при 1-2 людях в авто. Стоит посадить парочку на заднее- овощь овощем, про обгоны забываю. Да и не безопасно- каждый обгон на грани фола. К сожалению все деньги уходят на ремонт в квартире, а так сплю и вижу смены авто. И если у 301 балка сзади, как у моего пыжа, то вообще опа, такой гемор с ней- ужас.

Cоздавая бюджетники Citroen C-Elysee (№23/2012) и Peugeot 301, концерн PSA не стал тратиться на конструкторские изыскания дважды. Эти модели так похожи, что их развод по брендам - почти формальность.

Peugeot 301

Альтернатива

Peugeot 301

Турбодизель 1,6 л тяговит с 1500 до 4000 об/мин, что позволяет не слишком часто переключать передачи. Звук басовитый, благородный. Расход топлива по показанию бортового компьютера — 6,3−6,8 л/100 км, что на 30−40% меньше, чем на бензиновом 1,6 л. Подбор передаточных чисел МКП вполне удачный, но хотелось бы еще шестую ступень — мотор подстегивает ехать быстро, напористо, а при 120 км/ч на пятой передаче тахометр показывает уже 3300 об/мин.

Peugeot 301

Панель приборов унифицирована с C-Elysee. В дорогих версиях 301-го внутри оцифровки концентрическая белая полоса

Peugeot 301

В топовой комплектации аж четыре подрулевых переключателя. Слева верхний управляет светом, а нижний — режимами круиз-контроля.

Peugeot 301

За хорошим дизайном и высоким качеством бюджетность до конца замаскировать не удалось. Пришлось обойтись двумя интегрированными подголовниками

За хорошим дизайном и высоким качеством бюджетность до конца замаскировать не удалось. Пришлось обойтись двумя интегрированными подголовниками.

Читайте также: