Пежо 107 отзывы владельцев недостатки в коробке робот
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Россия – точно не Европа. Там, например, обожают сверхкомпактные машинки сегмента А, да и французский автопром в цене, а у нас и к первой, и ко второй позиции отношение весьма скептическое. Малышка Peugeot 107, по идее, и вовсе должна была вызывать исключительно всеобщую ненависть. Но оказывается, один шаг не только от любви до ненависти, но и в обратном направлении…
Peugeot 107 '2005–10
Citroën C1 '2005–08 и Toyota Aygo '2005–08
Под капотом Toyota Aygo '2008–12
А вот шасси получилось типично французским: впереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая подвеска с торсионной балкой и разнесенными пружинами. Очень любопытно, что авторами дизайна Peugeot 107 (а модель явно рассматривалась как молодежная) стали два студента парижской дизайнерской школы Strate Collège Designers, Клемен Дюранд, разработавший внешний облик, и Адам Базидло, занимавшийся интерьером. Естественно, общий пригляд за ними осуществлял вполне опытный мэтр Донато Коко. В Европе машинка сразу стала набирать популярность, и уже в 2006 году, то есть на втором году производства, продажи вышли на уровень 100 000 единиц в год. Но то Европа…
Peugeot 107 '2005–08
Тем не менее, в 2007 году 107-я все-таки появилась в российских автосалонах, и, к удивлению французских маркетологов, оказалось, что спрос на нее все-таки есть. В течение первого года было продано 1 382 автомобиля, а в следующем году — уже 3 327. Но затем спрос начал потихоньку падать, а с началом кризиса и вовсе вошел в штопор. В 2015-м было реализовано лишь 85 таких автомобилей, но это уже ни на что не влияло: в конце 2014-го концерн PSA объявил, что проект успешно завершен с общим итогом в 665 000 выпущенных Peugeot 107.
Peugeot 107 '2005–08
Примерно в таких же количествах разбежались по миру Citroen C1 и Toyota Aygo, так что всего в рамках проекта было произведено около 2,4 миллиона машин.
Peugeot 107 '2008–12
Peugeot 107 '2012–14
Peugeot 107 '2008–12
А вот внутренний объем салона, равно как и эргономику, большинство владельцев полностью одобряет. Естественно, не все: есть капризули, которые стенают, что совершенно не помещаются за рулем при росте 182 см (плюс 12 сантиметров каблука), из-за чего и колени на брюках вытерты, и колготки порваны. Капризулям хором возражают и дамы более скромных габаритов, и солидные мужики ростом под 190: мол, как так, и роста в нас больше, а никаких проблем нет, хотя колготок не носим, но брюки целы.
Интерьер Peugeot 107 '2005–08
Есть, конечно, кое-какие нарекания. Скажем, сиденья в Peugeot 107 действительно практически лишены боковой поддержки, так что при активном прохождении поворотов водителю приходится покрепче хвататься за руль, а пассажиру — за что успеет схватиться. Или, например, многих раздражает отсутствие подлокотника на двери — положить левый локоть абсолютно некуда. И руль пластиковый - скользит, когда руки в жару потеют…
Торпедо Peugeot 107 '2012–14
Торпедо Peugeot 107 '2005–08
Рукастые владельцы с опытом гаражного ремонта только плечами пожимают — мол, ерунда вопрос, сцепление на "роботе" точно такое же, как на обычной механике, и поменять его вполне можно и своими руками. Действительно, можно, только напомню — как минимум две трети владельцев автомобиля составляют лица прекрасного пола, совершенно не склонные портить маникюр гаечными ключами. При этом именно у дам сцепление чаще всего и ломается, потому что убедить их, что робот — это не классический автомат, и для увеличения срока его жизни нужно обязательно переключать коробку в нейтраль даже при коротких остановках, не представляется возможным.
Всего 68 лошадок, да и те выдают все поголовье лишь тогда, когда движок раскручивается до 6 000 оборотов, и всего 93 ньютон-метра крутящего момента… Казалось бы, о какой динамике можно говорить? Вот кое-кто и пишет, мол, просто тележка с дохлым пони под капотом. На самом же деле очень маленькая масса (835 кг — снаряженная и 1 190 кг полная, в полтора раза меньше седана гольф-класса), вполне живой и любящий крутиться моторчик, а также растянутая вторая передача, на которой можно разогнаться чуть ли не до сотни, дают очень бодрый разгон в городском диапазоне скоростей.
Peugeot 107 '2005–08
Peugeot 107 '2012–14
Многие замечают, что работа кондиционера и движение несовместимы, и нужно выбирать что-то одно. Тем не менее, людей, которые довольны динамикой и считают ее серьезным достоинством, существенно больше.
Впрочем, загрузка влияет не только на динамические показатели. Практически все отмечают, что с асфальта на Peugeot 107 лучше не съезжать: дорожный просвет автомобиля составляет 145 мм. Вроде бы, не так уж мало… Но это — просвет пустого автомобиля. Пара пассажиров плюс кое-какой багаж легко уменьшают этот показатель миллиметров на 30. Во всяком случае, опытные пользователи настоятельно рекомендуют ставить снизу дополнительную металлическую защиту и отмечают, что чуть ли не на каждом ТО эту защиту придется снимать и рихтовать.
Peugeot 107 '2005–08
Отсутствие обогрева боковых зеркал мы уже упоминали, но ведь и обогрева сидений тоже, как правило, нет! Я уж молчу про подогрев руля. Спасает только относительно небольшой объем салона, который печка прогревает буквально за пару минут.
Peugeot 107 '2008–12
Впечатляет и маневренность: развернуться в один прием на двухполосной дороге — да без проблем! С парковкой сложностей тоже немного: и место найти проще, и обзорность отменная, позволяющая даже не чувствовать, а просто видеть габариты. Любой промежуток между стоящими вдоль бордюра машинами — твое место. Когда смотришь назад , чуть ли не задний бампер видишь, и где заднее стекло, там и габарит…
Peugeot 107 '2012–14
Похоже, что многие агрегаты прикреплены прямо на кузов без всяких там виброшумопоглотителей. В задних арках отсутствуют локеры, и все летящие из-под колес камешки барабанят непосредственно по металлу. А уж после 140 км/ч уровень шума и вовсе становится трудно переносимым… Стоимость дополнительной звукоизоляции составляет примерно 1/10 рыночной цены автомобиля, так что идут на эти расходы далеко не все.
Peugeot 107 '2008–12
Не добавляет комфорта и очень жесткая короткоходная подвеска. Плавность хода можно улучшить, снизив давление в шинах до 1,8 атм вместо рекомендованных 2,4. Многие так и поступают, но при этом теряется главное, ради чего конструкторами были выбраны именно такие параметры настройки подвески: точность и мгновенный отклик на движения рулем.
Peugeot 107 '2008–12
Peugeot 107 '2012–14
Естественно, зимой расход возрастает примерно на литр на сотню, но все равно остается очень и очень привлекательным. Хотя, оказывается, есть экономисты восьмидесятого уровня, переводящие Peugeot 107 на газ! По их словам, если багажника все равно, считай, нет, почему бы туда не поставить ГБО?
Не разоряют владельца и другие компоненты стоимости владения. Непредвиденных поломок — минимум. Большинство ремонтов – это замена вещей, считающихся расходниками: сайлентблоков, стоек стабилизатора, шаровых и тому подобное, да и необходимость в таких ремонтах возникает при очень внушительных пробегах. Конструкция как проста, так и надёжна, что позволяет не думать о технической части, а просто наслаждаться ездой. Даже доливать масло между ТО, как правило, не нужно.
Peugeot 107 '2012–14
Peugeot 107 2010, двигатель бензиновый 1.0 л., 68 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Он маленький снаружи. Он просторный внутри. Он синий. Он улыбается. Он ОРЁТ!
По заявленным ТТХ он добегает до сотни за целых четырнадцать секунд; мне как-то довелось разогнаться на нём до ≈157 км/ч по дороге из Питера в Москву, но при обгонах на трассе на скоростях за сотню у него уже нет запаса мощности для рывка, если что-то вдруг начинает идти не так; и в салоне при таких скоростях становится шумновато…
Я не раз пробовал прикидывать, какую другую машину для города я мог бы предпочесть.
Искал по таким параметрам: новые, без пробега, недорогие, небольшие, с автоматом или роботом, не слабее 60 лошадей, с аппетитом не больше 7 литров на сотню, бензин, левый руль, передний привод, кондиционер, подушки, ABS — и вот, что мы имеем: Chevrolet Spark, Peugeot 107 и брат его Citroen C1. В общем-то и всё.
У Спарка комплектация побогаче (я что-то слышал чуть ли не про штатные обогрев руля и зеркал!111), цилиндров больше (аж на 33%) и цвета поинтереснее; у Пыжа динамика лучше, он легче, он меньше снаружи и больше внутри, немного меньше жрёт; ну и клиренс у него чуть больше. Да и внешность у сто седьмого мне больше импонирует; хотя, надо признать, интерьер у Спарка симпатичнее.
Установлены:
— крышка бардачка (+10 к премиальности),
— брызговики старого образца (+5 к харизме и будет +15, когда я их покрашу так, чтобы краска не облетала от движения Луны);
— диски Crimson Inc Racing Sparco N1 R14 6J 4*100 off+40, резина — Мишлен 185/55; на зиму переобуваю на красные штампы с седьмой Хаккой.
— кастомный выхлоп с шестью насадками (+100500 к громкости, -15 к экологичности, +10 к харизме, +100 к лулзам);
— спойлер, окрашен в цвет кузова.
Удобная и экономная городская машинка, но почему я от неё решила быстро избавиться.
Сегодня хочу рассказать про свою малышку, первую мою личную машинку. Фотографии сделаны на скорую руку, т.к. сделаны перед отъездом в салон. Поэтому, здесь не будет супер-пупер красивых фото, а будут только реальные, по факту.
Модель: 107
Год выпуска: 2012
Двигатель: 1,0 л
Мощность: 68 л.с.
Тип кузова: 3 дв (есть модели с 5 дв), хэтчбек.
Руль: левый
- AUX;
- ABS;
- Электроподъемники;
- Кондиционер;
- Усилитель руля;
- Аудиосистема;
- Рег-ка кресла водителя и пассажира;
- Сигнализация;
- Подушки безопасности;
Возможно, что-то упустила.
Салон тканевый, в чехлах от предыдущих хозяев. Пробег у машинки был всего 55.000 км. До меня ею владели также женщины. В целом, машинку я содержала очень аккуратно. В последний месяц она находилась не у меня, поэтому внутренне запачкана. Вычищать уже нет для меня смысла.
К стати, очень жаль, что о системе AUX я узнала только через 2 года использования. Безумно удобная функция, которая позволяет прослушивать музыку с телефона.
Панель очень простая и понятная. Нет ничего лишнего:
- радио;
- обогрев заднего стекла;
- аварийка;
- кондиционер;
- печка.
В целом, мне всего этого было достаточно.
Руль без мультимедиа. Он имеет регулировку по высоте. Стоит гидроусилитель, который прекрасно работает. Также, имеются лепестки, которые позволяют переключать передачи робота. К стати, очень удобно, когда не хватает мощности для подъема в гору.
Есть переключение на ближний/дальний/противотуманки. Все, как в нормальной машине.
Зеркала очень интересной овальной формы. Я к ним моментально привыкла и, было тяжеловато привыкнуть к стандартным прямоугольным формам после.
Дворник у машины всего один спереди и один сзади. К стати, этот один дворник даст фору любым двум! Я в этом плане очень капризна и люблю, чтобы стёкла были идеально чистые при езде. Собственно, данный дворник никогда меня не подводил.
У машинки всего 2 двери. Когда я выбирала машину, то хотела маленького друга для того, чтобы легко передвигаться по городу и возить ребёнка в детский садик. В принципе, мне было все равно, сколько дверей, т.к. ребёнка я перевозила спереди. Но, когда понадобилось подвезти кого-то, то я испытала дикий дискомфорт. Это нужно бесконечно двигать своё сидение (т.к. на другом пассажирском установлено детское кресло). В общем, спустя пару таких поездок у меня уже закрались мысли о смене авто на четырехдверную.
А в целом, сзади очень просторно, не смотря на размер. Все компенсируется за счёт маленького багажника (его фото я не сделала). Хоть и маленький, но Коляска yoya влезала идеально!
Хотелось бы отметить бочок. Он открывается с помощью ключа. Ох, и намучилась я с его тугим открытием.
Расход у Пежо 107 просто минимальный! Каждый день я проезжаю с до работы и обратно не менее 22 км. Заправляю я машинку раз в неделю на 350 руб 95 бензином. Безумно экономно! Пожалуй, это главный плюс этой модели.
Маневренность. На удивление, машина маневренная. Ездить по пробкам и вклиниваться в самые невместимые места на ней реально и возможно!
Езда зимой. А вот и первый минус! Машина очень-очень-очень долго греется! На фото выше видно, что я даже купила чехлы для подогрева сидений. Пожалуй, только они меня и спасали этой зимой. В конце рабочего дня я прогревала ее около 40 минут, чтобы ехать хоть в каком-то комфорте.
В остальном, машинка не подводила даже в -40. Прекрасно заводилась и ездила. Но, это учитывая новый аккумулятор.
Что касается заносов. Их нет. Пежо очень устойчива на дорогах.
Коробка. Ну, вот мы и переходим к самому интересному минусу. Когда я выбирала машину, то мне сказали, что робот - это тот же автомат. И я, как наивная девочка, поверила. Да и вообще, я выбирала машину визуально, а не по техническим характеристикам наивная чукотская девочка.
На первой же горе моя машина презента назад, а не вперёд, как автомат. Далее, при переключении передач, машину дергает как на механике. Конечно, это безумно неудобно, но я привыкла.
И вот. еду я, спустя 2 года эксплуатации и. у меня загорается шестеренка и машина встаёт. К такому меня жизнь не готовила, честно. Муж, приехав за мной, стоящей посреди дороги, сбросил ошибки и погнал на сто. На сто развели руками и сделали адаптацию авто. Муж протестил машину неделю и отдал мне в исправном состоянии. В первую же поездку я опять встала. с той же проблемой. Муж опять подъехал, сбросил ошибку и увёз на сто. На сто ошибку так и не смогли найти. Прошили опять коробку бесплатно. Поехала я в третий раз и. у меня загорается чек. Подъезжает опять муж, едет следом за мной и к чеку у меня загорается шестеренка, машина встаёт. Оттащили машину на парковку и решили с такой ошибкой буксовать на сто. Пока ехало авто для буксировки, ошибка исчезла сама по себе, а на сто опять ничего не нашли. Чудеса и только. Безусловно, в Сибири такие выкрутасы зимой не нужны. Было решено в срочном порядке скинуть авто, пока эта ошибка не вылезла во что-то серьезное.
Собственно, машину мы сдали про трейд-ину. Хоть она и сильно подвела меня в последний месяц, но, у меня остались самые тёплые воспоминания об этом авто.
К сожалению, из-за робота я ее рекомендовать не могу, не смотря на все прекрасные плюсы.
Сегодня хочу рассказать про свою малышку, первую мою личную машинку. Фотографии сделаны на скорую руку, т.к. сделаны перед отъездом в салон. Поэтому, здесь не будет супер-пупер красивых фото, а будут только реальные, по факту.
Наверное многие обращали внимание на этот очаровательный автомобиль, особенно если он яркого цвета. Не зря он любимец девушек. Но помимо симпатичной "мордашки", ну то есть весь внешний вид у него вполне хорош, есть здесь и другие достоинства.
Приветствую всех! Хочется поделиться своими впечатлениями от владения этим автомобилем. Это моя первая машинка. Выбирала долго, придирчиво. Остановилась на данной модели. Ещё важный момент, я принципиально выбирала механическую коробку передач.
Здравствуйте, всем! При выборе автомобиля для меня, у нас была конечно дилемма. взять новый советский автомобиль или всё таки иномарку, но слегка бу. Это был первый вопрос, который сам собой можно сказать и разрешился.
Автомобиль peugeot 107 Envy у меня с ноября 2013 года. На данный момент (март 2015 и пробег 10000 км) я машиной вполне довольна, за исключением нескольких мелочей, о которых дальше. Из плюсов: машина резвая, на старте (если надо быстро уехать с места) сильно рычит, но и едет быстро.
Здравствуйте! В этом отзыве я подробно рассмотрю все плюсы и минусы Пежо 107. Я была счастливым владельцем "пыжика" с роботизированной коробкой передач, 2009 года выпуска, черного цвета. Купила я его летом 2014 года и отъездила полгода.
Конечно же как девушка я не влюбиться в нее не смогла. Смешная маленькая машинка оказалась достаточно вместительной, вполне помещаются 3 человека сзади. Багажник, если его так можно назвать, очень скромен, но мелочевку, пакеты из магазинов, сумки и всякий хлам вполне можно туда запихнуть.
Читайте также: