Переварка порогов пежо 605

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

И снова мне подкинули работёнку в виде пежо 605, машина 1998 года выпуска.Достались гнилые пороги,лонжероны, .

автомобиль Франкенштейн ремонт порогов ремонт стоек сварка На развитие канала WebMoney Гривна U950734072590 .

Как поменять пороги ,весь процесс замены,сварка ,шпатлевание, нанесение антигравия ,покраска порогов.Сколько стоит .

Сегодня кино про пороги пороги делают тремя способами в основном первый способ это жадный перекуп style. Когда в .

В этой серии мы начинаем варить кузов на машине. Если вы думали что это простая задача, ну тут то было!

Заменил пороги за 2 дня, 3 день доработка, герметизация швов, грунтовка, покраска антигравием, мовиль в пороги, заодно .

Замена двух порогов правый порог в плохом состоянии вот но однозначно нужно будет там все чистить клиент попросил .

Замена порогов внешних и внутренних на Peugeot 107 Подписывайтесь на наш канал и получайте приятные бонусы и .

Как заменить и отремонтировать проржавевшие пороги своими руками, кузовной ремонт своими руками на примере .

Наткнули мы недавно на активное обсуждение: "Почему так долго и дорого менять порог на Матиз? Всего лишь старый .

Добрый день у ремонте автомобиль peugeot 308 приехал на замену порогов слева справа стороны. Так вот выглядят .

Пежо 605 97 год. Ремонт механизма переключения передач. Замена цилиндров капота. Замена клапана вентиляции .

Всем привет мы на канале станислав по peugeot 605 не забудьте нажать красную кнопку и подписаться на канал.

Итак грэм замена снимал все все что попадало под руку все что мешало блок ремень снимал то есть сам этот кронштейн .

Подготовка кузова и ремонтного порога к сварке . Подгонка , сварка и аривидерчи. Заработать на UAclips от AIR .

Достоинства и недостатки самодельных автомобильных порогов из профильной трубы квадратного или прямоугольного .

порог самодельный, замер, установка. Несколько советов по сварке: как заварить порог, как вварить порог. E-mail .

не работает спидометр Пежо 605 привод спидометра пежо 605 правый сальник полуоси Peugeot 605 По вопросам .

После покупки машины был нюанс один — это накладки отгнили от низов порога. Ржа и гниль беспощадны перед машиной(
Долго думал кому отдать на переварку машину.
Все как один у кого спрашивал сказали — 200$ без покраски, но кто-то с порогами, кто-то без них цену называл.
Решил отогнать и показать своему знакомому. Приехал к нему, объяснил что хочу видеть, он посмотрел и сказал — работы много, но сделаю.
Договорился с челом, что буду ему помогать, чтобы самому научиться тому что не знал, ну и соответственно контроль.
А то все за 2-3 дня варят, а что там наварили не понятно.
Усилители как и поддомкратники делали из оцинковки толщиной 1,8мм, достались бесплатно.
Конечно все делать из оцинковки очень трудоемко, но решили все делать до конца из этой толщины.

Левый до начала работ

Пригнал машину и понеслось. Накладки очень хорошо сидели в родных пазах, но извлекли их быстро.

Левый со снятой накладкой

Гнили под накладками много было, все вырезали и стало понятно как и что делать дальше, хотя сразу и не понять с чего все начинать то. Человек варил 605-й первый раз так глобально.
Скажу сразу что повозиться пришлось и не слабо.
Приложили один порог и поняли где и как подогнуть, а где надрезать новый порог.
Пороги изнутри немного зачистил и покрасил эпоксидным грунтом в два слоя.

Обгорит грунт только в месте сварки.
Самым сложным было подогнать около переднего крыла и около задней двери. С одним порогом справились довольно быстро.

В процессе приварки и подгонки

А вот со вторым возились очень много времени. Порог был очень плохо откатан. Хотя внешне оба одинаковые, на первый взгляд.
Переварил один лонжерон полностью.
После сварочных работ зачистил все, обезжирил и с пулика задули в два слоя эпоксидным грунтом, потом третий слой мокрым по мокрому эпоксидный и акриловый грунт.
После высыхания, промазал все шовным герметиком хорошим слоем. Все швы, весь лонжерон и стенки усилителей со стороны днища с двух сторон.

Левый порог, немного подравнял шпатлевкой

Обработал внутрянку порогов мовилью. Проливал хорошо по баллону на сторону.

Запах держится долго, но по сравнению с тритоном этот не такой

Пока регулировал ручник, все лишнее стекало.
Подобрал краску, на стакане номер стерся(
Покрасить еще нужно низ дверей, но еще нужно эти низы зачистить и привести в порядок. Сделаю чуть позже.
Красил в 2,5 слоя так сказать, потом в 2 слоя лака.

Для первого раза переварки, результат меня устраивает полностью.
При сборке зачистил ржавчину внутри задних арок, обработал фосфорной кислотой, загрунтовал кислотным грунтом, и промазал все герметиком и установил подкрылки. Долго еще вымывали с женой весь пластик и чистили салон.
Осталось купить брызговики и установить.
Итог: Проварили все усилители на хорошо, пороги на более менее хорошо ( дело в порогах). видел очень хорошие пороги, следующий раз закажу именно такие, становятся очень классно и прокатка отличается от тех что я себе приварил.
Следующий раз уже есть представление что и как делать, чтобы вышло лучше.

Всем привет!
Проблема с порогами в 605, думаю, всем известна. Коснулась она и меня, хотя стояли еще оригинальные заводские пороги. Правый так есть в отличном состоянии (просто перекрасил заоодно) А вот с левым у меня была просто беда…На переварку отдавал в своем городке. Очень хотелось сохранить заводскую геометрию, оставив заводские загибы, но не получилось( Заменили мне полностью весь. Вышло, конечно, далеко до идеала. Особенно зазор по задней двери в одном месте некрасиво смотрится. Ну, а так в цвет попали, гравитекс нанесли и и сровняли чтобы похоже на завод якобы) Ничего не поделаешь, буду ездить так. Хотя некоторые знакомые даже и не заметили разницы. Вот несколько фото:

номер краски, что бы в будущем проще было подбирать)

Мастеру я оставлял специальный состав, чтобы он обработал внутри ввареный порог. Но для надежности я купил еще баллоны самому задуть.

Снял накладки на пороги

В левый порог задул немецкое средство

В правый российское

По цене эти два средства очень разные. Немецкое почти в два раза дороже и его меньше. Но мне было просто интересно попробовать) В общем немецкое ААР через сутки после нанесения более твердое становится и запах выветривается довольно быстро. А вот российское Тритон более мягкое жирное спустя сутки. И запах от него в машине охренеть, уже 3-й день, в машине можно "забалдеть")
В общем теперь с кузовом у меня пока что хорошо, учитываю возраст машины

И вот еще пара фото, проездом был одноклубник domovenokkyz1 . Машина у него к слову куплена в моем городке) Скоро эти два Пыжа полетят на Слет 2019!) По пути на трассе продуем тачки, думаю))

Замена порогов "Peugeot 605" - нет коррозии, да изгибам.

Замена порогов на Peugeot 605 - это одна большая морока. Брат сказал : "Если бы я знал, что это из себя представляет, никогда бы за это не взялся". Есть и положительные моменты, чем сложнее сам процесс изготовления, "подводных камней", тем больше опыта получается (покупать б.у. пороги не было вы ходом , поэтому всё изготавливалось вручную). Низ авто был в ужасном состоянии.

Много фото: смотрим, дискутируем, спрашиваем. Описание чуть позже :)

Сами пороги состоят из двух частей: внутреннего порога и внешней декоративной накладки.
Начинаем с изготовления внутреннего порога, металл 1,2мм. Верхняя часть порога обычно живая поэтому для облегчения работы ее оставляем. Основная проблема это изгибы спереди и сзади авто, для этого делался разрез, металл изгибался и вваривался клин.

После подгонки и приварки срезаем внутренний порог

Срезав порог видим сгнившие усилитель, элементы пола, среднюю стойку. Зачищаем, проходим преобразователем ржавчины, ставим латки. Вроде уже не так страшно)

Делаем усилитель, если б не ступил этот процесс мог быть проще, обычно усилитель идет как ровный лист металла, поэтому так и заказывал, но здесь ступенькой.
металл 1,2мм

Далее делаем кусок средней стойки (металл 1,2мм). Ничего сложного: режем, гнем, подгоняем.

Привариваем усилитель и среднюю стойку, зачищаем точки, грунтуем внутри и снаружи, сварочные швы проходим кузовным герметиком

Проваренный внутренний порог также грунтуется, швы проходим герметиком и привариваем на место

Далее делаем внешнюю накладку (металл 0.8мм), накладка сверху крепится соединением в шип, снизу на две точки в районе поддомкратников. Изготовление аналогично внутреннему порогу. Также внутри грунтуется и проходится кузовным герметом

Внутренний порог и внешняя накладка

На внутреннем пороге вдоль приваривается лента, для крепления внешней накладки в шип

Ставим накладку

Со второй стороны все аналогично))