Перескочил зуб грм субару

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Проблема такая, поставили новый ремень грм, новый гидронатяжитель, заводится, работает, по меткам всё чётко, но после часа езды ремень перескакиывает на 2-3 зуба на коленвале и соответственно всё начинает троить и чихать, иногда даже не заводится. Отмечу, что гидронатяжитель новый, ремень новый, всё крутится, проблема появляется именно после езды . Двигатель 1JZ-GE трамблёрный

Ну ремень американский, натяжитель японский. Только вряд ли тут в запчастях проблема, тут дело позаковыристей
(с) Анискин

Ну где знатоки то? Ответьте мне пожалуйста =) в чём всё-таки могут быть причина перескока ремня аж на 3 зуба на колене.

натянули хреново?:) или может ремень говно. Как он может перепрыгнуть 3 зуба, если он хорошо натянут и сам по себе хороший?

проблема там может быть либо в износе шестерен (на распредваах и звезды на коленвале)
либо в запчастях.
Если началось после замены, стопудова запчасти.

xXx
его нельзя плохо натянуть.
Перетянуть - легко, а вот недотянуть - только специально.
От незнания обычно перетягивают.

Userkhv23
съезди в другой сервис, продиагностируй
И потом напиши реальную причину
А пока можно ставки ставить

Serhio писал(а): проблема там может быть либо в износе шестерен (на распредваах и звезды на коленвале)
либо в запчастях.

Шестерни целые все, зубья на месте, да и если бы сточен был какой-то зуб, чек бы загорался или вообще бы не заводился мотор.

Было и до замены, этот самый звук хорошо слышен в салоне, прям как треск какой-то, но не треск =) звук явно механический, так что вряд ли говёный ремень

Userkhv23
если пробег конячий, могли шестерни сточиться.
Глазами ты и не увидишь.
Может они в масле просто, проверь.

Но там больше тупо нечему ломаться, механизм проще некуда.

на тойотовских ремнях нету зада и переда.
По крайней мере на жизете.

Профиль и шаг может быть разный не у ремня, а у какой нибудь из шестерен.
Но я не знаю, что можно сделать, чтобы пришлось менять шестерню, и воткнуть ещё и не ту.
У товоты унификация обычно хорошая.

Serhio писал(а): на тойотовских ремнях нету зада и переда.
По крайней мере на жизете.

Userkhv23 писал(а): Было и до замены, этот самый звук хорошо слышен в салоне, прям как треск какой-то, но не треск =) звук явно механический, так что вряд ли говёный ремень

Головку проверяли? Возможно подклинивает по какой то причине распредвал ( треск вполне может быть оттуда)
Еще внимательно проверить отсутствие посторонних выступов упирающихся в ремень. У меня на 4А-же такое было после замены помпы- прилив на корпусе отклонял ремень в сторону. Итог, три раза проскакивал ремень.

Всё собиралось также как разбиралось, звук идёт откуда-то снизу, т.е. больше похоже на грм. Попробуем отделаться минимальным разбором, если же нет, то придётся идти по пути обратному =( т.е. разбирать пол движка

Из-за чего может перескочить ремень ГРМ? Прошу совета.

Добрый день. На недавно купленной импрезе поменял ремень ГРМ (ЁЖ204). Поменял ТОЛЬКО ремень (он был уже, его старый хозяин купил, отдал с машиной, производитель "Дайко"), решил, что при замене оценю состояние роликов/сальников/натяжителя, и закажу необходимое. Поменял, отбраковал 2 ролика (чуть шумят) и 1 сальник (потеет не сильно), но НЕ МЕНЯЛ их, машина нужна каждый день, прикинул, что недели 2 еще проезжу, а тут и запчасти все придут, и у меня время будет. Второй раз лезть в ГРМ не лень, ничего сложного.

Короче: неделю ездил, и город, и межгород, и до красной зоны,обычная эксплуатация. Сегодня, спокойно так трогаюсь под зеленый, в потоке, не "в пол" - и машин глохнет! Снимаю крышки ГРМ (правую и левую)правые валы (если смотреть под капот) "ушли" относительно левых на 4 зуба вперед. Ну или левые отстали. Все разобрал, ремень выставил заново, завел - работает, не встретились клапана, повезло:-), тихоннечко доехал до дома.

Вопрос: почему сбились метки?
Натяжитель проверял еще в первый раз, сегодня тоже, шток тугой, только тисками сжимается. Ролики все крутятся. Что может быть?
Ездить боюсь, блин.

Или ремень кривой или зазоры на направляющих приводного ремня неправильно выставил (4 штуки в райне распредвалов и одна в районе коленвала).

Или ремень кривой или зазоры на направляющих приводного ремня неправильно выставил (4 штуки в райне распредвалов и одна в районе коленвала).

Упс.. Что за зазоры, что за направляющие? Просто старый ремень снял, новый одел и все. Ну ролики от руки крутил, шум слушал. Да и в отчетах по замене ГРМ ничего про такие зазоры не написано, или я читаю невнимательно?

Метки как ставил, где смотрел как устанавливать?
В какой-то камасутре к четырехвалке была ошибка на рисунке, но вроде разобрались ошибиться там трудно.

МИСТИКА - Может ли так перескочить ремень ? (ej253)

Просьба высказать мнения по положению ремня и шкивов. На сколько я понял ремень не на месте относительно шкивов и шкивы головок не на месте относительно коленвала. При этом шкивы головок на месте относительно друг- друга. Можно предположить , что шкив коленвала провернуло относительно ремня - но разве может при этом ремень проскочить большие шкивы головок, при чем синхронно. (Или на заводе ремень могут не по меткам ставить)

Двигатель контрактный, коробка была вариатор, машина с фронтальным ударом, крышки ГРМ частично были повреждены, но следов повреждений на шкивах/роликах не наблюдается. Двигатель проворачивается нормально.

Очень удивился увиденному, переживаю за клапана с этим перескоком ремня. Как теперь успокоиться и проверить компрессию на снятом моторе?

Миниатюры

Два зуба !? Да нормально так бывает и больше. Прибор есть для измерения утечки в целиндрах? Нет. ну тады когда ремень скинешь руками валы покрутить и может поймешь . Но опять же если чутка дало по клапанам то и непоймешь и компрессия недаст однозначный результат. Без зубчатого венца и колокола коробки или автомата не обойтись наверно для замера компрессии .
По проскоку, может машина от удара назад подалась а вариатор был захлопнут вот в обратку и крутануло чутка ?есче алгоритм работы вариаторах не изучил досконально

Два зуба !? Да нормально так бывает и больше. Прибор есть для измерения утечки в целиндрах? Нет. ну тады когда ремень скинешь руками валы покрутить и может поймешь . Но опять же если чутка дало по клапанам то и непоймешь и компрессия недаст однозначный результат. Без зубчатого венца и колокола коробки или автомата не обойтись наверно для замера компрессии .
По проскоку, может машина от удара назад подалась а вариатор был захлопнут вот в обратку и крутануло чутка ?есче алгоритм работы вариаторах не изучил досконально

Спасибо за ответ.
Можно поподробнее про прибор измерения утечки и как им пользоваться (может найду где-то во временное пользование). Можно ли им проверить снятый мотор без масла? Как я понимаю - там замеряется скорость падения давления в цилиндре? Если да- то какие параметры являются нормой для 253 ?

(Про несовпадение меток ремня и шкивов головок уже сам понял что глупость спросил ))) - покрутил двигатель до тех пор, пока метки ремня и шкивов головок не совпали)
Вот правильное положение

Миниатюры

В данной статье я постараюсь подробно описать все возможные последствия от перескочившего ремня ГРМ на инженерном автомобиле,а также причины танго действа.И так поехали.

Самая первая и часто встречающаяся причина -это неправильная установка.Неопытные люди в большинстве случаев совершают одну и ту же ошибку при установке нового ремня.А именно ,выставляя его по меткам не учитывают натяжные со стороны натяжного ролика.Вроде все сделано правильно,но при натяжке ремня роликом метки сбиваются.И хорошо если поршни в ДВС установлены без втык,то да не страшно.А если нет?То первый же запуск грозит серьезными проблемами.А именно загибом клапанов.И так,если у вас ВАЗ с двигателем: 2111;21183;21124 … то боятся вам особо нечего,просто повторите попытку и все.Но если у вас ВАЗ с двигателем:21120;21114;21186;21126… то лучше обратитесь в сервис.Эти двигателя ошибок в установке ГРМ не прощают.По иным моделям и модификациям поищите информацию в интернете.
Вторая по популярности причина - неправильное натяжение ремня.Если ремень не натянут то тут все понятно, перескочит в ближайшее время.А если перетянут?Перетяжка ремня приводит к его внутренним разрывам.Это происходит не в одночасье но все таки.Со временем ремень прославляется теряя упругость ,что в свою очередь приводит опять же к сбитию меток. Только в данном случае это так же можете привести к его разрыву и к преждевременному выходу из строя помпы системы охлаждения двигателя.

Ещё одной причиной может стать банальная экономия.Она может проявляться как в несвоевременной замене комплекта ГРМ (а ГРМ меняется именно комплектом) так и в покупке дешёвых запчастей сомнительного качества.Тогда сюрпризов можно ждать не только от самого ремня,но и от роликов или помпы.

И закончу я эту главу наверное невнимательностью во время эксплуатации.А именно когда не предают значения подтеканию жидкостей.Это может быть как моторное масло так и антифриз.Любая из них ,при попадании на ремень снижает его ресурс многократно.То есть ,если при нормальных условиях комплект ГРМ ходит 60-80 т.км. то в случае описанном выше он может прийти в негодность уже через пару тысяч километров если не раньше.
Что будет если ремень перескочит?

Все собрано и установлено праведно ,но все симптомы сбитых меток.Да и такое бывает.И причин тому несколько.Это может быть бракованный демпфер, вылетевшая шпонка при установке шкивов, бракованный или не подходящий ремень,а возможно что просто уходит в мир иной один из датчиков.(коленвала или фаз).

На этом у меня все.Остались вопросы или есть что добавить,жду вас в комментариях.

Читайте также: