Перепрошивка ситроен с4 ер6

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сам владею уже 8 лет автопромом французского происхождения от PSA и столкнулся со всеми трудностями. Начиная от косоруких работников и заканчивая отсутствием понимания 95% сервисов о работе с этими машинами. Каждый день передвигаюсь на таком же авто с мотором который любит внимание. Прекрасно понимаю ситуацию и готов помогать решать вопросы с ними таким же как и я. Опыт позволяет проводить самую сложную диагностику редких неисправностей.

Предисловие
Сам когда то делал чип на машину в всем известной компании по чипу ситропыжей и верил в их "топовость" в этом вопросе, думал так и работают настоящие профессионалы, а ввиду отсутствия организации процесса и понимания что, зачем, почему - попутно задавал глупые вопросы, пытался понять что происходит, был полноценным хомячком. А при появлении детонации в определенном режиме езды после чипа получил спустя месяц ожидания совет "поменяйте свечи" которые сам меняю раз в 15ткм, так и хочется выругаться жеваный карл! Не хочу никого обидеть, все люди разные, может мне так повезло и ко мне только было такое отношение, но за 3 посещения и потраченные 8 часов времени мне было уделено порядка 1 часа в общей сложности, все остальное время было ожиданием сидя в машине, а я еще не понимал что жена так бесится, я пытался с пониманием относиться, думал "ну сейчас свои дела закончит подойдет" и думал "так долго делается чип, всетаки не разбирают блок, уже хорошо что не весь день" наивный, нет это просто такое внимание к клиенту как оказывается 😁 Но и тут оказалось не все так просто даже и после череды проблем, которые решить мне никто так и не помог, случай свел меня с людьми, которые занимаются чиповкой разных машин уже несколько десятков лет своими собственными руками, а не просто заливают "рыбу" которую им пришлют с другой страны и даже посмотреть не могут что там записано. Неприемлемо это если ты работаешь на все 100%! По этому постараюсь все детально рассказать и пояснить нюансы как со стороны человека который хочет получить больше удовольствия от своей машины и не испытывать дискомфорта от людей которые с ней работают, не заимев лишних проблем при этом.

Внимание
Прошивки я делаю полностью сам, это не "скачано с интернета" и не болванка, за основу берется проверенное годами решение и корректируется под индивидуальные настройки клиента. Так же есть возможность установить полностью брендовые прошивки - но зачастую там достаточно много косяков которые с первого взгляда просто не видны, а тюнеры сами на этих машинах, как вам надеюсь известно, не передвигаются, в отличии от меня.

Чудес не бывает
Вы прекрасно понимаете и трезво оцениваете все риски связанные с изменением программы управления двигателем
Возрастает нагрузка на узлы и агрегаты и постоянное использование двигателя в режимах повышенной нагрузкой (частые динамичные ускорения) сократит срок его службы даже без чипа!
При любых неисправностях двигателя, системы впуска, выпуска, топливоподачи могут произойти необратимые изменения или усугубиться его состояние, если двигатель уже работает на пределе возможного (забитые клапана, льющие форсунки, масложер, неисправные датчики, плохое топливо и другие болезни)
Все работы следует выполнять на том топливе на котором вы постоянно передвигаетесь чтобы избежать возможных проблем, не следует заливать топливо "получше" на время тестирования и помните, что увеличение мощности снижает границу безопасного использования двигателя под нагрузкой и повышает требования к качеству топлива и его стойкости к детонации, при повышении мощности возрастает динамическая компрессия в цилиндрах за счет увеличения наддува во всем диапазоне работы двигателя с использованием компрессора(турбины) и это кратно повышает необходимость в использовании качественных расходных материалов (масло, фильтры, топливо)
Следует помнить что чем выше температура двигателя (долгое время в пробке, рваная езда и т.д.) тем быстрее вы достигните предела запаса прочности, безопасным режимом работы следует считать температуры

Постарался собрать всю информацию в одном месте — все подробности о чип-тюнинге мотора EP6
Тема не является рекламой — собрана вся сводная информация по данной тематике
Многие задаются вопросом что ждать от чипа ЕР6?

Тема касается только моторов
атмо EP6 EP6C 120 л.с.
турбо EP6DT EP6CDT EP6CDT-M EP6CDT-MD EP6DTX EP6DTS 140-150-156-163-175-200 л.с. THP

Предисловие
Сам когда то делал чип на машину в всем известной компании по чипу ситропыжей и верил в их "топовость" в этом вопросе, думал так и работают настоящие профессионалы, а ввиду отсутствия организации процесса и понимания что, зачем, почему попутно задавал глупые вопросы, пытался понять что происходит, был полноценным хомячком. А при появлении детонации в определенном режиме езды после чипа получил спустя месяц совет "поменяйте свечи" которые сам меняю раз в 15ткм, так и хочется выругаться жеваный карл! Не хочу никого обидеть, все люди разные, может мне так повезло и ко мне только было такое отношение, но за 3 посещения и потраченные 8 часов времени мне было уделено порядка 1 часа в общей сложности, все остальное время было ожиданием сидя в машине, а я еще не понимал что жена так бесится, я пытался с пониманием относиться, думал "ну сейчас свои дела закончит подойдет" и думал "так долго делается чип, всетаки не разбирают блок, уже хорошо что не весь день" наивный, нет это просто такое внимание к клиенту как оказывается :) Но и тут оказалось не все так просто даже и после череды проблем которые решить мне никто так и не помог случай свел меня с людьми которые занимаются чиповкой разных машин уже несколько десятков лет своими руками, а не просто заливают "рыбу" которую им пришлют с другой страны и даже посмотреть не могут что там записано. Неприемлемо это если ты работаешь на все 100%! По этому постараюсь все детально рассказать и пояснить нюансы как со стороны человека который хочет получить больше удовольствия от своей машины и не испытывать дискомфорта от людей которые с ней работают, не заимев лишних проблем при этом.

!Внимание!
Чудес не бывает, трезво оценивайте все риски связанные с изменением программы управления двигателем
Возрастает нагрузка на узлы и агрегаты и постоянное использование двигателя в предельных режимах повышенной нагрузкой (по простому — долбить в отсечку) сократит срок его службы даже без чипа
При любых неисправностях двигателя, системы впуска, выпуска, топливоподачи могут произойти необратимые изменения или усугубиться его состояние, если двигатель уже работает на пределе возможного (забитые клапана, льющие форсунки, масложер, неисправные датчики, плохое топливо и другие болезни)

Все работы следует выполнять на том топливе на котором вы постоянно передвигаетесь чтобы избежать возможных проблем, не следует заливать топливо "получше" на время тестирования и помните что увеличение мощности снижает границу безопасного использования двигателя под нагрузкой и повышает требования к качеству топлива и его стойкости к детонации, при повышении мощности возрастает динамическая компрессия в цилиндрах за счет увеличения наддува во всем диапазоне работы двигателя с использованием компрессора(турбины) и это кратно повышает необходимость в использовании качественных расходных материалов (масло, фильтры, топливо)

Следует помнить что чем выше температура двигателя (долгое время в пробке, рваная езда и т.д.) тем быстрее вы достигните предела запаса прочности, безопасным режимом работы следует считать температуры

Во время проведения загрузки новой программы в блок управления машина будет сходить с ума, на приборной панели будут гореть все возможные ошибки, постоянно мигать предупреждения что системы не работает, коробка передач сломана, двигатель сломан и прочее — это нормальное рабочее явление, не пугайтесь.

Так же обратите пристальное внимание — аккумулятор автомобиля должен быть полностью исправным и выдавать положенное напряжение более 12в, все блоки автомобиля должны работать без сбоев и замыканий, иммобилайзер должен работать без ошибок и определять ключ автомобиля корректно, иначе есть шанс "завалить блок" и дальнейшее его восстановление займет очень много времени, придется снимать блок с автомобиля и это может повлечь дополнительные затраты, автомобиль на несколько дней станет недвижимостью, по этому заранее будьте готовы с учетом гипотетического шанса форс мажорных ситуаций! на практике такого не встречал, но надо быть готовым ко всему!

Конкретные моменты изменения программы и коррекций вносимых в ее работу
— состав смеси в режиме нагрузок (увеличение % бензина в твс для увеличения КПД, дополнительного охлаждения камеры сгорания, увеличения порога детонации, снижения EGT температуры выхлопных газов)
— коррекция разрешенного и запрошенного компьютером крутящего момента двигателя передаваемого на акпп
— увеличение пределов разрешенного надува с помощью нагнетателя(турбины)
— коррекция расчета наполнения цилиндров при увеличенном давлении
— обратная характеристика и отклик педали газа
— коррекция работы в режиме холостого хода (более ровная и устойчивая работа двигателя, быстрее прогрев и выход на рабочую температуру при холодном запуске, комфорт при движении накатом в пробках и снижение общих вибраций передаваемых в салон авто)

На практике (любой чиптюнинг)
— при спокойной езде достигается топливная экономичность за счет более быстрого набора крейсерской скорости и уменьшения времени требуемого для разгона до той же скорости, увеличенного КПД работы самого двигателя (у меня средний показатель 7.8 чисто по трассе в дальних поездках, 9.0 в смешанном режиме и 10.4 по городу не ограничивая себя в нажатии на газ)
— при постоянной динамичной езде закономерное увеличение расхода за счет повышения % соотношения бензина в твс и времени впрыска в режиме нагрузки (кому интересно или непонятно — почитайте макулатуру про смесеобразование и в каких режимах какой она должна быть для выполнения поставленных задач)
— при заправке не качественным топливом позволяет сократить риски повреждения двигателя без использования режимов высоких нагрузок и в тоже время увеличивает риск повреждения при высоких нагрузках и надуве увеличивая риск возникновения детонации

По эффекту от чипа из личного опыта
— увеличивает тягу с самого начала движения (да-да будет заметен момент на низах!), а начиная с 1750 оборотов во всем диапазоне увеличивает мощность, сравнимо со снижением веса авто на порядка 200кг без технических доработок
— турбина начинает дуть с 1400 оборотов при активном драйве (уже 0.1-0.2 избытка)
— основной эффект будет после 3000 оборотов и 3й передачи когда коробка не снижает максимальный момент
— разница существенная заметна именно ходом и в динамике
— дисциплина 0-100 не для связки этого мотора и коробки, чудес ждать не стоит, это не VAG с DSG
— если хочется еще более заметного увеличения мощности уже с низов необходим Stage2 с индивидуальными коррекциями под машину и ее состояние

Надеюсь эта статья будет полезна людям кто по разным причинам не может определиться в своих желаниях

◻️Москва и Санкт-Петербург

◻️Работаем только с моторами EP6

◻️Чип-тюнинг и Диагностика

◻️Перепрошивка под EURO2

◻️Без разборки и перепайки блока

◻️Бессрочная гарантия на работу

◻️Демократичные цены на все услуги

Our Services

Enjoy the best customer service from our professional drivers.

Comfortable transfer services from airport to any chosen address.

If you need to collect your baggage, we are ready to help you.

Основные преимущества чип-тюнинга

Прибавка мощности и цифры на бумаге это ничто по сравнению с реальными ощущениями от езды после обновления автомобиля:

Хорошая отзывчивость на педаль газа
Уверенная тяга с малых оборотов
Эластичность и мягкость работы мотора
Динамичное ускорение в любой ситуации

Используем только проверенные временем и собственными автомобилями решения!
В отличие от остальных можем сами вносить любые изменения при настройке:

Учтем любые пожелания при настройке
Снятие экологических барьеров
Повышение мощности без ущерба ресурсу

Удаление катализатора и перепрошивка блока управления двигателем

Stock: 120 л.с. / 160 Nm

Чип: 139 л.с. / 192 Nm

Только перепрошивка блока управления двигателем без технических доработок

Stock: 150 л.с. / 240 Nm

Чип: 183 л.с. / 285 Nm

Полноценный тюнинг с техническими доработками на каждый день

Stock: 150 л.с. / 240 Nm

Чип: 255 л.с. / 390 Nm

Работаем с атмосферными моторами EP3 \ EP6 \ EP6C и турбированнми версиями EP6DT EP6CDT EP6FDT EP6DTX EP6DTS THP
Узнать цену на чип-тюнинг

Отзывы клиентов

Андрей Петров

Peugeot RZC

Машина едет очень хорошо, на словах не передать. Прошивка была сделана с учётом моих пожеланий, и с запасом прочности, а не просто тупо залита, что тоже не мало важно!

Дмитрий Якимов

Citroen DS4

Большое спасибо Алексею за помощь. Очень хороший человек. К каждому найдет свой подход. Смело приезжайте к нему на прошивку, неважно отключение лямбды или чип.

Михаил Мухин

Peugeot 308 TURBO

Все таки Drive2 и разработки PSA объединяют людей, по-крайне мере это уже не первое мое знакомство сначала на Drive2, а потом уже и лично с хорошими, не равнодушными людьми.

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя EP6 VTi автомобиля Citroen C4 1.6 , 120 л.с. - модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения катализатора (перепрошивка на евро 2).

Работа двигателя EP6 Ситроен С4 1.6, произведенного альянсом BMW-PSA, управляется ЭБУ BOSCH ME17.4.2:

Данный блок комплектуется процессором производства компании Infineon - Tricore TC1767:

Чтение заводской прошивки и запись тюнинговой производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ и подключение к контактной группе платы.

Диагностический разъем находится в центральной консоли под мультимедийным устройствами (см. рисунок):

ЭБУ располагается под капотом (см. рисунок ниже). При снятии отключается аккумуляторная батарея.

После перепрошивки ЭБУ двигателя Citroen C4 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 10%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы.

Так же возможно программное отключение катализатора и его физическое удаление. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода - лямбда-зонда после катализатора и соответствующие его ошибки.

Репрог выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга KTag от компании Alientech:

Время работ по чиповке двигателя Ситроен С4 - 1,5-2 часа, если работы производятся через диагностический разъем и 3-3,5 часа, если с разбором ЭБУ двигателя.

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового турбированного двигателя EP6 THP автомобиля Peugeot 1.6, 150лс - модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения катализатора (перепрошивка на евро 2).

Работа двигателя EP6 Пежо 408 1.6Т, произведенного альянсом BMW-PSA, управляется ЭБУ BOSCH ME17.4.2. Данный тип управляется процессором производства компании Infineon - Tricore TC1767.

Считывание заводской прошивки и запись модифицированной производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ и подключение к контактной группе платы.

Диагностический разъем находится под мультимедийным устройствами за пепельницей (см. рисунок ниже). Чтобы до него добраться, в случае автоматической коробки передач, необходимо поставить её селектор в нейтральное положение:

ЭБУ располагается под капотом за пластиковой панелью (см. рисунок ниже). При снятии отключается аккумуляторная батарея:

После перепрошивки ЭБУ турбированного бензинового двигателя Peugeot 408 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 20%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы. Обращаем внимание, что на этом двигателе необходимо использовать бензин с октановым числом 98!

Так же на этой типе ЭБУ возможно программное отключение катализатора с последующим физическим удалением с автомобиля. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода - лямбда-зонда после катализатора, соответствующие его ошибки и корректируются режимы работы двигателя.

Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга KTag от итальянской компании Alientech.

Время работ по чиповке двигателя Пежо 408 1.6 турбо - 1,5-2 часа, если работы производятся через диагностический разъем и 3-3,5 часа, если с разбором ЭБУ двигателя.

Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя можно узнать в разделе " Цены "

Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности после чип-тюнинга двигателя автомобиля Peugeot 408 с обновленным двигателем 1.6 THP. Замеры произведены на динамометрическом стенде технических видов спорта "Техноринг". Тестируемая прошивка - Piasini

Читайте также: