Перепрошивка ниссан патфайндер r51

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Мы подготавливаем идеально выверенные прошивки созданные профессионалами, учитывающие от 50 до 1000 параметров функционирования двигателя в различных рабочих диапазонах. Прошивка создается специально для вашего Pathfinder R51 | R52 | DCI.Такие программы позволяют не наносить урона двигателю и значительно снижать расход топлива. При этом ваш Pathfinder R51 | R52 | DCI получает улучшенную динамику, отзывчивость педали газа.

Цены на чип тюнинг двигателя Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R51 | R52 | DCI | 2.5 | 3.0 | 3.3 | 3.5 | 4.0

Почему программный чип тюнинг ЭБУ Pathfinder R51 | R52 | DCI лучше “чудо-коробок”

Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как "прошивка" управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” - устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ - идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает "адаптироваться" к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.

Форсирует ли чип тюнинг Патфайндер R51 | R52 | DCI мой двигатель?

Нет, он просто "разжимает" заранее дефорсированный двигатель Pathfinder R51 | R52 | DCI. И вот почему:

Разные двигатели на разные автомобили

Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от 10 до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на Pathfinder R51 | R52 | DCI. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соотвествовать конкретным требованиям.

С целью снижения налогов

Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Pathfinder R51 | R52 | DCI возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений

Соответствие классу автомобиля

Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.

Соблюдение норм экологии

Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.

Особенности чип тюнинга Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R51 | R52 | DCI | 2.5 | 3.0 | 3.3 | 3.5 | 4.0

Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Pathfinder) R51 | R52 | DCI набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.

Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода - это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Pathfinder R51 | R52 | DCI. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.

Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Pathfinder R51 | R52 | DCI становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.

Всем привет.
Давненько не было интересных статеек, что-то простенькое сливаю в альбомы, меньше текста, меньше времени затрачивается, быстрее перехожу к следующим задачам.
В этот раз задачка была вполне интересная.
Рассказываю)))
Обратился человек с вопросом — сменить заводской софт блока TCM от АКПП Jatco RE5R05A JR507E, установленной в Niissan Pathfinder R51 2.5L YD25DDTi AT дорестайл 174hp 2005Y.
Интересно зачем, обновлений там отродясь не было.
Ну да ладно надо сменить — сменю.
Далее выясняю подробности.
Радиатор автомобиля прохудился, трансмиссионное масло и антифриз перемешались, АКПП перестала работать, блок TCM перестал выходит на связь. Далее была куплена АКПП на разборе, и она оказалась от Nissan Elgrand E51 VQ35DE AT 2WD 2005Y с номером софта 31020-WL60A:

В целом все работало, но появлялись пинки при переключениях, сказывался разный крутящий момент заложенный в софте для переключений, переключения передач были некорректные, на завышенных оборотах, что для дизеля как-бы не очень хорошо, и т.д.
Вот такой красивый блок TCM, весь в масле, блестящий и вкусно пахнущий мне привезли, ммм просто пальчики оближешь)):

Маркировка самой железки Bosch Jatco 31040-90X10 0260 550 002 выпущен 25 ноября 2004 года:

Перечень ошибок при подключении к блоку на столе. Можно запомнить этот момент, позже сюда вернемся:

Ну что делать, надо софт менять на 31000-4X04A, чтобы все было по православному.
Будем вскрывать и паять.
Задняя сторона блока TCM:

Еще какие-то надписи:

Крышка замечательно отщелкивается, видны дорожки к датчикам давления и разъемам соленоидов, да основным разъемам F502, F503, F504:

Дорожки перерезаются в восьми местах, а при установке без проблем спаиваются (в дальнейшем отказался от этого, пилю пластиковую верхнюю крышку, и дальше пилю сам корпус TCM, это там где 5 датчиков давления, а где 1 датчик давления всё прекрасно выщёлкивается из пластика):

Стикер-наклейка была очень читабельная, до тех пор, пока я спиртяжкой не прошелся по ней:

Тадам, странно но плата не покрыта гелем (ниже будет фото другого блока TCM для сравнения):

Внутрях Motorola MPC555 + внешняя Eeprom-память M95160:

Подключаю X-Prog-Box, паяю необходимое количество проводков, сливаю Flash, Configuration-A, Configuration-B и Eeprom:

Reading device to NONAME2…Ok.
Verify device with NONAME2…Ok.
Elapsed time: 00:01:59.197

Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Flash.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Flash.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:04.932

Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-A.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-A.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:04.880

Reading device to C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-B.bin…Ok.
Verify device with C:\Users\Ivan\Desktop\TCM_31020-WL60A\Config-B.bin…Ok.
Elapsed time: 00:00:19.320
Flash:

Далее стирается вся внутренняя память MPC555+M95160 и заливается оно-же но для версии 31000-4X04A.
После этих махинаций блок герметизируется, устанавливается на свое законное место, спаиваются разрезанные дорожки и защелкивается задняя крышка.
Подключаю Nissan Consult-3, вижу искомую версию софта:

А на софте от бензиновой версии была еще одна ошибка P1705, указывающая на связь с ДПДЗ (см. выше).
На U1000 И P1772 можно не смотреть — блок TCM на столе и ничего кроме консалта к нему не подключено.
Другой блок TCM, плата покрыта гелем, странно что на одних платах он есть, а на других его нет:

Потребление тока блоком TCM, с подключенным к нему Nissan Consult-3:

Схемы подключения к плате блока не будет, можно даже не спрашивать.
Использующееся в данном случае оборудование:
1. X-Prog-Box;
2. LuKey 852D+;
3. QJE QJ3005C III.

Flash+Eeprom Bosch:
31000-4X04A R51_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X04B R51_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X40A D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X42A D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-4X42B D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-7S804 JA60_04MY_VK56DE_4WD_FED_Full time/TOW_3.357_FloorShift
31000-7W00A V35/M35_05MY_VQ25DD_4WD_JPN
31000-EB30C R51_05MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-EB70B R51_05MY_VQ40DE_4WD_ASR/GOM/EUR
31000-CL80B S50_06MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN/KRA/USR/PRC
31000-CM92A S50_06MY_VQ35DE_4WD_KRA/USR/TWN/PRC
31000-JL30C V36_07MY_VQ35HR_4WD_USR
31020-EJ00D Y50_06MY_VK45DE_2WD_JPN
31020-WL307 E51_03MY_VQ35DE_2WD_JPN
31020-WL60A E51_04MY_VQ35DE_2WD_JPN

Только Flash Bosch:
31000-3V62B S50_08MY_VQ35DE_4WD_KRA/USR
31000-4X00B R51_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_ASR
31000-4X40B D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-CG103 S50_03MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN
31000-CG702 S50_04MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN
31000-CL101 S50_05MY_VQ35DE_4WD_FED/TWN
31000-CL201 S50_05MY_VK45DE_4WD_FED/KRA
31000-CM90A S50_06MY_VK45DE_4WD_KRA/USR/TWN
31000-EB40B R51_05MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-JL30D V36_07MY_VQ35HR_4WD_USR
31000-WL008 E51_03MY_VQ35DE_JPN_4WD
31000-ZP65B R51/D40/N50_07MY_VQ40DE_4WD_FED
31000-ZS34B N50_08MY_VQ40DE_GCC_4WD
31020-CF40A Z33_06MY_VQ35DE_2WD_FED
31020-CL001 S50_05MY_VQ35DE_2WD_FED
31020-JK02E V36_07MY_VQ25HR_2WD_JPN

Только Flash Hitachi:
31000-3V62C S50_08MY_VQ35DE_4WD_KRA/USR
31000-4X40C D40_08MY_YD25DDTi(High)_4WD_EUR
31000-5X45C R51_10MY_YD25DDTi(High)_EUR/ASR/GOM_4WD
31000-5X46A R51_10MY_YD25DDTi(High)_EUR/ASR/GOM_4WD
31000-EJ84D Y50_08MY_VQ35HR_4WD_JPN
31020-75838 Blank TCM ECU
31020-EJ82D Y50_08MY_VQ35HR_2WD_JPN

Первые 5 символов прошивки:
31020 — 2WD.
31000 — 4WD.

Рамный утилитарный внедорожник Nissan Pathfinder 3-го поколения (R51), рестайлинг. Базой, на которой построен Pathfinder III, послужил пикап Nissan Navara. Автомобиль производился с 2004 по 2014 год. В 2010 году был совершен рестайлинг модели.

Здесь мы расскажем про чип-тюнинг Nissan Pathfinder III в комплектации с дизельным двигателем объемом 2.5 литра, выдающим 190 л.с. и 450 Нм. Мотор с такой мощностью появился только после рестайлинга модели, заменив собой 174-сильную версию. Помимо Nissan Pathfinder, этот силовой агрегат устанавливался на Nissan Navara и Nissan Murano (для европейского рынка).

На рестайлинговом Ниссан Патфайндер 2.5 дизель все также установлен блок управления двигателем Denso, но теперь он собран на базе процессора SH7059, вместо SH7058, как на дорестайлинговой модели. Главное отличие между этими процессорами - объем памяти. У SH7058 размер прошивки составлял 1024 Кб, а на более свежем SH7059 прошивка увеличилась до 1536 Кб. Чип-тюнинг этого контроллера проводим через диагностический разъем OBD2. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Во время чтения и записи программы управления автомобиль потребляет много тока. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить разряд аккумуляторной батареи во время программирования, подключаем внешний источник питания. Сам этап перепрограммирования занимает около 10 минут.

Прошивку модифицируем исходя из пожеланий клиента. При настройке программы управления главным для нас является сохранность ресурса двигателя и трансмиссии. В результате чип-тюнинга на Nissan Pathfinder 2.5 dCi расчетное увеличение мощности составляет 23% к лошадиным силам и 21% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней с более выраженным подхватом при резких ускорениях. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается снижение расхода топлива.

В цифрах:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~233 л.с.
Было 450 Нм. ➡ Стало ~544 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 23% к л.с. и 21% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составит ~+43 л.с. ~+94 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!

В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки .
DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы. Заметим, что на автомобилях Nissan Pathfinder III 2.5D официально проданных на территории России сажевый фильтр отсутствует .

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Almera Juke Maxima Micra Murano Navara Note NP300 Pathfinder Patrol Primera Qashqai Sentra Serena Teana Terrano Tiida X-Trail

Заводские настройки прошивки ЭБУ на Nissan Pathfinder часто не устраивают любителей динамичной езды. Но заставить автомобиль ехать так, как вам хочется, можно с помощью чип-тюнинга. На сегодня это самый выгодный и наиболее безопасный вариант форсирования двигателя.

Возможности чип-тюнинга Ниссан Патфайндер

Прибавка тяги на низах;
Прирост мощности и крутящего момента (зависит от типа ДВС и прошивки);
Повышение отзывчивости педали газа;
Оптимизация работы ДВС в режиме ХХ;
Устранение пинков, подергиваний при переключениях передач;
Снятие ограничителя максимальной скорости;
Снижение расхода в привычном стиле вождения.

Еще одна задача, которую чип-тюнинг успешно решает, — программное отключение экологических устройств и датчиков. Но мы рекомендуем это делать только при выходе данных компонентов из строя, чтобы избавиться от аварийного режима и связанных ошибок.

Чиповкой можно отключить:

каталитический нейтрализатор/сажевик и датчики кислорода;
систему ЕГР;
систему вторичного воздуха;
вихревые заслонки;
мочевину AdBlue.

Преимущества АДАКТ

Отзывы о чип-тюнинге Nissan Pathfinder

Поделитесь опытом с другими водителями.

С не давних пор в нашем чудном городе появился дилер от АДАКТ. Ну и собственно сам АДАКТ не так давно начал "шить" бензиновые Патфайндеры.

Сразу скажу, что пока точными цифрами прибавки по лошадям и крутящему моменту порадовать не могу — так как диностенд закрыт на зиму ((((
Могу сказать точно следующие факторы:
1. Исчезли ошибки по лямбдам ( как мне сказали это переход на ЕВРО 2)
2. Исчезла ошибка по EVAP — Р1446 (я попросил его тоже отключить — ну а на кой он нужен ))))

Про экономию топлива пока тоже ничего сказать не могу так как у меня какие то чудеса всегда были с расходом — в городе он жрал от 30 литров на 100 и выше, но зато по трассе стабильно 9-10л\100км.

Субъективно:
Как будто бы машина стала меньше думать и быстрее реагировать на педаль акселератора.
Даже звук выхлопа изменился.
Больше никаких особенностей не заметил.

Объективно:
Замеры расхода топлива ( мне понятно что чудес не бывает и наверное VQ40 просто меньше жрать не может по законам физики и термодинамики)
Итак:
Место — трасса
Погода — зима, -7С
Скорость — 80км\ч
Источники потребления — головной свет, противотуманки(4шт), доп свет, две печки.
Загруженность — килограмм 150

По идеальной бетонке — 8.4л\100км
По хорошему асфальту — 9.0л\100км
По отвратительной дороге с ямами и ухабами вплоть до 11,5л\100км

В общем, я доволен!
Если весной диностенд покажет вменяемую прибавку — то буду счастлив!

Весной 2014 г. были удалены катализаторы. Поставлены удлинители на лябда-зонды. Проездил 500 км без Check-Engine. Затем сбрасывал периодически (каждые 300 км) выскакивающие ошибки (неисправность катализаторов Bank1 или Bank2). Надоело.

В декабре 2014 г. Сергеем было успешно проведено программное отключение датчиков катализаторов и обновление прошивки до последней версии.

Все сделано на высоком техническом уровне, быстро и относительно недорого!

Еще раз СПАСИБО за РАБОТУ и скидку.

Всем известно, что после удаления катализаторов необходимо переходить на евро 2. Только сейчас доехал до мастера.

Установлено ПО от фирмы Adact (не люблю называть это чип тюнингом, но так оно и есть): прошивка евро 2 с программным отключением задних лямбда зондов, ну и вроде как улучшением динамических характеристик.

Работа заняла около 3 часов, перепрограммирование производилось без разбора ЭБУ, всё через диагностический разъём. По окончании работ выдали сертификат от adact.

Второй день тест-драйва показал, что немного прибавилось динамики в районе 2000-3000 оборотов, коробка стала переключаться как-то по другому — мягче что-ли…на этом всё) никакой существенной прибавки в мощности я не ощутил, отклик на педаль газа остался такой же, как и был…может быть потому, что он у меня и так подрывает как сумасшедший…в общем и целом я доволен! Остаётся один важный пункт — это расход. Но для этого мне нужно выкатать хотя бы два полных бака, так что две недели буду наблюдать!

Nissan Pathfinder R51 дизель 2,5 л 174 л.с. АТ 2008 г.р.. Давно собирался чипануть своего Пафа. Выбрал именно Адакта и нашёл сервис поближе и с хорошими отзывами. Перед прошивкой и после неё Станислав провёл полную компьтерную диагностику всех блоков авто. Прошивку делали с увеличением мощности и отключением ЕГР. Процедура заняла примерно час. По рекомендации Станислава на следующий день заглушками физически отсёк ЕГР. Езжу уже 2 недели. Ощущения: -машина стала более резвой (особенно на старте и обгонах), -совсем пропал дым при тапке в пол (раньше дымил, как паровоз), -появился явный запас мощности на скоростях более 120 км/ч, -расход не увеличился, что уже есть хорошо, на мой взгляд, -стали, по ощущениям, более длинными передачи. В общем, пока только хорошие впечатления и эмоции. Что хотел получить - всё получилось. Станиславу - спасибо и успехов.

Nissan pathfinder дизельный, отключили егр, упал расход пропала ошибка по егр, проблем не наблюдаю , советую вам.

Читайте также: