Перепрошивка эбу в красноярске

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Лучшие прошивки

Индивидуальный сертификат

Манибэк 10 дней

Опытные мастера

Зачем нужен чип-тюнинг

Большая часть водителей обращается, чтобы увеличить мощностные характеристики двигателя. Многие производители занижают их программным способом, чтобы расширить моторную гамму или втиснуть авто в налоговые рамки.

Другие возможности чип-тюнинга:

Правильное отключение экологических компонентов: катализагора, EGR, сажевого фильтра или вихревых заслонок;
Настройка систем для работы с ГБО;
Исправление недостатков стокового ПО.

Изменение мощности и крутящего момента

Прибавка лошадиных сил зависит типа двигателя, используемого топлива и объема силового агрегата. Самый эффективный движок для прошивки — дизельный с турбонаддувом. Средний прирост мощности — 25-30%, крутящего момента — до 35%. На турбодизелях с двигателем более трёх литров можно добавить до 70 л. с. без снижения ресурса.

Замеры Volkswagen Passat 2.0 л. TDI:

Красная линия — тюнинговая прошивка ЭБУ от АДАКТ, синяя — стоковая программа. Мощность +30%, крутящий момент +23%

Следующий тип двигателя по величине прибавки — бензиновый с турбиной. Прирост до 25%.

На атмосферных моторах солидный прирост производительности не получить, средние результаты — 5–10%.

Замеры Мазды 6 2.5 л.:

Другие плюсы

Кроме прибавки мощности чип-тюнинг помогает автовладельцам сэкономить деньги при выходе из строя сажевика или катализатора. Стоимость новых оригинальных запчастей начинается от 25 000 рублей и растет в зависимости от класса автомобиля. Средняя цена чип-тюнинга в Красноярске — 15 000 рублей для иномарок.

Что ещё получит автовладелец на тюнинговой прошивке:

Уменьшение времени отклика электронной педали газа;
Улучшение приемистости двигателя, что особенно важно при обгонах;
Ровную работу мотора на холостом ходу;
Более плавное переключение коробки-автомата;
Снижение эффекта турбоямы;
Минимизацию влияния кондиционера или климат-контроля на динамику;
Сдвиг отсечки оборотов.

Партнеры АДАКТ в Красноярске

В городе работает несколько партнеров компании, которые оказывают профессиональные услуги по диагностике и перепрошивке ЭБУ. Что вы получите, обратившись к ним:

Грамотную техническую консультацию по услуге;
Выбор из нескольких прошивок: от экономичной до спортивной;
Возможность бесплатной обкатки прошивки для принятия решения;

Цены на чип-тюнинг в Красноярске

Стоимость зависит от двигателя автомобиля и цен конкретного специалиста. Кто-то предпочитает работать с немецкими производителями и делает цены ниже на такие автомобили. Кто-то часто проводит акции, потому что недавно открылся. Дополнительные скидки многие специалисты предлагают, если вы приезжаете не один или в День Рождения.

Посмотрите ориентировочные цены на некоторые марки авто. Позвоните специалисту в Красноярске, чтобы узнать точную стоимость и проводимые акции. Скажите, что звоните с сайта АДАКТ. Получите манибэк на 10 дней и индивидуальный сертификат после прошивки.

В сервис обратилась первый раз, я проколола колесо и мне заклеивали прокол, результатом осталась довольна. Ремонт сделали за 30 минут, я заказывала выезд мастера, приехали быстро. Я звонила в сервис, администратор общался со мной корректно,…

PicAuto

Ягуар

Крайне недоволен посещением данного сервиса и организацией работы. Приехал по предварительной записи на диагностику…приехал вовремя…менеджер отправил ожидать у соответствующего бокса. Прождал специалиста 25 минут, но так никто и не…

Lion motors

STRauto

Долго выбирали сервис для своего автомобиля. Знакомые посоветовали этот сервис.В итоге всё сделали на ура и неожиданно быстро. Осталась очень довольна. Теперь обслуживаю в данном сервисе. Обращалась в сервис с разными запросами — всегда все…

Логинов Мотор Групп

Добрый день, проблема такая пока стоит обороты и все норм работает, начинаешь ехать тут же как будто за хвост тянут и на 1 передачи газ в пол не поднимает выше 1 к оборотов, машина приора универсал люкс 1.6 2012 год поменял фильтр воздушный,…

Adrenaline Garage

Крутим гаечки, решаем серьезные вопросы, связанные с автомобильной электроникой.

Помимо того, что у нас есть куча специализированных приблуд для автомобилей VAG-группы, мы еще делаем автоматическую тонировку. Это выглядит, как волшебство, но…

АвтоСпас

АвтоСпас-Служба ПОМОЩИ на ДОРОГАХ.

ОКАЗЫВАЕТ УСЛУГИ ОПЕРАТИВНОЙ ПОМОЩИ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ НА ДОРОГАХ в г. Красноярске.

Мобильный ШИНОМОНТАЖ в любой точке города.
(ремонт проколов и боковых порезов,сезонная смена шин с…

Колесо-Сервис

Колесо — Сервис: Замена масла (во всех узлах и агрегатах), Фильтров, Свечей, Колодок, Тормозных дисков, Заправка АВТОкондиционеров, Замена стоек KYB, Lynx, Шиномонтаж, Ремонт подвески, Мелкосрочный ремонт. Запчасти в наличии и под заказ.
Ремонт…

DSG VAGclub24

Ситников официальный представитель Bosсh, Castrol, Webasto

В этом техцентре предлагают основные услуги по обслуживанию автомобилей. Здесь производят компьютерный развал-схождение, шумоизоляцию салона, установку сигнализаций и ещё многое другое. Кроме того, здесь заменят все рабочие жидкости двигателя, и…

Господа! Внимательнее читайте объявление и найдете ответы на все вопросы.

Если это не так, задавая вопрос, сообщите:

год выпуска/марку/модель/объем/мощность авто, опишите проблему понятным образом.

Чем полнее будет информация, тем скорее будет ответ. Правильно заданный вопрос -это половина ответа!

- Актуальный телефон выше в объявлении, а так же, там есть карта и на ней отмечено расположение

Диагностика и поиск неисправностей любого автомобиля500рублей!

- Цена на работу по чип-тюнингу и прошивкам зависит от марки, модели и года выпуска авто.

- Занимаюсь преимущественно машинами с 2005 г. выпуска и новее.

- Гарантия что прошивка не слетает и не портится 100%

Гарантия что проблемы с лампой "чек" и аварийным режимом работы двигателя будут решены.
Гарантии на механические детали автомобиля и агрегаты нет
В случае дополнительных проблем, возможны доработки и решение за дополнительную оплату.
В случае отказа, от доработки, возвращается первоначальное состояние. Деньги за выполненные работы не возвращаются.

- Бортовые компьютеры, головные устройства и мультимедиа не ремонтирую и не русифицирую!

Диагностика, чип-тюнинг, прошивка электронного блока управления двигателя (ЭБУ, мозга) с целью улучшения динамических характеристик, уменьшения расхода и оптимизации крутящего момента, автомобилей с 2005 г. выпуска и новее:

Opel, Saab, Chevrolet, Daewoo, Cadillac, Hyundai, KIA, Mazda, Ford, Mercury, Lincoln, Mitsubishi, Nissan, Renault, Infinity, Honda, Subaru, Suzuki, Toyota, Lexus, Land Rover, Chrysler, Jeep, Citroen, Peugeot, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, Audi, Porsche, Volvo, Great Wall, Geely, Chery, FAW, BAW, ZAZ

ВАЗ Шевроле-Нива, Ларгус, Приора, Гранта, Калина, Datsun, Веста, Xray.

Восстановление неисправных ЭБУ, прошивка M73, M74, M74.5, M75, M7.8, M86, Микас 7, 10, 11, 12(Next), Bosch ME17.9.7(1), ME(D)17.9.11/12, MED(G)17.9.8, Sirius, SIMK, SIM2K, Bosch EDC15/16/17, Motorola NGC3, NGC4, NGC4A, Continental GPEC, GPEC2, Delphi DCM, Denso, Hitachi, Unisia Jecs и других

Программное отключение ДК2 (2-го лямбда-зонда), прошивка под нормы Евро-2, Евро-0.

Возможна прошивка АМТ 3.0 (со спорт-режимом) для Веста, Хрей.

- Приора, Калина возможна прошивка АМТ 3.0, если автомобиль оборудован электропакетом Люкс.

Активация круиз-контроля Lada Granta FL.

Решение проблем с иммо ВАЗ,УАЗ.

Сброс Crash блока SRS

Клонирование DSG, CVT Audi, Volkswagen.

Обновление TCM Ford, Mitsubishi (AT/CVT/4WD)

Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ дизельных двигателей, отключение EGR, сажевого фильтра DPF, мочевины SCR.

Прошивка производится через разъем диагностики, но в некоторых случаях нужен снятый с машины блок управления (ЭБУ, мозг, комп), родная прошивка сохраняется обязательно.

Время "чиповки"двигателя в среднем, от полутора-двух часов, до 2-3 дней, в зависимости от сложности и индивидуальности работы.

Для чего чип-тюнинг? Откуда появляются резервы двигателя? Почему производители транспортных средств сами их не задействуют?

Автопроизводители, при настройке двигателей в первую очередь ориентируются на соответствие экологическим стандартам, применяют заниженные настройки мощности, перестраховываясь от некачественного обслуживания и ненадлежащей эксплуатации транспортного средства. Во многих случаях автопроизводители излишне стараются в стремлении повысить экологический класс своей продукции путем применения программных методов снижения токсичности выхлопа. Это неизбежно и значительно ухудшает динамику и топливную эффективность автомобиля в целом. Чип-тюнинг позволяет раскрыть весь потенциал двигателя, без ущерба для надежности, при своевременном техническом обслуживании.

Почему возможно уменьшение расхода топлива при одновременном росте мощности?

Объясняется это увеличением крутящего момента в зоне рабочих оборотов двигателя, что позволяет реже переключаться на пониженные передачи. Основной расход топлива происходит при разгоне автомобиля, а экономия происходит благодаря тому, что время разгона для достижения требуемой скорости сокращается.

Как влияет катализатор на экономичность

и динамические характеристики двигателя?

При снижении эффективности катализатора, загорается "чек" и система переходит в аварийный режим. При этом расход топлива повышается, ухудшается динамика. Движение в таком режиме сокращает ресурс двигателя, поскольку избыточное топливо и сажевые отложения, попадают в цилиндры и нарушают систему смазки, смывая масляную пленку. В этой ситуации можно предложить два варианта решения проблемы. Первый вариант, это замена катализатора и датчиков. Второй вариант, перепрошивка на Евро-2, полностью устраняет данную проблему, позволяет удалить катализатор и 2-й датчик кислорода. После принятия данных мер, "чек" погаснет, двигатель начнет работать в штатном режиме, и можно будет не опасаться за его ресурс и расход топлива. Токсичность отработанных газов, при этом, не превышает установленные пределы, динамика авто улучшается, расход нормализуется.

Что может дать чип-тюнинг, прошивка, какую прибавку можно получить?

С помощью прошивки, или чип-тюнинга, на большинстве атмосферных моторов получается прибавка до 5-7% к максимальной мощности, что является допустимым и не влияет на ресурс. На турбированных моторах возможна прибавка 10-15% к максимальной мощности, что так же допустимо и не является критическим и разрушительным для моторов.

Дополнительно, прошивкой можно отключить контроль различных систем, при их неисправности и нецелесообразности ремонта, чтобы они не мешали и не зажигали "чек" на панели приборов, при этом все остальные исправные системы будут работать правильно и поддерживать диагностику в штатном режиме.

Мы специализируемся на импортном и отечественном автопроме используя профессиональное оборудование. Опытный специалист. Гарантия на выполненные работы.

Звоните : 2808066 или 89130308066

Мы находимся по адресу: ул. Аэровокзальная 13 бокс №3 "ЧИПSERVICE"

Наши работы в социальной сети 👇 ВКонтакте:

Что такое чип тюнинг (прошивка ЭБУ)?

Электрическая система управления двигателем (ЭСУД), она же - электронный блок управления (ЭБУ) или, в простонаречье, "мозги", - это микроЭВМ, обеспечивающая работу всех систем двигателя которая управляется загруженной в неё программной (прошивкой). Чип тюнинг- это изменение программы ЭБУ двигателя ради повышения мощности, экономичности или исправления иных ошибок.

Для чего нужна прошивка на евро 2?

Что такое EGR(ЕГР) и зачем его отключают?

Система EGR (Рециркуляция Отработавших Газов) осуществляет частичную подачу выхлопных газов во впускной ресивер и дожигает их, что позволяет снизить выброс окислов азота во внешнюю среду (экология) и она же уменьшает количество кислорода, содержащееся в топливно-воздушной смеси. Ее основным элементом является клапан, который регулирует количество выхлопных газов, направляющихся на рециркуляцию.

Отключение EGR дает следующие эффекты:

-Снижается количество загрязнений, поступающих в двигатель

-Автомобиль становится более отзывчивым

Смысл в отключении системы EGR есть в том случае, если клапан вышел из строя либо если пробег транспортного средства превышает 100 тыс. км. Это связано с загрязнением впускного коллектора и клапанов ГБЦ двигателя. Продукты горения, которые ЕГР частично возвращает во впускной коллектор, содержат в себе частицы сажи. Когда эта сажа перемешивается с картерными газами, образуется смола, толстым слоем налипающая на клапан ЕГР и клапаны в головке блока цилиндров, что неизбежно приводит к плохим последствиям.

Что такое DPF(ДПФ) и зачем его отключают?

Система DPF (Сажевый Фильтр Дизеля)- Это фильтр предназначенный для улавливания твердых частиц выхлопных газов, которые возникают при сгорании топлива. Он устанавливается на дизельные автомобили. В процессе эксплуатации каналы фильтра DPF постепенно забиваются сажей. В результате фильтру нужна очистка. Датчики температуры и дифференциального давления определяют закупоренный сажевый фильтр. В памяти ЭБУ прописаны допустимые показатели температуры и разницы давлений перед фильтром и после него. В случае отклонения от нормы по температуре и давлению, блок управления начинает начало процесса самоочистки (регенерация сажевого фильтра). Для прожигания сажевого фильтра ЭБУ подаёт больше топлива. Поступившее дополнительное горючее позволяет поднять температуру в фильтре до 800 градусов, в результате чего производится попытка прожига сажи. После удаления сажевого фильтра следующий шаг — программное отключение датчиков температуры и давления, в прошивке ЭБУ. Основная задача – полностью отключить запуск процесса регенерации чем избавиться от ошибок двигателя после удаления сажевого фильтра.

Что такое и для чего можно отключить Иммобилайзер?

Иммобилайзер это штатная противоугонная система, предназначена для того, чтобы сделать машину неспособной ехать. Он препятствует запуску двигателя или отключает его через определённое время, расстояние. Но такая функция нужна, когда за рулём автоугонщики. Для водителя явление такого рода будет очень неудобным, если в этот момент ему нужно ехать, а машина отказывается заводиться. Помимо всего проблемы с иммобилайзером могут возникать при неисправности самой системы или утере единственного ключа от замка зажигания. Так же при замене родного ЭБУ на контрактный или новый, при установке автосигнализации и попытке автозапуска с брелка или при свапе ( когда в автомобиль ставится эбу от другого автомобиля). Так как эта система подаёт сигнал в ЭБУ на разрешение запуска авто- то её можно отключить через прошивку, тем самым решить ряд выше упомянутых проблем.

Насколько можно поднять мощность и момент за счет чип-тюнинга?

Когда чип-тюнеры обещают одновременное увеличение мощности и экономичность топлива. Возможно ли это в принципе?

Это возможно, например, за счет снижения экологических параметров двигателя. Так, выбросы окислов азота зависят от максимальной температуры в цилиндре. При уменьшении угла опережения зажигания ниже оптимального значения содержание окислов азота падает, но снижаются и мощность, и экономичность. Увеличивая угол, иногда удается одновременно поднять и мощность, и экономичность.

Ещё бывает, один и тот же мотор выпускают с разными степенями форсировки. Например, двигатель Ford 1.6 Duratec Ti-VCT может быть 105-сильным или 125-сильным, хотя конструктивно моторы абсолютно одинаковы. Это зависит от того на какой рынок страны поставляется экспорт. В России из-за ступенчатого роста транспортного налога некоторые заводы специально программно занижают возможность КПД мотора, с целью вклиниться в бюджетный сегмент.

В современных моторах все большее значение приобретают экологические характеристики. Очень часто для снижения вредных выбросов приходится одновременно жертвовать и мощностью, и экономичностью.

Чип-тюнеры ищут лазейки изменяя и дорабатывая заводскую прошивку управления двигателем до идеала и стараются увеличивать мощность и момент в тех пределах, которые производители не использовали по политическим или экологическим мотивам.

Какие именно параметры меняются во время чип-тюнинга?

Меняются калибровочные коэффициенты, отвечающие за зависимости углов опережения зажигания (впрыскивания для дизелей), коэффициента избытка воздуха, фаз газораспределения (в двигателях с их автоматическим регулированием), алгоритм работы перепускного клапана системы наддува, а также ряд других параметров.

В чем смысл чип-тюнинга безнаддувных моторов, если прибавка мощности невелика?

Максимальная мощность после чип-тюнинга простых атмосферных моторов обычно меняется незначительно. Поэтому специалисты чип тюнеры уделяют больше внимания на крутящий момент, стараясь поднять его в зоне средних оборотов, которые чаще всего и используются при обычной езде. Условно говоря, уделяют большее внимание не объективной динамике (по секундомеру), а субъективной. Двигатель становится более эластичным, острее реагирует на газ, и это создает ощущение, что мотор ощутимо прибавил в мощности.

Сколько стоит чип-тюнинг?

Чип-тюнинг Audi Q5 с мотором CDUD (3.0 TDi 245 л.с.) 2012 г. Рассказ о том, как всегда можно сделать что-то лучше.

Ку Фюнф с трехлитровым дизелем - само по себе уже неплохое изделие, даже в стоке. Заводские 245 лошадей и под пять сотен момента не позволяют страдать отсутствием динамики. По паспорту первую сотню кроссовер разменивает за 6,5 сек.

Многие наши читалели и подписчики хорошо знают про потенциал турбодизельных моторов. Владелец этого Ауди 2012 года выпуска, недавно приобретенного на вторичном рынке, видимо, тоже знал о потенциале мотора 3.0 TDI. Поэтому, вскоре после приобретения машины, отправился к неким тюнерам, в надежде, что машина их стараниями существенно изменит динамику. Однако, чуда не произошло - после чип-тюнинга самолет не взлетел. Никаких изменений владелец практически не почувствовал.

А надо сказать, что блок управления, установленный на этом кроссовере - Bosch EDC17CP44 - не поддерживает функцию физического чтения через разъем диагностики. Доступно только виртуальное чтение - когда оригинальная прошивка по идентификатору ПО скачивается с сервера производителя оборудования. Так вот, у нас есть большое подозрение, что тюнеры, к которым изначально обратился владелец машины, поленились считать блок физически. Ведь для этого его надо было бы снять с автомобиля и положить "на стол". Они просто записали туда свой "чип-тюнинг", безвозвратно стерев то, что было в блоке. А в блоке наверняка уже был какой-то другой модифицированный софт. Так что, тюнинг после тюнинга "не зашёл".

Вопрос - стоит ли нам браться за работу в попытке усовершенствовать уже имеющиеся модификации?
Ответ на этот вопрос пришел сразу после того, как мы вычитали тюнинговый софт. И ответ был положительным. Да, мы точно сможем сделать лучше. И по приростам, и по безопасности мотора, и по взаимодействию систем автомобиля между собой.

Во-первых, чужой тюнинг сделан довольно примитивно - по принципу "+5% +8%". Мы уже неоднократно рассказывали про такие варианты модификации в наших видео (на всякий случай, ссылку на одно такое видео прилагаем, для общего развития). Чем плох такой подход к чип-тюнингу? А тем, что модификация по принципу "плюс +5% в картах давления в рейке", "+6% по времени впрыска форсунок", "давление наддува +8%", может, и даст какой-то результат на выходе, но при этом серьезно нарушит всю логику, которая была с завода заложена в калибровках математической модели. И скомпрометирует не только защитные режимы, которые ограничивают этот самый внутренний крутящий момент при экстремальных для мотора ситуациях. Это нарушит также и взаимодейсвие моторного ЭБУ с другими подсистемами и компонентами автомобиля, которые общаются на языке крутящего момента. Ведь расчетный крутящий момент останется в мат.модели такой же, как был с завода - а на самом деле он будет выше. При этом все карты, которые принимают расчетный момент за основу, будут как бы "обмануты", и ЭБУ будет принимать некорректные решения, ориентируясь в своих расчетах на подменённые цифры. Почти как при установке "тюнинг-бокса" на датчик давления в рэйле.

Во-вторых, тюнеры не заметили, что в этом типе блока управления присутствует аж 6 наборов калибровок, которые необходимо модифицировать при тюнинге. И внесли изменения только в один из них. Множество наборов калибровок означает, что ЭБУ использует различные режимы работы двигателя (в связке с трансмиссией), а применение того или иного набора определяется кодированием.

Чтобы получить результат, нам, конечно, пришлось выполнить объем работы, примерно в 6 раз больший, чем при калибровке обычных блоков с единственным набором калибробок. Но результат того стоил - посмотрите на графики сравнения прошивок.

Прирост от чип-тюнинга Лаборатории Скорости составил +62 л.с. (при том, что на старом тюнинге было всего +46 л.с.), и 106 Нм (ранее было +86 Нм). И - никаких "+5%".

Чип-тюнинг Stage 1 с сохранением экологических норм и заводской защиты в ПО

Фотоотчет, графики и протокол замеров.

Автомобиль: Audi SQ8 2020 г
Двигатель: 4.0TDI
Паспортные данные: 422 л.с., 900 Нм
Измерено фактически: 419 л.с., 845 Нм
Тюнинг Stage1: 515 л.с., 959 Нм
Прирост: +96 л.с., +114 Нм

Тюнинг выполнен без удаления заводских экологических систем. Сохранены все защитные режимы программы управления двигателем и АКПП.

Лайтовый тюнинг Stage1 для BMW X5 M50D F15 2013 года.
Как обычно, в стоке этот мотор показал 354 л.с. вместо паспортных 381 - но это уже не первый раз. Вот пруфлинки на другие наши замеры таких моторов:

(Стабильность - признак мастерства) (сам себя не похвалишь - от других не дождешься) ☺

Из текстов по ссылкам логически вытекает, что на всех прежних замерах был чип-тюнинг Stage 2. То есть, с удалением сажевого фильтра. Владельцы этих моторов, как правило, без особого сожаления расстаются с вышедшей из строя деталью, смысл которой в машине не особо понятен. Особенно под воздействием риторической аргументации с наглядной демонстрацией фотографий этой детали после пробега тысяч в 100 км. А также после изучения цен на этот узел из каталога оригинальных запчастей.
В этот раз нам посчастливилось сделать замеры Stage1 в лайтовой, "гражданской" версии, так как сажевый в автомобиле был исправен. Чисто программный чип-тюнинг, без удаления сажевого фильтра.
И вот протокол этих замеров:
Паспорт: 381 л.с. и 740 Нм
Факт (сток): 354 л.с. и 712 Нм. На 7% мощности осталось меньше от паспорта. Бывает.
Тюнинг LoS Stage1, гражданская версия: 417 л.с. и 772 Нм
Прирост: +63 л.с., +60 Нм
То есть, рост мощности на 18% от стока.

Mercedes G350d 2015 211 Hp

"Валим-валим-валим-вааалим на Гелике.." (песня). А если Гелик не валит. то чё делать? Правильно — ехать в Лабу. И там культурно накатить прошивочку, чтоб валил.

Toyota Land Cruiser Prado 150, дизельный мотор 2.8d, 2021 год. Чип-тюнинг Stage1 с увеличением мощности и крутящего момента. Без вмешательства в "экологию" и "железо".
Мотор последнего на момент публикации поколения, 2.8d, заводская мощность 200 л.с.

В результате прошивки получаем почти 230 л.с., и прирост крутящего момента почти на 70 Ньютон. Графики замеров такого мотора на диностенде прилагаем.

Паспорт: 200 л.с., 500 Нм

Сток (факт): 204 л.с., 500 Нм

Чип-тюнинг от tuning,online: 229 л.с., 568 Нм.

Прирост: +25 л.с., +68 Нм

PS. Рассказы других тюнеров про более высокие приросты - не более чем фантазии. При проведении замеров мы проверили практически все предлагаемые на рынке прошивки этих моторов. Проверяйте чужие слова.

Легко и непринужденно с помощью обычного чип-тюнинга из обычного Smart ForTwo 0,9t делается Smart Brabus.
Вернее, это только на фото кажется, что легко. А на самом деле, приходится потеть: доступ к блоку управления - с изрядным разбором обшивки кормовой части авто, работа с ЭБУ в режиме bench mode, замысловатые калибровки внутри ПО. Ну и, сами по себе замеры этого малыша на диностенде - то еще удовольствие.. Закрепить его спереди не получается - слишком короткий, и передние ремни прилегают вплотную к передним барабанам. Так что - закрепляем стропами сзади, сажаем за руль самого бесстрашного сотрудника, скрещиваем пальчики - и вперед!

Паспорт: 90 л.с., 135 Нм
Фактические замеры стока не проводились (честно скажем - страшно было дважды перевязывать ☺ )
Апгрейд софта: 107 л.с., 169 Нм.

Прошивка блока управления автомобиля добавляет не только мощность и крутящий момент, но и комфорт и управляемость. С помощью чип-тюнинга вы также повышаете отзывчивость педали газа и эластичность разгона. А главное, вы получаете всё это, сохраняя заводские защитные режимы. Если делаете тюнинг в Лаборатории Скорости.

Читайте также: