Перепрошивка эбу ниссан примера р12

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Я про себя говорю, валит, прет можно и так сказать… Может, пока я дома спал, кто-то ДЕТ под капот воткнул… ночью

Ребят а ДЖЕТТЕР ни кто не пробовал у нас в клубе ? Суди по отзывам все хвалят , может у кого в городе есть их офис возьмет протестить эту приблуду (они дают на 7 дней ) и отпишется о сей девайсе !

Обратился в пару контор в екб по чиповке, вот собственно их ответы мне:

1
Добрый вечер.
На Ваш автомобиль есть 2 варианта.

Первый: Полная замены программы ЭБУ автомобиля.
Изменения: Мощность до чипа 100 лс, после чипа 115
Крутящий момент до чипа 136 Н-м, после чипа 156 Н-м
Снижение расхода
Стоимость 14 т.р.(цена обусловлена дороговизной самой программы)

Второй: Частичная замена программы (изменение калибровок вручную)
Как показывает практика не сильно хуже первого варианта.
Стоимость 8 т.р. (нет необходимости покупать программу)

И тот и тот вариант дают прибавку в динамике при разгоне и снижение расхода.
В любом случае я предоставляю месяц тестдрайва, год гарантии и бонусом год бесплатной диагностики.
Так что если вдруг не устроят результаты одного варианта есть возможность поставить другой или вернуть вашу программу и деньги.

2.
Добрый день. На Ваш мотор есть качественный тюнинг. Прошивкой устраняется нехватка тяги на низах, провалы при наборе скорости, "тупость" педали газа. После перепрошивки автомобиль едет значительно лучше, динамика заметно отличается в положительную сторону.
Перед перепрошивкой имеет смысл произвести полную глубокую компьютерную диагностику системы с целью выявления отклонений. По цифрам приросты выглядят так:

107+13=120л.с. 150+22=172Н*м, стоимость 10.000 рублей.

что можете сказать по этому поводу, на сколько правдива эта информация? я конечно прочитал что это все брехня, но время идет вперед, может что то придумали. кстати оба центра обещают вернуть деньги в случае если результат не устроит.

Вообще меня устраивает как прима едет после 3,5 оборотов, а вот до как то совсем медленно, я до этого ездил на ладе калине, без всякого тюнинга и жарила она со старта куда быстрее, примка аж дергаться начинает когда пытаешься со шлифом стартануть(абс видимо)))

Кстати есть у него небольшая разница в ПО между 501, даже по каталогу там шли несколько блоков на рестайл 2ого поколения.
Блок от 1.8 обошелся примерно в $33. К слову от 1.6 забрал AN-JIK на его Sерую Nиssу, стоил он кстати $21) Забегая вперед скажу что они взаимозаменяемые при условии прошивки) И даже 1.8 заводится и едет на блоке от 1.6 без прошивки (кроме иммо)).

И вот 2 блока поехали СДЭКом к мастеру.
Шло время, мастер пробовал разные вариации, спасибо AndreyA993 за предоставление машины для тестов блока.

В один день Иван (мастер) пишет что удалось отшить ЕГР и 2ЛЗ и поехали они с Андреем тестить. Я думаю ничего себе (только другими словами)). Потом оказалось что машина еще лучше поехала и ошибок нет, все отлично.

Кстати тут видно горит лампа иммобилайзера, но на щитке приборов 1ого поколения как у меня ее нет, по этому все норм, а вообще проблема решается откусыванием одного провода от блока ЭБУ.
Андрей потестил еще некоторое время и блок поехал ко мне обратно=)
По приезду блока, полетел сразу получать его. Отдельно скажу что довольно быстро он добирался в обе стороны, несколько дней всего, удобно офис недалеко от дома и по цене не дорого вышло. С учетом прошивки и доставки обошлось мне это еще в 57$. Как только получил, сразу пошел ставить блок.

Поставил, завелась без проблем, сразу ошибка по двигателю пропала. Кстати вот еще интересный момент в журнале теста DTC

До-после как говорится)
Поехал тестить. Приехал к тестю на работу, там как раз ему с машиной помочь надо было. Пока доехал разницы по мощности не заметил, но с Иваном обсуждали, что надо физически еще отключать ЕГР и 2ЛЗ. По этому скинул фишки с них, с 2ЛЗ в том числе, можно из-под капота долезть и поехал домой попутно потестив.

Вот тогда я и офигел))) На всем диапазоне реально, просто быстрее раскручивается мотор. Еще примерно в течении недели, каждый раз садясь за руль удивлялся от того как едет машина, прибавка реальная, а не мнимая. Па ашушчэниям не меньше 20%. 2 недели уже отъездил с блоком. Накатал более 500км, ошибок нет. Машина стала немного экономичнее, при той же +/- эксплуатации, хотя и были морозы до 8 градусов, расход 10,3 по городу, вместо 10,7 двумя неделями ранее, но и желание теперь выстрелить чаще появляется, да и со светофора где то влезть из первой полосы проще против разных новых бюджеток) Сливаются сразу, главное сильно не газовать а то не зацепиться, даже при переключении на вторую бывает пробуксовывает) Были дни когда замерял до работы за 10 км меньше 10,7 не выходило на старом блоке при 0 на улице, на этом было даже при более низкой температуре 10 и чуть меньше, конечно от многих факторов зависит, но не повысился это точно и уже хорошо).
Чуть позже поставил ЭБУ как положено, снял электронный эмулятор и проводку для него, вернул все как было.

Кстати эмулятор удалось вернуть продавцу, за что ему большое человеческое спасибо).
На прошлой неделе обучил ХХ, т.к. все работало отлично, блок хоть и адаптировался к машине, но ХХ не было проведено обучение, заодно сделал сброс всех адаптаций по новой, обучил ХХ, прошла мелкая неприятная вибрация например когда мотор прогрет и включены ПТФ (при включении ПТФ обороты ХХ не подкидывает, в отличии от фар), по этому появлялась повышенная уже неприятная вибрация.

Так же сразу зачесались руки выкинуть 2ЛЗ недавно установленный, а так же ЕГР.
2ЛЗ пока стоит, нужно будет заехать на яму или подъемник, нашел уже заглушку вместо него, но об этом в другой раз. А вот ЕГР ничего не мешало выбросить)
Сразу провел разведку, как там и что, снял прокладочку для изготовления заглушки по образцу.

Собрал временно не герметик Reinz. Нашел того, кто изготовит мне заглушку, сделали дешево, около 2$ вышло, но из черного металла и не совсем красиво, но главное практично. Покрасил с баллончика имеющейся краски и сегодня поставил.

Выкрутил шпильки и поставил обычные болты М6, т.к. по толщине проставки маловато было 5мм, но с болтами в самый раз.

Кстати вот как на японском коллекторе.

Сам ЕГР держится тремя болтами к ГБЦ сбоку, откручивается и снимается легко, чуть надо постараться вытащить все вместе с трубкой. Закольцевал выходы подогрева ЕГР и ДЗ.

Свободное место и облегчение)

Сегодня протестил возможность диагностики неисправностей. Отключил МАФ на заведенном ДВС, он заглох. Запускал по новой — запускается, как обычно, пару сек работает и глохнет, ошибок нет… На сток прошивке машина ехать с отключенным МАФом может, но расход литров под 30, стрелка падает на глазах. Отключил 1ЛЗ, запустился как обычно и работал дальше, ошибок не было и сигнала с 1ЛЗ не было при этом… Ездить так пробовать не стал. Так что не понятно в случае какой-то неисправности не имея ошибки что делать, но не понятно была бы она и так. Потому как когда у меня родной МАФ накрылся ошибок не было, неисправность была определена опытным путем, да и сейчас есть возможность определить неисправность исходя из параметров работы тех или иных датчиков. Но думаю прошить родной блок на сток прошивку, так же отключить иммобилайзер и оставить для диагностики, в случае неисправностей ставить почитать ошибки, пока что так, потом может продам готовый сток блок для установки (без дополнительных блоков иммо, ключей и прочего).

В общем результатом больше чем доволен) Получил в конечном итоге то, что хотел с самого начала, но уже и не надеялся.)
UPD 23.12.2020
2ЛЗ демонтирован. Установлена заглушка FA1 257.814.001 (пробка сливная поддона BMW), цена — 50 центов)
Спасибо парням — Pave11986 и kyzyaxxx за гараж, компанию и замену заглушки вместо 2ЛЗ)) Мне не пришлось даже переодеваться)

Здравствуйте дорогие друзья, требуется ваши профессиональные навыки по перепрограммированию эбу Hitachi SH705513N автомобиль: Nissan Primera P12 2004 1.8л
READ ECU INFO:
INITIALIZATION
SW: 23710-AU302
SW: 1AU302
MCU TYPE: SH705513N
Прикладываю считанную прошивку и фотографии проделанной работы.
Репрог конечно же за денюжку. )
Спасибо большое за отклик и помощь, хорошей вам работы друзья)

Вложения

maxidrom43

The_STIG

GT-Team

Ничего не понятно, но нарушение правил на лицо: предложения в лс запрещены, кроме пользователей со статусом "калибровщик".

maxidrom43

The_STIG

GT-Team

maxidrom43

Хорошо, спасибо, еще раз извиняюсь.
Прошу если кто готов выполнить работу по иммо офф, пишите пожалуйста здесь. Спасибо.

maxidrom43

Тема пока заморожена, откликнулись на помощь, завтра повезу эбу на авто, завтра отпишу результат, пока всем спасибо, хорошей вам работы друзья)

maxidrom43

Записал блок, писать стал см2про кит, опен2 почему то начал хандрить и висла программа, не с первого раза определял блок и ecu info и dtc error читал с перебоями, перестраховался, зашил по см2про китом, все хорошо, как автомат калашникова ))) завтра буду тестить на авто, надеюсь запуск будет успешен)
Всем доброй ночи друзья.
Фото записи прикладываю.

Вложения

Mad Leo

Если писал ImmoOFF то тебе придётся ещё замкнуть цепь блокировки стартера и попрощаться со штатной аудиосистемой.

Иоанн

@maxidrom43, когда фото общего плана понятно, но ведь самой программы можно и скриншоты делать, а не фото экрана, на котором мало что видно. Вот просто сделал скриншот как пример, что под руку попало. И сравните с качеством вашего фото программы.

Вложения

Blik-serv

PrintScreen кнопка на клаве, открыть Paint, нажать Ctrl+v, подрезать лишнее и сохранить. (Гайд по производству скринов )

maxidrom43

Вложения

serdgp

Алекс отлом, адаптеры китайские, включая повербокс.. и вы удивляетесь , что что-то хандрит?!
Тема не понятна, для чего все картинки?
Если решили спросить дамп, зачем остальное; плачу или за так хочу.

maxidrom43

Дорогой serdgp не вижу ничего плохого в китайских адаптерах, они являются полноценной копией оригинала, все элементы и архитектура идентичны. Алекс отлом является оригинальным загрузчиком со взломанным донглом. Повербокс так же полноценная копия со всеми компонентами и архитектурой печатно платы. Раздел темы создан в правильной ветке NoImmo. На счет что мне делать, действуя в правилам форума, не нарушая, я сам создаю тему и оформляю её как мне хочется не нарушая правила форума, не оскорбляя никого и не задевая ничьи интересы, прислушиваясь к администрации форума и правлю свои ошибки, а вам я посоветую быть более доброжелательным и приветливым, ведь на этом свете нам очень мало дано времени и я всегда делюсь своими работами и прислушиваюсь, спасибо дорогой serdgp, хорошей вам работы)

serdgp

а вам я посоветую быть более доброжелательным и приветливым, ведь на этом свете нам очень мало дано времени и я всегда делюсь своими работами и прислушиваюсь, спасибо дорогой serdgp, хорошей вам работы)

Отношусь ко всем доброжелательно, обращаюсь уважительно, на ВЫ, правила этики соблюдаю-так что советы лишние

Forcer GT-Team

не удержался, всем добра)

maxidrom43

Блоки под управлением процессора Hitachi SH705xx можно воскресить программаторами Piasini 4.3 и K-TAG даже если что-то пойдет не так, алекс или псм усыпит моторник по обд, я всегда смогу поднять блок внутрисхемно, тк перед записью делаю резервную копию исходника.
Сейчас все делается в Китае, и писать что это все Китай, дорогие друзья расскажу вам тайну: все компоненты и платы изготавливаются в Китае, а программное обеспечение загрузчиков Китай не разрабатывает! только взламывает и к разработке не имеет никакого отношения, и скрипты Китайцы от себя не вписывают в ПО - все загрузчики ОРИГИНАЛЬНЫЕ скрипты исходные, ломаются только USB-Key Dongle, Virtual Dongle к загрузчикам, либо В самих бинарниках обходят лицензии или защиты, не трогая скрипты рабочей части программы. Интуитивно понятно, а люди скрипят зубами, вот пользуются отломами и все валят, вы знаете блок можно уложить к примеру оригинальным адаптером и поднять китайским отломом. Все взаимосвязано и страховка всегда имеет места быть!
Спасибо) Хорошей работы)

Блокировка из-за 5-ти неудачных попыток запуска инородным предметом (не родным ключом, либо потерянным). Сброс ошибки:
Включаем зажигание на 5 секунд, выключаем, включаем на 5 секунд, выключаем, и еще раз аналогично. Всего 3 раза, это для того, чтобы мозги поняли, что это их ключ и никто не угоняет.

aleksik1

Serjj

Mad Leo

На замке блок иммо и антена.
Частенько плохой контакт там. Пропаять и проверить накачку антены хоть присловутым диодом.
Подключится к натсу и проверить работу системы.
Возможно прописать по новой ключи. Хотя слёт ключей очень редкое явление. Пин код по наклейке бодика расшифровать можно.

Или план "Б" отключить иммо.

Serjj

Или план "Б" отключить иммо.

aleksik1

Serjj

aleksik1

Serjj

Mad Leo

Serjj

mozyr79

Serjj,залезь за воздушный фильтр,посмотри внимательно проводку,там есть коса с бело синим проводоми иногда под площадкой аккума,часто отгнивают,и вся проблемма,несколько машин таких было именно с такой проблеммой,проверь,может это твой случай

Serjj

Продолжу. Заменил блок комфорта, теперь пошло продвижение, на приборке начал гореть индикатор имо, ошибка 1612 ушла, но сейчас вылезла 1615. Пробую програмировать так, выкл. Вкл зажигание 6 раз потом моргает 2 раза поворотник, потом держу кнопку открыть и нажимаю три раза на закрыть, пишут что должно моргнуть 1 раз, не моргает.

Mad Leo

Зачем Вам радио канал?
Вы такими бубнами не привяжите ключи для иммо.

1. Нужно произвести синхронизацию.
2. Добавить новые ключи в память с вводом
Пин кода, который рассчитывается по наклейке с блока. При этом старые семечки не пойдут, от прошлого BSI и нужны либо от нового, либо совсем новые.

может у вас просто с движком что-то не так. Друзья, ну у меня стандартная примера. Тоже тянула не очень. Поставил ей оригинальные новые датчики и стартует как перепуганная овца. Ну на кой хер мне врать. Японские 150 коней работают в одной упряжке. Вариатор вообще страху нагоняет. Обороты 2000 а вваливает как будто я до 5-7 тысяч кручу (на механика так было когда у меня корона бочка была). Я пробовал газ в пол, та чуть руль из рук не выпрыгнул. На кой хрен ее еще чиповать то.

тебе просто поставили другую прошивку, на которой убрали "провал газа" так называемый. Когда на педали напряжение меняется, блок управления двигателем без задержек отдает команду дросельному узлу, так быть не должно. Заслонка должна открываться плавно. А у тебя резкое просто открытие сделали. Ни чего общего с ЧИПТЮНИНГОМ нет. Простая смена прошивки или убрали задержку в твоей прошивке. Но даже этого не надо делать на двухлитровой. Естественно речь идет про японскую примеру в моем случае 2, 0 литра QR20DE_CVT.

Достаточно сделать адекватную работу движка. Чтоб топливо ни куда не ползло. Чтоб воздуха было дохрена. И чтоб датчики правильно считали воздух и кислород. Чтоб глушак не подсирал на коллекторе, чтоб фильтра хорошие были. Чтоб форсунки распыляли как положено и утечек давления в двигателе не было. И распредвал с коленвалом правильно должны стоят. И блок двигателя корректно должен все понимать (датчики должны работать правильно). Вот когда все это будет правильно тогда и будет тащить. И ровная работа двигателя совсем не означает, что он работает правильно. Я год ездил и ни чего понять не мог, а разбираться времени не было. Но когда взялся за свою, поменял пару датчиков и поперла, как ни когда не перла. А я еще в фарсунки незалазал, хотя тоже надо (долго катался на 95, засрал он мне все, теперь только 92). У меня переливает в 3 цилиндре. И "VANOS" должен работать как положено (на впускном распредвалу у меня стоит). И тот датчик, сто за него отвечает, тоже должен работать как положено.От него зависит изменение работы двигателя на разных режимах. И вот когда все будет сделано, то можно попробовать выдавить что нибудь с помощью чиптюнинга. Но только это процедура не дешовая далеко. И я больше чем уверен, что привести двигатель в порядок будет достаточно, чтоб все тащило. На крайняк можно так же убрать не много задержку открытия дроселя.

Читайте также: