Перепрошивка дэу нексия на евро 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую! Хочу прошить свою Нексию 1,6 16 кл. F16D3 Sirius 42R 1BUW. Имею шнурки для прошивки и сами прошивки от разных Авторов. Прочитал много инфы на сайтах и форумах, но так и не смог найти точного алгоритма действий. Не совсем точно понимаю сам процесс! На этом могу подколоться… а этого не хочу. Буду благодарен за помощь в этом вопросе! Главный вопрос: "Как делать"?

как говорил дедушка - учиться учиться и еще раз учиться
есть вариант для несведущих - кидаться деньгами в сторону мастера

rztofik

Уже говорит о том,что прошивки взяты навряд ли у самих авторов.))) Какого они говнокачества остается только гадать.Не лейте ЭТО в СВОЙ автомобиль.Закажите непосредственно у авторов.

npanop

андрей123

Батыр

Нежели ни кто не может помочь советом без злорадства и насмешек!?

Барт, помочь-то можем.
Вот вы - чем профессионально занимаетесь?
Ну, давайте допустим, что "копкой червячков".
Не выдадите несколько уловистых мест, с жирными червячками? И технологию наиболее эффективной копки, заодно?

Ни на какие мысли - не натолкнуло?

Hummer-74, все понимаю, и с уважением отношусь к каждому профессионалу в своем деле. Однако, вы живете в Челябинске, а я в Астрахани и ваши "уловистые места" с моими ни как не пересекаются.
Ну а если серьезно, то работаю в такси и хотел прошить свою Нексию чтобы лучше было ездить (экономия прежде всего). А так как я человек не богатый и не могу себе позволить отдать пятеру за прошивку, то хочу сделать все сам.
Сижу уже неделю читаю по форумам, но не все еще понял (так сказать по полочкам не разложил еще). Поэтому и решил поинтересоваться у профи - т.е. у Вас.

если серьезно, то работаю в такси и хотел прошить свою Нексию чтобы лучше было ездить (экономия прежде всего). А так как я человек не богатый и не могу себе позволить отдать пятеру за прошивку, то хочу сделать все сам.

Так и мы серьёзно. Работаем в автосервисах, точно не олигархи.
И если один таксист в стране узнал, как перешить свою Нексию - то 10 процентов, из нас, останутся без работы сразу. Хочешь угадать, чем займутся? На линию выйдут! И тебе повезёт, если не все в Астрахань приедут, поработать. Тепло у вас, катайся на здоровье, да деньгу зашибай. всем так захочется.

Hummer-74

ну а чего в таксисты не пойдешь тогда?
нет, брат, тут не сладко. больше авто ломаешь, чем зарабатываешь. я бы и сам тут работать не стал, если бы не лишился работы.
ладно, удачи всем Вам и хороших клиентов.
как-нибудь сам осилю эту ношу

Hummer-74

со мной ты точно ни о чем не договаривался.
утру я тебе нос из принципа
не видать тебе бабулек придется тебе идти работать в такси

Я так понимаю, что мне их в любом случае не видать. Разжую я тебе технологию, или нет.
В таком случае я просто посижу тут, покурю пивка.
Подожду появления темы "Завалил Sirius D42, помогите, люди добрые!"

Hummer-74

Юрий74

Бинарный вирус еще не то натворить может , никакой Касперский его не выудит , сожрет ассемблер с компилятором , захлопнет проц и сливай воду , попандос штук на 40 руб с приобретением нового ЭБУ .

Прошить нексию с 42 стоит немногим дороже ВАЗ десятилетней , на юге демпиг к тому же жесткий , не верю в такой ценник. С нашим братом надо дружить , зашьют на тест , не понравится , другую версию можно попробовать , хотя с ксюхи особо питать надежд , что пырять как бэха и бенз только нюхать будет не стоит . Имею на обслуге несколько авто такси офф , у них даже в голову не придет куда то то там лезть , не то шить , бывает в долг делаю , в рассрочку , что поделать , у всех кризис теперь . Шеф у них человек слова , так что проблем никаких , бонусом если когда в синие тапки обуюсь возят куда мне надо забесплатно , за город 50 % от тарифа . Так что каждый должен заниматься своим делом , в котором он Специалист и у него есть все необходимое , включая глубокие знания и понимание того , что он делает .От этого все в выигрыше , поверь .

Народ!
Подскажите. Стал владельцем служебной машины 2008г. До меня ездили "изверги"! На ней Евро 3. Убрали катализатор (наверное хотели сделать из 1,5 литровой 8ми клапанной - спортивный болид ). Вообщем компьютер не видит задний альфа-зонд. Показывает check! В сервисе несколько раз сбрасывали ошибку, вновь загорается check. Также проявляется потеря мощности. В сервисе посоветовали перепрошить "мозги" с Евро3 на Евро2 и ошибка исчезнет и это говорят теоретически может частично влиять на потерю мощности. Подскажите, пожалуйста. Стоит ли перешивать? Было ли у кого такое? И если стоит, то подскажите нормальную прошивку и где прошивают в Москве или области.

Стоит, ошибки не будет так как отключат вторую лямбду программно, да и пошустрее будет. Прошивка стоит как твоя лямбда практически. А кроме того лямбду ставить смысл без катализатора раз бегаете, сам бог велит евро2 сделать.

Убирание катализатора для нексии есть не зло ,а добро. Поэтому по поводу "извергов" не горячитесь. Вопрос как остальное состояние авто.
По поводу второй альфы: на процесс управления двигателем она никак не влияет, она и нужна чтобы контролировать состояние катализатора, поскольку его нет , то чек и загорается! НО! На динамические характеристики не влияет.
Перепрошиваться может и не обязательно, может удасться и обманкой на втором датчике обойтись.Поищите сервисы нормальные.

Спасибо Проблема такова: На малых оборотах машина дергается, то есть как только начинаю набирать обороты начинается дергаться слегка, но быстро набирает обороты, а при оборотах 2,5-3 тысячи пытаюсь добавить ещё оборотов (к примеру для совершения обгона) - очень медленно их набирает. Непонятно Заменил свечи, компрессия нормальная. Вот в ближайшее время планирую поменять все фильтра: топливный, воздушный, масляный(ну соответственно вместе с маслом). Ну и соответственно перепрошить. Посмотрим что получится и будут ли хоть какие результаты

а если с евро3 на увро 2 прошить катализатор можно и не убирать.
после прошивки намного реезвее становиться??

Спасибо Проблема такова: На малых оборотах машина дергается, то есть как только начинаю набирать обороты начинается дергаться слегка, но быстро набирает обороты, а при оборотах 2,5-3 тысячи пытаюсь добавить ещё оборотов (к примеру для совершения обгона) - очень медленно их набирает. Непонятно Заменил свечи, компрессия нормальная. Вот в ближайшее время планирую поменять все фильтра: топливный, воздушный, масляный(ну соответственно вместе с маслом). Ну и соответственно перепрошить. Посмотрим что получится и будут ли хоть какие результаты

Похоже что нет давления топлива, достаточного для нормальной работы двигателя, при повышении оборотов.
И форсунки могут быть ушатаны.

Помогла ли замена фильтров топливных ?
один стоит в баке (памперс).

Коммерческие прошивки от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.

Прошивки для чип тюнинга Chevrolet, Daewoo от Ledokol с двигателем 1,5 литра 8 клапаннов с установленными блоками управления IEFI-6 и МR-140.

Прошивки предназначены для чип тюнинга автомобилей: Ланос 1.5L 8V с Эбу Delco и МR140 , Шанс 1.5L с блоком MR140, Дэу Нексия 1.5L 8V с блоком МR140. В данных прошивках удалены заводские косяки, приводящие к тупняку и не адекватному расходу бензина.

Так же в данных прошивках от Ледокола для блока МR140 убраны косяки по подвисанию оборотов двигателя, дерготни при минимальном открытии дросселя. В прошивках для блоков Delco убраны подергивание на минимальном открытии дросселя на первой а так же второй передачах, так же плавный вход-выход в ПХХ, без рывков, изменены алгоритмы работы ПО с ДК, произведена откатка топлива во всех диапазонах оборотов по ШДК в прошивках от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.

Пару слов совместимости софтов для блоков МR140.

При чип тюнинге Lanos Е3 и Nexia Е3 с софтами XADN можно заменить на XAPH.

Чип тюнинг Chance 1.5L производится только своим XAPА софтом, с ПО XAPH от ланоса не будет работать первый датчик кислорода.
При чип тюнинге Nexia Е4 софтами XAQF, XAQS, XAQA, будут совместимы, для того что бы обезопасить себя лучше залить Full версии.

В Nexia Е4 с идентификатором XARA работает только со своим софтом, при использовании чужих софтов могут некорректно работать ДУТ на приборной панели.

В прошивках с префиксом NoDf - отключены ошибки по ДФ. Нужны для автомобилей на которых осуществлялся ремонт движка и установлен распредвал не содержащий штифт под ДФ.

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_Chevrolet_Daewoo_IEFI6_MR140.rar

Калибровки: Ledokol & chelyaba

LR, E2 - Под нормы токсичности Евро 2
E0 - Под нормы токсичности Евро 0
NoDf - Отключен датчик фаз
NoImmo - Отключен опрос иммобилайзера.

Формат всех прошивок с нормами токсичности Е2 и E0 в которых отключен ЕГР и датчик фаз.
Прошивки Е0 - для использования ГБО3 поколения.
Данные прошивки норм токсичности Е0 не желательно заливать без крайней необходимости, да бы избежать не адекватного расхода бензина.

Комментарии (16)

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Чип-тюнинг Дэу Нексия это изменение программного обеспечения (чиповка, прошивка) электронного блока управления двигателем или трансмиссией для увеличения мощности, снижения расхода топлива, устранение провалов, стабильной работы системы управления двигателем.

Для чип-тюнинга доступны все модели с бензиновыми, дизельными двигателями и двигателями с турбонаддувом. Для тюнинга мы используем программное обеспечение от передовых российских разработчиков: Paulus chip, АДАКТ, Ledokol.

Предлагаемое программное обеспечение для чип-тюнинга предназначено для использования на обычных (не спортивных) автомобилях без цели получения максимальной мощности и крутящего момента, без снижения ресурса агрегатов.

Вы получите хорошо сбалансированное увеличение мощности и крутящего момента не только на высоких оборотах при полной нагрузке, но и в низких и средних диапазонах, без увеличения токсичности выхлопа.

После установки модифицированного программного обеспечения улучшенные ездовые характеристики способны удовлетворить даже самых требовательных автовладельцев. Пропадает вибрация на холостом ходу, дерготня при движении в пробках, появляется отличная динамика разгона. При включенном кондиционере существенно уменьшается потеря мощности двигателя.

Прошивки ориентированы на комфорт в управлении автомобилем: устранение заводских ошибок программного обеспечения, эластичность, уверенный запуск при любых температурах.

Кроме этого, есть возможность устранить ошибки из-за неработающих датчиков кислорода (лямбда зонд), удалить программно каталитический нейтрализатор (катализатор), а также перевести автомобиль на эконормы Евро 2.

Появление кодов ошибок P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 и других ошибок, связанных с неисправностью лямбда-зонда, ошибок катализатора P0420, P0421, 0422, P0423, P0124, P0430 можно устранить навсегда с помощью перепрограммирования и без ущерба для ездовых характеристик, узлов и агрегатов. Гарантия работы модифицированного программного обеспечения распространяется на весь срок службы автомобиля, то есть бессрочная.

Все работы делаются без вмешательства в электропроводку автомобиля без впаивания микросхем и чипов только заменой программного обеспечения с сохранением заводской гарантии. На каждый автомобиль выдается сертификат с уникальным кодом проверки подлинности который можно проверить на сайте разработчика программного обеспечения.

Видео чип тюнинга Дэу Нексия

Цена на чип тюнинг Дэу Нексия

14.01.2014. Обновление прошивок для чип-тюнинга Дэу Нексия, Дэу Ланос от Paulusa. Специальная программа Paulus Lite start для устранения резкого рывка при трогании, в пробке.

22.02.2013. Новая динамичная прошивка ЭБУ MR140 Дэу Нексия 8V. Перевод на Евро 2, Евро 0, отключение всех лямбда-зондов, полное устранение зависания оборотов, возможность удаления катализатора.

03.11.2012. Новая прошивка для чип-тюнинга Daewoo Nexia от Paulusa с двигателем Шевроле 16V Евро 3. Ровная динамика, снижение расхода топлива.

10.07.2012. Новая прошивка для чип-тюнинга Дэу Нексия Евро 3! Эластичная городская прошивка, увеличение крутящего момента, снижение расхода топлива.

Что это за прошивка?

Евро-стандарт отвечает за требовательность к контролю выбросов углекислого газа. Чем он выше – тем лучше и для окружающей среды, и для автомобиля.

Чип тюнинг или прошивку можно выполнять, как с сохранением заводских параметров электронного блока управления (ЭБУ), так и с переходом на другой класс Евро. Для чего меняют данный пункт?

Если в автомобиле диагностированы фатальные неисправности с сажевым фильтром или катализатором (проще и дешевле адаптировать ЭБУ с помощью чип тюнинга, чем заменить данные узлы);
Если автовладелец хочет увеличить динамику мощности автомобиля.

Отвечая на вопрос, что дает, конкретно, прошивка под Евро 0, подчеркнем – она не навредит двигателю напрямую. Однако, повышение динамики существенно увеличит выброс углекислого газа и расход бензина. Зато тачка станет более резвой, приближенной к спортивной. Прошивка ЭБУ под Евро 0 отключает датчики кислорода и контроль за нейтрализатором. В результате, водитель получает топливную систему с излишне обогащенным горючим и уймой выбросов, но мощный двигатель и высокие скорости.

Евро 0 – это самый старый экологический стандарт, принятый еще в 1988 году. Допустимый предел выброса углекислого газа у него в 22 (!) раза выше, чем у Евро-4. В 1991 году его сменил Евро-1.

Как сделать такую чиповку?

Итак, вы начитались отзывов про прошивку под Евро 0 и захотели ее себе поставить. Значит, должны осознавать, как это сложно. Разумеется, если понимаете, что вообще такое чип тюнинг.

Если просто – это перепрограммирование ЭБУ через диагностический разъем OBD2. Понадобится сама прошивка (программу можно скачать с Интернета), программатор, адаптеры и ноутбук.

В целом – решение каждый принимает для себя. Если что, у нас есть подробная статья на тему чип тюнинга своими руками. Обращайтесь!

Плюсы и минусы нулевого стандарта

Исходя из многочисленных отзывов о прошивке под Евро 0, мы выделили следующие плюсы и минусы.

Плюсы:

Резкий прирост динамики тачки по всем пунктам;
Автомобиль становится более спортивным;
Мотор ревет, как зверь (сомнительный плюс).

Минусы:

Сильно увеличиваются выбросы оксида углерода в среду;
Резко, в разы, возрастает расход топлива;
ЭБУ перестает адаптировать плохое топливо, что со временем скажется на движке. И вообще, данный стандарт и близко не практикует бережное отношение к последнему.

Стоит ли делать?

В России данный стандарт официально запрещен. Главный его недостаток – несоответствие утвержденным параметрам уровня выбросов. Вы только вдумайтесь! Углеводороды в выхлопах – это несгораемые остатки топлива вместе с угарным газом (смертельным для человека при концентрации в воздухе более 0,3%) и оксидами азота, которые и образуют ядовитый смог над крупными мегаполисами.

Повышение Евро-стандартов связано с заботой человечества о будущем. Вот наглядные цифры:

1 грузовик с топливной системой под Евро 0, который работает 8 часов в день, за год выбросит в атмосферу 6 тонн выхлопных токсичных газов!

Читайте также: