Переоборудование рено мастер 3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
13 сен 2014, 12:31
06 фев 2022, 01:00
Выбор автомобиля Рено Мастер
Вопросы, Обзоры и отзывы о Рено Мастер размещаем здесь.
27 сен 2021, 09:24
Ремонт и Эксплуатация
Здесь собрана информация о технических характеристиках Рено Мастер. История марки Рено Мастер
Техническая документация на Renault Master. Manuals - официальные инструкции.
21 окт 2021, 08:57
17 мар 2022, 02:18
Выявляем неисправности и помогаем решать проблемы с двигателем
08 апр 2022, 08:38
Топливные насосы, форсунки, трубки, фильтра и т.д.
Передняя и задняя подвеска, коробка передач, диагностика и ремонт
09 янв 2022, 13:07
17 фев 2022, 16:10
Все что касается тормозной системы автомобиля
31 мар 2022, 20:08
Прошивки, проблемы с электро элементами авто и пути их решения
19 мар 2022, 15:01
Спидометр, указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости двигателя и других контрольных индикаторов (или пиктограмм).
02 июл 2021, 20:08
Ремонт и текущее обслуживание
07 мар 2022, 19:24
Ремонт кузовных деталей, уход за кузовом
23 мар 2022, 13:43
Выбор, замена, советы, характеристики
22 дек 2021, 17:15
Все вопросы связанные с установкой и выбором автомагнитол, акустики, сигнализаций, парктроников, камер заднего вида и т.п.
10 мар 2022, 11:19
Что заливаем, советы
10 май 2021, 09:03
Все вопросы связанные с работой системы отопления
14 апр 2021, 22:21
Все вопросы связанные с системой выхлопа
11 фев 2022, 12:31
Отчёты и фотоотчеты об операциях по замене/ремонту/доработке частей автомобиля своими силами
14 мар 2022, 10:32
Здесь пишем бортовой журнал своего Мастера. Все свои новшества и задумки публикуйте в бортовом журнале.
Обязательно указываем свой Ник (Имя пользователя форума) и краткие характеристики авто в теме бортового журнала.
26 май 2018, 00:46
Общение
Здесь можно общаться на любые посторонние темы
13 фев 2022, 22:55
Здесь обсуждаем автосервисы и магазины запчастей
01 июл 2021, 23:45
26 апр 2016, 10:08
Здесь обсуждаем вопросы связанные со страхованием Renault Master.
Черный и белый список страховщиков. Опции ОСАГО, КАСКО.
07 фев 2017, 22:36
Здесь рассказываем о своих путешествиях, поездках, оставляем фото мест которые посетили
05 авг 2016, 20:46
Здесь каждый может создать свою тему и выкладывать туда свои интересные фото
14 фев 2022, 20:51
Описание дорог,помощь в навигации,посты,объезды
03 фев 2019, 11:45
Тюнинг и доработка своими руками
Повышение мощности, чип-тюнинг
23 апр 2015, 23:57
Улучшение в салоне и грузовом отсеке автомобиля
22 май 2021, 22:29
Изменение и доработка внешнего вида
23 мар 2021, 00:21
Продажа, покупка авто, запчастей, аксессуаров
Здесь размещаются объявления о продаже авто
05 апр 2020, 17:32
Объявление о покупке/продаже запчастей, резины, дисков и аксессуаров
07 мар 2022, 16:12
АНТИКРИЗИСНЫЙ ЦЕНТР
06 авг 2019, 21:17
Здесь предлагаем различные варианты и схемы покупки Рено Мастер (в кредит,в рассрочку, в лизинг и т.п.)
Предложения кредитования от банков, автосалонов,дилеров
Рассказывает свои истории покупки Рено Мастер, делимся опытом.
09 фев 2018, 15:45
Здесь размещаем темы с вариантами переоборудования Рено Мастер
21 мар 2016, 18:22
Обсуждаем вопросы работы в области грузоперевозок, различные трудности и кто-как переживает и выживает в очередной экономический кризис
25 янв 2019, 06:03
Здесь размещаем объявления о поиске работы, о поиске услуг по грузоперевозкам, о поиске партнеров и компаньонов по работе и услугам грузоперевозок, размещаем свои резюме
27 май 2014, 13:51
Здесь размещаем вакансии, объявления и предложения о работе, предложения в подработке, предложение услуг грузоперевозок.
А также предложения партнерства и компаньонства в грузоперевозках
26 июл 2018, 19:42
Здесь размещаем предложения любых других видов услуг (кроме грузоперевозок)
То есть любые услуги и выполняемые работы которые вы можете предложить и в которых вы супер-профи и супер-мастер
05 апр 2016, 18:24
Здесь спрашиваем и отвечаем, делимся опытом по юридическим вопросам в работе и бизнесе, дорожно-транспортных происшествиях и любой другой информацией как-то связанной с юридическими тонкостями.
Модераторы: Viking, Стасян
13 июн 2015, 11:31
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Кто сегодня был на конференции
Дни рождения
Статистика
… Не хотелось бы копировать слова одного хорошего человека, но факт — есть факт: нам попалась самая неремонтопригодная машина на планете — Renault Master 3.Понимаю, что (скорее всего) эту статью прочитают и владельцы Мастеров, и, возможно, Дима — владелец данной машины, и в мой адрес посыпется критика за мои слова, но скажу вам всем честно — мне на это наплевать. Машина данная — редкостное "неудобство". Для того, чтобы заменить даже оригинальный мотор, необходимо… к х@ям его разорбрать для того, чтобы скинуть с него все разъёмы. Я успел пообщаться с Омскими ребятами, которые также свапали данный автомобиль. У них до сих пор очень х@ёвое настроение))) Ладно, хватит негатива, поехали…
На "обычных" машинах, типа Мерса или Форда, мотор мы выдираем примерно за час. На Рено мы его вытаскивали весь рабочий день. Я не знаю, что курили инженеры данного автобуса, но у нас за это отправляют в тюрьму по статье 228… В общем, разобрал я монтажный блок. Понял, что проще всё собрать по схеме Celsior… Так оно и оказалось…
Теперь, что касается схем: внятных их нет. Пытался искать на английском, на французском (учил в школе — немного помню) — один фиг книга на русском и без очень большого куска схем. Капец… Звоню ребятам в Омск — "Мы всё вызванивали тестером…" Короче, попал… Механик тем временем уже начал собирать охлаждение. А у меня конь не валялся…
Поглядел у ребят, куда они запихали комп и был удивлён — они умудрились засунуть корпус ECU между фарой и родным монтажным блоком. Мы взяли корпус от Крауна (который в два раза тоньше), и я еле смог его установить на данное место…
Традиционно, мы приобрели выхлопную систему от MB W221, которая и была впоследствии сварганена нашим мехом на данное транспортное средство. Короче говоря, получилось классно! Выхлоп практически не слышно! Только, когда прям топнешь в педаль!
Что касается охлаждения — всё как на Спринтере. Кстати, что касается места под капотом — его там до жопы! Хоть GZ ставь! Реально, больше, чем в Транзитах или Спринтерах. Радиатор тот же самый, вентиляторы тоже традиционные.
Короче, не хочу говорить о плохих моментах, а они были; собрали мы этот девайс, по факту — за неделю. Это очень много… Но мы познакомились с Рено впервые, поэтому было много непоняток.
оранжевый колхозный провод — то дудки Mitsuboshi, которые были давно подключены владельцем. Трогать не стали — оставили, как было ))))
Ну и под итог. Механик наш так изрядно изъебнулся и сделал корпус дмрв под штатный корпус фильтра. Получилось весьма недурственно. Идея была — оставить родной фильтр, чтобы владельцу авто было удобно его потом менять. А может у него были и другие мотивы… Хер знает, в общем.
А вот теперь самое интересное. Панель приборов… Машина, как и многие современные, собрана на шинах CAN. У меня был адаптер для Уаз Патриот. В предыдущей статье про Амарок я говорил, что он был как-бы тестовый. Я связался с очень хорошим человеком из Омска (от нас всего 620 вёрст), которого зовут Саша. Узнав о том, что у меня есть его девайс, он предложил БЕСПЛАТНО залить в него прошивку для Рено. Вот, поистине человек борется за качество и за репутацию! уважуха таким людям. Короче. Саша по удалёнке залил нам прошивку на Мастера и… я допустил косяк… В общем, не работала стрелка темпера, и откровенно пи@дел сканер. При реальной температуре 94 градусов он показывал 61. Короче, входная цепь адаптрера нагружала датчик THW. Дело в том, что я сам переделывал входной каскад на линии температуры, когда мы хотели поставить адаптер на QD32 в Патриота. Сам же и напарился — обратно ничего не вернул и, по сути, напряг ни в чём не повинного человека. В итоге, вернув всё в сток, у меня заработала вся панель приборов. Идеально. Саша — низкий тебе поклон!
Ну и в итоге… Покатались мы на этом Рено. Не поняли абсолютно ничего… Дело в том, что на нём летняя резина. Любое нажатие на педаль гада — пробуксовка задних колёс. Владелец сегодня забрал машину и завтра собирается в рейс. Рисковое занятие, если честно — у нас по области уже до -45 градусов, если яндекс не пи@дит. Практика покажет…
На этом мой опус закончен ))) Всем прекрасного настроения и удачи на дорогах!
Переоборудование цельнометаллического фургона рено Мастер в грузопассажирский микроавтобус 6+1 мест.
Грузовой, цельнометаллический фургон рено Мастер был переоборудован в грузопассажирский микроавтобус с задним рядом на 4 посадочных места0.
Пассажирская часть была модифицирована в следующем объеме:
Перегородка за кабиной водителя была перенесена назад. В сдвижную дверь и напротив нее, были врезаны стекла, левое с форточкой. Салона был оклеен шуммо-теплоизоляционными материалам, после чего был обшит панелями из эко кожи и специальной ткани. Уровень пола был немного нарощен, для того что бы обзор с пассажирского ряда был комфортным. Четыре сидения, с 3х точечными ремнями безопасности, обеспечивают хороший комфорт. На левой стенке кузова установлен откидной столик на газовом упоре. Покрытие пола в пассажирской части - транспортный, износостойкий линолеум, склеенный с 9мм ламинированной фанерой. Для поддержания тепла в зимнее время установлен дополнительный автономный отопитель Eberspacher Airtronic D2.
Грузовая часть фургона была обшита панелями из ламинированной фанеры и дооборудована рейками крепления груза и светодиодной подсветкой.
Renault Master грузопассажирский фургон.
В данном примере переоборудование было произведено на самой большой модификации фургона L4H3.
Грузовая часть фургона отделана панелями из ламинированной фанеры для защиты кузова от повреждений.
Четыре удобных сидения обшиты приятной тканью и имеют комфортный наклон спинки. Трехточечные ремни обеспечивают необходимый уровень безопасности микроавтобуса.
Заводская перегородка водителя перенесена за сдвижную дверь.
Рено Мастер достаточно широкий фургон, поэтому четыре сидения встают даже с небольшим запасом.
Откидной столик обеспечивает удобство в пути и на стоянке.
Потолочные панели отделаны специальной тканью на поролоновой основе, что положительно влияет на общую шумоизоляцию салона.
Переоборудование фургона Рено Мастер L1H1 а грузопассажирский. Врезка окон, установка сидений, обшивка пассажирского и грузового салонов.
Очередной фургон Рено Мастер переоборудован в грузопассажирский. В грузовом пространстве была смещена перегородка кабины, по обоим бортам вырезаны и вклеены стекла (левое с форточкой), установлено 4х местное сидение и обшита кабина и грузовая часть кузова. Так как автомобиль имеет переднеприводную модификацию уровень пола в грузовом отсеке ниже чем в пассажирском. Для того что бы пассажирам заднего ряда было комфортно передвигаться и высота окон находилась на уровне глаз, мы изготовили дополнительный уровень пола, на который разместили сидения. Пол изготовлен из профильной металлической трубы имеет покрытие из 9мм ламинированной фанеры на которую наклеен грабиол. Для удобства входа/выхода сделана дополнительная подножка. Сидения второго ряда индивидуальные с высокой спинкой и интегрированными 3х точечными ремнями безопасности. Салон пассажирской части дополнительно утеплен и отделан композитными панелями. С левой стороны (по ходу движения) установлен откидной столик на газовом упоре для работы с документами ил что бы перекусить. За отопление увеличившегося пассажирского салона отвечает автономный воздушный отопитель Eberspacher Airtronic D2. Грузовой отсек фургона полностью обшит ламинированной фанерой, а наращенный уровень пола пассажирской части позволил сделать удобные откидные ящики, с помощью который можно перевозить, в том числе, какие то длинномерные предметы.
Микроавтобус изготовлен по формуле 6+1, то есть 6 посадочных пассажирских места + водитель.
Широкий дверной проем, низкий уровень пола, дополнительная подножка и поручень в передней части, делают посадку в микроавтобус очень удобной.
Фургон имеет компактные внешние размеры и может служить основным автомобилем для многодетной семьи например. Правда чаще данные автомобили используются как технички и машины спецслужб.
Боковые стекла с шелкографией и небольшим зеленым оттенков в тон заводским.
Пространство под пассажирским сидением закрыто пластиковыми накладками, что позволяет располагать там всю необходимую мелочь и инструмент необходимый в дороге.
Четыре комфортным сидения с высокой спинкой оснащены трехточечными ремнями безопасности.Высота сидений рассчитана так, что бы пассажиры второго ряда находили чуть чуть выше водителя и пассажиров первого ряда. Это обеспечивает лучшую видимость вперед и в при дальней поездке в микроавтобусе не укачивает.
Переднеприводный цельнометаллический фургон Renault Master L3H3 переоборудован в авторефрижератор для перевозки фармацевтических препаратов. Кузов фургона оснащен изотермическими сендвич панелями с деталями герметичности дверей. Сэндвич панель пола отделана алюминиевым листом для практичности и долговечности. Удобство фиксации груза обеспечивают реечные грузодержатели установленные по обоим стенкам. Толщина изотермических стенок составляет 50мм., в роли термоизолятора применен экструдированный пенополистирол, внешнее покрытие глянцевый стеклопластик. Изотермические накладки дверей и колесных арок выполнены по технологии термоформования АБС пластика и заполнены пенополиуретаном. Исполнение фургона с высокой крышей потребовало специальной конструкции изотермической панели потолка и специального усиления для монтажа холодильного агрегата.
Холодильный агрегат представляет собой сплит систему (два раздельных блока соединенных фреоновыми магистралями) с компрессором установленным на двигатель автомобиля. В данном случае выбрал холодильный агрегат Ирландского производства Thermo King модели C-350e max30. Рефрижератор оснащен функциями автоматической оттайки и обогрева груза в зимнее время. За счет большой площади испарителя и двух мощных вентиляторов холодо и воздухопроизводительность достаточно высокая для фургона такого объема (около 12 куб. м.), однако позволяет эффективно эксплуатировать фургон в городской черте с частым открытием дверей.
Так как лекарственные препараты очень требовательны к перепадам температуры рефрижератор настроен на включение и выключение при разнице температуры всего в 1°С (дифференциал). Кроме того, что бы в зимнее время фургон быстро набрал нужную температуру перевозки, он дополнительно оснащен автономным отопителем кузова. Eberspacher Artronic D4 установлен под сидением пассажира, а забор и вывод подогретого воздуха выведены в кузов. Отопитель - автономный, что позволяет использовать его и с выключенным двигателем на длительных стоянках не боясь обморозить груз. Питается отопитель дизельным топливом из основного бака фургона, поэтому следить за уровнем топлива не нужно.
Рено Мастер является достаточно редким для России фургоном LCV, однако это один из самых надежных, удобных и выносливых автомобилей. На Европейском рынке он многие годы входит в тройку самых успешных коммерческих фургонов и заслуженно пользуется популярностью у клиентов. Тем отраднее, что мы изготовили этот авторефрижератор для заказчика который уже многие годы эксплуатирует исключительно фургоны этой марки и доволен ими на все 100%
Широкие дверные проемы, промежуточная фиксация дверей, центральный замок, низкая погрузочная высота все это обеспечивает высокое удобство эксплуатации цельнометаллического фургона.
Задний и боковой дверные проемы оснащены специальными деталями (порталами) на которые устанавливается дополнительный контур уплотнения дверей.
Изотермические накладки дверей плотно прилегают к порталу с дополнительным контуром уплотнения, что исключает утечки холода.
Только применение двойных уплотнений дверей позволяет удовлетворить требования по низкому коэффициенту теплопроводности и создать необходимую герметичность кузова.
Широкий дверной проем обеспечивает высокое удобство погрузки.
Стенки кузова изогнутые для сохранения полезного объема, при этом они очень прочные и износоустойчивые.
Боковая дверь как и задние снабжена изотермической накладкой из АБС пластика заполненного пенополиуретаном.
Накладки задних дверей изготовлены из АБС пластика и заполнены ППУ. Монтаж накладок осуществляется с помощью шестигранных болтов, поэтому владелец всегда может провести демонтаж и монтаж накладки на место самостоятельно, при необходимости.
По обоим бортам кузова установлены рейки для крепления груза такелажными ремнями. Нижняя часть стенок отделана полосами из алюминия для защиты от грязи и ударных нагрузок острыми предметами.
Конденсаторный блок рефрижератора может располагаться как на крыше фургона, так и в передней её части. Для этого крыша фургона вырезается и в нее вклеивается специальная вставка "кювета".
Читайте также: