Перенос воздухозаборника шевроле нива
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Воздухозабор двигателя сделать из района под лобовым стеклом, за корпусом воздухозаборника печки. Принято для проработки
Помню, что, когда мы с ним обсуждали с ним этот вопрос в 5-м корпусе, он сказал, что нынешний воздухозабор обеспечивает преодоление оговоренного брода 0,5 м, и бОльшего желать не надо: все-таки Нива - компромисс. В подтверждение своих слов он прислал сегодня несколько фотографий с испытаний. Как видно из фото, где Нива неподвижна, глубина брода примерно 0,6 м.
Алексей aka ALER.
Да, по твёрдому дну свои 0.5 метра Нивка имеет спокойно. Но завод говорил про штатную подготовку и т.п. А тут уже надо иметь воздухозаборник мотора повыше.
У нас свои примеры имеются:
На фото хорошо видно утопленные фары. Расходомер пал в этой лужице смертью храбрых.
А в этой лужице моя старая карбюраторная Нива заводилась некоторое время.
Как видно из фото, где нива "подвижна", брод в 0,5-0,6 метра преодолевается с хорошей волной и брызгами. Да, радиатор может работать как рассекатерь этих брызг. Но не завод делает дно у водоёмов и лужи не проектирует. Поэтому, где только что было 0,3-0,4 может резко перейти как в меньшую, так и в большую глубину. И что прикажете делать?
Поэтому основных вопроса два:
1) сместить точку забора воздуха к центру, а ещё лучше влево, чтобы не приходилось выбирать, каким боком в лужу входить. На левом борту висят мозги, так логичнее его беречь и по поводу мозгов и по поводу хлебнуть воды.
2) переместить точку забора ближе к лобовому, чтобы не приходилось всасывать резко набежавшую волну.
Это очень хорошо, что они приняли в проработку этот вопрос.
лифт 11 см, шноркель, гена вверху, 2 акка, усиленные пороги, лонжероны, бампера, фаркоп, корона 20 см с люстрой, лестница, борт.комп, и ваще вся такая вкусная. :-)
guitar2003
Там есть фото и с волной Странно, что ты на них не обратил внимание И совершенно ясно, что воздушный фильтр после пересечения такого брода намокнет, но вот гидроудара не будет.
А вообще, Нива не внедорожник, а вседорожник. Кто хочет повысить ее проходимость, ставит шноркель.
Алексей aka ALER.
Я в таких покатухах больше за трансмиссию переживаю.
С дуру можно куда угодно заехать, а хуже когда брод безобидный, а в агрегатах потом эмульсия.
Пусть сапуны выведут всех агрегатов, дело копеечное, а сколько плюсов. а ступицы от воды дохнут прямо горе горькое.
Странно ты читаешь мой пост. Я не только заметил, но и указал на них.
Именно по этой причине мне пришлось шноркель. А можно было бы и обойтись без колхоза. Выглядит понтово конечно, но особого смысла в нём при 80% езды по асфальту никакого. Так если нет разницы, зачем платить больше и плодить лишнее?
Вот что до сапунов, то это реально копеечное дело можно ненапряжно сделать и самому за 2 часа с перекурами без всяких ям с подъёмниками.
лифт 11 см, шноркель, гена вверху, 2 акка, усиленные пороги, лонжероны, бампера, фаркоп, корона 20 см с люстрой, лестница, борт.комп, и ваще вся такая вкусная. :-)
Ничего логичного! Блок управления воды не боится, спокойно работает под водой. После солёной воды сгнивают разъёмы.
Логичнее действительно предусмотреть возможность установки к штатной кастрюле приблуды, чтобы воздух брался из-за воздухозаборника вентиляции салона. Вот уж трудно эту точку утопить!
Про сапуны, что все их нужно объединить и вывести под капот, никто не написал, в Отчете этого нет. Так что поезд ушел. Но я согласен с guitar2003, что это легко и просто сделать самому.
Алексей aka ALER.
Итак, вам потребуется:
1. Ключи и (или) головки на 8 и на 10
2. Пассатижи
3. Воздухозарбоник от ВАЗ 21103 в сборе (120 рублей в Кемпе).
Сама процедура проста и занимает около 15-20 минут.
Откручиваем болты крепления воздушного фильтра к кузову автомобиля (два спереди и два сзади), а также два болта крепления приемной трубы (там, где ДМРВ).
После этого вынимает воздушный фильтр и вытаскиваем штатный воздухозаборник.
Затем вставляем новый воздухозаборник в отвестие фильтра, предварительно почистив его (отверстие). Новый воздухозаборник входит в фильтр как родной. Лично я даже не стал сажать его не герметик. Для пущей изоляции, можно на трубку, перед как ее вставлять в фильтр, надеть резинку (та, которой пачки денег перетягивают). А так все отлично держится на силе трения.
Перед тем как ставить фильтр на место целесообразно заранее отогнуть гофру заборника вправо (если смотреть со стороны капота). Устанавливаем фильтр на место и прикручиваем все 6 снятые ранее болты.
Место установки концевика заборника я определ как в районе бачка сцепление. Ставить его рядом с радиатором (как в ФАКе) я не рискнул, так как воздух там все-таки горячий, что не есть хорошо, да и плюс грязи много в том месте залетает в моторный отсек.
Итак, выгибаем кронштейн концевика пассатижами на 90 градусов. Вытягиваем до нужного размера гофру и прикрепляем кронштейн к шпильке крепления аккумулятора. Саму гофру нужно проложить между верхней крышкой фильтра и аккумулятором.
В результате забор воздуха теперь на 20-25 сантиметров выше, чем было штатно.
Развею некоторые возможные "но":
1. Диаметр сечения вполне достаточен для прохода воздуха, длина тоже никак на количество засасываемого воздуха не влияет. Потери мощности я не отметил никакой.
2. Резонатор, который стоит на штатном заборинике, реально на фиг не нужен. Поэтому можно смело от него отказаться. Какую-либо шумность при его отсуствие я не заметил.
Единственный минус, не очень красиво в подкапотном пространстве это выглядит.
Вот что может сделать крыльчатка вентилятора при недостаточно надёжном креплении. Будте внимательней.
Получив дорогой опыт прохождения бродов, переделал минишноркель на сантехшноркель.
Как и писали авторы, в корпус вставил резиновый переходник 70х50( в разных магазинах пишут по разному 72х50, 73х50, но это не принципиально). Он входит в корпус настолько плотно, что пришлось применить очень значительное усилие, чтобы он вошёл до конца.
В него вставляется уголок 90 градусов, который тоже требует большого усилия при вводе. Затем идут 2 уголка по 45 градусов.
Как говориться, обжёгшись на молоке, дуешь на воду. Поэтому вывел соединения уже в сторону крыла, подальше от крыльчатки вентилятора.
Конструкция получилась очень жёсткая, но на всякий случай сделал дополнительное крепление монтажным хомутом.
Высота получилась достаточная для прохождения средних бродов с ходу, когда волна набегает на капот.
Переходник в корпус воздушного фильтра посадил на герметик. Патрубок взял от Волги, он как мне кажется для этих целей лучше подходит, чем штатный десяточный. Для надежности закрепил его Нормовскими хомутами. При установке этого хозяйства под капот трубу пропустил под шлангами радиатора ГУРа и вставил в наконечник. Вот так это выглядит под капотом.
просунул под шланги ГУР и вывел назад
и оставил таким образом
Вторую трубу прикрепил к впускной части воздухозабора той же двенашки и прицепил к креплению АКБ и так оставил
Удобно то, что можно верхнюю часть поворачивать в любом направлении
Вот здесь, на стыке, для пущей надёжности, не поленись поставить резиновый переходник от унитаза, как у меня :
Внешний вид с установленой гофрой.
Общий вид под капотом
Место выхода трубы из под капота
Крепление гофры в транспортном состоянии вдоль багажника
вот мой вариант мини-шноркеля:
1. Я опускаю описание того как я сидел над разложенными передо мной частями впускной системы силясь придумать как все должно быть скомпоновано.
2. Вариант канализационного шноркеля их пластиковых труб диам. 50 мм все-таки был отметен, поэтому выбор остановился на резиновом Z-образном колене идущем от ДМРВ к дросселю (до переходника ессно)
3. Всякие кронштейны-уголочки шириной 17мм были куплены в Кастораме и очень удачно подошли
4. Далее следует кропотливое создание конструкторской документации и чертежей и время затраченное на слесарное ваяние начерченного
Теперь немного по порядку процесс сборки:
1. Осмотр фильтра выявил факт снижения его КПД из-за.
2. . шумопоглатителей в корпусе фильтра, которые были впоследствии удалены в ущерб шумности но в угоду жизни фильтра
3. Новый кронштейн из мебельного уголочка 75*75*17 мм
4. Из подобных уголочков были сделаны и другие кронштейны (гнуться легко в тисочках). Штатные винты заменены на более длинные болтики вкрученные с обратной стороны
5. Штатная впускная труба отпилена так: 3 см от излома. Для удобства отпила была наклеена изолента как ориентир. Затем нанесен герметик и трубку водрузили на прежнее место
6. Так выглядит крепление спереди.
7. А так внутри. Резиновое колено посажено на хомут
8. Вид немного сбоку
Это же не первый мой вариант, был раньше вот такой
Для чего покупают автомобиль Шевроле Нива? Как правило для того, чтобы передвигаться по бездорожью, преодолевая разного рода препятствия. Бездорожье всегда может преподносить сюрпризы, причем, обычно, неприятные. И чтобы очередная поездка не закончилась тем, что двигатель завершит свою работу из-за гидроудара, придумали такое приспособление как шноркель. В чем же его назначение и можно ли установить элемент на автомобиль своими руками - все это рассмотрим в данной статье.
Назначение
Если вы установите трубу от мотора наверх, к крыше, риск попадания воды в мотор резко снижается. Мы бы рекомендовали устанавливать шноркель в обязательном порядке в те автомобили, которые в постоянном режиме эксплуатируются в районах, где нет дорог. Кроме того, шноркель положительно влияет на внешний вид машины, делая его более строгим и брутальным. К другим преимуществам установки шноркеля можно отнести следующие пункты:
Откуда взять шноркель?
Либо вы покупаете готовый заводской шноркель, либо изготавливаете его своими руками. Проще всего купить готовый. Правда покупать нужно у качественного производителя, тогда никаких проблем при установке и эксплуатации не будет. Недостатком покупки готового элемента считается разве что его стоимость. Минимальная стоимость заводского шноркеля - от 15 тысяч рублей. Хотя, при желании можно найти и более дешевые варианты (~5000 р). Есть еще шноркели российского производства, их вообще за несколько тысяч реально приобрести.
Особенности изготовления и установки
Перед тем, как пристуить к изготовлению шноркеля вам следует определиться - для чего он вам вообще нужен. Главная задача - защита мотора от попадания внутрь воды, подача воздуха уже на втором плане. Проще всего вывести патрубок по верху переднего крыла и потом до крыши. Горизонтальный участок девайса фиксируется в нижней части моторного отсека. Это самый надежный, эффективный и безопасный способ установки. Вам не придется сверлить дырки, нужна лишь одна - между лобовиком и капотом.
Для изготовления шноркеля своими руками понадобятся хомуты и трубки. Мы рекомендуем использовать металлическую трубу диаметром 6 сантиметров, хотя, не исключено использование и пластика. Та часть шноркеля, которая устанавливается вертикально, фиксируется к стойке лобового стекла. В обязательном порядке сгибаем тот край, который выходит на крышу, чтобы туда не попадала вода во время дождя. А еще нужно будет приварить патрубки, сбрасывающие атмосферное давление. Привариваются они к системе забора воздуха.
Установка
Приподнимаем левую часть автомобиля, после чего удаляем защиту с крыла, плюс колесо и бачок воздушного фильтра. Хорошенько очищаем металл, а место надрезания заклеиваем скотчем. Маркером наносим контур на крыле, вырезаем. В комплекте к шноркелю есть специальная разметка, при помощи которой можно точно сделать отверстие.
Сверлим и затаскиваем патрубок воздушного фильтра. После чего делаем дырку в стойке, куда будет фиксироваться вертикальная часть шноркеля. Заклеиваем стойку скотчем и снова сверлим. В конце устанавливаем заклепки с резьбой, дабы не возникало коррозии железа.
Нива Шевроле клуб 4x4 Lada Niva Travel club запись закреплена
Вероника Горбачева
занимаюсь этим второй день
изьебался снимать блок климата
а за ним воздушный распределитель (из которого сопло воздуха в центр салона) ваще хер знает как его доставать.
а рамочка на фото конечно красивая)
не конечно супер но я буду делать из нержавейки самое главное чертеж
Хорошо получилось
Я б купил такую панельку , давно хочу перенести мафон на верх , но колхозить ни охота, а с такой панельной самое то
Вадим, я если что тоже в очереди
Иван, туда можно приоровскую коробочку воткнуть
смысл
Иван, в стандартное место встанет рация в переходном боксе или родную заглушку можно оставить, очень удобная ниша получается=)
И да, без переделок воздуховодов встаёт только магнитола без CD, укороченная. В таком варианте все возвращается в сток за 5 мин.
Вероника Горбачева ответила Вадиму
Сергей, можно и из фанеры, но с покраской будет немного сложнее. Ворс будет подниматься, придется несколько раз грунтовать и снимать ворс. Хотя требования к финишной отделке у всех разные;) А оргстекло склеить в два слоя нет проблем;)
Вадим, насчёт ВАЗа согласен - в иномарках ( даже бюджетных) почему то не колхозят. Думаю - это связано с ценой при продаже, поскольку наколхоженную машину купит далеко не каждый.
Читайте также: