Перенос топливного фильтра под капот форестер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
внимательное изучение схемы показало наличие двух позиций:
1. 42072A FILTER-FUEL TANK (42072-AA120) - ставится в левом! лючке по ходу движения
2. 42072B FILTER-FUEL TANK (42072-AE000) - ставится в правый! лючек по ходу движения
если правильно помню - то в левый лючек можно залезть тока скрутив бак
У нас во Владимире в одном сервисе за замену фильтра под сиденьем 2500р.
У мну вот пробег 48000км. по регламенту у оф.дилера меняется на 90000км. Не многовато ли то?
У нас во Владимире в одном сервисе за замену фильтра под сиденьем 2500р.
У мну вот пробег 48000км. по регламенту у оф.дилера меняется на 90000км. Не многовато ли то?
внимательное изучение схемы показало наличие двух позиций:
1. 42072A FILTER-FUEL TANK (42072-AA120) - ставится в левом! лючке по ходу движения
2. 42072B FILTER-FUEL TANK (42072-AE000) - ставится в правый! лючек по ходу движения
если правильно помню - то в левый лючек можно залезть тока скрутив бак
ага, логично поразмыслив и разглядывая приложенные картинки понял, что 42072-AA120 (=42072-AA121) есть сеточка для второго датчика уровня топлива.
Заказал себе следующие детали:
42053AA000 Хомут 1 164,39
42031AA040 Кронштейн 1 101,09
NIPPARTS J1337007 Топливный фильтр 1 182,83
второй кронштейн у меня вроде как уже установлен на чашке.
Посмотрим, придет ли по таким ценам или надо будет брать чуть дороже.
Если удастся перенести топливный фильтр под капот и ставить дубль по 200р, то его можно будет менять хоть при каждой смене масла..
Это вспомогательный фильтр. Для второй части бака (где нет топливного насоса). Ставится на конец трубки по которой идет перекачка.
такую же фигню и мне прислали, хотя Экзист выдает что это замена устаревшего 42072-AA120. интересно что фото аналогов больше смахивает для внешней установки, чем в бак.
А 42072AA120 это и был как раз фильтр аналогичного назначения. Не знаю кто придумал байку, что он под капот.
Наконец-то мне пришел (не иначе, как из штатов, судя по времени) недостающий кронштейн и я занялся переносом топливного фильтра из бака под капот..
Спасибо всем, кто писал комментарии, подсказывал номера и выкладывал фото, особенно [/b]igor_kl [/b]
Как добраться до фильтра в баке тут уже описано, но добавлю немного своих фоток.
Итак, откинув задние сидушки (обе) и отогнув защитный полог, видим крышку бензонасоса на 4 болтах. Откручиваем их и наблюдаем вот такую картину..
Судя по всему, сюда не лазил никто все 10 лет. Ну, уж лет 5, как минимум.
Отсоединяем контакты бензонасоса. Аккуратно стягиваем трубочки со штуцеров. Из правого вытечет немного бензина. (кстати, а почему их 3? Подача, обратка, а третья куда?)
Отворачиваем болты, снимаем фигурную металлическую пластину и аккуратно достаем сборку бензонасоса.
В процессе немного поворачиваем, т.к. он цепляется поплавком и еще пластмасовой деталью сбоку.
Смотрим в бак, ужасаемся тому, что там наблюдаем или, в принципе, радуемся, как в моем случае :-)
Видимо, все 5 или даже 10 лет моему барбосу попадались исключительно рачительных хозяева, которые не заправлялись где попало и относительно новые АЗС.
Мне, кстати, осталось непонятным нахождение в баке некой ванночки, в которой находится бензонасос..
Вот сам бензонасос. В металлическом стаканчике находится топливный фильтр.
Вот он-то как раз не в очень хорошем состоянии.
Субаровский парт-намбер всей сборки бензонасоса 42021AE000, и отдельно наименование самого насоса, если кому-то придется искать его. Ибо вся сборка стоит порядка 12 тысяч.
Для замены всегда рекомендуют приобрести две резинки:
42025AE020 Кольцо уплотнительное
42025AE030 Прокладка топливного фильтра
Дескать, они разбухают и не встают на место.
В моем случае, маленькая резинка не потребовалась, т.к. фильтр из стаканчика я выбросил (и перенес под капот, о чем ниже), большая замечательно встала так, которая и была.
На фото новые - в пакетиках, рядом старые для сравнения.
(если кому в Новосибирске нужны эти резинки (новые) - меняю на бутылку пива :-), ибо мне их менять уже точно не предстоит :-)
Соответственно, выкидываем старый топливный фильтр, кстати, вот этот рулончик промокашки с железной крышечкой имеет номер 42072-AE000 и стоит порядка ПОЛУТОРА тысяч.
И собираем все в обратной последовательности.
Аккуратно заправляем поплавок (он должен быть вне внутренней кастрюльки) и пластиковый боченочек сбоку в лючек. Ставим на место пластину, затягиваем винты и одеваем трубочки и разъем.
Уф. Половина дела сделана. Можно и перекурить :-)))
Теперь переходим к монтажу топливного фильтра под капот на штатное для американских аутбеков место..
Видимо, производитель прекрасно понимает, что в пендосии бензин далеко не лучшего качества и сделал такую доработку при переносе туда производства для облегчения работы местным сервисменам.
Так, что для России, где бензин, думаю, еще хуже, тоже стоит это делать.
Были приобретены следущие детали:
42050AA020 Кронштейн 225,56
42031AA040 Кронштейн 115,39
42053AA000 Хомут 166,72
Какой-то из этих кронштейнов, на самом деле, резинка на фильтр. На фото, она уже натянута на него..
Топливный фильтр NIPPARTS J1337007 182,83 - как говорится, почувствуйте разницу.
За 200 рублей его можно менять раз в год перед зимой, причем на улице, практически при любой погоде.. + избегаем возможности поломки пластиковых штуцеров, беготню в их поисках и дополнительные затраты..
Вот как выглядит все для начала инсталляции.
Хорошо заметна отштамповка на пластиковом бачке омывателя для топливного фильтра (вид сбоку, со стороны двигателя)..
Сначала откручиваем старый кронштейн (из двух частей) и ставим на его место новый (+ нижнюю часть от старого кронштейна), вставляем в него наш фильтр и защелкиваем.
Берем самый нижний топливный шланг, он, получается, ближе всего подходит к топливному фильтру - это подача топлива.
Снимаем хомутики и выкручиваем эту железную блямбу-не-знаю-как-ее-назвать из бензошлангов.
Осторожно - может вылиться немного бензина. Хотя я и вытаскивал предохранитель бензонасоса и давал тачке поработать, пока не заглохнет..
Ее при этом жутко колбасило, видать, один цилиндр где-то заначил немного бенза и изо всех сил сопротивлялся голоданию :-)
На картинке хорошо видно, что нам не хватает буквально 5 сантиметров бензошланга, когда фильтр стоит на своем штатном месте.
Меняем этот шланчик на новый более длинный. Тут-то там и пригодятся хомутики, ибо родные совершенно неудобны для монтажа в узких местах - постоянно вываливается и теряется гаечка..
Для меня самым муторным было сначала выворачивать, а потом и срезать присохший старый топливный шланчик с металлических штуцеров - запаситесь хорошим ножиком с небольшим лезвием.
Спасибо компании Panasonic (Ян, привет, если ты это читаешь :-) за любезно подаренный на одной из презентаций ножик Викторинокс - пригодился как нельзя кстати.
Тут видим место соединения нашего бензошланга с металлическим бензопроводом и общий вид установленного фильтра.
Итак, зачем это все было нужно..
Первый вопрос - финансовый, второй - удобства.
как я уже писал выше, топливный фильтр (дубликат за 200 рублей) я могу менять хоть каждые 10 000 км, вместе со сменой масла, причем буквально на улице и при любой температуре.
Оригинал от форя 42072PA010 за 1200 рублей, пусть даже и ходит 50-100 тысяч, но точно так же махом загрязнится всего от одной неудачной заправки.
+ у меня нет шанса сломать пластиковые штуцера на сборке бензонасоса, о чем я тоже уже писал выше..
При установке использованы все родные детали, фильтр встал на штатное место, так, что никакого колхоза..
Итог:
Тачка стала резвее отзываться на педаль газа.
расход пока вырос с 13 до 14 литров, но у нас упала температура с -0-10 до -15-20, ну и первые дни я откровенно наваливал, радуясь выросшей динамике авто :-)
Еще, ради чего это все затевалось - дабы барбос лучше заводился в лютые морозы, проверить пока не удалось за неимением оных..
P.S. Еще ради прикола хотел поставить прозрачный фильтр от жигулей до основного фильтра, дабы вообчию наблюдать качество бензина, но, сначала забыл об этом, потом уже использовал оба купленных хомутика, да и качество бензина в баке располагает к тому, что можно не городить этот колхоз..
внимательное изучение схемы показало наличие двух позиций:
1. 42072A FILTER-FUEL TANK (42072-AA120) - ставится в левом! лючке по ходу движения
2. 42072B FILTER-FUEL TANK (42072-AE000) - ставится в правый! лючек по ходу движения
если правильно помню - то в левый лючек можно залезть тока скрутив бак
У нас во Владимире в одном сервисе за замену фильтра под сиденьем 2500р.
У мну вот пробег 48000км. по регламенту у оф.дилера меняется на 90000км. Не многовато ли то?
У нас во Владимире в одном сервисе за замену фильтра под сиденьем 2500р.
У мну вот пробег 48000км. по регламенту у оф.дилера меняется на 90000км. Не многовато ли то?
внимательное изучение схемы показало наличие двух позиций:
1. 42072A FILTER-FUEL TANK (42072-AA120) - ставится в левом! лючке по ходу движения
2. 42072B FILTER-FUEL TANK (42072-AE000) - ставится в правый! лючек по ходу движения
если правильно помню - то в левый лючек можно залезть тока скрутив бак
ага, логично поразмыслив и разглядывая приложенные картинки понял, что 42072-AA120 (=42072-AA121) есть сеточка для второго датчика уровня топлива.
Заказал себе следующие детали:
42053AA000 Хомут 1 164,39
42031AA040 Кронштейн 1 101,09
NIPPARTS J1337007 Топливный фильтр 1 182,83
второй кронштейн у меня вроде как уже установлен на чашке.
Посмотрим, придет ли по таким ценам или надо будет брать чуть дороже.
Если удастся перенести топливный фильтр под капот и ставить дубль по 200р, то его можно будет менять хоть при каждой смене масла..
Это вспомогательный фильтр. Для второй части бака (где нет топливного насоса). Ставится на конец трубки по которой идет перекачка.
такую же фигню и мне прислали, хотя Экзист выдает что это замена устаревшего 42072-AA120. интересно что фото аналогов больше смахивает для внешней установки, чем в бак.
А 42072AA120 это и был как раз фильтр аналогичного назначения. Не знаю кто придумал байку, что он под капот.
Наконец-то мне пришел (не иначе, как из штатов, судя по времени) недостающий кронштейн и я занялся переносом топливного фильтра из бака под капот..
Спасибо всем, кто писал комментарии, подсказывал номера и выкладывал фото, особенно [/b]igor_kl [/b]
Как добраться до фильтра в баке тут уже описано, но добавлю немного своих фоток.
Итак, откинув задние сидушки (обе) и отогнув защитный полог, видим крышку бензонасоса на 4 болтах. Откручиваем их и наблюдаем вот такую картину..
Судя по всему, сюда не лазил никто все 10 лет. Ну, уж лет 5, как минимум.
Отсоединяем контакты бензонасоса. Аккуратно стягиваем трубочки со штуцеров. Из правого вытечет немного бензина. (кстати, а почему их 3? Подача, обратка, а третья куда?)
Отворачиваем болты, снимаем фигурную металлическую пластину и аккуратно достаем сборку бензонасоса.
В процессе немного поворачиваем, т.к. он цепляется поплавком и еще пластмасовой деталью сбоку.
Смотрим в бак, ужасаемся тому, что там наблюдаем или, в принципе, радуемся, как в моем случае :-)
Видимо, все 5 или даже 10 лет моему барбосу попадались исключительно рачительных хозяева, которые не заправлялись где попало и относительно новые АЗС.
Мне, кстати, осталось непонятным нахождение в баке некой ванночки, в которой находится бензонасос..
Вот сам бензонасос. В металлическом стаканчике находится топливный фильтр.
Вот он-то как раз не в очень хорошем состоянии.
Субаровский парт-намбер всей сборки бензонасоса 42021AE000, и отдельно наименование самого насоса, если кому-то придется искать его. Ибо вся сборка стоит порядка 12 тысяч.
Для замены всегда рекомендуют приобрести две резинки:
42025AE020 Кольцо уплотнительное
42025AE030 Прокладка топливного фильтра
Дескать, они разбухают и не встают на место.
В моем случае, маленькая резинка не потребовалась, т.к. фильтр из стаканчика я выбросил (и перенес под капот, о чем ниже), большая замечательно встала так, которая и была.
На фото новые - в пакетиках, рядом старые для сравнения.
(если кому в Новосибирске нужны эти резинки (новые) - меняю на бутылку пива :-), ибо мне их менять уже точно не предстоит :-)
Соответственно, выкидываем старый топливный фильтр, кстати, вот этот рулончик промокашки с железной крышечкой имеет номер 42072-AE000 и стоит порядка ПОЛУТОРА тысяч.
И собираем все в обратной последовательности.
Аккуратно заправляем поплавок (он должен быть вне внутренней кастрюльки) и пластиковый боченочек сбоку в лючек. Ставим на место пластину, затягиваем винты и одеваем трубочки и разъем.
Уф. Половина дела сделана. Можно и перекурить :-)))
Теперь переходим к монтажу топливного фильтра под капот на штатное для американских аутбеков место..
Видимо, производитель прекрасно понимает, что в пендосии бензин далеко не лучшего качества и сделал такую доработку при переносе туда производства для облегчения работы местным сервисменам.
Так, что для России, где бензин, думаю, еще хуже, тоже стоит это делать.
Были приобретены следущие детали:
42050AA020 Кронштейн 225,56
42031AA040 Кронштейн 115,39
42053AA000 Хомут 166,72
Какой-то из этих кронштейнов, на самом деле, резинка на фильтр. На фото, она уже натянута на него..
Топливный фильтр NIPPARTS J1337007 182,83 - как говорится, почувствуйте разницу.
За 200 рублей его можно менять раз в год перед зимой, причем на улице, практически при любой погоде.. + избегаем возможности поломки пластиковых штуцеров, беготню в их поисках и дополнительные затраты..
Вот как выглядит все для начала инсталляции.
Хорошо заметна отштамповка на пластиковом бачке омывателя для топливного фильтра (вид сбоку, со стороны двигателя)..
Сначала откручиваем старый кронштейн (из двух частей) и ставим на его место новый (+ нижнюю часть от старого кронштейна), вставляем в него наш фильтр и защелкиваем.
Берем самый нижний топливный шланг, он, получается, ближе всего подходит к топливному фильтру - это подача топлива.
Снимаем хомутики и выкручиваем эту железную блямбу-не-знаю-как-ее-назвать из бензошлангов.
Осторожно - может вылиться немного бензина. Хотя я и вытаскивал предохранитель бензонасоса и давал тачке поработать, пока не заглохнет..
Ее при этом жутко колбасило, видать, один цилиндр где-то заначил немного бенза и изо всех сил сопротивлялся голоданию :-)
На картинке хорошо видно, что нам не хватает буквально 5 сантиметров бензошланга, когда фильтр стоит на своем штатном месте.
Меняем этот шланчик на новый более длинный. Тут-то там и пригодятся хомутики, ибо родные совершенно неудобны для монтажа в узких местах - постоянно вываливается и теряется гаечка..
Для меня самым муторным было сначала выворачивать, а потом и срезать присохший старый топливный шланчик с металлических штуцеров - запаситесь хорошим ножиком с небольшим лезвием.
Спасибо компании Panasonic (Ян, привет, если ты это читаешь :-) за любезно подаренный на одной из презентаций ножик Викторинокс - пригодился как нельзя кстати.
Тут видим место соединения нашего бензошланга с металлическим бензопроводом и общий вид установленного фильтра.
Итак, зачем это все было нужно..
Первый вопрос - финансовый, второй - удобства.
как я уже писал выше, топливный фильтр (дубликат за 200 рублей) я могу менять хоть каждые 10 000 км, вместе со сменой масла, причем буквально на улице и при любой температуре.
Оригинал от форя 42072PA010 за 1200 рублей, пусть даже и ходит 50-100 тысяч, но точно так же махом загрязнится всего от одной неудачной заправки.
+ у меня нет шанса сломать пластиковые штуцера на сборке бензонасоса, о чем я тоже уже писал выше..
При установке использованы все родные детали, фильтр встал на штатное место, так, что никакого колхоза..
Итог:
Тачка стала резвее отзываться на педаль газа.
расход пока вырос с 13 до 14 литров, но у нас упала температура с -0-10 до -15-20, ну и первые дни я откровенно наваливал, радуясь выросшей динамике авто :-)
Еще, ради чего это все затевалось - дабы барбос лучше заводился в лютые морозы, проверить пока не удалось за неимением оных..
P.S. Еще ради прикола хотел поставить прозрачный фильтр от жигулей до основного фильтра, дабы вообчию наблюдать качество бензина, но, сначала забыл об этом, потом уже использовал оба купленных хомутика, да и качество бензина в баке располагает к тому, что можно не городить этот колхоз..
может, чем постоянно лазить в бак, есть возможность перенести топливный фильтр под капот? как это было раньше?
А зачем постоянно лазить в бак? Фильтр в баке меняется раз в 100 000 (на сколько я помню), а тот что под капотом раз в 20-30. Как гриться- почувствуйте разницу.
может, чем постоянно лазить в бак, есть возможность перенести топливный фильтр под капот? как это было раньше?
зачем возможность, просто взять и перенести ищете по форуму тема была уже
Фильтр в баке меняется раз в 100 000 (на сколько я помню), а тот что под капотом раз в 20-30. Как гриться- почувствуйте разницу.
))) а вы видели что с этим фильтром за 100 тыс. происходит, у меня например он весь черный был и с кусками грязи, так же надо учитывать что чем грязнее фильтр тем меньше у него пропускная способность, а это в свою очередь влияет на работу бензонасоса, с нашим бензом лучше раз в 30 тыс менять, чем один раз в 100 тыс.
Видел, но правда не на 100, а на 80-ти. У меня он был чистым, даже тема есть с заменой и фото. И нет ничего сложного в замене фильтра в баке, только вот делать это надо значительно реже нежеле под капотом. Да и убрали его в бак не просто так
В данной затее не то что нет смысла, она чрезвычайно вредна.
Если кто разбирался в системе подачи топлива то заметил. Что топливный фильтр в бак переместили не случайно, а вместе с регулятором давления топлива.
Для чего?! Я вижу две причины, основная это увеличить ресурс работы регулятора давления топлива. В пространстве двигателя температуры достигают очень высоких значений и плюс значительные перепады(холодный -горячий, особенно в пробках).В баке температура думаю не выше 50 градусов в жару, а это не много даже для человека. Вторая причина скорее как следствие, это удешевить производство за счет отсутствия обратной линии от двигателя до бака. Что произойдет если убрать фильтр из бака и вернуть его на место в подкапотное пространство? А произойдет следующее.
1) Вся грязь ,которая должна оседать в фильтре,напрямую пойдет в тонкий и чувствительный клапан обратной линии в итоге загадив его. Клапан просто начнет некорректно работать, а от его работы зависит давление топлива в магистрали и у инжекторов.
2) При установке фильтра под капотом, как правило удаляют топливный демпфер(черная таблетка). Так как регулятор давления находится в баке то при резком нажатии на педаль происходит падение давления у инжекторов, регулятор давления за счет удаленной установки от двигателя(в баке) не успевает поднять давление резко (получим провал), для этого и нужен демпфер, который распрямляя мембрану впрыскивает накопленное топливо и тем самым выравнивая давление быстро. Удалив этот демпфер получаем провал, а поставив вместо демпфера фильтр,который имеет сопротивление потоку бензина, в итоге получаем динамический удар после поступления бензина из бака( многие пишут об этом ударе после переноса фильтра). Удара может и не быть,зависит от качества фильтра (сопротивления потоку).
3) Система подачи топлива из второго полубака тоже завязана на обратную линию и у этой системы четко калиброванные отверстия,для создания определенного разрежения в канале. Пустив неочищенный бензин мы мало что можем загадить отверстия,так еще и устроить пескоструй для этих отверстий(зависит от качества бензина).
Я первый раз заменил фильтр в баке на 250 000км. На вид фильтр чистый без мазута,только при промывке под струей очистителя полилось из фильтра много сажи, очень мелких песчинок, вот вам и пескоструй. На первый взгляд в работе двигателя практически ничего не изменилось , может чуть ровнее стал работать на холостых и поотзывчевее на резких разгонах. Вся замена заняла 30 минут.
Вобщем все сказанное чисто мое мнение. Но надеюсь многие задумались и вернут фильтр на свое законное место.
Вместо родного патрона ставил Kolbenschmidt 50 013 973, на вид значительно хуже родного по количеству фильтрующего элемента и плотности намотки. Заменю весной.
может, чем постоянно лазить в бак, есть возможность перенести топливный фильтр под капот? как это было раньше?
А зачем постоянно лазить в бак? Фильтр в баке меняется раз в 100 000 (на сколько я помню), а тот что под капотом раз в 20-30. Как гриться- почувствуйте разницу.
может, чем постоянно лазить в бак, есть возможность перенести топливный фильтр под капот? как это было раньше?
зачем возможность, просто взять и перенести ищете по форуму тема была уже
Фильтр в баке меняется раз в 100 000 (на сколько я помню), а тот что под капотом раз в 20-30. Как гриться- почувствуйте разницу.
))) а вы видели что с этим фильтром за 100 тыс. происходит, у меня например он весь черный был и с кусками грязи, так же надо учитывать что чем грязнее фильтр тем меньше у него пропускная способность, а это в свою очередь влияет на работу бензонасоса, с нашим бензом лучше раз в 30 тыс менять, чем один раз в 100 тыс.
Видел, но правда не на 100, а на 80-ти. У меня он был чистым, даже тема есть с заменой и фото. И нет ничего сложного в замене фильтра в баке, только вот делать это надо значительно реже нежеле под капотом. Да и убрали его в бак не просто так
В данной затее не то что нет смысла, она чрезвычайно вредна.
Если кто разбирался в системе подачи топлива то заметил. Что топливный фильтр в бак переместили не случайно, а вместе с регулятором давления топлива.
Для чего?! Я вижу две причины, основная это увеличить ресурс работы регулятора давления топлива. В пространстве двигателя температуры достигают очень высоких значений и плюс значительные перепады(холодный -горячий, особенно в пробках).В баке температура думаю не выше 50 градусов в жару, а это не много даже для человека. Вторая причина скорее как следствие, это удешевить производство за счет отсутствия обратной линии от двигателя до бака. Что произойдет если убрать фильтр из бака и вернуть его на место в подкапотное пространство? А произойдет следующее.
1) Вся грязь ,которая должна оседать в фильтре,напрямую пойдет в тонкий и чувствительный клапан обратной линии в итоге загадив его. Клапан просто начнет некорректно работать, а от его работы зависит давление топлива в магистрали и у инжекторов.
2) При установке фильтра под капотом, как правило удаляют топливный демпфер(черная таблетка). Так как регулятор давления находится в баке то при резком нажатии на педаль происходит падение давления у инжекторов, регулятор давления за счет удаленной установки от двигателя(в баке) не успевает поднять давление резко (получим провал), для этого и нужен демпфер, который распрямляя мембрану впрыскивает накопленное топливо и тем самым выравнивая давление быстро. Удалив этот демпфер получаем провал, а поставив вместо демпфера фильтр,который имеет сопротивление потоку бензина, в итоге получаем динамический удар после поступления бензина из бака( многие пишут об этом ударе после переноса фильтра). Удара может и не быть,зависит от качества фильтра (сопротивления потоку).
3) Система подачи топлива из второго полубака тоже завязана на обратную линию и у этой системы четко калиброванные отверстия,для создания определенного разрежения в канале. Пустив неочищенный бензин мы мало что можем загадить отверстия,так еще и устроить пескоструй для этих отверстий(зависит от качества бензина).
Я первый раз заменил фильтр в баке на 250 000км. На вид фильтр чистый без мазута,только при промывке под струей очистителя полилось из фильтра много сажи, очень мелких песчинок, вот вам и пескоструй. На первый взгляд в работе двигателя практически ничего не изменилось , может чуть ровнее стал работать на холостых и поотзывчевее на резких разгонах. Вся замена заняла 30 минут.
Вобщем все сказанное чисто мое мнение. Но надеюсь многие задумались и вернут фильтр на свое законное место.
Вместо родного патрона ставил Kolbenschmidt 50 013 973, на вид значительно хуже родного по количеству фильтрующего элемента и плотности намотки. Заменю весной.
Переносил топливный фильтр из бензобака под капот на Бахе (Subaru Baja, Legacy BT).
Всё достаточно просто.
В подкапотке вместо гасителя колебаний на подающей линии устанавливаешь топливный фильтр, а из бензобака его выкидываешь. Только предварительно ещё купи резиновую прокладку фильтра в бензобаке (как правило, она одноразовая и нормально поставить старую будет весьма проблематично).
Показать полностью.
Номера кронштейна, хомута и т.д. подсмотрел у SG Форестера:
* кронштейн 42050AA020;
* хомут 42053AA000;
* демпфер (между хомутом и фильтром) 42031AA040;
* крепление топливных шлангов 42037FE030.
Думаю, что и у SH отверстия в стакане аналогичные.
У меня получилось вот так.
Леонид Голубков
Зачем переносить?
Я просто интересуюсьвот думаю есть ли смысл? Или не морочиться и заменить в баке как положено
Ruslan, по регламенту замену топливного фильтра требуется производить каждые 3 года или 45 тыс. км. Это в идеальных условиях. В наших реалиях замену следует производить чаще.
Решайте сами, исходя из того как долго вы собираетесь владеть своим Фориком.
Андрей Сафронов
Тут есть момент цены. Оригинальный фильтр в баке идёт вместе с регулятором давления топлива. Там обратка прямо в баке. И стоит этот фильтр 6 с копейками тысяч рублей. Что ох. еть как дорого для фильтра. Аналогов полноценных нет. Можно только картридж поменять и там аналоги по 300-500 рублей хз из чего. Я не рискнул ставить аналог. Поставил оригинал но от Легаси. Его можно купить отдельно без регулятора давления. И стоит он 3к. Что тоже ох..ть как дорого для топливного фильтра. А фильтр под капот стоит любой до 1к. И менять не проблематично. Хоть каждую замену масла меняй. У себя я ещё не перенёс но чувствую что уже пора бы.
Читайте также: