Перемычки реле к4 ваз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос таков: стоял 2114-3722010-18 (2114-3722010ТУ), поставил 2115-3722010-18 (2111-3722010ТУ). Перестал работать вентилятор радиатора ДВС, прочитал темы и вот:

"Замена монтажного блока ВАЗ 2108 на 2115-3722.010-40
У меня ВАЗ 2108 1990 г.в. Решил заменить свой старый монтажный блок на новый. Нашел на форумах о замене на блок ВАЗ 2114. Но такого блока не нашел. В наличии оказался 2115-3700.010-40, 367.3722М. Поставляется в комплекте с европредохранителями и реле, за исключением: отсутствуют реле включения вентилятора охлаждения двигателя и реле сигнала, вместо них установлены железные перемычки. По окончании работ выяснилось, что постоянно работает сигнал и вентилятор охлаждения. Проблема с сигналом решилась установкой реле сигнала со старого блока вместо перемычек, а с вентилятором, как и обсуждалось на форумах, проделыванием несложных манипуляций с проводами:
Черный провод от вентилятора охлаждения и черно-белый от датчика температуры отключить и заизолировать. Освободившиеся контакты соединить проводом между собой. Вот и все.
P.S. Вентилятор охлаждения работает и при выключенном зажигании (не пугайтесь, когда нужно ему работать).
Всем удачи."

Решить проблему можно только так? Или может кто ещё чего подскажет, ну кроме принудилова конечно. Всё таки стоит отдельное реле. Хотелось бы через него, всё по цевилу. Кто нибудь схему может подгонит. sos::sos::sos:

Andry

Moderator

а что тебе не устраивает - я так и не понял. На сколько я понял, тебе не нравится что он работает (когда ему надо) после віключеного зажигания . или как .

Борислав

Новенький

Не, у меня вообще не работает, там что в ковычках другой пользователь писал, а я уточняю возможные нюансы.

Vitalikpvp

Активный автомобилист

Просто на вентилятор с ч.я. нового образца на вентилятор идет постоянное питание даже при выключенном зажигании. Если ОЖ нагреется до температуры включения датчика и само собой вентилятора, то при выключении зажигания он продолжит работу до тех пор пока не охладится ОЖ в радиаторе и не сработает датчик. Не пугайся на всех 14 и 15 точно также.

andreika35 спасибо.
И еще один вопрос, после перемычки лампа на панели приборов будет всегда молчать? Или же будет как положено загораться и гаснуть при включении зажигания?

Особый гость

Сергей_РБ

Молодой-зеленый

andreika35

Активный автомобилист

poncha

Молодой-зеленый

у меня другая проблема! при тесте лампа горит, а вот когда лампочки перегорают, на панели лампа не загорается! как сделать чтобы она работала правильно.

Orpheus

Заблокирован

Поставь "сороконожку", или по-правильному "Реле контроля целостности ламп". Только про диоды в габаритах / стопарях / поворотниках прийдется забыть. Реле рассчитано на конкретное сопротивление, а у диодов их, собственно, почти и нету. В двенашках, и тем более - калинах и приорах все ОК, на диодные лампочки реагирует нормально. Работает в принципе на размыкание.

Maxaradzha

Молодой-зеленый

а можно отключить проверку только передних габаритов?
и будет ли сигнализировать неисправность ламп, если поменять лампу заднего хода на светодиод?

mer1k

Бывалый

отключить незя, но можно перепаять шунты на более высокоо сопртивление, т.е. 2,2 Ом 1-3 Вт. я всё никак не могу это исполнить, т.к. такое сопротивление найти не могу.

andreika35

Активный автомобилист

Maxaradzha

Молодой-зеленый

реле контроля исправности ламп, я находил схемы на габариты и стоп сигнал, а лампы заднего хода она не проверяет?
и все таки как отключить проверку только передних габаритов?

mer1k

Бывалый

очень в этом заинтересован. сколько ни рыл инет. не нашёл способа, можно только избавиться от проверки, либо левых габаритов, либо правых, или же всех габаритов.

andreika35

Активный автомобилист

andreika35

Активный автомобилист

в реле поменяйте местами выводы 8 и 9. при этом надо учитывать что сменится назначение предохранителей. они будут не на правый и левый борт, а не передние и задние фонари.

Maxaradzha

Молодой-зеленый

а после этого какие контакты замыкать? вобщем что между собой замкнуть в реле, чтобы реле не реагировало на точто вставлено в передние габариты.
м.б. надо замкнуть контакты 7-8, 10 -11?

mer1k

Бывалый

7-8 и 10-11, стоят шунты с очень маленьким сопротивлением 0,3 вроде. вот чтоб заставить БСК воспронимать эти диоды, нужно эти шунты заменить на большее сопротивление - 2,2 Ом, а если жы ты напрямую их спаяешь, то сопротивления не будет. соответственно диоды не будут восприниматься.

Maxaradzha

Молодой-зеленый

Спасибо, сегодня попробовал спаять контакты 7-8 и 10-11, бк так и орет.
проблема найти подходяще сопротивление, поэтому и думаю как просто отключить проверку передних габаритов

mer1k

Бывалый

ну дык прально, сопротивления то вообще нет))

и у меня проблема. я в инете где-то находил на заказ, но там отправляют от 5шт. и доставка до нас выходит 300р. а они стоят по 9р. чтоли. короче жалко мне стало переплачивать))

mer1k

Бывалый

кстате, сопротивление можно изготовить из никелевой проволоки. она есть в ФЕНе, та самая спираль. в общем я снял эту спираль, и замерил мультиметром две штуки по 2,2 Ом (и не факт что так оно и есть, точного прибора у меня нет). но вот нужно чтоб сопротивление было мощностью 1-3Ват, чем мощнее тем лучше. так вот я хз как измерить эту мощность(( Кстате, электрики, может кто подскажет как из никелевой проволки изготовить сопротивление?

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Давайте я предположу, что Вы не знаете как подключать птф в машине, где они не предусмотрены и объясню, так будет проще понять как подключится к штатной кнопке задних противотуманок.

1.Противотуманки подключаются через защиту(предохранитель) и силовое реле (4х контактное реле света)
2. Ищем, откуда хотим взять 12+ в машине для света. Я рекомендую разрезать самый толстый провод(красный) на блоке предохранителей и приять туда свой. Только пайка. Если нет пайки — все плохо, где-то что-то получится не так, может и машина сгореть.
3.Цепляем предохранитель. Есть навесные предохранители, 10грн штука на авторынках.
4.Подключаем силовое реле. На нем 4 контакта. Они подписаны номерами.
4.1 Контакт 30. Сюда подключаем провод после предохранителя
4.2 Контакт 87. Сюда подключаем провод на прямую к ПТФ
4.3 Контакт 86. Сюда подключаем провод и цепляем его на массу, на ближайший болт рядом с реле.
4.4. Контакт 85. Тут самое интересное. Это управляющий контакт. Когда на 85 попадет 12+, то контакт 30и87 замыкаются будто выключатель.
4.4.1 Проще — вытягием кнопку птф. Не снимаем колодку.
4.4.2 Берем мультиметр, цепляем один провод на кузов, только на нержавое место.
4.4.3 Включаем габариты и фары. Только в таком случае будут работать задние птф.
4.4.4 Теперь проводим эксперимент. ПТФ выключены — где у нас есть +, на каких проводах. Нашли запомнили/записали и поняли что они нам не надо.
4.4.5 Включаем кнопку и смотрим где 12+ появлися после включения.
4.4.6 Нашли? Тогда прикручиваемся к нему и тянем на контакт 85.

UPD:
Допустим, вы не знаете как подключить бензонасос на своем новеньком инжекторе. Используется стандартное силовое реле=)
бензонасос, если управляющий "-":
вход 30 от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на "+" бензонасоса
вход 85 постоянный "+" от замка зажигания
вход 86 от ЭБУ.

бензонасос, если управляющий "+"
вход 30 — от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на "+" бензонасоса
86 масса (кузов)
85 управляющий от ЭБУ(+)

UPD 03.03.14 :
человек спрашивал как через реле подключить вентилятор охлаждения радиатора, мой ответ:
"по факту, :
1. провод от зажигания идет на датчик в радиаторе, с радиатора он попадает на контакт "85" реле.
2.контакт 86 подключен на массу кузова.
3.через предохранитель на контакт 30 идет плюс.
4.Вывод 87 или 87А подключается на сам вентилятор.
5.Второй провод вентелятора на массу.

Если хочешь, чтобы как в стоке вентелятор работал даже после выключения зажигания, то на 85 и 30 контакт нужно подавать плюс с блока предохранителей или напрямую от акб через навесной предохранитель."

Как устроено и применяется реле

К ак известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

Что нужно знать о работе реле?

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

Назначение контактов реле контроля ламп ВАЗ 2109 и ВАЗ 2114

Реле контроля исправности ламп предназначено для контроля ламп габаритных огней и сигналов торможения. Индикация о неисправности ламп выводится на блок БСК (Бортовая сеть контроля) в виде значка представленного ниже:

Благодаря данному реле и БСК водитель может контролировать работу самых важных ламп, без которых невозможна эксплуатация транспортных средств.

Реле контроля ламп имеет 11 контактов, и их назначение следующее:

Реле контроля исправности ламп в монтажном блоке ВАЗ 2114, 2114 и 2109

Схема перемычек вместо реле контроля исправности ламп ВАЗ 2109 и ВАЗ 2114

Схема включения микросхемы ASXP194P в составе реле контроля исправности ламп.

Данная информация на вряд ли пригодится для обычного ремонта реле, но для углубленного изучения может пригодиться.

Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?

Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.

Читайте также: