Переливает карбюратор на мотоблоке субару

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Блог о самоделках, поделках, программировании на ява скрипте и iMacros, написании собственных программ, и заработку в интернете. А так же некоторые тонкости и настройки броузера Mozilla и других программ.

Мотоблок Нева с двигателем Subaru работает с перебоями, волнами - чистим карбюратор

Завел мотоблок после зимней стоянки и сразу же началась такая проблема, что двигатель Subaru работает с перебоями. Ранее у меня уже случалось такое и я лечил это прочисткой карбюратора - помогало. В первый год использования мотоблока Нева не было больших проблем - все работало исправно, может к осени появились небольшие хлопки в глушитель, но я не придал этому большого значения. На второй год использования мотоблока было еще нормально, но двигатель иногда как то прерывисто или рывками или волнами начинал работать - пока было не критично. А вот на уже на 3 год использования практически с начала сезона начались хлопки в глушитель и двигатель стал работать волнами, а на холостую даже казало что он мог заглохнуть. В это время я снял карбюратор и прочистил его баллончиком под давлением спец жидкостью для промывки карбюратора. Собрал, подтянул - все заработало как надо. Весь сезон практически отработал четко и ровно, но вот к осени - опять появились симптомы прерывистой работы. В то же время я ставил еще топливный фильтр на мотоблок Нева с надеждой, что мне больше не придется снимать и чистить карбюратор, но все равно пришлось. Топливный фильтр не помог. Нет, дело не в топливном фильтре, и при следующей разборки карбюратора он оказался абсолютно чистым, лишь немного соринок было в отстойнике карбюратора. Отстойник карбюратора у меня сейчас стоит не родной, так как родной прикипел и я не смог его открутить и намеренно зажал плотно плоскогубцами и разорвал эту капроновую пробку. Так она и не открутилась и еще пришлось ножом вырезать оставшуюся часть из карбюратора. А вместо отстойника отлично подошла капроновая пробка из под шампанского - просто отлично!

Ну раз появились рывки в работе двигателя Subaru на мотоблоке Нева, то вариантов больше нет - нужно снимать карбюратор и искать причину данной проблемы в этой области. Очередной раз промыл карбюратор мотоблока Нева спец жидкостью для промывки карбюратора. Но на сей раз это не помогло - мотоблок Нева с двигателем Субару продолжал работать с перебоями. Это даже загнало меня немного в тупик - что же делать дальше и в чем тогда причина? Так же заменил топливный шанг после топливного фильтра - так как в отстойнике были черные крупинки - я подумал, что может это от шланга и поэтому заменил его на силиконовый - смотрится как то красиво и приятно.
А теперь причина не стабильной работы мотоблока Нева с двигателем Субару и не только. Причина крылась в прокладке между двигателем и карбюратором. Сборщики мотоблока Нева, чтобы зафиксировать прокладку на двигателе при установке карбюратора, капают в 3 местах на бумажной прокладке клеем и лепят его к двигателю на посадочное место, а потом уже ставят карбюратор и затягивают его гайками при окончательной сборке мотоблока Нева. В первое время, пока прокладка новая - прокладка работает как надо, но со временем она или слеживается или климатом как то сжимается и начинает пропускать воздух. В этом вся проблема - подсос воздуха с прокладки - и поэтому, когда вы призакрываете воздушную заслонку - можно добиться ровной работы двигателя. То есть получается, что воздух и с прокладки заходит и еще заслонка на полную открыта - отсюда и нарушение баланса топливно-воздушной смеси и, соответственно, - не стабильная работа двигателя Нева.
Думаю, что многим обладателям мотоблока Нева, особенно новичкам, как я, это будет полезно знать. Как вариант при нестабильной работе двигателя Нева, можно подтянуть 2 винта на корпусе воздушного фильтра, чтобы плотнее прижать прокладку карбюратора - но не перетяните - можно сломать ушки карбюратора, через которые проходят винтовые оси с резьбой.

Мужики ! у меня проблема с двигателем субару 7,0. Работало отлично , после вчпашки поменял фрезы на колеса, и завёл. И тут началось! после запуска двигателя сначала с глушителя идет белый дым постепенно поток увеличивается, а если дать ГАЗу от и вообще в добавой капает масло . также заливает свечи маслом, компресия есть .
Помогите пожалуйста кто знает или у кого такое уже случалось , заранее благодарен !

Дмитрий 21 написал :
Работало отлично , после вчпашки поменял фрезы на колеса, и завёл. И тут началось!

Всё когда то ломается. Скажите спасибо, что успели вспашку закончить. А лошадку лечить придётся.

Дмитрий 21 , Возможно сильно наклонял.Проверь возд. фильтр(особенно в низу) масло вытри. Выверни свечу.продергай хорошенько.посмотриглушитель. в нем тоже возможно масло.

Попробуй завести без воздушного фильтра и посмотреть, скорее всего проблема в нем.

ни в коем случае вез воздушника не заводить.
ПРОМЫТЬ,ВЫТЕРЕТЬ ПРОСУШИТЬ и заводить!

Пришла и моя очередь хлебнуть горя с ЕХ-17.
Закончился бензин во время работы, дело обычное, но заглох нестандартно - без рывков регулятора оборотов. Заправил, не заводится. Бензин проверенный, 15 литров сжег без проблем. Начал искать засор - в пластиковом отстойнике осадок, промыл. В кранике грязь, промыл. Бензин я через чулок фильтрую, но за 4 года накопилось. Не заводится. Разобрал карб, всё промыл, продул, собрал. За час-другой дёрганья пару раз схватит, но вскоре глохнет. Начались хлопки в карб. При закрытой воздушной заслонке совсем не схватывает. Поплавковая не переливает, свеча чистая. Вывихнул себе моск напрочь - не заводится. Каждое прокручивание стало сопровождаться лёгким хлопом в карб, не заводится. Клапан? Так разбирать, чтобы проверить, нужно диплом или хотя бы динамометрический ключ, только момента затяжки всё равно не знаю. Бензин менял. Скотине подкашиваю литовкой. Хреново дело.
Типа - SOS.

Дед__Боря написал :
Так разбирать, чтобы проверить, нужно диплом или хотя бы динамометрический ключ,

Карбюратор для мотоблока выступает узлом системы питания. Его задача – оптимизировать топливо до получения нужного состава.

Карбюратор требует постоянного контроля нагрузок. Для его надлежащей работы нужна регулярная проверка и грамотная эксплуатация. Многое зависит от комплектации агрегата и качества используемого топлива.

В чем заключается роль карбюратора мотоблока

Работа системы питания двигателя обеспечивает бесперебойную подачу рабочей смеси (топлива и воздуха) в камеру сгорания мотора. Причем дозирование различно: при функционировании в холостом режиме поступает минимально необходимое ее количество, а в рабочем – оптимальное для обеспечения нужной тяги, чтобы мотоблок мог выполнять свои обязанности.

Отрегулировать своими руками карбюратор на мотоблоке Агро можно самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров. Понадобится всего лишь пара отверток.

Из каких частей состоит:

поплавок с клапаном в виде иголки;
камеры поплавка;
пространство (камера), где воздух смешивается с топливом;
диффузор, устройство для распыления рабочей смеси;
дроссельной задвижки;
воздушные и топливные клапана с вкрученными калиброванными жиклерами.

В данном видео вы узнаете, как отрегулировать карбюратор:

Поплавок устанавливает совместно с иглой уровень бензина в основной камере. Как только бензин уходит, поплавок опускается и приподнимает иголку, которая пропускает следующую порцию топлива.

Распылительное устройство, находящееся между поплавковой и смесительной камерой, отправляет дозу бензина в смесительную камеру, где он смешивается с воздухом и после этого поступает в камеру сгорания.

Важно следить за достаточным уровнем топлива в поплавковой камере, иначе на неровной поверхности мотор может работать нестабильно.

Уход за карбюратором, его замена и ремонт

Иногда, чтобы привести карбюратор для мотоблока в стабильное, рабочее состояние, недостаточно регулировки, необходимы ремонт либо замена.

Бывает так, что воздушная заслонка карбюратора закрывается не полностью. Для устранения этой проблемы следует осуществить контроль работы привода. Если обнаружены заедания – устраните их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно ухаживать за ней.

Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, необходимо постоянно следить за его работой. Кроме регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и производить замену износившихся частей. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной горючей смесью и воздухом, причина его загрязнения может находиться либо в первом, либо во втором источнике.

Чтобы сделать степень загрязнения существенно меньше, можно использовать фильтры, которые следует чистить и менять по мере необходимости. Помимо этого, существенно влияет и качество топлива. Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если возникла потребность, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

Устройство

Мотоблок Крот представляет собой довольно типовую конструкцию без использования излишеств. Данная модель мотоблока начала выпускать в 1983 году в Москве, но затем производство данного агрегата расширилось, поэтому их стали производить еще и в Омске.

Оснащались они заводскими двигателями, мощность которых не превышала 2,6 л.с. Крепится он, как и редуктор, к раме при помощи обыкновенных болтов. Заявленной мощности не всегда хватало, поэтому многие владельцы Кротов приспособились к некоторым переделкам, меняя заводской мотор на более мощные модели.

Вообще, устройство мотоблока Крот выглядит следующим образом:

Рамная конструкция, на которой располагается двигатель внутреннего сгорания и редуктор.
Рукоятки управления, на которых находятся сцепление, а также регулятор оборотов двигателя.
Колесная база, позволяющая свободно перемещать агрегат с места на место. При работе, данные транспортировочные колеса убираются.
Почвенные фрезы, которые надеваются на выходные валы редуктора.

Боле подробно о мотоблоке Крот смотрите на видео:

Как мы видим конструкция очень простая, что позволяет самостоятельно производить ремонтные работы. А делать это возможно придется, потому что заводской двигатель не всегда работает в стабильном режиме.

Принцип работы мотоблока Крот выглядит следующим образом. Вращательный момент передается на редуктор, а затем и на два его выходящих вала через клиновый ремень. При нажатии сцепления, ремень натягивается, приводя в действие вал редуктора.

Данный вал редуктора, на котором находятся режущие элементы (почвенные фрезы), вращается вокруг своей оси, срезая почвенную корку, одновременно с этим измельчая и перемешивая её. Подобными поступательными движениями осуществляется движения мотоблока по поверхности земли.

В комплекте присутствует четыре почвофрезы, расположить которые нужно попарно, с каждой стороны вала. Кстати, есть возможность установки сразу шести режущих элементов, что повышает качество обработки земли.

Область применения данного и других мотоблоков, таких как Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза можно существенно расширить, если присоединить к нему дополнительное навесное оборудование. Присоединяется оно к агрегату через специальный кронштейн, находящийся сзади мотоблока.

Приобретать подобное оборудование придется отдельно, но благодаря ему открывается расширенный фронт работ:

транспортировка грузов различного веса;
обработка междурядных пространств грядок;
окучивание и прополка грядок;
заготовка сена для скота;
посадка и выкапывание клубней картофеля;
при помощи насоса можно осуществлять полив грядок и т.д.

Иными словами, с помощью мотоблока Крот, Садко, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион можно осуществлять фактически весь перечень сельскохозяйственных работ. Данное обстоятельство делает его незаменимым помощником для сельского жителя, использующего свой огород по полной программе.

Уход за карбюратором, когда мотоблок длительно не использовался

После долговременного простоя техника нуждается в подготовке к эксплуатации. За период покоя внутри корпуса мог образоваться конденсат, а детали из металла наверняка окислились и кое-где начали ржаветь. Даже на поверхностях латунных комплектующих или медных часто образуется налёт.

Минимальные действия, которые необходимо выполнить, сводятся к демонтажу и элементарной чистке. Однако лучше деталь частично разобрать, промыть бензином или керосином, удалить ржавчину и продуть воздухом, подаваемым под давлением.

После этих операций можно устанавливать всё обратно на мотоблок и приступать к регулировке.

Другие неисправности карбюратора

Основные проблемы, возникающие при эксплуатации:

Подсос лишнего воздуха – возможно, потребуется заменить прокладку между головкой блока и карбюратором или подтянуть крепежные гайки. Также может быть изношен вал дроссельной заслонки, и придется его поменять. Если отверстия, в которые он вставлен, разбиты, придется заменить все устройство целиком.
Переполнение поплавковой камеры, которое вызывает поступление излишков топлива в камеру сгорания. В ряде случаев может проявляться недостаток топлива в камере. Во всех случаях следует проверять износ запорной иголки, поплавка и жиклеров.
Плохое поступление топлива в карбюратор. Следует проверить состояние топливного фильтра и отстойника, бензиновых шлангов и провести ревизию топливного бака. В тех случаях, когда бачок сильно проржавел внутри, лучше его заменить. В некоторых случаях целесообразно промыть емкость раствором каустической соды.
Повышенный расход топлива. Это может быть вызвано неправильной регулировкой системы подачи топлива. Следует попытаться настроить его, согласно инструкции.

В некоторых случаях потребуется произвести полную разборку карбюратора. Для этого нужно:

демонтировать карбюратор с головы мотора;
убрать остатки топлива из поплавковой камеры изделия;
далее необходимо произвести ревизию поплавкового штуцера. Если бензин из него капает чересчур медленно, то штуцер обязательно следует продуть сжатым воздухом из компрессора или баллона;
после этого нужно прокрутить штуцер на 180 градусов, если после этих манипуляций топливо перестало течь из карбюратора, это значит, что бензиновый клапан находится в полностью рабочем состоянии.

Теперь нужно обязательно проверить все жиклеры.

Для этого понадобится:

Открутить и вынуть винты, отвечающие за регулировку полного и малого газа.
Демонтировать нижнюю и верхнюю крышку корпуса устройства.
Промыть жиклеры, прочистить топливный краник.
Для промывания деталей лучше всего использовать обычный керосин (бензин), после этого рекомендуется продуть их сжатым воздухом из баллона.

Теперь нужно выложить детали карбюратора для их полного высыхания на чистой тряпочке.

Сборка устройства должна осуществляться в обратном порядке только с абсолютно чистыми и сухими запчастями.

Следует заметить, что при капитальном ремонте мотора мотоблока лучше всего заменить и карбюратор. Чаще всего его корпус его уже сильно изношен, поэтому рекомендуется приобрести новый.

Особенности регулирования на разных моделях мотоблоков

Данная техника представлена на рынке в широком ассортименте. Выбрать можно машины не только по виду мотора, но и от разных производителей. Несмотря на схожий принцип действия и эксплуатации, особенности регулирования могут отличаться у конкретных моделей техники.

Чтобы понять, какой спецификой характеризуется настройка карбюратора мотоблоков наиболее популярных марок, следует изучить нюансы регулировок на каждом:

Обычно все особенности прописаны в инструкции, однако существуют определённые тонкости, которые нужно запомнить.

Чистка карбюратора мотоблока

Частые сбои в работе силового агрегата мотоблока свидетельствуют о скоплении засоров внутри его карбюратора. Этот топливный узел постоянно взаимодействует с моторным маслом, бензином и воздухом. В них присутствуют твердые фракции, смола и мелкий мусор, которые могут откладываться на стенках камер карбюратора и внутри топливных каналов. В связи с этим карбюратор нуждается в регулярной чистке, особенно если для заправки сельхозагрегата используется низкокачественное горючее.

Перед непосредственной промывкой карбюратора используемого мотоблока нужно демонтировать штатный воздушный фильтр и тщательно промыть его в чистом бензине. После этого деталь потребуется просушить. Также оператор должен осмотреть и очистить свечу зажигания. Если на ее колпачке образовался толстый слой нагара, то это говорит о просачивании масла.

Дальнейший порядок действий должен быть таким:

Сразу после установки топливного узла оператор должен произвести его настройку и плавно запустить мотор мотоблока. Далее пользователю потребуется проверить работу узла. Если встроенный двигатель работает максимально стабильно и не издает посторонних звуков, значит чистка и настройка штатного карбюратора были выполнены правильно.

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 12219
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

Читайте также: