Переливает карбюратор дааз 4178 на уаз

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Там есть всего 2 винта:
1. Качества
2. Количества ака оборотов.

Когда крутишь винт качества, то не ощущаешь особых изменений в работе двигуна. От так.

Попробуй оставить его в том положении, когда нет провалов в работе двигателя при резком нажатии педали газа.

Провалов нет нигде, хоть вкрути, хоть выкрути этот винт. Но на самых низких оборотах, если его вкручивать почти доконца обороты падают и двигатель вот вот заглохнет.

Так как же лучше поставить, чтобы был расход меньше?

STill_ace, все также как на др. карбах винтами качества и количества ты настраиваешь холостой ход который на расход влияет только в пробках ими ты расход не настроишь.
Для этого нужно менять уровень в поплавковой камере и жиклеры, но делат этого крайне не советую так как либо придется очень долго подбирать разные варианты либо иметь знания(если бы были вопроса бы не возникло)

Значит ли это, что я могу винтами качества\количества настроить лишь первую составляющую расхода, а вторую не могу?
А на К126ГМ были 3 винта. Качества, количества и еще какой-то. Так вот, если крутить еще какой-то, то это сильно влияло на расход в целом. На солексе такого нет?

Расход =1. расход на ХХ (10%) + 2. расход при нажатии на педаль газа (90%).

На слух всеравно регулировку в точку не попадешь.Лучше всего-на апаратуре выставить правильно холостые.Карбюратор - тонкая штука.Винт качества завернуть почти к загасанию работы двигателя(работа с перебоями),а потом на пол-оборота вывернуть к устойчивой работе.Добавить винтом количества оборотов так,чтобы двигателем не бросало.Это старый и проверенный способ регулировки.Но в нем очень тяжело угадать и правильно выставить СО.Надо смотреть на расход в комплексе.Зажигание,регулировка клапанов,уровень в поплавковой камере,качество бензина и количество (точное )заправки,состояние свечей.
В ДААЗА-х при регулировке уровня топлива смотреть еще на иглу.Есть цельные неразборные с шариком-клапаном,так регулировать с такими иглами по книге нельзя(разве только новая игла, а в приработаных постепенно износ шарика-клапана).Книга говорит о правке П-образной на поплавки.Она(правка) удобна при регулировке для иглы с бензиностойким резиновым наконечником.Уровень стабильный очень долгое время с такой иглой.Жиклеры (маркировка) и мембраны ускорительного насоса.Это немаловажно.Часто расход увеличивается через засорение распылителей ускорительного насоса.Желаю удачи.

информация с сайта ОАО "ДААЗ"

Там есть всего 2 винта:
1. Качества
2. Количества ака оборотов.

Когда крутишь винт качества, то не ощущаешь особых изменений в работе двигуна. От так.

Попробуй оставить его в том положении, когда нет провалов в работе двигателя при резком нажатии педали газа.

Так как же лучше поставить, чтобы был расход меньше?

Расход =1. расход на ХХ (10%) + 2. расход при нажатии на педаль газа (90%).

информация с сайта ОАО "ДААЗ"

Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена

Всем привет и полных баков. Кто подскажет кто как боролся с провалом на карбюраторе дааз 4178 30 двигатель 417 объёмом 2.5 литра. При резком нажатии на газ провал секунды 2 потом начинает набирать обороты, может потом поделится опытом у кого какие жиклеры стоят чтоб провала не было

Сергей, добрый день! А сколько будет стоить новый карбюратор для 417 двигателя? А то на тестевом стоит от москвича( какого именно не помню)!

Олег, все правильно, если карб поставлен заводом изготовителем, в соответствии с объемом, а если нет.

Павел, дак и с запоровским карбом на уазе не должно, по вашей логике, вы в теме или нет, у автора карб стоит от 3-х литрового двигателя на двигателе обьемом 2.4 литра.

Карбюратор ДААЗ центрую эмульсионные трубки на малые диффузоры камер. Эмульсионные трубки отверстия именно направляю на отверстие диффузора . ДААЗ с завода УМЗ 417 . с ГУР .

Ускорительный насос работает и из двух слоников бензин идёт при малейшем нажатии. Даже на ходу при резком нажатии на педаль газа сначало рывок а потом провал и через буквально секунду набирать начинает обороты. Не знаю уже как с этим бороться

Антон, значит ускорительный работает. При случае проверьте ещё какое количество бензина выдает при нажатии, но на провалы не должно влиять. У меня 151 и с 4178 не сталкивался. проверьте зажигание. Если во время движения плавно нажимаете на педаль газа и провалы, это эмульсионные трубки могли засорится, помню на Ниве когда ездил было также. Есть ещё подозрения на холостой ход, его тракт должен подхватывать. И самое главное что проверять надо на горячем двигателе, только через полчаса все вопросы

Карбюратор ДААЗ 4178 Нужна помощь Оценка:

У меня уже года два. Обратку можно и заглушить, но лучше сделать "врезку". Трубочки у меня как будто все по делу. Конкретно какие "лишние"?

Со входом - выходом бензина понятно (хотя мнения об обратке разные), со штуцером идущим на трамблер тоже ясно.
Но есть ли отвод к воздушному фильтру и если есть то какой? Меня еще интересуют трубочки разного диаметра, понятно что они воздушные, но куда их подсоединять и есть ли необходимость это делать.

Игорь, а почему так категорично? Нормально установленная(с исправным клапаном и тройником) врезка в бензопровод перед бензонасосом по логике может только улучшить жизнь автомобилю.

Нормально установленная(с исправным клапаном и тройником) врезка в бензопровод перед бензонасосом по логике может только улучшить жизнь автомобилю.

Понятное дело, что и с клапаном и с тройником. Запаять обратку проще, но бензошланги, мембрана и клапаны бензонасоса работать будут при повышенном давлении (что не есть хорошо), а если бензонасос "Пекар" с резиновыми клапанами, то тем более их не надолго хватит.

Давление развиваемое бензонасосом определяется всего лишь жесткостью пружины, стоящей под его диафрагмой. А при наличии обратки, систематическое стравливание в бак просто приводит к увеличению количества циклов срабатывания насоса ( ходов диафрагмы как по количеству так и по длине). Сильного снижения давления тут не происходит. Что же касается подключения обратки на вход насоса, то тут есть один неприятный момент. Если по какой то причине выработать весь бензин, то при заливке в бак новой порции, насос не может его засосать. Ему легче качать по кругу воздух, попавший в него. Кроме всего, если уж городить обратку, то полноценную в бак. По крайней мере она свою основную функцию - исключение паровых пробок при высоких температурах будет выполнять. А ждать от неё какой то оптимизации давления на входе в карб не верно.

Если по какой то причине выработать весь бензин, то при заливке в бак новой порции, насос не может его засосать. Ему легче качать по кругу воздух, попавший в него.

Наступал на эти грабли. После длительной стоянки, приходилось расстыковывать шланги и пальцем зажимать отверстие, чтобы накачать бензина в карб.

Думаю обратку лучше заглушить, чем тройники вставлять, да и в жару будет перегрев бензонасоса, а вот иглу я бы с родной на УНИКАР перешёл

У нас в Баку летом 40 град норма. И тем не менее родной б/н со стекляшкой безо всякой обратки ведет себя нормально.
Ну а если все таки есть опасения с перегревом, то наверное тогда уж следует обратку в бак полноценную замутить.

Я про ти и говорю, что или обратку в бак или заглушить карб, накой из карба нагретый бензин опять в бензонасос подавать?!

Позволю себе усомниться. Раньше я тоже обратку запаивал, так менял резиновые клапана в Пекаре раз в три месяца, потом решил поставить клапан от Нивы и тройник до бензонасоса. С тех пор забыл где стоит карбюратор и как его разбирать. Возможно, конечно, качество резины в Пекаре радикально улучшилось, или бензин наш перестал растворять РТИ, или в Астрахани летом стало прохладнее, а летом у нас невероятная жара (кто был, тот знает).

Нормальный бензонасос не допускает излишнего давления-диафрагма под давлением остается в нижнем положении и колеблется около него.Если кто разбирал старые оригинальные б/насосы,тот видел,что пружина диафрагмы была из бронзовой проволоки.А сейчас их делают из стали,причем зачастую они разные по длине и по усилию сжатия [я уже не говорю про "ремкомплекты",мне случалось видеть в продаже в магазине[!] з/частей штоки из гвоздей[!] с расплющенным молотком концом под упорную шайбу. ]

Нормальный бензонасос не допускает излишнего давления-диафрагма под давлением остается в нижнем положении и колеблется около него.

Вот ключевые слова.

Ну а то что сейчас приходится опасаться новых запчастей . К сожалению это тоже факт.

Смысл обратки понятен, бензонасос у меня родной, так что скорее всего я её заглушу.
Но что же делать с остальными трубочками разного диаметра? ПОСОВЕТУЙТЕ!

Как правило,на обычном карбе бывает:1.вход б/насоса;2.обратка;3.штуцер вакуумного регулятора;4.штуцер входа пневматики ЭПХХ[если карб с электроклапаном,его нет];5.штуцер рециркуляции отраб.газов;6.внизу на смесительной камере прямоугольник с двумя большими трубками-подогреватель области дроссельных заслонок от системы охлаждения[только для Солексов].

буквально на той неделе поставил себе этот карб. обратку пустил через клапан перед бензонасосом, вроде работает все прекрасно. вот насчет полного опустошения бака - это правда, начинает воздух по кругу гонять, пришлось пережать пальцами шланг и подкачать бензин вручную. насчет трубочек самому интересно, у меня две незадействованных осталось.

Читайте также: